调车作业计划[优质ppt]
铁路调车作业计划
铁路调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。
调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。
一、调车作业计划的内容1．月日；2．顺号；3．调车组别；4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；5．运用股道(场别)；6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；7．注意事项及特殊限制；8．调车领导人姓名。
二、调车作业计划的编制(一)编制调车作业计划的原则1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。
2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。
3．做到及时、准确、完整。
“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。
“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。
“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。
(二)编制调车作业计划的依据1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。
2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。
3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。
4．所属调车区的现在车及其分布情况。
’5．货场及专用线的装卸作业进度。
调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。
6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。
(三)调车作业计划编制方法1．解体调车作业计划车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。
(1)整列解体纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。
《铁路运输组织》课件调车
4、 调速工具
在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种 制式的调速工具：
（1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置 减速器。
（2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减 速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使 之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。
（3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设 置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安 全连挂的要求。
一、调车钩和调车程 二、调车作业时间标准
一、调车钩和调车程
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本因素组成的。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作 业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排 列的。
2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的 移动。
二、调车作业时间标准
在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目 及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明 显原因的机车停轮，均列为“待业”，并分别按实际 情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整 理分析。
调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确 定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填 记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下 三个步骤进行整理。
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
调车作业计划
调车作业计划调车作业是指在铁路运输中，将车辆从一列列车中分离出来，重新组合成新的列车，或者将车辆从一列列车中分离出来，放入到另一列列车中的作业。
调车作业计划是调车作业的重要组成部分，它对于确保列车运行的安全和高效具有重要意义。
下面将从调车作业计划的编制、实施和监督等方面进行详细介绍。
一、调车作业计划的编制。
1. 调车作业计划的编制应当根据列车的运行图和运输任务，合理确定调车作业的时间、地点、车辆数量等内容。
编制调车作业计划时，需充分考虑列车的到发时间、站台的容量、装卸设备的情况等因素，确保调车作业能够顺利进行。
2. 调车作业计划的编制还应当充分考虑安全因素，对于需要进行调车作业的车辆，要进行严格的检查和确认，确保车辆的牵引、制动等设备完好，避免发生安全事故。
二、调车作业计划的实施。
1. 在实施调车作业计划时，需要严格按照计划进行操作，不得擅自更改调车作业的时间、地点等内容。
同时，要确保调车作业的操作人员具备相关的操作技能和证书，严格按照操作规程进行作业，确保作业的安全和高效。
2. 在调车作业过程中，要密切关注列车的运行情况，及时调整调车作业计划，确保列车的正常运行。
同时，要加强对调车作业现场的监督和管理，确保作业的顺利进行。
三、调车作业计划的监督。
1. 调车作业计划的监督是保障调车作业安全的重要环节。
相关部门应当加强对调车作业计划的监督，及时发现和纠正存在的问题，确保调车作业的安全和高效进行。
2. 对于调车作业中出现的安全事故和隐患，要及时进行调查和处理，总结经验教训，完善调车作业计划，提高调车作业的质量和安全水平。
综上所述，调车作业计划的编制、实施和监督对于确保列车运行的安全和高效具有重要意义。
只有加强对调车作业计划的管理和监督，才能确保列车运行的安全和高效。
希望全体工作人员能够严格遵守调车作业计划，确保列车运行的安全和顺利进行。
调车作业计划
12＋9 10－1 14－1 11－1
11－1 14＋1 13＋1 12＋3
13－1
10－2 12－1
11＋2
10＋3 CF5－11 推6溜7
推5溜7
4 1 一 二 三 四 五
⑦
7
2
7
6
3
7
4
5
⑺
6
5
2 2 2 4 3
1 4 5 6 5
6 7 7 7
4 1 4 5
⑺
7
2
7
6
3
7
6
5
2
一 10 1
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（3）合并： 1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数， 而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调 车钩数。 2）方法：形成暂合列。 暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列， 该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。
例：
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第二批 第一 列 批
股道
3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 6 7 5 7 1 2 3
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∨
（3）向第二批车列回送，可少占用一列。
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（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
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（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
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解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。 车组位置
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30
