可变气门系统结构参数研究
发动机全可变液压气门机构进气性能的研究的开题报告
发动机全可变液压气门机构进气性能的研究的开题报告
开题报告：发动机全可变液压气门机构进气性能的研究
背景介绍：
发动机是汽车的核心部件之一，其中进气系统对于发动机性能的影响非常重要。
传统的机械气门机构由于设计固定，无法根据运行状态进行动态调整，因此局限了发动机的性能和效率。
随着科技的不断发展，全可变液压气门机构应运而生。
该机构以水液作为驱动力，通过组合式的结构来动态调整进气量和进气时机，从而实现优化发动机的性能和效率。
研究意义：
本研究旨在通过对全可变液压气门机构进气性能的研究，深入探讨其应用于发动机的优势和适用性，并为后续发动机技术的发展提供重要参考。
研究内容：
1. 全可变液压气门机构的结构及工作原理
2. 基于CFD的全可变液压气门机构进气流场模拟和分析
3. 全可变液压气门机构在动态调整进气量和进气时机方面的优势探讨
4. 实验验证全可变液压气门机构在发动机性能和效率优化方面的应用价值
研究方法：
本研究将通过理论分析、CFD数值模拟和实验测试等方法进行，其中CFD数值模拟和实验测试将是本研究的重点。
预期成果：
1. 对全可变液压气门机构的性能和应用提供更深入的理解和认识。
2. 探究全可变液压气门机构在发动机性能和效率优化方面的应用潜力，为发动机技术的发展提供重要参考。
3. 实验数据和模拟结果，为后续研究提供参考和铺垫。
可变气门驱动机构
可变气门驱动机构气门可变驱动机构发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。
由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。
因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。
从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中（绿色），进气门会提前开启（α）和延迟关闭（β）。
当发动机作功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中（桔色），排气门会提前开启（γ）和延迟关闭（δ）。
十分明显，这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。
这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候最明显（怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍）。
这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。
尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。
设计师为了消除这一缺陷，就以“变”对“变”，采用了“可变式”的气门驱动机构。
可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，缩少“帘区值”，而在发动机高速工作时增大气门行程，扩大“帘区值”，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。
从而改善了发动机的工作性能。
现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。
发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。
汽车发动机的可变气门技术研究
第44卷第2期时代农机2017年2月V o l.44N o.2TIMES AGRICULTURAL M ACH INERY F e b.2017汽车发动机的可变气门技术研究张靖雯渊陕西国防工业职业技术学院，陕西西安710300)摘要：汽车发动机的可变气门技术是改善发动机燃油系统的重要技术之一，对于发动机整体性能和质量提升具 有重要意义。
文章研究了发动机气门正时技术和气门升程技术，并举例说明可变气门时实际应用。
正时技术主要控制气 门的开闭时间，而升程技术控制气门开度，需要结合两项技术实现可变气门的综合控制。
关键词：汽车发动机;可变气门；正时技术;升程技术中图分类号:U472 文献标识码:A文章编号:2095-980X(2017)02-0029-02 Research on Variable Valve Technology of Automobile EngineZHANG Jing-wen(Shaanxi National Defense Industry Vocational and Technical College,X i'an,Shaanxi 710300, China) Abstract:The variable valve technology of automobile engine is one of the important technologies to improve the engine fuel system，which is very important for the overall performance and quality improvement of the engine.The paper studies the engine valve timing technology and valve lift technology,and illustrates the practical application of variable valve.Timing technology mainly controls the valve opening and closing time,and lift technology mainly controls the valve opening.It needs to combine the two technologies to achieve a comprehensive control of the variable valve.Key words:automobile engine；variable valve；timing technology；lift technology发动机气门是保证发动机燃油系统正常运行与管理的重 要部件。
可变气门驱动机构
可变气门驱动机构气门可变驱动机构发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。
