调车作业计划[优质ppt]
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《铁路运输组织》课件调车
如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的 调车时间。
（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准 备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接 班和吃饭时间等。
（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产 生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、 等装卸等各种等待时间。
二、调车作业时间标准
二、调车作业时间标准
在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目 及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明 显原因的机车停轮，均列为“待业”，并分别按实际 情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整 理分析。
调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确 定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填 记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下 三个步骤进行整理。
二、调车作业时间标准
调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的 采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程 的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理 作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一 个推送钩的作业。因此，一个推送“钩分”等于两个 调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一 个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故 应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从 而求得平均的溜放“钩分”。
二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案
1、驼峰解体车列作业过程 2、驼峰作业方案的选择 3、评价驼峰作业方案的指标
（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准 备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接 班和吃饭时间等。
（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产 生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、 等装卸等各种等待时间。
二、调车作业时间标准
二、调车作业时间标准
在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目 及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明 显原因的机车停轮，均列为“待业”，并分别按实际 情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整 理分析。
调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确 定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填 记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下 三个步骤进行整理。
二、调车作业时间标准
调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的 采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程 的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理 作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一 个推送钩的作业。因此，一个推送“钩分”等于两个 调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一 个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故 应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从 而求得平均的溜放“钩分”。
二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案
1、驼峰解体车列作业过程 2、驼峰作业方案的选择 3、评价驼峰作业方案的指标
解体调车作业计划
解体调车作业计划
举例1：已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）
解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。
例2：A站在路网上的位置如下图所示
例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
可开列出解体调车作业计划如下图所示
解：图1-2-12解体作业计划为：
本次解体作业为一端分部解体两次分解共14个调车钩，其中2个挂车钩，12个溜放钩。
解：图1-2-13解体调车作业计划为：
本次解体作业为一端分部解体三次分解共17个调车钩，其中3个挂车钩，14个溜放钩。编组调车作业计划
1）按站顺编制编组调车作业计划：
例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排列顺序为：
e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1
待编车列排序变形：
33 42 14 72 21 63 72 22 54 32 71
列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：
14 23 35 42 54 63 75
编制编组调车作业计划：
举例1：将待编车列43732472653312435472645324按站顺（1，2，…9）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场11道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场3道，要求两批分解，使用三条线路（10，11，12）编组。
•解：1）确定开口位置：
2）填写调车表完成下落
4）最终调车表
5）调车作业计划编制
举例2：
将待编车列43722173653212415472625324按站顺（1，2，…7）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场3道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场5道，要求两批分解，使用三条线路（7，8，9）编组，（不包括待编车列停留的线路）。
调车作业流程演示稿
②动车前确认作业人员位置安全方可指挥动车。
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5.2.2排风摘管
①排风时缓缓打开 折角塞门，放出主 制动软管的风。 ②使用人力制动机 紧固器时，排净副 风缸里的余风。 ③摘管时应确认开 口正确，并严格按 照摘管四程序。
下作用钩销孔 车辆连挂好后 β插销应该插在 下作用钩销孔内
拉风杆
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黑色线路为企业 自备机车作业范围
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9、非正常情况
穿越正线
越出站界
超过2.5‰ 坡度的线路 非正常情况
曲线挂车
尽头线作业
装载△W货物、 “140”产品车辆
天气不良 瞭望困难 分路不良 原路返回
超重、超长、 超限、军用、 空客车
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穿越正线