调车作业计划
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分部解体
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在横列式车站，由于牵出线长度或调车机车 牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少 牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体 时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则： (1)车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。 (2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 (3)当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编” 车组之后开口。 (4)当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时， 应避免开口后的第一车组为该线的车组，以免 调机带着其他车组到该线顶送车辆。
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调车作业计划的组织与实施
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1．组织调车组和机车乘务组按时接班，及时做好作业前 的准备工作，压缩非生产时间，根据作业需要，保证 按计划的要求及时动车。调车组应与司机及时联系， 加强联劳协作，尽可能提前动车，迅速作业，保证后 续作业顺利进行。 2．掌握调车机车的作业进度，调车场两端进行分区调车 作业或需要越区作业时，要加强作业联系，避免交叉 干扰或等待，保证作业安全。 3．要及时与车站值班员联系，掌握到发线的使用情况， 及时报告腾空或占用到发线的时间，以便车站值班员 可以按计划安排使用到发线。 4．在作业中遵章守纪，特别注意人身安全和行车安全。
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调车作业计划的交接
第4节 调车作业计划
典型工作任务4 调车作业计划调车作业计划是确保完成阶段计划的行动计划，是对每一项调车作业的具体安排，是调车有关人员的行动依据。
调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
知识点一编制调车作业计划的要求和依据1．编制要求（1）符合列车编组计划、列车运行图和《技规》等有关规定。
（2）力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）及时、准确、完整。
2.编制依据（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记。
（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
（4）调车区现在车及其分类情况。
知识点二调车作业计划的编制方法（一）解体调车作业计划的编制方法车列的解体，是将重车(或重车组)按去向、空车(或空车组)按车种分解到调车场固定使用的股道内，为编组和取送车创造条件。
1．整列解体整列解体通常是按照调车线路固定使用编制调车作业计划，在纵列式车站利用驼峰解体调车时采用。
2．分部解体分部解体车列时在横列式车站采用，且应选择“开口”位置：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。
（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。
（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车“时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。
（二）编组调车作业计划的编制方法为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求按到站成组或按站顺编组。
（三）取送调车作业计划的编制方法取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达。
阶段计划应安排好取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及货场或专用线内有无机车转头设备等。
调车作业计划名词解释
调车作业计划名词解释
调车作业计划是指铁路运输中对车辆进行调度、编组和调整的计划。
它的目的是为了最大限度地利用铁路运输资源，保证铁路运输的安全、顺畅和经济性。
调车作业计划主要包括以下内容:
1. 车辆调度计划：根据运输任务和车辆状况，制定车辆调度计划，确定车辆使用的顺序和时间，以及车辆之间的连接方式。
2. 车辆编组计划：根据车辆调度计划和货物运输需求，制定车辆编组计划，确定车辆的编组方式和货物的装载方案。
3. 调整计划：根据实际情况，对车辆调度计划和编组计划进行调整，以保证运输任务的顺利完成。
调车作业计划的实施步骤包括:
1. 计划编制：根据运输任务和车辆状况，编制车辆调度计划和编组计划。
2. 计划审批：对编制的计划进行审批，确保计划的合理性和可行性。
3. 计划实施：根据批准的计划，实施车辆调度和编组，并对计划进行调整。
4. 计划总结：对计划实施情况进行总结，分析计划的执行情况和效果，为下一次计划编制提供参考。
调车作业计划是铁路运输中非常重要的一环，可以最大限度地利用铁路运输资源，提高运输效率和经济效益。
同时，调车作业计划的
实施可以保证铁路运输的安全和顺畅，提高运输质量和客户满意度。
调车作业计划
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。
它是铁路行车工作的基本内容之一。
调车作业计划基本定义调车作业计划:是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。
调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
一、编制调车作业计划的要求和依据(一)编制调车作业计划的要求1.符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。
2.合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。
力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
3.做到及时、准确、完整。
即及时编制、下达计划;保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划;要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。
(二)编制调车作业计划的依据1.阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
2.到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。
3.调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
4.调车区现在车及其分布情况。
铁路平面无线调车灯显设备存在的问题及对策数控平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。
由于该设备既能传输话音信号（通话），也能传输调车指令（数据），所以，从无线通信的角度分析，是一个数话并传的同频单工分组网。
平面无线调车灯显设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。
《调车作业计划》PPT课件
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第三节 调车作业 计 划
（二）编组调车作业计划
由于解体广泛采用了解体照顾编组，按调车场 固定线路分解车辆的作业方法，所以除编组摘挂列 车外，其他列车的编组作业，一般只在一条线上或 几条线上连挂车辆和车列转线两项作业。例如，表 3-4解体30138次“坐编”30052次的调车作业计划 中，属于编组作业的只有最后两钩。
第三章 车站作业计划与指挥 第三节 调车作业计划
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第三节 调车作业 计 划
班计划规定了一个班的总任务，阶段 计划规定了每台调车机车解编、取送等 各项作业顺序和起止时间；调车作业计 划规则是每台调车机的具体行动计划。
调车作业计划由调车领导人（车站调 度员、调车区长或车站值班员）负责编 制，并以调车作业通知单的形式下达给 调车指挥人及有关人员执行。
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第三节 调车作业 计 划