由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。
因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。
从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中（绿色），进气门会提前开启（α）和延迟关闭（β）。
当发动机作功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中（桔色），排气门会提前开启（γ）和延迟关闭（δ）。
十分明显，这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。
这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候最明显（怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍）。
这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。
尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。
设计师为了消除这一缺陷，就以“变”对“变”，采用了“可变式”的气门驱动机构。
可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，缩少“帘区值”，而在发动机高速工作时增大气门行程，扩大“帘区值”，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。
从而改善了发动机的工作性能。
现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。
发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。
一种新型可变气门驱动系统的研究
好 的 动 态 响 应 能 量 ，可 以 用 于 实 现 大 流 量 液 压 油 源 的 髙 速 通断 控 制 。
1 . 油箱；2 . 比例溢流阀；3 . 液压泵；4 . 高速开关阀；5 . 电机 ; 6 . 单 出 杆液压缸；7 . 复位弹 簧 ；8 . 气门 图 1 新型电液可变气门系统结构原理图
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现代制造技术与裝备
2017第 8 期 总 第 249期
一种新型可变气门驱动系统的研究
刘金榕1 易文颖2 金 波 3
( 1 . 中 船 重 工 集 团 第 7 0 4 研 究 所 ，上 海 200031; 2 . 上 汽 集 团 技 术 研 发 中 心 ，上 海 201804; 3 . 浙 江 大 学 流 体 动 力 与 机 电 系 统 国 家 重 点 实 验 室 ，杭 州 310027) 摘 要 ：本 文 首 先 提 出 一 种 新 型 的 基 于 高 速 开 关 阀 的 可 变 气 门 驱 动 系 统 ，详 细 介 绍 该 系 统 的 结 构 和 工 作 原 理 。 其 次 ，为 了 研 究 该 系 统 的 动 态 特 性 ，建 立 该 系 统 的 动 态 数 学 模 型 。通 过 A M E S i m 的 动 态 仿 真 ，分 析 关键结构因素 对 该 系 统 动 态 特 性 的 影 响 规 律 ，表 明 新 型 可 变 气 门 系 统 可 用 于 4000r / m 发 动 机 气 门 的 驱 动 。最 后 ，提 出 了 有 效 改 善 该 系 统 动 态 特 性 优 化 措 施 ，通 过 改 善 该 气 门 驱 动 技 术 ，其 将 可 用 于 6000r / m 汽 车 发 动 机 气 门 驱 动 。 关 键 词 ：电 液 开 关 阀 变 气 门 单 出 杆 液 压 缸 引言 在 普 通 的 汽 车 发 动 机 中 ，进 气 和 排 气 气 门 由 凸 轮 机 构 驱 动 。气门正时、升程和气门开启持续期，由于凸轮的轮廓 线不可改变和不能调节[1]，导致汽车排放的尾气会严重污染 环 境 。为降低发动机排放污染，可变气门技术作为一个具有 较好前景的先进发动机技术概念被提出[2]。柔性可变气门驱 动可以通过机械、 电磁和电液驱动机构实现[3]。就机械式可 变气门机构而言，菲亚特的三维凸轮可变气门机构[4]和本田 的 VTEC机 构 [5]可以提供有限的气门正时、升 程 调 节 。 电磁 气 门 驱 动 结 构 [6]和 电 液 可 变 气 门 驱 动 机 构 [7_8]都能够获得 气 门 正 时 、升 程 和 开 启 持 续 期 的 无 极 调 节 。相比于电磁气 门 机 构 ， 电 液 可 变 气 门 具 有 低 能 耗 、气 门 参 数 柔 性 调 节 以 及 高 可 靠 性 的 优 点 ，但 同 时 也 具 有 响 应 频 率 低 的 缺 点 。 为 提 髙 电 液 可 变 气 门 动 态 响 应 频 率 等 性 能 ，一种新型 的 基 于 高 速 开 关 阀 电 液 可 变 气 门 方 案 被 提 出 。本文的结构 安 排 如 下 ：首 先 对 基 于 高 速 开 关 阀 的 新 型 可 变 气 门 系 统 的 结 构 和 工 作 原 理 进 行 详 细 介 绍 ；其 次 ，详细阐述该系统非 线 性 数 学 模型的建立，通 过 AMES i m 仿真模型分析关键结构 因 素 对 该 系 统 动 态 性 能 的 影 响 规 律 ；最 后 ，介绍提髙系统 动态性能的相关工作。 1 新型可变气门系统的结构和工作原理 一种基于高速开关阀的新型可变气门系统的原理图， 如 图 1 所 示 。从 图 1 可以 看 出 ，该系统由一个比例溢流阀、 油 箱 、齿 轮 泵 、髙 速 开 关 阀 、 电机、单 出 杆 液 压 缸 以 及 复 位弹簧和气门等部件组成。 为 提 高 电 液 可 变 气 门 系 统 的 动 态 响 应 ，需要较大的瞬 时 流 量 作 用 于 快 速 驱 动 气 门 。为 实 现 瞬 时 大 流 量 液 压 油 源 通 断 控 制 ，该 系 统 需 要 一 种 髙 速 大 流 量 开 关 阀 。 由于液压 阀的髙速响应与大流量相互矛盾， 研制了一种新型无弹簧、 动 压 复 位 开 关 阀 。该 阀 具 有 低 成 本 、响 应 频 率 高 的 特 点 ， 结构 原 理 图 如 图 2 所 示 。 可 以看出， 该阀是一个三通开关阀， 快速开启通过电磁铁推力实现；由于该阀内没有复位弹簧， 快 速 复 位 通 过 出 口 八 在 ^ 控 制 腔 建 立 动 态 压 力 实 现 ； 阀芯 的 最 大 工 作 行 程 为 1.4m m 。上述三个特点决定了该阀具有很
