城市桥梁与轻轨合建工程总体设计分析

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浅议城市轨道交通影响下的桥梁下部结构设计

１６
企业技术开发
２０１５年３月
内力为目的进行优化。根据桥面及承台顶标高计算，立柱高Ｈｚ＝２．６０３ｍ。盖梁、立柱线刚度计算如下：
柱顶柱身最大弯矩增至２３６０ｋＮ・ｉｎ，立柱底柱身弯矩变化较小，约２７００ｋＮ・ｍ；承载能力极限状态下边立柱顶面最大支座
２６０ｋＮ。盖梁：（Ｉｔ／ｌ１）＝＊３．４５ｘ１０） × （１．０５ × １０）／１６．０３｝＝２．２６￣１０（ Ⅳ －ｍ）；反力为２
立柱：（Ｅ，／．／：）＝３．２５ｘ１０） × （５．６２５ × １０ “ ）／２．６０３／＝７．０２￣１０（ Ⅳ ・）。
根据计算结果，结构体系对升、降温，混凝土收缩、徐变，柱顶水平位移，基础差异沉降等作用较为敏感，立柱单侧钢筋配
筋率０．３％时，边立柱顶部的柱身裂缝宽度不满足规范要求，各
组合下盖梁截面应力满足规范要求。 ② 中墩固结、边墩释放条件下的结构分析桥墩中立柱与盖梁固结，边立柱顶面设置单向活动支座，移予以约束，避免中立柱在水平面内扭转变形。边立柱与盖梁节点仅传递竖向轴力、纵桥向水平剪力，仅中立柱分摊盖梁的弯矩。除节点约束外，模型 Ⅱ与模型Ｉ相同，调束并优化截面内
沉降等较为敏感，模型 Ⅲ在中立柱间设置沉降缝后，盖梁结构上分为两幅。通过在沉降缝处盖梁端部预埋固定端锚具，边立柱处盖梁端部单端张拉形成预应力体系。该结构降低了超静定次数，为优化设计创造了条件。模型 Ⅲ中单元、荷载、边界条件与模型Ｉ基本相同，在设置

高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造案例

高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造案例在当今网络发达的时代，交通运输对于国家和社会的发展至关重要。

而铁路交通作为一种安全、高效和环保的交通方式，在快速城市化和人口增长的背景下，得到了越来越多的关注和重视。

作为铁路交通的重要组成部分，高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造，对确保铁路质量和运营安全有着至关重要的影响。

本文将介绍一些成功的高速铁路轻轨道桥梁工程设计与建造案例，以期为相关工程的规划和实施提供借鉴和启发。

案例一：广东深圳至广州高速铁路桥梁广东深圳至广州高速铁路是中国南方一个重要的高速铁路干线，连接了两个经济发达城市。

该线路经过的路段包括了许多河流、湖泊和山区，因此在选址和设计时充分考虑到了地理环境和气候条件。

该项目中的轻轨道桥梁工程采用了混凝土双室箱梁结构，具有承载能力强、施工周期短和经济性高的特点。

此外，为了确保铁路的安全和稳定，设计师还根据当地的地震状况，采取了合理的地震设计措施，以应对可能发生的地震风险。

案例二：上海市轨道交通浦东国际机场线上海市轨道交通浦东国际机场线是上海市的一条重要城市轨道交通线路，连接上海市区和浦东国际机场。

在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程是至关重要的部分。

为了克服复杂的地质条件和保护环境，设计师采用了钢箱梁结构，并配合使用了现代化的施工技术和设备。

同时，为了提高线路的稳定性和安全性，设计师还结合了地震设计和抗风设计，确保了整个轨道桥梁工程的可靠性和持久性。

案例三：北京昌平至延庆高速铁路桥梁北京昌平至延庆高速铁路是中国首都北京的一条重要铁路干线，连接了城市和周边的旅游景区。

在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程的设计是关键环节。

设计师充分考虑了气候条件和地理特点，选择了预应力混凝土箱梁结构，并通过合理的施工方案和施工工艺，确保了轨道桥梁的质量和运营安全。

此外，为了保护周边的生态环境，设计师还采取了绿色建筑的概念，将绿化和景观融入到桥梁工程中，提升了整个线路的美观度和环境友好性。

结合津滨轻轨浅谈城市轻轨桥梁设计特点

收稿日期:20030601作者简介:李洪志(1972)),男,工程师,1996年毕业于西南交通大学桥梁专业,工学学士。

结合津滨轻轨浅谈城市轻轨桥梁设计特点李洪志(铁道第三勘察设计院桥梁处天津 300142)摘要:通过津滨轻轨桥梁设计,提出了城市轻轨桥梁设计的特点,介绍设计人员针对这些特点所做的大量工作,采用先进技术,使桥梁设计满足了技术标准高、景观效果好的要求,为城市轨道交通的桥梁设计提供有益的经验。

