基于主成分分析法的铁路侧式站房雨棚工程量估测研究
呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析
3 . 1 荷 载 标准 值
值根 据 风} 同试验 报告 进行 取值 。 ( 5 ) 地震 作用 : 本 工程 抗 震 设 防烈 度 为 8度 , 设 计 地震 分 组为 第一 组 , 设计基 本 地震 加速 度 为 0 . 2 0 g 。 ( 6 ) 温度 作用 : 由于 张 弦梁 一 端 为 固定 铰 支 座 , 另
・
铁 路 客 站/房 屋 建 筑 ・
蔡玉军一呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析
叉柱 , 有效 地 降低 了纵 梁 的竖 向变形 , 保证 每榀 张 弦梁
的协 同工作 。
l 7 2 0 0 61 0 o 2 3 9 5 0
于P C、 P B列 雨棚 柱 。顺股 道 方 向每 2 3 . 3 8 2 m 柱 距 间
铁道标准设 计 R A I LW AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3( 0 4)
( 1 ) 永久荷 载: 结 构 杆 件 自重 由计 算 程 序 自动 导 算, 屋面 围护 及 吊顶 荷载 取值 为 0 . 5 k N / m 。 ( 2 ) 可变 荷 载 : 标 准值 0 . 5 k N / m 。
60 ∞
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3【 ) 0 0
> ≤ > ≤ X × > ≤ l ; h > ≤ × > ≤ × × × × ×
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( b ) 剖面
图 4 雨棚结构布置 ( 单位 : mm)
3 设 计 荷 载 取 值 及 工 况 组 合
武汉火车站雨棚结构典型节点有限元分析
2 设 计值 . 2
节 点: 2 8 7 1 6 0
Fx 3 8, = 2 = 4. Fy 一 87, =一 73 Fz 6 2 M 一 2 M :一1 4, z 一21 x= 7 4, y 2 M= .7
节 点 :2 8 8 16 0
F 一 61 F =6 F =一 4 x= 4 4, y 9, z 4 61
图 4 网格 划分 示意 图
M 3 4, =l 8 Mz 一 2 x= 8 My 1 7, = 2 5 1
3节点概况
节 点 采 用 符 合 德 国 D N 7 8 — 9 2标 准 规 定 的 I 1 1 2 19 G -2 M 5 S 0 n V铸 钢 , 材 料 的 力 学 参 数 为 : y 3 0 P , f  ̄ 0M a >
关键词 :铸钢节点;OI9 实体单元 SLD5
1工 程概 况
形 支撑铸 钢节 点 , 点剖 面 图如 图 1 示 。该节 点 内力 节 所
根据 M D S G n V . . 程 序 计算 结果 ,取 组合 内力 最 IA e 7 1 2 本 进站 雨 蓬 工程 位 于武 汉 市青 山地 区杨 春 湖 东 侧 大值 进 行 计算 。经 力学 换 算 ( 由杆 件 内力换 算成 节 点 容家 下咀 附近 , 占地约 1 2 6 m。设 计基 准期 5 3 4 3 O年, 结 力) ,各节 点 内 力如 下 ( 件 及 节 点 示 意 图 如 图 2所 杆 构耐 久性满 足 1 0年要 求 。雨棚 分 为南 北两 部分 , 线 0 轴 示) 除特 殊注 明外 , 的单位 :N 力 矩单位 :N M 负 。 力 K, K ・, 范 围分别为 3 一 S 3 一 N S 7 ,N 7 。两部 分雨棚 关 于结构 中心 线 号表 示与 图 中坐 标系 方 向相 反 。 对称 , 每部分 雨棚 由四片独立 的雨棚 组成 。屋 盖 结构 的 基本 形 式 为 圆钢 管相 贯焊 接 而 成 的正 交 正放 式 桁 架 结 构, 结构 厚度 沿双 向均有 变化 。桁 架结 构 的腹杆 有柔 性 交 叉杆及 刚性 杆两种 情况 。支 撑 结构 由半 拱 、 拱斜 柱 半 及 V型撑 组成 , 这三 种构件 均 为变截 圆管 。半拱 为 连续 光 滑 曲线 。 半拱 、 半拱斜 柱支 承在 桥墩或 混凝 土柱 上 。 除 相 贯连接 节 点外 , 结构还 包 含铸钢 节 点及 节 点板 连接 本 节 点 。本 篇 以铸 钢节 点为例 进行 节 点有 限元分 析 。
高铁无柱雨棚工程造价估算与敏感性分析
投 资 角度 为 高铁侧 式 站无 柱雨棚 结 构体 系设计 和 建设提供 了优化 方 向。