可变气门系统的研究与发展
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凸轮驱动可变气门系统 这类系统通过对凸轮轴传动、 摇臂比、 顶柱或正
作者简介：陈勤学 （’23, * ） ， 男， 湖北省武汉市人， 博士研究生， 研究方向为柴油机电子控制 (
万方数据
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［7 8 9］ 轮轴调相机构， 原理大致相同 。它们通过在正
图:
5)-6 公司可变气门正时机构
时皮带轮 （或链轮） 与凸轮轴内轴之间设置一环形柱 塞， 凸轮轴内轴与环形柱塞之间以直键或花键传动； 在液压或电子控制下改变正时皮带轮与凸轮轴内轴 之间 的 相 对 相 位， 使 气 门 配 气 相 位 改 变。图 : 为 — 公司的可变气门正时系统 原 理 图， 1)23)4), 5)-6 由电子控制， 这一系统已用于 &’%4,.)2 7;;< 系列的 7 < => 发动机。 另外一种典型的凸轮轴调相机构是通过谐波传
压的发动机中， 当输出功率比较高时， 适当推迟或提 前进气门关闭定时可降低压缩比， 降低发动机的机 械负荷和热负荷； 在部分负荷和低负荷及起动工况 下， 适当提高其压缩比， 以得到较好的经济性和起动 性能， 使其性能在全工况范围内进行优化。 气门启闭时刻可调使得发动机在不同工况下均 可充分利用气流动力现象， 改善进气过程。 在部分负荷时， 利用气门正时可调适当减小或 增大气门重叠角， 改变废 气 存 留 量， 可 减 少 -. 或 排放。 /0 ! 由于气门的升程可变， 在发动机低转速时， 适当 减小气门的升程， 可使进气气流通过气门时流速增 大， 增加缸内气体的扰动， 使燃烧速率加快， 提高怠 速的稳定性； 在高负荷下适当增大气门升程， 减小气 门的节流损失， 可提高发动机的容积效率， 有利于提 高燃油的经济性。 展状况。 世界各国多年来开发了多种可变气门系统 （机 构） ， 有些系统部分实现了上述功能， 有的只能对个 别参数进行调整。只有少量结构简单、 成本较低的 用于实机上， 大多数可变气门机构由于成本较高， 或 者可靠性的问题， 只限于专利形式或者只进行了仿 真研究。
可变气门工作原理图解说明
可变气门工作原理图解说明
可变气门是一种在内燃机中使用的技术，它能够根据发动机负荷和转速的不同，调整气门的开启时间和开启程度，从而优化燃烧室内的气流和燃烧过程，提高发动机的性能和燃烧效率。
可变气门通常由凸轮轴、凸轮、气门、控制系统等部件组成。
以下是可变气门的工作原理图解说明：
1. 弹性元件部分：气门和弹簧连接在一起，并通过弹簧固定在气门座上。
弹簧的弹力使得气门关闭，确保气门的正常工作。
2. 可变凸轮部分：可变凸轮位于凸轮轴上，它的形状和角度可以根据发动机负荷和转速的不同进行调整。
通过控制系统控制，可变凸轮可以提前或推迟气门的开启时间和开启程度。
3. 液压控制部分：可变凸轮上装有一个液压控制装置，通过这个装置可以调整可变凸轮的角度。
液压控制装置一般由油路系统和调节阀组成。
4. 控制系统部分：控制系统通过传感器和计算机来获取发动机负荷和转速的信息，并根据这些信息控制液压控制装置的工作，从而实现凸轮的旋转和调整。
5. 工作过程：当发动机工作时，控制系统根据发动机的工况信息计算出合适的凸轮角度，并通过液压控制装置将凸轮调整到正确的位置。
然后，可变凸轮带动气门进行开启和关闭，实现进气和排气的过程。
通过调整凸轮角度和气门开启时间，可变气门可以在不同工况下提供更优化的气流和燃烧过程，从而提高发动机的性能和燃烧效率。
这种技术的应用使得发动机更加环保和高效。
可变气门tuan
可变气门正时的结构包括下列部件1、两个叶片调节器调节进气凸轮轴的叶片调节器被直接安装在进气凸轮轴上。
它根据发动机控制单元的信号调节进气凸轮轴。
调节排气凸轮轴的叶片调节器被直接安装在排气凸轮轴上。
它根据发动机控制单元的信号调节排气凸轮轴。
两个叶片调节器都是由液压操控的并且通过控制外壳与发动机的机油系统连接。
2、图示说明的是V5和V6发动机上可变气门的布置。
可变气门正时的功能对可变正时气门的控制是通过发动机控制单元实现的。
要调节凸轮轴，需要具有发动机转速、发动机负载和发动机温度以及曲轴和凸轮轴位置的信息。
要调节凸轮轴，发动机控制单元驱动电磁阀N205和N318。
随之，它们打开控制外壳中的机油通道。
这样发动机机油就流经控制外壳和凸轮轴，然后流入叶片调节器。
叶片调节器旋转并且根据发动机控制单元的要求调节凸轮轴。
本部分将更详细地讲解凸轮轴的调节。
以下几页的主题是：零件、结构和功能。
进气凸轮轴的调节在整个发动机转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制单元调节。
最大调节值为52º曲轴转角。
调节取决于存储在发动机控制单元中的调节曲线图。
进气凸轮轴叶片调节器的结构调节机械装置包含下列部件：带外转子的外壳（直接与正时链条连接）；内转子（直接与凸轮轴连接）叶片调节器图进气凸轮轴调节凸轮轴提前的工作原理就废气再循环和增加扭矩而言，进气凸轮轴被设置成“进气门在上止点之前打开”的位置上。
要改变位置，发动机控制单元驱动进气凸轮轴正时调节阀1（N205）。
当气门被驱动时，它就使得控制活塞运动。
在控制外壳中，正时提前的机油通道根据调节的程度被打开。
结果，处于压力状态下的发动机机油就流经控制外壳流入凸轮轴的环形通道中。
之后，机油就经凸轮轴表面的5个钻孔流入叶片调节器的5个提前储油室中。
在那里，机油推动内转子的叶片。
内转子作相对外转子（和曲轴）的旋转，并与凸轮轴一起旋转。
结果，凸轮轴沿着曲轴旋转的方向继续旋转并且使得进气门较早打开。
汽车可变气门正时系统的工作原理
汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。
它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。
本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。
一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。
对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。
2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。
气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。