关键词:津滨轻轨;城市轻轨桥梁;设计特点中图分类号:U239.3;U442.5 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)08003802近年来,城市轻轨作为现代城市交通工具,已被越来越多的城市所接受,天津的津滨轻轨也于2000年开始设计,2001年破土动工,预计2003年10月建成通车。

根据津滨轻轨的设计情况,重点介绍城市轻轨桥梁设计的一些特点。

1 桥梁设计更注重美学效果/桥是跨越障碍的通道0。

这是美国最权威的韦氏大词典对桥梁一词所下的最简短的定义。

远古的人类为了狩猎、运输、迁移就需要修建原始的桥梁;今天,桥梁已和人类的生活密切相关,桥梁不仅是交通系统的重要组成部分,而且常常是一种标志性建筑物。

作为现代化城市,城市轻轨不仅仅是城市交通的基础设施,而且是城市品牌和城市特色的一部分。

在津滨轻轨设计中,对桥梁的美学效果较一般铁路项目提出了更高的要求,给予了更多的关注。

/修一条轻轨,建一条风景线0在津滨轻轨项目中得到较好的体现。

津滨轻轨跨越津塘公路、新港四号路、京山铁路、河北路,本着一个工点一个景观的原则,展开了方案研究,其中既有简洁明快的双壁墩连续刚构方案,也有雄伟壮观的独塔斜拉桥方案,也有轻盈飘逸的网状系杆拱方案,最后根据建设单位要求和专家论证意见主要采用了简洁明快的连续刚构方案。

此方案不仅使桥梁较好地与周围环境融合,也遵循了实用、经济、安全、方便施工的原则。

跨京山铁路、河北路等由于客观条件限制,采用了钢混结合梁,结构上无法体现出更多的美学效果,但在涂装上考虑要体现出现代色彩。

公轨两用的城市大型桥梁设计方案比选

第２期（第１２期）总５
２０１１年４月
中舞圄Ｊ工
ＣＨＩＮＡＵＮＩＰＡＬＥＮＧＩＭＣＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎ．Ｓｒｌｏ１２ｏ２（ｅｉ．５）ａＮ
Ａｐ．２１ｒ０１
Ｄ：０３６／．ｓ．０４－６５２１．２０６ＯＩ．９９ｊｉｎ１０４５．０１０．０１ｓ
８桥面坡度及平曲线半径：面横向坡度２Ｏ；）桥．％平层方案引桥最大纵坡２９，桥最大纵坡２４，．％主．％平曲线最小半径１５０ｍ；层方案引桥最大纵坡０分２９％，桥最大纵坡２８，曲线最小半．６主．３％平
水重现期２一遇；０ａ单孔双向通航净宽１０ｍ，０通航净
高 ≥１．Ｉ７５Ｉ。Ｔ
道路修建全长约为３４ｋ．ｍ。本次设计结合轻轨４号
线建设，道与市政桥梁分别按照设置平层、层方轨双
７地震设防烈度７度，震动峰值加速度为）地０１ｇ设计地震分组为第２，．０，组特征周期为０４；．５ｓ主桥抗震设防类别为Ａ类，抗震设防措施等级为８级。
道路中央带，层桥梁横断面半幅宽度３／ｎ＝上３２ｒ
４桥梁设计荷载标准：路一Ｉ级及轻轨列车）公
荷载。
５桥梁设计洪水频率：／０。）１３０