关 键词 : 高速铁路 ; 侧 式客 站 ; 无柱 雨棚 ; 工程 造价 ; 多元 回 归分析 ; 敏 感度
2 0 1 3年 9月
铁路工程造价管理
高 铁 无 柱 雨 棚 工 程 造 价 " r d - 算 与 敏 感 , 陡分 析
徐 明明 , 魏庆朝 , 程 万慧 , 吴建平 ( 1 . 北京 交通 大学 土木与建筑 工程 学院 , 北京 1 0 0 0 4 4 ; 2 . 铁 道部经济规划研 究院 工程设计 鉴定 中心 , 北京 1 0 0 0 3 8)
i n Hi g h— - s p e e d Ra i l wa y
Abs t r a c t : Th e r e a r e ma n y i n lu f e n c e f a c t o r s o f e n g i ne e in r g c o s t o f c a n o p y s t r uc t u r e wi t h o u t c o l u mn i n h i g h— s pe e d
m a j o r s e n s i t i v e f a c t o r s o n t h e s e n s i t i v e d e g r e e o f t h e p r o j e c t c o s t o f c a n o p y w i t h o u t c o l u mn i s r e s e a r c h e d
s p e e d r a i l wa y s a t i o ns ,s e v e r a l ma i n i n lu f e n c i n g v a r i a b l e s a r e s e l e c t e d f o r l a t e r a l s t a t i o n s . Ac c o r d i n g t o t h e t h e o r y o f mu l t i p l e r e g r e s s i o n a n a l y s i s,mu l t i p l e s t e p wi s e l i n e a r r e g r e s s i o n mo d e l a q u a d r a t i c r e s p o ns e s u fa r c e mo d e l a r e e s t a b l i s h e d.Th r o u g h t h e c o n t r a s t a n a l y s i s a n d e x a mp l e v e if r ic a t i o n o f t h e it f t i ng mo d — e l ,t h e p r o s p e c t o f a p p l i c a t i o n o f q u a d r a t i c r e s po n s e s ur f a c e mo d e l i s p u t or f wa rd An d o n t h i s b a s i s ,t h e
铁路站台雨棚风洞试验取值规律的探讨
屋 面形 式复 杂等 特点 。风荷 载是 这种结 构形 式 的主要 受 力 荷 载 ,目 前 现 行 《 筑 结 构 荷 载 规 范 》( B 建 G 509 20 ) 20 00 - 0 1 (06年版 ) 有 明 确 直 观 的风 荷 载 体 没
收 稿 日期 :0 2— 2— 7 2 1 0 0 作者简介: 李敬学 ,92年出生 , , 16 男 教授级 高级工程师 ; 石城林 ,9 7年 出生 , , 17 男 高级工程师 。
R sa c o cuin : 1 h id la r sr g r in ce c nso te N ee rh c n ls s ( )T e wn od pe uef ua o of i t f h o—pa om —clm a oy i o s i t i e lt r f o n C np s u b ten0 1 0 9 h idla u kf ua o ofc nsi b ten 一 . e e . ~ . .tewn d sc g rt nce i t s e e w o i i i e w 0 3~ 一2 0; 2 T ewn a rsue . ( ) h id l dpesr o
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钢管桁架 ,横向剖面为:8 5m 1. 2
( 挑 ) 5 . 24 m 悬 + 17 m+ .