3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。
它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。
主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。
4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。
5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。
根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。
以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。
然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。
2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。
凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。
3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。
发动机可变气门技术探析
发动栅 可变 号门 技术搞析
云 南交通职 业技 术 学 院 叶升 强
［ 摘 要］ 本 文介绍 了各 大型汽车公 司的技 术 系统 ， Ｖａ ｌ ｖ ｅ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ系统是 宝马汽车公 司的杰作 ， 这 个系统能够使得发动机在 吸收新 鲜空
气的 时候更加 通畅 ， 而且还 可以对这 个系统进行连续性 的微 型调整 。本文还提 出 了随着这种 可变的气 门技术 的 日趋成熟 于是逐 渐
被 高性能的发动机利用 ， 这 样 就 能 逐 渐 提 高发 动 机 的 动 力性 和 燃料 的 经 济 性 ， 逐 渐 降低 排 放 指 标 。
［ 关键词 ］ 发 动机 可变气 门技 术 气 门正时技 术
０ ． 引言
机 。
பைடு நூலகம்
依据环境 变化而变化 的技术 内容有很 多 ， 比如说有可变气 门技术 、 可变进 气系统 、 可变增压 系统等等 。本文主要介 绍的是 在现代汽 车上 主要 应 用到 的可 变 气 门技 术 。 １ ． 可 变 气 门 技术 在 早期 时 候 的 运 用 从 最近 的时代 来看 ， Ｖ Ｖ Ｔ （ Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖ ａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍ ｉ ｎ ｇ ） 也 就是 发动机 的 可变 气 门正 时技术在现 代的轿车上 广泛应用 。提高进气 的充量 ， 使 得 充 气量 的系数 提高 是发动机 可变气 门正 时技术 在轿 车上显 示 出的优 势， 发动机 的扭 矩可 以进 一步提高 ， 同时还 可以提高发 动机的功率 ， 汽 车 的发 动机还 可以借 助这可 变气 门正时 技术更 加 自由地变 换动力 模 式， 例 如停 车怠速等 ， 这样也就 同时降低 了内燃机对空气 的污染 。最早 解 决这 个 问题 的是宝 马公 司和丰 田公 司 ， 这两个 公 司推 出的 Ｖ Ａ ＮＯ Ｓ 与Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技术 是他们 的 自豪之作 ， 但 如果究其 根源的话 ， Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ 型 号的 发动 机是最早 解决发动机 可变气 门技 术的发 动机 ， 是本 田公司在八 十 年代推 出的 ， 这款 发动 机的表 现非常令人满意 。 首 先介 绍本 田公 司 的ＶＴ Ｅ Ｃ技 术 系统 ， 就 是可变 气 门正时和 升程 电子 控制系统 。丰 田公 司在一 九八 九年 推出 Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ系统技术作 为 自己 公 司的专有 技术 ， 这项技术可 以控制 气门升程和气正时 ， 气 门升程 和气 正 时可 以随 着发动机 的运转速度 、 负载荷度 和水温等 等运行 的参 数的 变化 而做出适 当的调整 ， 使得发 动机 在低速行驶时可 以发 出大扭矩 ， 在 高速行 驶 的时候发 出高功 率。Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ系统 的发 动机用两 组不 同的气 门 驱动 凸轮 ， 一组 是中低速度 用的 ， 一组 是给高 速度 用 的， 这两组驱 动凸 轮可 以采用 电子控制系统 ， 通过这 个系统 的 自动操作来 自动转换 驱动 凸轮 。轿车 中利用这个 系统 ， 就可 以满足发动 机在 中低 速度运行 时和 高速 度运行时 对不 同配气 相位和对不 同进气量 的要求 ， 使 得发动机 在 任何一 种速度运转 的状态 下保 持动力性 和经济性 及低排放 率的统一 ， 保证运 行时 的最佳状态 。Ｖ Ｔ Ｅ Ｃ这项 技术 系统 的控制方 式是 由电子控 制单元 Ｅ Ｕ Ｃ 进行控 制 ， Ｅ Ｕ Ｃ 接 受转 速 、 进气 压力 、 车速 和水温等等 发动 机传感器 的参 数 ， 并对这些参数进行处 理 ， 处理后再输 出相对应 的控制 信号 ， 再利 用电磁阀门来调节摇臂 的活塞液压系统 ， 这样来控制 发动机 根据 不 同的行 驶速度采用 不同 的凸轮 ， 从而影 响进气 门的开放程度 和 开 放 时 间” 。 其次是 宝 马的 Ｖ ＡＮ Ｏ Ｓ 技 术系统 。这个 技术 系统 是可 以调整进 气 凸轮轴 和曲轴 的位 置的 ， 使 得在不 同情 况下进气 凸轮轴 和曲轴的位 置 相对应 。宝 马公司第一次使用这项技术是 在一九九二年 的宝 马五 系列 的 搭 载 Ｍ五 十 发 动 机 上 。 现 在 宝 马推 出 了 ＶＡ Ｎ ＯＳ的 新 技 术 即 双 Ｖ Ａ ＮＯ Ｓ ， 双Ｖ ＡＮ Ｏ Ｓ 技 术调整 了排 气凸轮 轴的机构 ， 就是进气 凸轮轴 的 操作是 根据发 动机 转速 和踏板位置来 确定的 ， 当发动机 的转 速处 于最 低的时候 ， 进气 门就会开启改善怠速质量 和增 加平 稳度 ； 当发动机处 于 中转速 度时 ， 进 气门就会提前 开启来 增大扭矩并 且允许排 出的废气在 燃烧室 内再进行循 环利用从而可 以减少轿 车的耗油量和减少轿车 的废 气排放 量 ； 当发 动机运转速 度很高 的时候 ， 进气 门就会再 次延迟开启 ， 这样就能发挥 出更大 的功率 。 