桥梁工程总体设计方案

桥梁工程总体设计方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我开始构思这个桥梁工程总体设计方案。

这座桥，跨越天堑，连接两岸，它不仅仅是一座桥梁，更是一个时代的象征，一个城市的灵魂。

一、项目背景这座桥位于我国某重要河流上，是连接两岸城市的重要交通枢纽。

随着经济的快速发展，原有桥梁已无法满足日益增长的交通需求。

为缓解交通压力，提升城市形象，决定新建一座现代化的大桥。

二、设计理念1.创新性：运用现代桥梁设计理念，结合当地文化特色，打造一座独具特色的桥梁。

2.安全性：确保桥梁结构安全，满足百年一遇的洪水、地震等自然灾害的防御要求。

3.美观性：桥梁造型优美，与周围环境协调，成为城市的地标性建筑。

4.环保性：采用绿色建筑材料，降低桥梁建设对环境的影响。

三、设计内容1.桥梁结构这座桥采用悬索桥结构，主桥跨度达到500米，桥面宽度为双向六车道。

主塔高度为100米，采用钢筋混凝土结构，具有较强的抗震性能。

2.桥梁造型桥梁造型以“腾飞”为主题，主塔宛如一对展翅飞翔的凤凰，寓意着两岸城市的繁荣与发展。

桥面采用弧形设计，使整座桥梁呈现出流畅的线条美。

3.照明设计桥梁照明采用LED灯具，既节能环保，又能营造出美丽的夜景。

桥梁两侧设置照明带，照亮桥面及周围环境，提升桥梁的整体美感。

4.交通组织桥梁设置双向六车道，中间设分隔带，保证交通流畅。

桥梁两端设置匝道，与城市道路连接，方便车辆进出。

四、施工方案1.施工顺序进行桥梁基础施工，然后进行主塔、主梁、桥面等部位的施工，进行桥梁附属设施施工。

2.施工方法采用现代化施工设备，提高施工效率。

桥梁基础采用桩基施工，主塔采用滑模施工，主梁采用预制拼装施工，桥面采用现场浇筑施工。

3.施工进度根据施工顺序，合理安排施工进度，确保桥梁工程按期完成。

五、质量保障1.设计质量严格遵循国家相关规范，确保设计质量。

在设计过程中，组织专家评审，对设计方案进行优化。

2.施工质量加强施工现场管理，严格执行施工方案。

轻轨桥梁工程施工方案

轻轨桥梁工程施工方案引言：轻轨桥梁工程是在城市轨道交通系统中非常重要的一环，它连接了不同的地区，为乘客提供了便捷的出行条件。

轻轨桥梁的施工需要考虑诸多因素，如地质条件、交通情况、环境保护等。

本文将针对轻轨桥梁工程的施工方案进行详细介绍。

一、工程概况本轻轨桥梁工程位于市市区，全长约2公里。

该桥梁设计为双线双层结构，上层为轻轨行车道，下层为行人通道。

桥梁采用钢筋混凝土梁式结构，整体采用预制装配方式进行施工。

二、施工策划1.施工组织设计为保证施工工期的紧凑性和效率，将采用立体施工组织方式，即同步开展上下层工程施工。

同时，设置专门的施工组织部门，负责组织和协调各个施工班组的工作，并指导施工人员按照计划进行施工。

2.材料准备和设备选择根据桥梁设计要求，提前准备好所需的钢筋、混凝土等材料，并对其进行质量检验，确保施工材料符合规范要求。

同时，根据桥梁形式和工程量的大小，选择合适的施工设备，如塔式起重机、混凝土搅拌车等。

3.基础处理和桩基施工在施工前，对桥梁基础进行深入勘测和分析，确定施工方法和对应的基础处理措施。

根据实际情况选择合适的桩基施工方式，如静载试验法、动载试验法等，确保桩基的质量和稳定性。

4.主体结构施工主体结构施工主要包括梁体的制作、安装和预应力加固。

首先，按照设计图纸进行钢筋制作和混凝土浇筑，采用预制工艺进行梁体制作。

然后，利用塔式起重机进行梁体的吊装和安装，并进行预应力加固，确保桥梁的稳定性和承载力。

5.防护处理和美化工程在主体结构施工完成后，进行桥梁的防护处理和美化工程。

采用防水涂料对桥面进行涂装，同时设置防污柱和围栏，保护桥梁免受外界环境的侵蚀。

在桥梁的外观设计上，注意与周边环境的协调，进行美化处理，提高整体的视觉质量。

三、施工措施1.安全措施施工期间，必须严格遵守相关的安全规章制度，设置安全警示标志，工地周边设立安全警戒线，并配备专门的安全监督人员。

同时，进行施工现场的定期检查和巡查，及时发现和排除各类安全隐患。

浅析城市桥梁改扩建工程的设计重点

浅析城市桥梁改扩建工程的设计重点作者：孟京来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：随着经济的快速发展，城市交通越来越拥挤，原有道路已不能满足这日益增长的交通负荷，为了缓解道路的交通压力，城市交通建设中逐渐加强了对地铁、轻轨建设的力度。

为了适应地铁、轻轨的建设，原有道路与桥梁需要根据地铁、轻轨的布置形式进行改扩建设计与施工。

现根据工程实际设计，对城市桥梁改扩建工程的设计重点进行论述。

关键词：改扩建；横断面；跨径；管线；施工方案中图分类号： TU990.3 文献标识码： A1.工程概况与技术标准某城市道路改造工程全长1.2km，途经一个交叉口与珠江路大桥。

设计标准为城市主干路（II级），道路红线宽50m,采用双向四车道布置。

老路宽36.5～40.5m，老路为城市主干道，于94、95年分段修建，路幅三块板布置，机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青混凝土路面。

其中珠江路大桥为改扩建桥梁，桥梁中心桩号为K0+867.984。

原有老桥跨径为8m+16m+8m，上部结构为预应力混凝土空心板梁，桥台为重力式桥台，桥墩为桩柱式桥墩，桥面宽40m。

（1）设计荷载：汽车荷载为公路I级，人群荷载为3.5kN/m2；（2）设计洪水频率：1/100；（3）设计洪水位：2.62m；（4）地震：本工程地区地震动加速度峰值为0.05g，抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为7度；（5）桥梁高度：高程为1985国家高程基准，跨越河道无通航要求，桥梁底最低标高3.96m。

