部分车载系统英文简写

车载系统英文简写
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ABS
• 车轮防抱死系统 • 它是一种具有防滑、防锁 死等优点的汽车安全控 系统。ABS是常规刹车装 置基础上的改进型技术。 它既有普通制动系统的制 动功能，又能防止车轮锁 死，使汽车在制动状态下 仍能转向，保证汽车的制 动方向稳定性，防止产生 侧滑和跑偏，是目前汽车 上最先进、制动效果最佳 的制动装置。
EBD
• 电子制动力分配系统 • 自动调节前、后轴的制动力分 配比例，提高制动效能（在一 定程度上可以缩短制动距离）， 并配合ABS提高制动稳定性。 汽车制动时，如果四只轮胎附 着地面的条件不同，比如，左 侧轮附着在湿滑路面，而右侧 轮附着于干燥路面，四个轮子 与地面的摩擦力不同，在制动 时(四个轮子的制动力相同)就容 易产生打滑、倾斜和侧翻等现 象。
EPS
• 电子助力转向装置 • 汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉” 到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信 号会通过数据总线发给电子控制单元，电 控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数 据信号，向电动机控制器发出动作指令， 从而电动机就会根据具体的需要输出相应 大小的转动力矩，从而产生了助力转向。 如果不转向，则本套系统就不工作，处于 standby(休眠)状态等待调用。（高档车）
EBA
• 紧急制动辅助装置
• EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的 制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐 慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力， 其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
ESP
• 车身电子稳定系统 • ESP系统实际是一种牵引 力控制系统，与其他牵引 力控制系统比较，ESP不 但控制驱动轮，而且可控 制从动轮。如后轮驱动汽 车常出现的转向过多情况， 此时后轮失控而甩尾， ESP便会刹慢外侧的前轮 来稳定车子；在转向过少 时，为了校正循迹方向， ESP则会刹慢内后轮，从 而校正行驶方向。
ASR
• 驱动防滑系统
• 防止汽车在起步、加速，特别是在非对称路面或 转弯时产生驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程 中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能。
TCS
• 牵引力控制系统或循 迹控制系统 • 是根据驱动轮的转数 及传动轮的转数来判 定驱动轮是否发生打 滑现象，当前者大于 后者时，进而抑制驱 动轮转速的一种防滑 控制系统。它与ABS 作用模式十分相似， 两者都使用感测器及 刹车调节器。
MSR
• 发动机阻力矩控制系统或加速防滑系统
• 在某些特殊情况（在高速时换档或在低附着系数 路面上行驶时突然松开油门）下发动机会产生较 大的阻力矩导致车辆不稳定，这时MSR能自动降 低发动机阻力矩，保证车辆行驶的稳定性。是防 止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系 数突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收油， MSR会控制发动机不让牵引力太快下降，保证车 辆行驶稳定性。
EFI
• 电子燃油喷射系统
• 电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对 压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进 气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行 判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间， 使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合 气浓度。
OPDS
• 乘员坐姿感知系统 • FIT典型
EDS
• 电子差速锁
• 当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地 面附着系数较低一侧的驱动轮也易打滑。此时， EDS自动对该驱动轮施加调节制动来降低其驱动 力。由于差速器的差扭作用，另一侧车轮的驱动 力迅速提高，防止驱动轮滑转，结果是两侧驱动 轮均获得了与路面条件相适应的牵引力，明显改 善了车辆在恶劣行驶工况下起步和加速性能。一 旦车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停 止作用。在车速低于40公里/小时启动。（奥迪 A6.A4,中高档那个车型）
DSC
• 动态稳定控制系统
• DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和 牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱 动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从 而相应地对车辆起到稳定作用。（BMW自主研发） • 在紧急情况下和湿滑路面上争取制动时间，起步 辅助功能
BCM
• 车身控制
• BCM主要涉及车体中灯，门，窗及车身防盗部分， 与其他模块共同承担整车的性能与安全的实现， 为驾驶带来更多的智能与舒适。各电子设备的功 能越来越多，各种功能都需要通过BCM来实现， 使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息 共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用， 要求BCM的数据通信功能越来越强。(CAN总线 是一种串行多主站控制器局域网总线，具有通信 速率高，可靠性好以及价格低廉等特点。特别适 合汽车系统。）
ACC
• 电子主动巡航控制 • 系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模 块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷 达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现 前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信 号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车 保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又 会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测 下一个目标。 主动巡航控制系统代替司机控制车 速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航 系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更 轻松的驾驶方式。
OBD
• 车载自动诊断系统
• 这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是 否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系 统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM) 将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将 故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修 人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
PCV
• 曲轴强制通风阀 • 将曲轴箱内的气体通 过PCV阀导入进气歧 管，并有少量的空气 由空气滤清器经PCV 阀直接进入进气歧管， 这就避免了节气门处 结冰、燃烧不充分、 排放恶化等现象。防 止窜气进入大气，同 时防止机油变质。
ECU
• 电控单元
• 根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传 感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输 出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以 控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输 出及控制电路等组成。
广本（H）
• SVC音量随车速变化控制系统 • 时刻准备为您带来轻松和欢乐， 以缓解驾乘过程中的疲劳感。 • VCM可变汽缸管理系统技术 • VCM系统能够让新雅阁在起步、 加速或爬坡等任何需要大功率 输出的情况下保证全部六个汽 缸投入工作。而在中速巡航和 低发动机负荷工况下，仅运转 一个汽缸组，即三个汽缸，后 排汽缸组停止工作。在中等加 速、高速巡航和缓坡行驶时， 发动机将会用4个汽缸来运转， 即前排汽缸组的左侧和中间汽 缸正常工作，后排汽缸组的右 侧和中间汽缸正常工作。