须在穿正天窗内进行，作业人员加强联系， 执行好要道还道和联控制度。
√
×
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6.1.2撤溜
1、挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜 措施。
2、撤除已登记的防溜措施后应及时进行销 记；撤除临时防溜措施应向调车长汇报。 3、在本作业区域内，一批作业计划中需要 作业的线路，可提前撤除人力制动机紧固 器（尽头式线路停留车辆距线路终端不足 10m时除外）。
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6.2牵出作业
×道警内×m有车[空线]，[距线路终 端×m]，防护牌已撤除，×道检查好
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5.2.2排风摘管
①排风时缓缓打开 折角塞门，放出主 制动软管的风。 ②使用人力制动机 紧固器时，排净副 风缸里的余风。 ③摘管时应确认开 口正确，并严格按 照摘管四程序。
下作用钩销孔 车辆连挂好后 β插销应该插在 下作用钩销孔内
拉风杆
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黑色线路为企业 自备机车作业范围
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9、非正常情况
穿越正线
越出站界
超过2.5‰ 坡度的线路 非正常情况
曲线挂车
尽头线作业
装载△W货物、 “140”产品车辆
天气不良 瞭望困难 分路不良 原路返回
超重、超长、 超限、军用、 空客车
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穿越正线
须在穿正天窗内进行，作业人员加强联系， 执行好要道还道和联控制度。
√
×
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6.1.2撤溜
1、挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜 措施。
2、撤除已登记的防溜措施后应及时进行销 记；撤除临时防溜措施应向调车长汇报。 3、在本作业区域内，一批作业计划中需要 作业的线路，可提前撤除人力制动机紧固 器（尽头式线路停留车辆距线路终端不足 10m时除外）。
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6.2牵出作业
×道警内×m有车[空线]，[距线路终 端×m]，防护牌已撤除，×道检查好
编制车站调车作业计划—编制编组调车作业计划
调车机车在调车场右端，编成列车向左出发情况举例
第二步：调整车组
通过观察，已经没有可调整ห้องสมุดไป่ตู้车组。
第三步，合并使用线路
调车机车在调车场右端，编成列车向左出发情况举例
第四步：填写调车作业通知单
（1）分解待编车列 10＋25 9－6 11－1 10－10 11－3 9－5
（2）分解暂合列 10＋16 11－4 9－3 11－1 9－5 11－3
（1）分解待编车列 12＋42 13－2 12－4 11－17 12－14 11－4
（2）分解暂合列 12＋23 13－5 11－4 13－4 11－11
（3）按站顺收编 13＋11 11＋36
DF7－47
典型工作任务2 编制编组调车作业计划-按站顺编组
（2）编制调车机车在调车场左端时摘挂列车的编组调车作业计划
调车机车在调车场右端，编成列车向左出发情况举例
第二步：调整车组
通过观察，已经没有可调整的车组。
第三步，合并使用线路
调车机车在调车场右端，编成列车向左出发情况举例
第四步：填写调车作业通知单
（1）分解待编车列 9＋29
10－2 9－3 8－2 9－3
10－5 9－7 8－7
（2）分解暂合列 9＋15 8－2 9－3
典型工作任务2 编制编组调车作业计划
（1）编制单组混编列车的编组调车作业计划
第4节调车作业计划
第4节调车作业计划
典型工作任务4 调车作业计划
调车作业计划是确保完成阶段计划的行动计划，是对每一项调车作业的具体安排，是调车有关人员的行动依据。
调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
知识点一编制调车作业计划的要求和依据
1．编制要求
（1）符合列车编组计划、列车运行图和《技规》等有关规定。
（2）力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）及时、准确、完整。
2.编制依据
（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记。
（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
（4）调车区现在车及其分类情况。
知识点二调车作业计划的编制方法
（一）解体调车作业计划的编制方法
车列的解体，是将重车(或重车组)按去向、空车(或空车组)按车种分解到调车场固定使用的股道内，为编组和取送车创造条件。
1．整列解体
整列解体通常是按照调车线路固定使用编制调车作业计划，在纵列式车站利用驼峰解体调车时采用。
2．分部解体
分部解体车列时在横列式车站采用，且应选择“开口”位置：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。
（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。
（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车“时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。
铁路运输组织ppt课件22调车
一、什么是调车工作
3
l 周转一次，调车多次l 调车工作占用大量人员和设备l 消耗大量的燃料和材料
二、调车工作的重要性
4
调车工作按其目的不同，可分为如下几种：(1) 解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目 的地或车种，分解到指定的线路上。(2) 编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求， 将车辆选编成车列或车组。(3) 摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车 辆。(4) 取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检 修线送车或取回车辆。(5) 其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。 5
二、调车作业时间标准
准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。
17
单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分 析确定其作业时间标准。在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一 般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车
二、调车作业时间标准
作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。
18
在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩 数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间 (上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始 时间)。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应 记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持 时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写总和是否为720min ，如有差误应认真查对改正。
3
l 周转一次，调车多次l 调车工作占用大量人员和设备l 消耗大量的燃料和材料
二、调车工作的重要性
4
调车工作按其目的不同，可分为如下几种：(1) 解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目 的地或车种，分解到指定的线路上。(2) 编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求， 将车辆选编成车列或车组。(3) 摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车 辆。(4) 取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检 修线送车或取回车辆。(5) 其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。 5