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第8 期
李 敬学
石城林 : 站台雨棚风洞试验取值规律 的探讨 铁路
探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施
探讨铁路站场无柱雨棚检测维修及解决措施摘要:随着新建高速铁路的大量开通,大型站房、无柱雨棚等新型房建设备相继投入使用。
本文从铁路站房无柱雨棚存在的安全问题进行原因分析,并对日后的建设、维修环节提出一些建议,以保证铁路站房雨棚房建设备的安全使用,使之更好地为运输生产服务。
关键词:铁路站房;无柱雨棚;安全问题1.工程概况信阳东站站前广场规划设置公交车场、出租车停车场、社会车停车场。
公交车场、出租车场布置于客流集中爆发的出站厅一侧布置,以利最短时间内疏解客流。
社会停车场在另一侧布置。
信阳东站形式为线侧下式车站,车站主体呈“一”字型布置,通过2 座8m 宽旅客地道连接2 座岛式中间站台。
站房总建筑面积15989m?,无站台柱雨棚覆盖面积24432m?。
建筑层数为2 层(局部3 层)。
基本站台候车厅位于二层,紧邻基本站台候车厅的二层两翼部分设置旅客服务区,南侧为通信、信号、信息设备用房区,北侧为公安办公用房。
站房三层均为站内生产办公用房。
站场雨棚部分,站台雨棚结构形式采用钢管混凝土(钢管)柱与实腹钢梁框架相结合的结构形式,建筑结构安全等级为一级,屋面围护结构采用直立锁边压型彩钢板。
作为现代化客运站,设计功能齐全,人性化设计丰富。
既有暖通、给排水、空调、消防系统、智能化系统等,各系统的管线众多,纵横排布立体交叉,各专业系统之间以及各种布线与装饰装修之间的影响均是在紧张的工期中需认真对待的难点及重点。
2.无柱雨棚存在的安全问题原因分析2.1 设计方案不严密室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计,装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化等因素影响造成挠曲变形而脱落;站房、雨棚的屋面没有设置上人设施,吊顶中缺少检修马道,以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电线路和灯具等设备设施实施日常的检修和抢修等作业。
2.2 施工质量留缺陷施工工艺不到位。
吊顶很多部位的防风扣、铆钉没有按设计进行施工;受抢工期的影响,造成施工工序的不到位影响工程质量,因为工期紧张,很多雨棚是在边联调联试边施工情况下进行的,施工后吊顶内遗留大量建筑垃圾和剩余材料,屋面瓦和吊顶的紧固螺钉没有按规定间距设置;雨棚、屋面沿沟无坡度普遍存在积水现象,加速了铁皮沿沟的锈蚀。
某火车站站台雨棚结构风振系数计算
某火车站站台雨棚结构风振系数计算张江;尹越;罗跃名【摘要】Wind load on the canopy roof of a railway station was studied numerically. Finite element models were set up for the canopy roof. Time histories of wind velocity and wind pressure on the canopy roof were simulated according to wind power spectra. The dynamic behaviour of the roof structure was then obtained by time history analysis, based on which the gust effect coefficient was determined. Gust effect coefficient was determined to calculate the wind load for the design of the roof structure.%对某火车站站台雨棚结构风荷载进行了数值研究,建立了火车站站台雨棚有限元模型,依据风速功率谱通过数值模拟得到雨棚表面测点风速时程及风压时程,对脉动风作用下的雨棚结构进行了风振反应时程分析,根据分析结果确定结构风振系数,为结构设计中风荷载计算提供依据.【期刊名称】《沈阳理工大学学报》【年(卷),期】2011(030)004【总页数】4页(P91-94)【关键词】站台雨棚;风荷栽;风振系数【作者】张江;尹越;罗跃名【作者单位】天津大学建筑工程学院,天津300072;天津大学建筑工程学院,天津300072;滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学),天津300072;天津大学建筑工程学院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TU312.1近年来,各种形式的大跨度空间钢结构大量应用于各地火车站站台雨棚建设,由于跨度较大且四面开敞,火车站站台雨棚一般对风荷载较为敏感,结构设计中要求准确确定风荷载设计值。
铁路旅客车站无站台柱雨棚站场空间设计研究的开题报告
铁路旅客车站无站台柱雨棚站场空间设计研究的开题报告一、课题背景随着城市化进程不断深入,现代城市的交通问题日益突出。