最 后是 丰 田 的 Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技 术 系统 。ＶＶ Ｔ — ｉ 的 全称 是 Ｖａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ ， 翻 译 成 中文 就 是 智 能 可 变 配 气 正 时 ， 这项技术系统是 丰 田特 有的并且在 世界技术上 领先 的发 动机技术 系统 ， 可 以连续 的调 节气 门正 时 ， 但是 不可 以调节 气门升程 。该技术 的工作原理 就是 当发 动机从低速 度迈 向高速度 的时候 ， 电子计 算机就会 自动 的把机 油压人 进 气的 凸轮 轴 ， 然后驱 动齿轮 内的小涡轮 ， 在这样 的压力下 ， 小涡轮和 齿 轮壳旋转 就会有一 定的角度 ， 当凸轮轴 在六十度 范围 内往前 或者往 后旋转 时 ， 就可 以改变进气 门开启的时间 ， 从而达 到连续 调节气门正时 的 目的 。 ２ ． 二 十一 世 纪 的 可 变气 门 技 术 首先要 介绍 的是 丰 田的 Ｖ Ｖ Ｔ Ｌ — ｉ 技术 ， 这项技 术 的全 称是 Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔ ｉ ｍｉ ｎ ｇ＆Ｌ ｉ ｔ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｇ ｅ ｎ ｔ 。这 项技 术是 在原 来 Ｖ Ｖ Ｔ — ｉ 技术 上 改进 的， 就 是 在 原 来 型 号 的 发 动 机 的 凸 轮 轴 上 增 加 了可 以 切 换 不 同 角 度 而 且 大小不一致 的凸轮 ， 而且还 采用了摇臂 机制来决定 是否要 到最大角 或 者最小 角的凸轮 ， 这样可 以做到连续 的改变发动机 的正时重 叠时间 和两阶段式的升程 。这项技 术与原来技术不 同的是现在 技术的摇臂里 是用 油压来决定每个 销移 动到哪里 ， 现代 的ＶＶ Ｔ Ｌ — ｉ 技术结合 了Ｖ ＶＴ — ｉ 技 术的连续 式的可变 正时与重叠 角技术 ， 这可 以说是 比较完美 的发动
探析汽车发动机的可变气门技术
探析汽车发动机的可变气门技术本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1气门正时技术气门正时也就是汽车发动机在运转过程中气门打开的时间。
其功能是活塞运动到一定位置时，对气门的开启和关闭时间进行控制。
一般情况下，发动机进气门的活塞运动程序应当从下向上，当气门开始排气时，气门打开;当活塞到达气门的上止点时，一个排气运动周期完成，气门关闭。
这个过程中，因为运动的空气存在惯性，因此需要一定的时间进行反应。
进行排气的过程中，为了让更多的空气进入气缸，更多的废气排出气缸，就要在活塞到达之前打开，并且在活塞运动到下止点之下关闭;发动机的排气门运用同样的原理，排气门应该在活塞开始向下运动之前打开，在活塞运动到下止点之后再关闭。
在活塞运动的过程中，排气门和进气门可能会在一定的时间范围内同时打开，这叫做气门叠加，在气门叠加现象产生时，曲轴会产生一定角度的转动，这个角度是气门叠加角，图1是汽车发动机气门配气相关结构图。
发动机的转速处于不同状态时，对于气门叠加角的要求也有所不同，在发动机低转速时，其气门叠加角就越小，发送机转速高，所产生的气门叠加角就会越大。
如汽车发动机没有运用气门正时技术，这两个要求就很难同时得到满足，传统的汽车发动机工作原理主要是：当汽车发动机处于低速转动状态时，其中凸轮的转速也非常慢，因此气门的进气速度也随之减慢，当气门打开时，需要的时间较长，但是气门的开度很小。
如果汽车行驶的速度达到120km/h时，发动机的转速一般为3000～4000rpm，有可能会达到更高水平，此时汽车发动机气门的开启和关闭速度加快，气缸空气进入的速度开始加快，在这一运动过程中，虽然其进气量很大，但是发动机气门的开启时间非常短，这会在一定程度上降低氧气含量，导致燃油燃烧所需氧气不足，从而使燃油燃烧不够充分。
因此可以在这样的发动机上引入可变气门技术，这一技术可以有效解决以上提到的问题，从而大大改善发动机的燃油效率。
可变气门技术原理及实践
可变气门技术原理及实践1.引言1.1 概述可变气门技术是指一种用于控制发动机进气和排气过程的技术。
通过控制气门开启和关闭的时机、幅度以及持续时间，可变气门技术可以实现对发动机的气门运动参数进行调节，从而对发动机的燃烧过程、燃烧效率和动力性能进行优化。
随着汽车工业的发展，对于发动机的要求也越来越高。
传统固定开闭气门的设计无法满足不同工况下的性能需求。
因此，可变气门技术应运而生。
该技术能够根据当前工况的要求，灵活地调整气门的时机和幅度，以实现最佳的汽缸充气和排气过程，从而提高燃烧效率和动力输出。
可变气门技术主要应用于汽车发动机领域，但也广泛应用于其他内燃机械中。
其原理是通过采用可调节的气门操纵系统，包括可变气门正时系统和可变气门升程系统，对气门的开启和关闭时机以及升程进行控制。
通过对气门开启和关闭时机进行调整，可变气门技术可以优化进气过程的充气效率，提高发动机的压缩比和燃烧效率。
而通过对气门升程的控制，可变气门技术可以调整排气过程的排气效率，减少排气阻力，降低发动机的排放和油耗。
在实践中，可变气门技术已经得到了广泛的应用和验证。
许多汽车制造商和发动机供应商都在不断研发和推出更先进的可变气门技术，以满足不断提升的环保和经济性要求。
目前已经有多种可变气门技术被商业化应用，如可变气门正时系统、可变气门升程系统和可变气门升程与正时一体化系统等。
总之，可变气门技术作为一种先进的发动机控制技术，具有优化燃烧过程、提高热能利用率和减少环境污染的潜力。
随着技术的不断进步和创新，相信可变气门技术在未来会继续发挥重要作用，并为汽车工业的可持续发展做出贡献。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文章分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
概述部分简要介绍了可变气门技术的背景和意义，引起读者对该主题的兴趣。
文章结构部分则对整篇文章的结构进行了概括性介绍，让读者对文章整体有一个清晰的了解。
可变气门
超声波清洗剂
密封性测试
喷油器清洗
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四、项目演示