2.桥梁设计2.1平面设计平面设计时，综合考虑各影响因素，灵活运用线形要素，顺应地形、地物。

在处理好与重要地物点（交叉口、桥梁）关系的基础上，尽可能采用较高的线形指标。

道路中线按老路中线拟合，全线无平曲线，不设超高。

道路平面线形控制要素：（1）起、终点与道路顺接。

（2）道路中线与有轨电车中线重合，同时满足道路与有轨电车的线型标准。

桥建合一城轨层铁路荷载效应等效分析

（二）荷载取值列车竖向活载纵向计算采用 ZK 标准活载，双线铁路线间距 5m，考虑动力系数 μ=1.1。等效荷载均布荷载 qk=20kN/ ㎡三、计算结果及分析
弯矩最大值
（KN.m）
等效均列车
布
比值
列车 / 均布
剪力最大值比值
（KN）
等效
列车 /
列车
均布
均布
均布荷载模拟列车移动荷载影响线加载的方式是可行的，但仅仅采用静载等效计算结果会偏小，应根据实际情况建立等效模型并对比分析两种加载模式下的差异，根据差值调整等效荷载大小。
图一结构模型
（一）框架主梁计算结果及分析城轨层结构包含独立的三个区块，每个区块中选取 2 根受力最大的框架梁，下表为两种荷载作用下框架梁的计算内力。计算结果表明，采用 20KN/ ㎡等效列车活载偏小，钢骨梁弯矩效应建议按 20*1.1=22KN/ ㎡，剪力效应建议按 24KN/ ㎡。（二）框架柱计算结果及分析计算结果表明，采用采用 20KN/ ㎡等效列车活载偏小，钢骨柱弯矩、剪力效应建议按 20*（三）=26KN/ ㎡考虑。移动荷载加载模式下，大部分的框架柱弯矩、剪力均较大，而采用等效均布荷载时仅边柱弯矩剪力较大，中部框架柱弯矩剪力较小。
（2）等效均布荷载计算结果会导致结构中部区域柱荷载效应偏小，与实际情况不符，具体设计时还应根据影响线加载计算结果复核等效加 t 载计算结果的内力。
梁 1-1 3261 3689
1.1
814 957 1.2
参考文献：
梁 1-2 1831 1987
1.1
436 499 1.1
[1] 庞博 . 浅析高架车站的结构设计 [J].

城市轨道交通桥梁的特殊设计考虑

城市轨道交通桥梁的特殊设计考虑随着城市化进程的加速，城市轨道交通的建设日益重要。

作为城市轨道交通的重要组成部分，桥梁的特殊设计考虑是不可忽视的。

桥梁作为城市轨道交通的关键节点，其设计需要考虑多个方面的因素，包括结构力学、交通安全、环境保护等。

在本文中，我将从工程专家的角度出发，分析城市轨道交通桥梁的特殊设计考虑。

首先，结构力学是城市轨道交通桥梁设计的基础。

由于轨道交通的特殊性，桥梁需要承受巨大的动荷载并具备较高的刚度和稳定性。

因此，在桥梁设计过程中，必须充分考虑荷载分布、变形控制、抗震性能等因素。

例如，在设计跨越河流的桥梁时，需要确保桥梁具备足够的抗风荷载能力，以应对可能的自然灾害。

同时，为了提高桥梁的承载能力和抗疲劳性能，可以采用新型材料和结构形式，如高性能混凝土、预应力混凝土等。

其次，交通安全是城市轨道交通桥梁设计中的重要考虑因素。

城市轨道交通桥梁是人们出行的重要通道，因此必须保证其安全性能。

一方面，桥梁的横向稳定性和纵向稳定性必须满足相关设计标准，以确保列车正常行驶时的稳定性。

另一方面，桥梁需要采取措施防止发生意外事故，如设置防撞设施、限制通行速度等。

此外，为增强桥梁的可靠性，可以采用双线设计、设置紧急通道等措施，以应对紧急情况发生时的疏散和救援。

最后，环境保护也是城市轨道交通桥梁设计考虑的重要方面。

城市轨道交通桥梁通常位于城市中心或密集地区，其建设和使用对环境影响较大。

在桥梁设计过程中，应考虑降低噪音、振动和空气污染等不良影响。

例如，可以选择低噪声材料和隔音措施，采用隔振装置减小桥梁对周边建筑物的影响，优化列车通行计划减少排放等。

此外，桥梁设计还应充分考虑周边环境的景观、美化和生态需求，以提升城市旅游环境，促进城市可持续发展。

综上所述，城市轨道交通桥梁设计需要考虑结构力学、交通安全和环境保护等多个方面的因素。

只有在这些方面充分考虑的基础上，才能设计出安全、稳定、环保的桥梁，支持城市轨道交通的发展。

城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点

城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点城市综合管廊与轨道交通共建工程是当今城市化发展的重要项目之一、其旨在通过提供综合管廊的基础设施和相应的轨道交通系统，为城市交通和公共服务提供更加高效、便捷和可持续的解决方案。

以下是城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计的要点：1.结构布局设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构布局设计应考虑下列因素：-轨道交通线路的规划和布置；-综合管廊内管线的走向和布置；-结构的通风、排水、防火和安全设施。