二、调车作业时间标准
准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。
17
单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分 析确定其作业时间标准。在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一 般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车
二、调车作业时间标准
作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。
18
在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩 数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间 (上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始 时间)。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应 记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持 时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写总和是否为720min ，如有差误应认真查对改正。
行车组织学ppt课件课件
车站作业计划包括：班计划、阶段计划和 调车作业计划。
行车组织学ppt课件
3
一、车站作业计划的意义
班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所 对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的 副站长按照分局调度所的要求编制。
阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完 成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作 开始前的具体情况编制。
1）收集资料 2）班计划的具体编制方法 3）举例说明列车出发计划的编制
方法和指标推算方法
行车组织学ppt课件
7
1）收集资料
预计18点（或6点）现在车 货运要车计划 机车供应情况 预计18点（或6点）结存中转车总数
和本站货物作业车总数 到达列车编组顺序表确报
行车组织学ppt课件
8
2）班计划的具体编制方法
行车组织学ppt课件
37
三、专题分析
专题分析是不定期的分析。根据解决 某一重大问题的需要而确定分析内容和 完成的期限，一般由临时组织的专门工 作组负责。
行车组织学ppt课件
38
调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业 的具体行动计划，由调车区长编制。
行车组织学ppt课件
4
二、班计划
1、班计划内容 2、班计划的编制
行车组织学ppt课件
5
1、班计划内容
列车到达计划 列车出发计划 装车、卸车和排空计划 班工作指标 重点任务和上级指示
行车组织学ppt课件
3
一、车站作业计划的意义
班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所 对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的 副站长按照分局调度所的要求编制。
阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完 成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作 开始前的具体情况编制。
1）收集资料 2）班计划的具体编制方法 3）举例说明列车出发计划的编制
方法和指标推算方法
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1）收集资料
预计18点（或6点）现在车 货运要车计划 机车供应情况 预计18点（或6点）结存中转车总数
和本站货物作业车总数 到达列车编组顺序表确报
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8
2）班计划的具体编制方法
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37
三、专题分析
专题分析是不定期的分析。根据解决 某一重大问题的需要而确定分析内容和 完成的期限，一般由临时组织的专门工 作组负责。
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38
调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业 的具体行动计划，由调车区长编制。
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二、班计划
1、班计划内容 2、班计划的编制
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1、班计划内容
列车到达计划 列车出发计划 装车、卸车和排空计划 班工作指标 重点任务和上级指示
编组调车作业计划
出发方向
待编车列
基本方法与步骤
52 21 31 21 23 31 52 43
调机
(一)分解待编车列
顺序 股道 摘挂车数
32
下落列 一 二四 三 四
21 11 31 23 11 21
股道 9 10
1 2 3 4 5 6 7
11 10 9 11 10 9 11
+13 -1 -1 -1 -5 -1 -4
怎么样？现在该自己动手了吧！
例题一：已知：(1)乙一丙区段和乙站示意图如下图所示。
乙一丙区段和乙站示意图
(2)乙站调车场存车情况为8、9道空线，l0道(自左至右) D3 C1 E2 D2 B4 A3 G1 F2 E3 C1 (3)编组要求为A—G间按站顺，编成的41151次转7道准备出发。 要求：编制按站顺编组的41151次调车作业计划。
43 股道
一 二 三 四
基本方法与步骤
3.调整可移车组:
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落 到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组“. 原则:有利(省钩)则调,无利则不调
出发方向
待编车列
下落列
调机
32 2 1 11 31 23 52 21 31
11 21 32 52 31 23 21 31
3 4 5 6
11 21 21 23 牵出线
调车作业计划
-
40
5 2 5 9
8 9
-
9 10
14
例题2
A站在路网上的位置如下图所示
A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下： 4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及 其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞 车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到 达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。
华东交通大学轨道交通学院
2
复习旧课
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。 溜放调车法特点： 与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
华东交通大学轨道交通学院
3
复习旧课
驼峰由 推送部分、溜放部分 和 峰顶平台 三部分组成。
华东交通大学轨道交通学院
20
三、编组调车作业计划
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C 站及 B-C 间车流为一组，挂于列车机车次位， B 站 及 A-B间车流为另一组，列车编成车数为 50辆，7 道 已集结 B站及 A-B间车流20辆，8道已集结 C站及B-C 间车流 32 辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
40
5 2 5 9
8 9
-
9 10
14
例题2
A站在路网上的位置如下图所示
A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下： 4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及 其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞 车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到 达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。