喷油器检测、清洗流程：
一、听油泵工作
二、检测线圈
三、检测线路
四、检测电源
五、检测搭铁
六、密封试验
七、清洗
八、清理现场
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本章 小节
认识喷油器
喷油器工作原理及检测
喷油器清洗 项目测试
课后思考
1、如何检测喷油器？ 2、如何清洗喷油器？
汽车改变生活，维修成就人生！
可变气门系基础知识
现代车系：VVT
日产车系：VTC
丰田车系：VVT-i
宝马车系：VANOS
本田车系：VTEC不i-VTEC
一、燃油供给系作用
为发动机工作提供必要燃油！
油怎么去发动机的
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二、燃油供给系组成
燃油供给系由燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，
5
三、燃油供给系工作过程
燃油从油箱中被油泵吸出，经燃油滤清器将杂质滤除后再通过输油管，分 配油管送到各个喷油器。喷油器根据电控单元ECU发出的指令，将适量的燃油 喷入各进气歧管戒气缸内，不空气混合，形成可燃混合气。
项目二：燃油泵及控制线路检修
燃油泵结构及工作原理
燃油泵控制线路及检测 燃油泵拆装、检测 项目演示
主讲人：
3课时
一、燃油泵结构及工作原理
燃油泵是将燃油运送到油轨内，并建立一定的油压。
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二、燃油泵控制线路及检测
1.控制线路
2.线路检测
燃油泵控制线路两种主要形式：一是ECU控制油泵继电器，二是ECU直接 控制油泵。
非常感谢您的聆听与参与！
制作：江 杰 美工：陈永刚、候 萌 指导：何 扬、祝智敏、李永朋、高立鹏
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机 可变气 门技术研 究与探讨
金 艳 秋
（ 辽宁省交通高等专科学校 ， 沈阳 １ １ Ｏ １ ２ ２）
摘 要 ：现在汽车发动机普遍应用可 变气门技 术 ， 本文 首先阐述 了 发 动机可变 气门技术的作用 ，然后对现在主 流车型 上的发 动机可变气 门正时
门升程的大小取 决于高速凸轮的升程 。反之 当发动机低 转速工况运行 时 ，控制活塞落在气 门座内 ，低速凸轮驱动气 门顶 向下运 动 ，从而获 发动机可变气 门技术能在一定范 围内调整 凸轮 轴的转角和升程 得较小 的气 门升 程 ；而高速凸轮只能驱动气 门座却不 能带动整个气 门 即可变气 门正时技术和可变气 门升程技术。 运动 ，此时气 门升程的大小取决于低速 凸轮的升程。 （ ３ ）宝马可变 气 门升程 系统 。宝马的 Ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ 可变气 门升程 １ 发 动机可变气 门正 时技术 的作用 系统是 由伺服步进 电机 进行驱动 ，经过一系列机械传 动后很巧妙的改 固定不变 的气 门正时很难 同时满足发动机高转 速、低 转速等多种 变了进气 门升程的大小。 该 系统 由偏心轴 、 伺服 电机、 中间推杆 、 涡轮 、 工况的需求 。可变气 门正时技术的功能是改变发动机气 门开启时间、 螺杆等部件组成 。当进 气 凸轮轴旋转 时，凸轮会驱 动中间推杆和摇臂 闭合时 间和气 门开启持续时间 ，以满足发动机不 同工况 下的需求。多 来完成气 门的开 启和关闭 ，气 门升程 的大小取 决于 驱动凸轮与中 间推 数发动机可变气 门正时系统可 以实现进气 门可变 正时 ，即单可变气 门 杆中 间的角度 。 正时技术 ；而少数发 动机还 在排气 门配备 了可变气 门正时系统 ，即双 （ ４ ）奥迪 Ａ Ｖ Ｓ 可变 气门升程系统。奥迪 Ａ Ｖ Ｓ 可变气 门升程系统 可变气 门正时技术。 的 凸轮轴上安装有 螺旋 沟槽套筒 ，并且每个进气 门对 应了两组不 同角 度的 凸轮 。螺旋沟槽套 筒的作 用是可 以切换两组不 同的凸轮 ，从而改 ２ 发动机可变气 门升 程技 术的作 用 变进气 门的升程 ，它 由其上方的 电磁驱动器进 行控 制 ，当发动机低转 发动机 的动 力性 大小取决于喷油量的多 少，而 喷油 量的多少与单 速工况运行时 ，奥迪 Ａ Ｖ Ｓ 可变气 门升程系统将 凸轮推至左侧 ，采用低 位时 间内进入气缸 内的空气量多少有关 。发动机可 变气 门正时技术只 角度 凸轮驱动气 门。当发动机高转速工况运行时 ，奥迪 Ａ Ｖ Ｓ 可变气 门 能改变气 门开启 、闭合 时间和气 门开启持续 时间，却不 能显著改变单 升程系统则将螺旋沟槽套筒向右推动 ，采用高角度凸轮驱动气门。 位时间 内的进气量 ，而 可变气 门升程技术就 能满足这个 需求。可变气 （ ５ ）英菲尼迪 ｗ Ｅ Ｌ可变气 门升程系统 。英菲尼迪 ｗ ＥＬ可变 门升程技术 的功 能主要 是改变发动机气 门开 启的深 度即气门升程 ，以 气 门升程 系统是 由电机、螺套螺杆组合 、控 制杆、偏心凸轮、驱动杆 达到根据发动机转速的需求提供空气量 ， 从而使燃烧更充分效率更高 。 组成 。其工作原 理如下 ，发 动机 Ｅ Ｃ Ｕ根据各 传感器 采集 的信 号控制 电机驱动螺 杆 ，而套在 螺杆上的螺套会带动摇 臂、控制杆等部件运动 ３ 发动机 可变气 门正时系统 从而实现气 门升程的改变 。 控制杆可 以在 电机 的驱动下旋转一定角度 ， 不 同类型发 动机 的可变气 门正时系统在名称上 略有不同 ，但是其 而摇臂是通过偏 心凸轮套在控制杆上 。当发 动机高转速工况运行时 ， 基本工作原理是 非常 类似的。下面 以丰 田汽车可变气 门正时系统为例 电机驱动螺杆转 动 ，螺套会产生相应 的运动 ，与螺套 联动的机构使得 阐述 其工作原 理 ，该系统 ＥＣ Ｕ采集发动机 各传感 器 （ 如发动 机转速 控制杆顺 时针旋 转 ，摇臂的旋转 中心会 随之 下降 ，这是 由于摇臂套在 传感器 、节气 门位置传感器、水温传感器 、车速 信号、档位信号等 ） 控制杆的偏心 凸轮上 ，从而增大气 门升程 ；反之则减小气 门升程。 信号 ，根据其 内部存储 的正时参数进行控制 凸轮 轴正时控制阀 ，从而 （ ６ ）菲亚特 Ｍｕ ｌ ｔ ｉ ａ ｉ ｒ 电控液压进 气系统 。装配菲 亚特 Ｍ ｕ ｌ ｔ ｉ ａ ｉ ｒ 电 将油压施加给 凸轮轴正时带轮 以提前或推迟配气正时。 控液压进气 系统的发动机每缸有 ４ 个气 门，取 消了进 气凸轮轴 ，只有 根排气 凸轮 轴 ，其最大的特点就是使用 电控 液压 系统来进行驱动控 ４ 发动机可变气 门升程技术 系统 制 的。