要求分部解体30053次后，将30051次和30053次 到达乙站的20车送货217车、送货33车，并将货场往 丙站的10车取回10道。为此，应从乙2（货2）后开 口，以便利用机前集结，实现对口连挂，减少钩数 。同时，在解体第二批车列时，为了减少重复作业 ，照顾送车，应将乙3（货3）活用线路，分解到9道 ，调车作业计划如表3-5所示。
在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数，根据担当解 体任务的机车所在方向，统一规定上下端代表的方向。例 如，调车场两端为南北方向，担当解体任务的机车在南端 ，可规定上端为北，下端为南。此时，毛玻璃板上现车自 上而下的顺序，就是调车场现车从北到南的顺序。
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什么是毛玻璃？
用金刚砂等磨过或以化学方法处理过﹐表面粗 糙的半透明玻璃。也就是磨砂玻璃的俗称。
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第三节 调车作业 计 划
三、调车区现车的掌握 编组列车或送车时，根据调车作业通知
调车作业计划 ppt课件
5
6
⑦
5
7 7
6
7
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4 1 一 二 三 四 10 1 11 13 ④ 4 5 ⑥ 5 4 5 ⑺ ⑹ 5 2 2 4
7
2
763ຫໍສະໝຸດ 762 7 7 6 ⑦ ⑦
3 7 6 ⑦
五
⑦
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总结：
编制摘挂列车编组调车作业计划步骤
下落是基础，具有稳定性；
调整须与合并相结合，具有可变性；
合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
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复习旧课
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。 溜放调车法特点： 与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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复习旧课
驼峰由 推送部分、溜放部分 和 峰顶平台 三部分组成。
与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：
ppt课件
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ppt课件
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例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
∨
（3）向第二批车列回送，可少占用一列。
第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。
4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
调车作业和安全管理课件
调车作业是铁路运输中的重要环 节，它直接影响到列车运行的安 全、准时以及货物装卸作业的效 率。
调车作业的基本流程
01
02
03
04
计划编制
根据列车运行计划和货物装卸 作业需求，制定调车作业计划
。
联系准备
调车人员与相关人员进行联系 ，确认作业条件和注意事项。
现场操作
按照调车作业计划，进行车辆 的解体、编组、转场等操作。
03
调车作业安全操作规范
人员安全操作规范
01
02
03
人员资质
确保调车作业人员具备相 应的资质和培训，熟悉调 车作业流程和安全规定。
人员着装
要求作业人员穿着符合规 定的工作服和安全鞋，佩 戴防护眼镜等个人防护用 品。
人员操作
遵循操作规程，严禁违章 操作和擅离岗位，严格遵 守劳动纪律。
设备安全操作规范
确认结束
完成调车作业后，对作业结果 进行确认，并及时反馈相关信
息。
调车作业的分类
按作业性质分类
解体调车、编组调车、取送调车等。
按作业地点分类
驼峰调车、牵出线调车等。
按作业组织方式分类
单钩调车、连结调车等。
02
调车作业安全风险管理
风险识别
总结词
风险识别是调车作业安全风险管理的第一步，通过对作业过程中可能出现的危 险因素进行全面排查，为后续的风险评估和风险控制提供基础。
培训过程管理
制定培训管理制度和流程，确保培训计划的顺利实施，及时解决培 训过程中出现的问题。
培训效果评估
通过考试、问卷调查等方式评估培训效果，了解员工对安全知识和 技能的掌握程度，针对不足之处进行改进和优化。
01
调车作业流程演示稿
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3.4无线调车灯显信号
•
• • • • • • • • • •
1.一个红灯——停车信号； 2.一个绿灯——推进信号； 3.绿灯闪数次后熄灭——起动信号； 4.绿、红灯交替后绿灯长亮——连接信号； 5.绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号； 6.黄灯闪后绿灯长亮——减速信号； 7.黄灯长亮 —— 十、五、三车距离信号； （1）十车距离信号（加辅助语音提示）； （2）五车距离信号（加辅助语音提示）； （3）三车距离信号（加辅助语音提示）； 8．两个红灯——紧急停车信号； 9. 先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号
×道警内×m有车[空线]，[距线路终 端×m]，防护牌已撤除，×道检查好
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6.4.2 连挂运行
1.车列前部应有人进行瞭望，使用摄像手电录制引导车号和被连挂车号，及 时显示 “领车”信号及“十、五、三车”距离信号。 2. 连挂车辆运行前，调车指挥人要确认作业人员在安全位置把乘，并进行联 控； 3、发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号；连结员立即显示紧急 停车信号。 4. 越区、转场、货物线、岔线、段管线顶送超过5辆时应执行双人引导。 5. 连挂车辆妥当后应确认车钩状态，对下作用式车钩加强确认，并使用摄像 手电录制被挂车号。
横越线路时，先与信号楼联 系后从10m以外横越。执 行“一站、二看、（三指 ）、四通过”。不可在运 行中的列车前面抢越。
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2.2调车固定径路行走
• •
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1、调车人员交接班：点名室—信号楼前 通道—调车组—下班后原路返回。 2、调车作业出务及返回：岗位—一站台 —东行（或西行）—横越线路至作业地点 —作业完了原路返回。
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5.1.3.变更计划
调车作业规定PPT课件
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无线调车灯显设备使用补充规定
•
1.使用无线调车灯显设备作业时，调车长应选择既
能看见前端领车人员，又能使司机看到所显示信号的位置，
以便无线调车灯显设备发生故障时能及时采取措施。
• 2.调车作业中遇灯显电台电压不足报警时，应及时向调车 长汇报，并立即更换电池；连挂或推进车辆运行时，应立
物的车辆。 2.严禁在有堵门车线路的邻线调动装载超限货物的车辆。 3.调动装载超限货物的车辆时，调车速度不准超过15km/h。
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•
三、装载超限货物的车辆应固定停放在6
道或16道，停留距离距警冲标内方不少于50米
（以超限货物车辆为准）。
• 四、车站调度员在编制调车作业计划前，应详细 了解和确认装载超限货物车辆的挂运要求；编制 调车作业计划时，在调车作业通知单“附注”栏 内注明超限标记符号及有关事项，在交接计划时， 认真传达作业限制和安全注意事项。
• 3.实施防溜措施时，遇该车辆人力制动机配件缺失的， 或人力制动机闸链过长导致滑轮部分在实施防溜措施时 顶在车辆上时，均视为人力制动机故障，应顺延至第二 位使用人力制动机或人力制动机紧固器实施防溜。
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本课程到此结束 谢谢大家！
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感谢您的观看！
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即停车并及时更换电池，坚决杜绝对讲机电压不足参与作
业。
• 3.推进车辆作业时，当作业线路为尽头线且空闲时，应显 示连接信号及十、五、三车距离信号（以挡车器、土挡或 煤仓等为参照物）；尽头线以外的其它线路且空闲时，显 示推进信号，前方领车人员应及时向调车指挥人汇报距预 测停留车位置距离（按十、五、三车距离信号显示），调 车指挥人及时显示信号控制调车速度。
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溜放调车法特点：