2.结构材料选择：结构材料的选择要考虑到其重量、耐久性以及维护成本等因素。

常见的结构材料包括钢结构、混凝土结构和预制板。

3.基础设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的基础设计应考虑到以下几点：-土质条件和地下水位；-结构的荷载和抗震要求；-基坑开挖和支护措施；-地下水排放和排水系统。

4.结构安全设计：结构的安全设计包括以下几方面：-防止地震和地下水位变化对结构的影响；-考虑到结构的荷载和变形；-设计防火设施和逃生通道。

5.结构施工：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构施工需要考虑到以下几个方面：-施工期间的交通管控和周边环境保护；-施工过程中的土质处理和土方开挖；-结构安装和接缝处理。

6.消防和安全设备：城市综合管廊与轨道交通共建工程需要安装适当的消防和安全设备，以确保人员和设备的安全。

这些设备包括火灾报警系统、喷淋系统和灭火器等。

7.环境保护和景观设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计应考虑到对周边环境的影响，并在设计中融入合适的景观元素，以提高城市的视觉质量。

8.通风和排水系统：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计应考虑到通风和排水系统的要求，以确保结构内部的空气质量和排水畅通。

9.智能化设计：城市综合管廊与轨道交通共建工程的结构设计还应考虑到智能化的要求，以提高系统整体的运行效率和用户体验。

总之，城市综合管廊与轨道交通共建工程结构设计要点包括结构布局设计、结构材料选择、基础设计、结构安全设计、结构施工、消防和安全设备、环境保护和景观设计、通风和排水系统以及智能化设计等方面。

城市轨道桥梁工程的设计与建造方法探究

城市轨道桥梁工程的设计与建造方法探究随着城市化进程的加快和人口增长的持续膨胀，城市交通体系的建设和扩展变得日益重要。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，已成为城市交通规划中的主要组成部分。

而城市轨道桥梁工程作为城市轨道交通建设的重要组成部分，其设计与建造方法的选择和应用对工程的质量和安全至关重要。

在城市轨道桥梁工程的设计过程中，首要考虑的是工程的功能和结构稳定性。

设计者需要根据桥梁所承载的载荷类型、数量和频率等因素，选择合适的结构形式和材料。

常见的城市轨道桥梁结构形式包括悬索桥、钢筋混凝土T形梁桥、钢箱梁桥等。

不同的结构形式适用于不同的斜度、跨度和荷载条件。

设计者需要根据具体要求进行合理选择，并注重桥梁的整体性和承载能力。

在桥梁结构材料的选择上，一般选用钢、钢筋混凝土和预应力混凝土等材料。

钢是具有优良强度和可塑性的材料，可以用于制作大跨度和高强度的桥梁；钢筋混凝土则具有良好的耐久性和抗震性能，适用于大多数城市轨道桥梁工程；而预应力混凝土则可以通过施加预应力，增加桥梁的承载能力和变形性能。

同时，结构材料的选择还需考虑到工程的经济性和施工难度，以保证工程的可行性和经济性。

在城市轨道桥梁工程的建造过程中，施工方法的选择和应用对于工程的安全和质量至关重要。

常见的建造方法包括现场拼装、预制装配和悬挑法。

现场拼装法是将构件分段制作，并在现场进行组合和连接，具有灵活性和适应性高的特点；预制装配法则是将构件在工厂制作好，然后通过吊装或滑移等方式进行安装，能够提高工程的效率和质量。