该 系统由电磁阀、活塞和液压腔 等组 成 ，由凸轮轴驱动的活塞 （ １ ）本 田汽车可变 气 门升 程系统 。本 田公司可 变气 门升 程系统 通过推 动液压腔 内的油液 ，控制气 门的开启。电磁 阀与位于其上方 的 特点是单 顶置凸轮轴 、每缸 ４ 气门 （ 两个进气 门两个排气 门），进 、 液压 腔相连 ，发动机 Ｅ Ｃ Ｕ根据 不 同工 况控制 电磁 阀 ，控制 电磁 阀流 排气 门分 列两侧 ， 双 摇臂轴 ，靠皮带传动 。该 系统可根据发动机转速 向液压腔 内的时间实现气 门正 时的调整 ，控 制电磁 阀流向液压腔 内的 和 负荷 的变化 ，通过 摇臂总成改变进气 门配 气相位和升程。该可变气 油量实现气 门升程 的无级可调 。 门升程技术配 气相位取决于 凸轮的升程 ，主 凸轮 的升程按低速小负荷 进行设 计 ，中间 凸轮的升程按高速大 负荷进 行设计。当发动机高转速 ５ 小 结 工况运行 时，同步活塞将 三个摇臂插接成一体 ，中间高角度 凸轮工作 ， 可变 气门技术 已经广泛应用 到现代 轿车的发动机上 ，特别是可变 主 、次 凸轮虽然工作但不起作用 ，此 时进气 门 由中间高角度 凸轮驱动 气 门正时技术 已经得到普及 。未来该技 术还 需要与废气再循环系统 、 同步工作 ， 气 门升程的大小取决于 中间高角度凸轮的升程。当发动机 涡轮 增压 系统等相互配合 ，满足发动机不 同工况下的需求 ，不断提高 低转速 工况运 行时 ，三个摇臂独立分开 ，主 凸轮 通过主摇臂驱动主进 发动机 的充气效率、功率和扭矩 ，更好 地提 高汽车发动机的动力性 、 气 门完全 开闭 ；次凸轮通过次摇臂驱 动次进 气门微 量开 闭，而中 间凸 经济型和排放性 。 轮驱 动中间摇臂空摆但对气 门不起作 用 ，气门升程的大小分别取决于 主 凸轮和次 凸轮 的升程 。 参 考文献 ： （ ２ ）保 时捷 Ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｃ ａ ｍ可 变气 门升程 系统。保时捷 Ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｃ ａ ｍ可变 ［ １ ］ 张西振 ． 汽车发 动机构造 与维修 ［ Ｍ ］ ． 北京 ： 机 械 工 业 出版 气 门升 程系统可实现每个进气 门分 别有 ２ 种 气门升程。气 门升程变化 社 ， ２ ０ １ ３ （ ０ ６ ） ． 由两组 凸轮控制 ，一组是两个高速 凸轮 ，另一组 是一个低速 凸轮 （ 既 ［ ２ ］宋学忠 ， 马丽娜 ． 发动机可 变气门升程技术概述 【 Ｊ ］ ．内燃机 与配 两 个高 速 凸轮之 间的 凸轮） 。当发 动机高 转速工况运行时 ，气 门座顶 件 ， ２ ０ １ ３ （ ０ １ ） ： ３ ２ — ３ ５ ． 端 的控制活塞在液压 的驱动下从气 门座被 推入到气 门顶 中，从而使气 门和气 门座之间实现 了刚性 的连接 ，低速凸轮空转不驱动气 门，而高 作者 简介 ：金艳秋 （ １ ９ ８ ３ －）， 女 ，满族 ，辽宁凌 源人 ，硕 士，讲 师 速 凸轮 驱动气 门座并带动气 门向下运 动获 得较大的气 门升程 ，此时气 主要从 事汽车检 测维修及教 学研 究。
试析汽车发动机的可变气门技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言遍观整个汽车发动机技术走过的历史，不难看出，可变化技术越来越受到人们的关注。
汽车在正常运作条件下，由于外界环境的变化，自身的工作情况也会发生改变，为了避免发动机不正常运行，就需要改变部分系统的结构，或者对相关参数做出调整，以此来优化各项性能，使得发动机能够适应各种工作情况，进而防止超负荷运作等不正常现象的出现。
本文主要研究了可变气门技术在现代汽车上的使用情况，并对其中出现的一些问题进行了探讨。
1早期的可变气门技术发动机可变气门正时技术（简称为VVT ，英文全称为Variable Valve Timing ）是汽车发动机领域的一项重要研究成果，随着工业社会的发展，在现代轿车上这项技术被运用的越来越普遍。
该技术能够使进气充量得到显著的提升，进而增加发动机的扭矩，同时发动机功率也得到了显著提升。
当前社会，混合动力汽车性能正在逐渐的优化，发动机可变气门正时技术同样也能够在该领域一展拳脚，主要实现的就是对动力模式的随意切换，进而极大地降低来自于内燃机的污染排放。
在行业内部都知道，宝马的VANOS 系统与丰田的VVT-i 系统算是业界先驱，它们率先为该问题提供了解决方案。
而这两者还不算最早的，在八十年代中期来自本田公司的VTEC 发动机才是真正的业界鼻祖。
1.1本田VTEC 系统“VTEC ”系统用中文来说就是“可变气门正时及升程电子控制系统”。
该技术被创始方丰田公司于上世纪八十年代申请并获受专利，它的智能之处在于，能够随着发动———————————————————————作者简介:乐吉祥（1978-），男，四川仁寿人，硕士，研究方向为汽车用发动机。
抗。
对磁路饱和程度和磁路结构进行综合分析研究能够得出，对称偏槽结构能够在较大程度上减小交轴饱和同步电抗和直轴饱和同步电抗。
图9饱和同步电抗当发电机小槽使用不对称偏槽结构时，通常偏置角度为3°左右，将不会改变直轴饱和同步电抗，如果是在偏置角度为9°左右条件下，将会开始减小直轴饱和同步电抗，然而减小的幅度不明显。
发动机可变气门系统研究
河北工业大学毕业论文作者：闫鹏勇学号：110269学院：机械工程学院系(专业)：车辆工程题目：内燃机可变气门系统与控制方法与应用指导者：石维佳教授评阅者：2015 年 5 月 21 日毕业设计（论文）中文摘要摘要发动机可变气门系统已经成为一项日渐成熟的发动机技术，并逐渐运用于更多的汽车发动机上。
传统发动机设置的进排气提前和延迟角和固定的气门升程仅在某一转速范围和负荷下有效，不能保证任何工况下都有最优化的换气，可变气门系统改掉了传统内燃机换气弊端，使其可以随工况实时调整气门的正时和气门的升程，从而改善发动机的功用。
并且通过理论的研究与实验相结合的方法，对可变气门系统与控制理论和应用效果进行了研究。
首先说明了到现在为止我国及外国内燃机可变气门技术的发展状况。
为了对当前内燃机可变气门系统及其控制过程加深理解，本文针对某国产电液驱动可变配气机构进行了数学建模，并使用MATLAB或SIMULINK软件对其工作过程进行了模拟仿真。
将我国产的某个1.5L装备了VVT的可变气门正时系统内燃机作为研究的对象，详细的对其可变气门的控制方法和构造原理进行了全面的了解钻研，并且通过发动机台架试验对该内燃机设计具体的研究方案。