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2
复习旧课
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。 溜放调车法特点： 与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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3
复习旧课
驼峰由 推送部分、溜放部分 和 峰顶平台 三部分组成。
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20
三、编组调车作业计划
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C 站及 B-C 间车流为一组，挂于列车机车次位， B 站 及 A-B间车流为另一组，列车编成车数为 50辆，7 道 已集结 B站及 A-B间车流20辆，8道已集结 C站及B-C 间车流 32 辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
编制车站调车作业计划—编制取送调车作业计划
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编制货物列车在技术站的技术作业过程 （1）乙站车站平面示意图如图4—32所示。
编制货物列车在技术站的技术作业过程
（2）乙站货场存车情况如图4—33所示，要求18：30~19： 00从调车场13道挂10车送货1，从货1、货2取回装往丙站的 10辆至10道集结，从货3取回装往乙甲间的9车至9道集结。 按上述资料编制的取送调车作业计划。
项目4 任务3
编制取送调车作业计划
典型工作任务3 编制取送调车作业计划
取送调车是指为装卸货物或检修车辆，向 装卸线、检修线送车或取回车辆。
取送调车作业计划也是以调车作业计划下 达的。根据调车场内待送车辆和装卸地点 的待取车辆停留等情况进行编制，编制时 要注意货场或专用线内有无机车调头设备， 从而确定送车时调机连挂位置（牵引或推 进），以及选编待送车辆时，调机在调车 场哪一端作业比较方便。
编制货物列车在技术站的技术作业过程
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编制货物列车在技术站的技术作业过程 （1）乙站车站平面示意图如图4—32所示。
编制货物列车在技术站的技术作业过程
（2）乙站货场存车情况如图4—33所示，要求18：30~19： 00从调车场13道挂10车送货1，从货1、货2取回装往丙站的 10辆至10道集结，从货3取回装往乙甲间的9车至9道集结。 按上述资料编制的取送调车作业计划。
项目4 任务3
编制取送调车作业计划
典型工作任务3 编制取送调车作业计划
取送调车是指为装卸货物或检修车辆，向 装卸线、检修线送车或取回车辆。
取送调车作业计划也是以调车作业计划下 达的。根据调车场内待送车辆和装卸地点 的待取车辆停留等情况进行编制，编制时 要注意货场或专用线内有无机车调头设备， 从而确定送车时调机连挂位置（牵引或推 进），以及选编待送车辆时，调机在调车 场哪一端作业比较方便。
编制货物列车在技术站的技术作业过程
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(完整版)调车作业
调车作业通知单(固定调车机）参考格式见表6.1 其具体填写要求如下： ① 第X号：本班本计划的批次。 ② X月X日：使用阿拉伯数字填写作业日期。 ③ 第X班：担当本批次作业的调车组的班次。 ④ 调车组：担当本批作业的调车组名称。 ⑤ 作业内容：解体X次，编组X次，专用线取送车，对货位或摘挂车辆等。 ⑥ 自X点X分起至X点X分止：使用阿拉伯数字填写预计作业的起止时分。 ⑦ 股道：应按《站细》规定的路线编号，正线使用罗马数字，其他线路使用阿拉伯数字或《站细》规
• 5基本规定 • 5.1执行标准的基本要求 • 5.1.1所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作
业性质，执行相应的调车作业标准。 • 5.1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可
补充规定相应部分的铁路作业标准；合资铁路、地方铁路和专用铁道 的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行本标准有困难的，可按本企 业标准执行，但国家铁路机车进入合资铁路、地方铁路、专用铁道或 合资铁路、地方铁路、专用铁道机车进入国家铁路调车作业，应执行 本标准的相应部分。
• 5.1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员 分工，可按岗位责任制的规定执行，但不应简化标准中的技术要求。
• 5.2调车作业人员一班工作制度的基本要求 • 5.2.1休息、着装制。应保证班前充分休息，班中按规定着装。5.2.2点名预
• 5基本规定 • 5.1执行标准的基本要求 • 5.1.1所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作
业性质，执行相应的调车作业标准。 • 5.1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可
补充规定相应部分的铁路作业标准；合资铁路、地方铁路和专用铁道 的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行本标准有困难的，可按本企 业标准执行，但国家铁路机车进入合资铁路、地方铁路、专用铁道或 合资铁路、地方铁路、专用铁道机车进入国家铁路调车作业，应执行 本标准的相应部分。
• 5.1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员 分工，可按岗位责任制的规定执行，但不应简化标准中的技术要求。
• 5.2调车作业人员一班工作制度的基本要求 • 5.2.1休息、着装制。应保证班前充分休息，班中按规定着装。5.2.2点名预
调车作业(新)
6.因接触网有电不能使用人力制动机时，须使用人力制 动机紧固器。
7.防溜器具由作业单位配备和管理。 8.动车段（所）内机车车辆停留时使用自配的防溜器 具，行车室不进行防溜签认、揭示。
第七章 其他规定
1.公铁两用车调车的规定 2.机车车辆以调车方式进出动车所的规定 3.清洗作业的规定
第八章 调车安全
第四章调车作业规定?动车组调车作业规定?动车组以外的调车作业?在正线到发线上作业第五章越出站界调车?申请越出站界调车调度命令?确认区间空闲自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区空闲?办理进路执行联控第六章机车车辆停防溜1
高铁调车作业知识
余林冰 2017年6月
第一章 高铁调车作业有关规章、文电
《调车作业标准》 《高铁技规》第十五章 《高速铁路行车组织细则》第五章 （广铁运发〔2016〕239号）广铁（集
动车组在动车段（所）内检修库外的防溜及撤除由地勤 司机负责，检修库内的防溜及撤除由地勤机械师负责。
4.两列动车组在动车段（所）同一股道内不重联停留时 应间隔不小于10m的安全防护距离（检修作业时除外），并分 别做好防溜。
第六章 机车 车辆停、防溜
5.遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防溜的一端 必须改用其他防溜措施，双防溜的一端可选用前一辆车的人力 制动机进行防溜。
第三章 调车作业通知单的编制、下达
1.需编制、下达书面调车作业计划时，调车领导人应通 过机车综合无线通信设备向司机传送调车作业计划，该设备无 法使用时，应由调车指挥人或指定专人向司机递交书面调车作 业计划。
7.防溜器具由作业单位配备和管理。 8.动车段（所）内机车车辆停留时使用自配的防溜器 具，行车室不进行防溜签认、揭示。
第七章 其他规定
1.公铁两用车调车的规定 2.机车车辆以调车方式进出动车所的规定 3.清洗作业的规定
第八章 调车安全
第四章调车作业规定?动车组调车作业规定?动车组以外的调车作业?在正线到发线上作业第五章越出站界调车?申请越出站界调车调度命令?确认区间空闲自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区空闲?办理进路执行联控第六章机车车辆停防溜1
高铁调车作业知识
余林冰 2017年6月
第一章 高铁调车作业有关规章、文电
《调车作业标准》 《高铁技规》第十五章 《高速铁路行车组织细则》第五章 （广铁运发〔2016〕239号）广铁（集
动车组在动车段（所）内检修库外的防溜及撤除由地勤 司机负责，检修库内的防溜及撤除由地勤机械师负责。
4.两列动车组在动车段（所）同一股道内不重联停留时 应间隔不小于10m的安全防护距离（检修作业时除外），并分 别做好防溜。
第六章 机车 车辆停、防溜
5.遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防溜的一端 必须改用其他防溜措施，双防溜的一端可选用前一辆车的人力 制动机进行防溜。