而悬挑法则是在桥墩上将预制构件吊装到预定位置，适用于较小跨度的桥梁。

同时，建造方法的选择还需考虑到工程的限制条件和环境影响，以确保施工的顺利进行。

此外，在城市轨道桥梁工程的设计与建造中，还需关注环境保护和安全问题。

城市轨道桥梁作为城市交通系统的一部分，其设计与建造过程中需要注重降低噪音和震动的影响，以减少对周围环境和居民的干扰。

同时，在施工过程中，应采取措施减少粉尘和废水的排放，以保护周围的生态环境。

城市地铁和轻轨交通的规划和建设

城市地铁和轻轨交通的规划和建设城市地铁和轻轨交通是现代城市中重要的公共交通方式，它们在缓解交通拥堵、提高城市运输效率、改善居民出行条件方面发挥着重要的作用。

为了实现城市交通的高效和可持续发展，城市地铁和轻轨交通的规划和建设至关重要。

本文将以城市地铁和轻轨交通规划、建设和运营管理三个方面进行论述。

一、城市地铁和轻轨交通规划城市地铁和轻轨交通规划是整个建设过程的基础和关键，它需要从城市的整体发展战略和交通网络规划的角度考虑。

规划需要综合考虑城市的人口分布、交通需求、区域发展目标等因素，确定线路布局和站点设置。

规划应该充分利用现有交通资源，避免与其他交通设施重叠或冲突，并考虑未来发展的可持续性。

此外，规划还需要考虑环境保护和社会效益，努力减少对环境的影响，并满足不同人群的出行需求。

二、城市地铁和轻轨交通建设城市地铁和轻轨交通建设是基于规划确定的线路和站点进行的，它包括线路建设、车辆采购、车站建设等多个方面。

线路建设包括隧道、桥梁和站点等建设工程，需要充分考虑地质和地形条件，保证施工质量的同时最大限度地减少对居民生活的影响。

车辆采购是建设过程中的重要环节，高品质、高效率的车辆能够提高整个系统的运行效果。

车站建设需要考虑乘客的出行便利性和运营管理的需要，包括设置安全出口、无障碍设施和标识等。

三、城市地铁和轻轨交通运营管理城市地铁和轻轨交通的运营管理对于保证系统的高效运行和乘客的出行体验至关重要。

运营管理包括车辆调度、运行安全、维修保养和乘客服务等方面。

车辆调度需要根据交通需求和客流情况进行合理安排，以最大限度地提高运输效率。

运行安全是保障乘客出行安全的基础，对车辆、信号系统和设备进行定期检查和维护，确保运行安全。

乘客服务是提升用户体验的重要手段，包括信息发布、票务系统和车站服务等方面，提供便捷舒适的出行环境。

综上所述，城市地铁和轻轨交通的规划和建设是实现城市交通高效和可持续发展的重要手段。

规划需要从整体角度考虑，确保线路布局合理并满足不同人群的出行需求。

轨道交通简支梁设计分析

轨道交通简支梁设计分析1引言新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程桥梁占全线95%以上,本线具有以下特点:(1)多种交路主要开行站站停车,兼顾广州以远路网车及广州至珠海直达车。

(2)多种运行速度本线速度目标值为200km、h,主要考虑直达车,而站站停车的最高运营速度为140km、h,珠海金唐车站后线路设计速度实际已降至80km、h,成为完全的城市轨道交通。

(3)设置站点多且分布密集线路正线全长143、70Km,21个车站,最大站间距12Km,最小站间距3Km。

(4)列车追踪间隔短,按2min设计。

(5)运营车辆采用动力分散式车组。

因此,广珠城际快速轨道交通工程综合了单式城际铁路与复式城际铁路特点,具有城市内轻轨、城市间快速交通、客运专线路网的特点,又与城市内轻轨、客运专线、一般铁路有区别,目前尚属新型的交通形式。

图1和图2为广珠城际简支梁效果图。

2关于活载图式标准本线运营车辆采用动力分散式动车组,六辆编组,车辆活载图式如图3。

根据广珠城际特点,经过研究确定广珠城际快速轨道交通工程桥梁采用UIC荷载图式值乘以系数作为广珠快速城际轨道桥梁设计荷载图式标准如图4示。

经研究,跨度小于10m梁或进行局部构件检算时,计算效应0。

6UIC比实际车辆运营活载小,特别对临时施工设备用的铺轨机、架桥机荷载作用时,0。

6UIC并不能完全包络,因此根据“荷载图式”另考虑验算车辆荷载轴重情况,采用四轴轴重为19。

5t如图5所示荷载图式作为广珠城际验算活载图式,同时也作为小跨度桥涵结构的补充。

经过计算表明:(1)换算均布静活载效应广珠城际活载图式作用下简支梁跨中弯矩为广珠城际实际运营车辆荷载作用下跨中弯矩2倍左右,支点反力为广珠城际实际运营车辆荷载作用下1、5倍左右。

(2)换算均布动活载效应①广珠运营车辆荷载与广珠城际活载图式活载效应比较,换算均布动活载效应的平均值跨中弯矩为0。

6UIC的52、42%,支点反力为0。

城市轨道桥梁课程设计

城市轨道桥梁课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市轨道桥梁的基本结构、功能及设计原理；2. 学生能掌握城市轨道桥梁的施工技术、维护方法及其在我国的发展现状；3. 学生能了解城市轨道桥梁建设对城市交通、经济和环境的影响。

技能目标：1. 学生能运用所学知识分析城市轨道桥梁的优缺点，提出改进方案；2. 学生能通过团队合作，设计简单的城市轨道桥梁方案，并进行展示和评价；3. 学生能运用信息技术手段，收集、整理和分析城市轨道桥梁的相关资料。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市轨道桥梁建设的兴趣，增强对我国城市交通建设的责任感；2. 学生树立安全意识，认识到城市轨道桥梁建设中的安全重要性；3. 学生培养环保意识，关注城市轨道桥梁建设对环境的影响，提高可持续发展观念。

课程性质：本课程为专业选修课，旨在让学生深入了解城市轨道桥梁的构造、设计、施工和维护等方面知识，培养学生在城市轨道桥梁领域的专业素养。

学生特点：高中生具备一定的物理、数学和工程知识基础，具有较强的求知欲和动手能力，适合进行实践性、探究性的学习。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，鼓励学生积极参与讨论、实践和展示，提高学生的专业素养和综合能力。