运用GT-Power建立了该内燃机功能的仿真模型，通过模拟分析计算显示VVT对于改善发动机的动力性、经济性和排放性方面的效果突出。
关键词：可变配气正时；可变气门升程；动力性；经济性；排放性；仿真MATLAB/SIMULINKTitle The use and study of Engine variable valve system And its controlling methodAbstractEngine variable valve system has become an increasingly mature gradually, and the engine technologies applied in automobile engine more. variable valve system has overcome the shortcomings of traditional engineair, can adjust valve timing and valve lift in dynamic conditions, so it improves engine performance.Through theoretical analysis and experimental method, variable valve system and control theory and application effect were studied. Firstly expounds far variable valve technology development at home and abroad. To know more about Engine variable valve system and its controlling , in this paper , some Electro-hydraulic Variable Timing System model is simulated in MATLAB/SIMULINK environment.For the control method and application research , a VVT 1.5 L domestic engine equipped with variable valve timing system was the research object, studied the concrete analysis of the structure and the variable valve control method. The performance of the engine is established using GT-Power, the analyzing results show that the influence of VVT improving the engine power, economy and emission is prominent.Keywords：VVT ; VTEC ; Power; Economy ; Exhaust emission; simulation; MATLAB/SIMULINK目录1绪论 (5)1.1本课题背景 (5)1.2可变气门技术的发展 (6)1.3 本文的主要工作和研究内燃机可变气门的意义 (7)2可变气门技术的理论研究 (8)2.1可变气门的原理 (8)2.2 可变气门技术的分类与其实现途径 (13)3电液驱动可变配气机构的建模与仿真 (19)3.1典型电液驱动气门机构工作原理 (19)3.2该国产电液驱动气门机构的结构和工作原理 (22)3.3电液驱动可变配气相位机构各部分数学模型 (23)3.4在MATLAB/SIUMLINK环境中建立数学模型及仿真 (300)4内燃机气门可变系统控制方法的研究与应用 (36)4.1 VVT系统与控制方法 (36)4.2 VVT的应用 (41)5用C语言编辑部分控制系统软件 (49)结论 (5959)参考文献 (60)致谢 (62)1、绪论1.1 本课题背景这几年世界范围内的能源问题和环境问题越来越严重，而且随着人们生活水平的提高，人们越来越渴望得到高性能的汽车内燃机，内燃机可变气门系统也随着每个国家对汽车内燃机燃油经济性的提高和环保排放的追求得到了快速发展。
可变气门正时和升程机构结构和检修(二)
堵 塞 了。
注 ：是 于丰 田 ２ ０ ０ ０年后 车发 动 机 Ｏ ＤⅡ 障 码 读 取 ， 除 方 法 Ｂ 故 攘 噩 奎 部 故 障 码 表 ， 毒 刊 将 陆 续 登
出． 请 关注 。 敬
妇 何 驾 狱 自 动 变 逮 箱 车 辆
王 启 国 自动 变 速 箱 轿 车 太 大 提 高 了 可乘 人 员 的舒 适 性 和安全 可靠 性 ， 轻 了驾驶 的 减 劳动强 度 ， 称 为 驾 驶 上的革命 ” 但 驾 被 ， 驶 时 应 注 意 下 几 点 ： １ ．因 自动 变 速 箱 的 主要 特 点 是 取 消 了离合 器 ，通 过液 压力 变扭 器直 接与变 速 器相联 ，只要 发 动机 运转 时就自 带动 车辆 Ｅ 行驶 。为 防止 不发生 意 外 ，启动 时应将选 档 杆推 人 停车档或 空 挡 ，否则 发动 机不能 启动 。 起 步时 ， 下制 动 ， ２ 膘 同时 按下选 鸽 杆 上 的按 钮 ，选 择适 合 的挡 ．推 人驱 动挡 后 ， 除制动 ， 踩加 速 踏板 即可起 步 ， 解 轻 千 万 不 可猛 踩加速踏 板 ，因 自动变速 箱 内的 膜 片较 单 薄 ，瞬时受 力过 大 （ 阻力 ） 会将 ， 膜 片烧 损 ，将导 致 车辆 无法行 驶 。驾驶 车 辆时 ， 不应将 手放在 选档 杆上 。３ ．临时停 车 ，只需放 松加 速踏 板 减速 ，轻 踏制 动踏 板 即可 ； 若长 时间停 车 ， 推人停 车挡 。若 需 在坡路 上停 车 ，还应 使 用手 制动 。保证 安 全可靠 。 遇 自动变 速箱 电控系 统 发生放 ４ 障时 ． 可用 三档行 驶 ， 不 可长距离行驶 。 但 ５ 自动变 速 箱 车 辆 不 能 用 推或 拖 的方 法 启动 发动机 。 ．发动 机发 生故 障牵引 时应 ６ 注意 ， 弓距 离不 能 超过 ５ 牵 ｌ Ｏ公里 ， 时速不 得超 过 ５ 公 里 。长距 离牵 弓 ， ０ 【应抬 起驱动 轮 。因起 动机不 运转 ，变 速箱 内的油泵不 工作变 速箱 内的旋 转机 件 无润滑 ，会造成 变速 箱 内的 机件损 坏 。 出车前 检查 变速 ７ 箱 内的 油 ，如低 于标 准 油平 面 ，应 加入指 定 的润 滑油 。变 速箱 发 生 故障 ， 请专业 需 修理 厂 家检修 ，因变速箱 内装有 电控和液 压两 部 分较复 杂 的系统 。