第三章 调车作业通知单的编制、下达
1.需编制、下达书面调车作业计划时，调车领导人应通 过机车综合无线通信设备向司机传送调车作业计划，该设备无 法使用时，应由调车指挥人或指定专人向司机递交书面调车作 业计划。
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到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。
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22
三、编组调车作业计划
（1）按站顺编制编组调车作业计划：
按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺 序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站，其 下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调车机 车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序号最大 的车组为尾组；从远到近依次编为2，3，……，牵出 线在调车场的右方，调车机车在右端作业。
1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节
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4
复习旧课
根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调 车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？
单推单溜 双推单溜 双推双溜
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5
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。 2.下达形式：调车作业通知单
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8
二、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。
2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行， 也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应 正确选定“开口”位置，其方法如下
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9
（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
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10
（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
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三、编组调车作业计划
当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相 关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编 制的钩计划为编组调车作业计划。
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20
三、编组调车作业计划
1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。
调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站 及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道 已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C 间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
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16
例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。
溜放调车法特点：
与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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3
复习旧课
驼峰由推送部分、溜放部分 和 峰顶平台三部分组成。
与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：
11
例题1
已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同 书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置
车组到站
1~5
A
6~7
B
8~12
D
13~21
A-B
22~30
C
31~40
C-D
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12
解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。
车组位置
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30 31~40
车辆数
5 2 5 9 9 10
车组到站
A B D A-B C C-D
股道编号
6 7 14 7 8 9
13
解体调车作业计划：
股道 1 6 7 14 7 8 9
摘或挂 + -
车数 40 5 2 5 9 9 10
14
例题2
A站在路网上的位置如下图所示
章调车工作
节概述
节调车时间定额测定
节牵出线调车作业方法
节驼峰调车设备及作业组织
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1
复习旧课
调车作业通常由若干 调车钩 和若干调车程这 两种基本因素组成。其中， 调车钩 是衡量调 车工作量的基本单位。
牵出线调车常用的作业方法有：推送法和溜放法。
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2
复习旧课
A BC D E F
下行
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21
三、编组调车作业计划
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线
上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。
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6
一、调车作业计划的意义
调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。
编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。
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7
一、调车作业计划的意义
编制的依据和下达形式 1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。
可开列出解体调车作业计划如下图所示。
一批分解
两批分解
作业：（分部解体）
已知列车编组内容为P22图1-2-12 和图1-2-13的两列到 达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办 法见书P22，写出解体作业计划。
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A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下：
4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及 其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞 车、空棚车。
调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到 达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。
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三、编组调车作业计划