与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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复习旧课
驼峰由推送部分、溜放部分 和 峰顶平台三部分组成。
与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：
章调车工作
节概述
节调车时间定额测定
节牵出线调车作业方法
节驼峰调车设备及作业组织
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复习旧课
调车作业通常由若干 调车钩 和若干调车程这 两种基本因素组成。其中， 调车钩 是衡量调 车工作量的基本单位。
牵出线调车常用的作业方法有：推送法和溜放法。
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复习旧课
A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下：
4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及 其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞 车、空棚车。
调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到 达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。
可开列出解体调车作业计划如下图所示。
一批分解
两批分解
作业：（分部解体）
已知列车编组内容为P22图1-2-12 和图1-2-13的两列到 达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办 法见书P22，写出解体作业计划。
3+
19 3 +
16
14 -
86-
5
7-
38-
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6-
17-
1
8-
3 14 -
3
A BC D E F
下行
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三、编组调车作业计划
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线
上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。
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一、调车作业计划的意义
调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。
编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。
华东交通大学轨道交通学院来自7一、调车作业计划的意义
编制的依据和下达形式 1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。
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（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
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（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
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3
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2 14 -
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三、编组调车作业计划
当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相 关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编 制的钩计划为编组调车作业计划。
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三、编组调车作业计划
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。
调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站 及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道 已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C 间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
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例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
车组位置
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30 31~40
车辆数
5 2 5 9 9 10
车组到站
A B D A-B C C-D
股道编号
6 7 14 7 8 9
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解体调车作业计划：
股道 1 6 7 14 7 8 9
摘或挂 + -
车数 40 5 2 5 9 9 10
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例题2
A站在路网上的位置如下图所示
到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。
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三、编组调车作业计划
（1）按站顺编制编组调车作业计划：
按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺 序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站，其 下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调车机 车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序号最大 的车组为尾组；从远到近依次编为2，3，……，牵出 线在调车场的右方，调车机车在右端作业。
1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节
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根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调 车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？
单推单溜 双推单溜 双推双溜
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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例题1
已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同 书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置
车组到站
1~5
A
6~7
B
8~12
D
13~21
A-B
22~30
C
31~40
C-D
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解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。
（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。 2.下达形式：调车作业通知单
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二、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。
2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行， 也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应 正确选定“开口”位置，其方法如下
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