在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。

二、教学内容1. 城市轨道桥梁概述- 桥梁的定义、分类及功能- 城市轨道桥梁的组成、特点及发展历程2. 城市轨道桥梁结构设计- 桥梁结构类型及适用条件- 设计原理及主要设计参数- 桥梁结构计算与分析方法3. 城市轨道桥梁施工技术- 施工工艺及流程- 施工质量控制与验收标准- 施工安全措施及应急预案4. 城市轨道桥梁维护与管理- 维护内容、周期及方法- 桥梁检测与评估技术- 桥梁加固与改造技术5. 城市轨道桥梁建设对城市的影响- 交通、经济和环境效益分析- 桥梁建设与城市规划的关系- 桥梁建设中的社会问题及对策教学大纲安排：第一周：城市轨道桥梁概述第二周：城市轨道桥梁结构设计第三周：城市轨道桥梁施工技术第四周：城市轨道桥梁维护与管理第五周：城市轨道桥梁建设对城市的影响教学内容进度：每周安排一次理论课，讲解相应章节内容，并结合实际案例进行分析；每周安排一次实践课，组织学生进行实地考察、动手制作桥梁模型等活动；课程最后安排一次总结性展示，学生分组设计桥梁方案，并进行汇报和评价。

公轨两用的城市大型桥梁设计方案比选

公轨两用的城市大型桥梁设计方案比选
黄海塔
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】泉州市金屿大桥为公路与轻轨两用的城市大型桥梁,简述了该桥的主要设计指标.对公轨同层和公轨双层2种不同的桥梁设置方案的道路平、纵、横断面进行了比选.比较了梁式桥、独塔斜拉桥、拱桥和独塔悬索桥4种主桥桥型的优缺点及工程适用性.重点介绍了2种轨道设置方式及不同主桥结构的6种组合方案,并对6种方案的施工、养护、总投资等进行了比选.最后,推荐采用拱肋加劲钢箱梁桥.【总页数】4页(P14-17)
【作者】黄海塔
【作者单位】泉州市城乡规划信息中心,福建,泉州,362000
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121
【相关文献】
1.上海长江大桥公轨合建桥梁设计标准与措施 [J], 卢永成;王天华;张元凯
2.某城市公轨两用双层桥梁静动力特性分析 [J], 饶毅刚
3.BIM技术在公轨两用桥梁设计与工程造价管理中的应用 [J], 张帆; 刘学成
4.公轨两用斜拉桥钢桥面板疲劳应力幅的影响因素分析 [J], 董世承
5.世界公轨两用最大跨径钢桁斜拉桥白居寺长江大桥通车 [J], 孙苏
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浅谈城市轨道交通“桥-建结合车站”与区间接驳方式

浅谈城市轨道交通“桥-建结合车站”与区间接驳方式张琪【摘要】对城市轨道交通高架车站结构“桥-建结合车站”中车站主体与区间桥梁接驳方式进行系统的调查与分析，按照现有的接驳方式分为：①车站边跨盖梁(桥式车站)、框架梁(框架式车站)设置牛腿；②车站边跨设置双柱，区间箱梁或“U”型梁与车站主体脱开。

通过调查和分析，按照车站受力特性，结合车站建筑设备功能和要求，分析两种接驳方式的利弊，在具体工程中根据自己的特点和使用条件选用不同的形式，完善了“桥-建结合车站”中车站主体与区间桥梁接驳方式概括和总结，并为以后的实际工程起到指导的作用。

%Systematic investigation and analysis of the ac-cess modes of unified bridge-building and interval bridge were carried out in this paper. The existing could be divided into two types: ①setting corbel in the side span beam ( bridge station ) or in the frame beam ( frame station) . ②setting double column within side span to separate interval box beam or U shape beam and station structures Based on mechanic character and equip-ment function of station building, the advantage and disadvan-tage of two access mode was discussed, In the selection of spe-cific projects in choosing different forms according to individual characteristics and service conditions in specific engineering. The improving summary and conclusion of access modes of uni-fied bridge-building and interval bridge could provide guideline in practical project.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P170-172)【关键词】轨道交通;高架车站;接驳方式;分类【作者】张琪【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U239.50 前言城市轨道交通中高架线路由于其在建设工期、工程投资、运营费用上的优势，在国内得到了广泛的应用，尤其是市郊区域。

城市轻轨桥墩工程设计方案

城市轻轨桥墩工程设计方案一、前言随着城市化的不断发展，城市交通问题日益突出，城市轻轨成为目前解决城市交通问题的重要手段之一。

而城市轻轨桥墩工程设计作为城市轻轨建设的重要组成部分，其设计方案的合理与否直接关系到轻轨桥梁的安全与稳定，因此，本文拟对城市轻轨桥墩工程设计方案进行系统分析，以期为城市轻轨桥墩工程设计提供参考。