（1）按站顺编制编组调车作业计划：
按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺 序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站，其 下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调车机 车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序号最大 的车组为尾组；从远到近依次编为2，3，……，牵出 线在调车场的右方，调车机车在右端作业。
1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节
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根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调 车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。 2.下达形式：调车作业通知单
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二、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。
2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行， 也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应 正确选定“开口”位置，其方法如下
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（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
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（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
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1. 一般列车：连挂与转线。
例1：D技术站衔接方向如下图。
调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为： C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站 及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道 已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C 间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编 成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：
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例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示
该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线， 其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道 集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道 本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解 体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）
推送调车法特点： 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。
溜放调车法特点：
与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
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驼峰由推送部分、溜放部分 和 峰顶平台三部分组成。
与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：
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例题1
已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同 书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置
车组到站
1~5
A
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B
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D
13~21
A-B
22~30
C
31~40
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解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。
车组位置
1~5 6~7 8~12 13~21 22~30 31~40
车辆数
5 2 5 9 9 10
车组到站
A B D A-B C C-D
股道编号
6 7 14 7 8 9
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解体调车作业计划：
股道 1 6 7 14 7 8 9
摘或挂 + -
车数 40 5 2 5 9 9 10
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例题2
A站在路网上的位置如下图所示
章调车工作
节概述
节调车时间定额测定
节牵出线调车作业方法
节驼峰调车设备及作业组织
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1
复习旧课
调车作业通常由若干 调车钩 和若干调车程这 两种基本因素组成。其中， 调车钩 是衡量调 车工作量的基本单位。
牵出线调车常用的作业方法有：推送法和溜放法。
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复习旧课
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三、编组调车作业计划
2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线
上集结，要求按站顺或到站成组编组。
站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各 站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。
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一、调车作业计划的意义
调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。
编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。
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一、调车作业计划的意义
编制的依据和下达形式 1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。
可开列出解体调车作业计划如下图所示。
一批分解
两批分解
作业：（分部解体）
已知列车编组内容为P22图1-2-12 和图1-2-13的两列到 达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办 法见书P22，写出解体作业计划。
3+
19 3 +
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A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下：
4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及 其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞 车、空棚车。
调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到 达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。