二、轻轨桥墩工程设计概述城市轻轨桥墩工程设计是指城市轻轨桥梁及其支撑结构的设计。

在城市轻轨建设过程中，桥墩的设计是非常重要的环节，它直接关系到轻轨桥梁的安全与稳定。

因此，轻轨桥墩工程设计的目标是设计出符合国家相关标准与规范要求的安全可靠、经济合理的桥墩结构，以确保轻轨桥梁的安全运行。

三、轻轨桥墩工程设计方案的分析1. 地质勘测首先，在轻轨桥墩工程设计之前需要对工程建筑的地质情况进行认真的勘测，包括地质地貌、地下水位、地质构造等情况，以确保设计方案的可行性，为后续工程提供科学依据。

2. 桥墩结构在轻轨桥墩工程设计中，需要对桥墩的结构进行合理的设计。

一般而言，桥墩分为单柱式、双柱式、钢柱式、混凝土柱式等，根据不同的地质条件和承载力要求进行选择。

同时，需要考虑到风荷载、地震等外部因素，确保结构的稳固和安全。

3. 桥墩材料在选择桥墩材料时，需要综合考虑材料的强度、耐久性、防腐性以及成本等因素。

一般情况下，混凝土是设计桥墩的主要材料，但在一些特殊情况下，可能会采用钢材或其他特殊材料。

4. 桥墩布局桥墩的合理布局对桥梁的稳定性和安全性有着重要的影响。

在城市轻轨桥墩工程设计中，需要综合考虑桥墩的数量、位置、尺寸等因素，以确保桥梁的正常运行，并尽量减少对城市环境的影响。

5. 建筑施工在轻轨桥墩工程设计方案中，需要对施工工艺进行合理规划，包括施工顺序、施工工艺、施工方法等，并特别注意施工过程中的安全和环保问题。

6. 桥墩维护除了设计阶段，桥墩的维护在日常运营中也是非常重要的。

设计方案需要充分考虑桥墩的维护问题，包括桥墩的耐久性、防腐性等，以延长桥墩的使用寿命，降低运营成本。

2城市桥梁工程解析

2城市桥梁工程解析桥梁工程是城市建设中不可或缺的一环，其作为城市交通和交流的重要工具，可以促进城市的发展和交流。

本文将以两座城市的桥梁工程为例，从工程设计和建设等多个方面进行解析。

桥梁工程一：XX市的XX桥设计理念XX桥位于XX市中心，作为一座重要的城市交通枢纽，其设计理念是将功能与美观完美结合。

该桥梁工程设计以“人性化、实用性、安全性、美观性”为核心理念，通道宽敞，道路平稳，人行步道宽敞，桥梁外观造型简洁大方，与周边环境相协调。

建设过程该工程由政府投资建设，耗资数亿元。

在建设过程中，由于该桥梁位置在市中心，通行量大，加之临近居民区，其建设过程遇到了诸多困难：噪音污染、工期延长、施工难度大等。

但经过施工方的辛勤努力和政府的支持，该工程还是在规定工期内如期建成。

使用与维护该工程建成后，经过一段时间的试运行，已被市民广泛使用，普及率较高。

规定专业人员进行日常巡查与维护，以保障其正常运营与使用的安全。

桥梁工程二：YY市的YY桥设计理念YY桥是YY市的一座标志性桥梁工程。

其设计理念是体现YY市的文化特色，设计师将中国传统建筑和YY市民族文化完美地结合了起来，并达到了人性化和实用性的妥协。

该桥梁外形独特，绚丽多彩的夜景也成为了市民晚上游览的热门景点之一。

建设过程该工程由市政府投资建设，耗资数亿元。

建设过程中，设计上极为新颖独特，需要使用多种材料，施工难度大。

此外，由于该桥梁位于河中间，施工难度增加，特别是在施工的后期，需要小心谨慎地进行桥面修建。

但经过设计人员和施工方的努力，YY桥还是在规定工期内如期建成。

使用与维护该工程建成后，成为了YY市的一个骄傲。

市民普遍对该桥梁进行了褒奖。

然而，在日常使用中，该工程仍需要规定专业人员进行日常巡查与维护，以保障其正常运营与使用的安全。

此外，在高峰期，因为该工程成为了该市的旅游景点之一，需要严格管理桥梁周边的交通。

结语总的来说，桥梁工程是城市交通建设中必不可少的一部分，其设计、建设和使用等均需要严谨的规划和管理。

城市轻轨站点及桥梁配套工程施工组织设计

城市轻轨站点及桥梁配套工程施工组织设计1 编制的依据1.1 编制依据（1）城市轻轨站点及桥梁配套工程招标文件、施工招标参考资料和有关方案资料。

（2）业主单位于XX年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。

（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的方案、施工规范、标准、规程等。

（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。

（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。

1.2 编制范围（1）临江门隧道出口～黄花园区间、黄花园～大溪沟区间、大溪沟～曾家岩区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。

（2）黄花园、大溪沟、曾家岩3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。

（3）黄花园车站结构工程的一部分。

具体为：黄花园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。

以及站台方向的通道结构。

（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）（4）大溪沟、曾家岩二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。

（5）曾家岩环境挡土墙工程。

1.3 编制原则（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。

（2）在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。

（3）全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。