铁路作为重要的交通工具之一,其在人民出行、物流运输等方面的作用愈加重要。
与此同时,交通场站的功能也不断加强,站点设计也面临着越来越大的压力。
铁路旅客车站作为铁路交通的重要部分,其重要性不言而喻。
然而,在某些情况下,由于可用站场空间的限制,铁路旅客车站无法设计站台柱雨棚,这就给旅客带来了很大的不便,也给车站的正常运营和管理带来了一定的困难。
因此,如何在无站台柱雨棚的情况下,实现旅客候车、乘车等需求,是我们需要探讨和解决的问题。
二、选题意义本课题研究的是铁路旅客车站无站台柱雨棚的站场空间设计问题,其研究意义主要体现在以下三个方面:(1)提高旅客候车乘车舒适度在无站台柱雨棚的情况下,旅客在候车、乘车时往往要受到很强的风、雨等自然条件的影响。
因此,如何在站场空间设计上解决这一问题,提高旅客的候车、乘车舒适度,是本课题的重要研究意义之一。
(2)提高车站管理效率铁路旅客车站作为交通系统中的一环,每天要面对大量的旅客流量。
在无站台柱雨棚的情况下,旅客候车、乘车需要的基础设施和服务往往不够完善,这对车站管理效率带来了很大的困扰。
因此,如何在设计站场空间时充分考虑车站管理方面的需求,提高车站管理效率,也是本课题研究的重要目标之一。
(3)推动铁路交通发展随着铁路交通的不断发展,站场空间设计也得到了不断的完善和提升。
本课题研究的结论和成果,将为铁路旅客车站无站台柱雨棚站场空间设计和管理提供有力的技术支持和参考。
这将有助于促进铁路交通的发展,提高我国铁路交通的服务质量和竞争力。
三、研究方法本课题采用人本主义设计理念,以旅客为中心,以旅客满意度为评价标准,对铁路旅客车站无站台柱雨棚的站场空间设计问题进行研究。
具体研究方法包括:(1)实地调研通过实地走访、资料收集等方式,获取与铁路旅客车站站场空间设计相关的信息和数据。
铁路站房雨棚钢结构立柱积水超声检测方法研究_
高度进行测量。
本文目的旨在为站房雨棚钢结构立柱积水的检测提供重要的技术基础。
1 钢柱积水检测理论1.1 超声能量理论超声能量分析是超声波在异质界面传播特性评定的首要前提。
站房雨棚钢结构立柱作为一种空心圆形支撑结构,其底部可能会存在积水,但钢柱底部积水检测方法较少。
为提高检测效率和便捷性,这里采用在异质界面传播有效的超声波进行能量分析。
超声波在异质界面传播的控制方程,如式(1)所示:式中,u x 是位移,c L 是超声纵波声速。
在已知位移值u x 推导出反射能量占比,如式(2)所示:式中,B=Z 2/Z 1,Z 1、Z 2为材料的声阻抗。
在异质界面类型确定的情况下,由公式(2)计算可得钢—水界面的反射回波能量占比为87.5%,与钢—空气界面发生的全反射相比有明显变化,因此可以通过超声波能量的变化有效判断钢铁路站房雨棚钢结构立柱积水超声检测方法研究Research on Ultrasonic Detection Method of Water Accumulation in Steel StructureColumn of Railway Station田天 宋文涛(石家庄铁道大学机械工程学院,河北 石家庄 050043)摘要:铁路站房雨棚钢结构立柱中积水对站房雨棚的安全有很大影响。
由于表面涂层厚度较大导致超声传播发生较大衰减,时域信号无法直观判断立柱内壁积水情况。
基于超声能量理论推导超声波在钢-水界面的反射能量占比,建立钢结构立柱积水的超声传播可视化模型观察有无积水的超声传播情况,搭建实验平台验证该检测方法的可行性,并进一步对积水的高度进行测量。
试验结果表明,通过对有无积水的能量分析,验证了该方法能够有效的检测积水情况并可以进一步确定积水的高度。
关键词:立柱内壁;积水;超声波;短时傅里叶变换中图分类号: U291.7 文献标识码:A0 引 言钢结构立柱作为站房雨棚的支撑部分,随着服役时间的延长,钢结构立柱的表面会出现防腐层的局部老化开裂、锈蚀、脱落等损伤;由于外界环境和钢结构立柱自身特点,钢结构立柱底部可能会存在积水,在冬季或寒冷地区则容易发生冻胀,给站房雨棚的安全带来极大的隐患。
铁路客站雨棚钢结构运营期静态监测数据处理及分析应用
铁路客站雨棚钢结构运营期静态监测数据处理及分析应用摘要:客站钢结构监测数据预处理的内容包括数据降噪处理、遗漏数据补全、异常数据剔除、数据的平滑处理等,通过预处理方式解决数据缺陷,可得到反映客站钢结构真实工作状况的价值数据。
在此基础上,对数据进行分离处理,提炼温度荷载响应、列车风荷载响应分别进行专项分析,并结合雨棚钢结构预警报警及评估策略,实时掌握结构服役状态的发展趋势,为客站钢结构的养护维修提供依据。
关键词:雨棚健康监测;数据预处理;数据分析;预警;状态评估中图分类号U447 文献标识码A1引言截止到2022年底,我国已建成1500余座高铁客站。
随着大量客站服役时间逐渐累积加长,结构构件不可避免的会发生材料老化、强度退化以及风化腐蚀等问题,同时近年来超越设计规范荷载水平的强风、暴雨、大雪极端天气频发,都可能对结构安全形成风险隐患,房建设备运维工作压力不断加大。
近些年铁路建设单位和运营管理部门积极推进在铁路车站建立钢结构健康监测系统,应用智能化、自动化的手段辅助铁路客站安全运维。
随着2021年国家铁路局发布《铁路客站结构健康监测技术标准》(TB/T 10184-2021)[1[],越来越多的大跨度、特殊结构体系客站在设计阶段即纳入健康监测系统的规划,但是在此之前建设的监测系统缺乏设计、建设、运营的指导标准,而且客站在建设初期出现的问题较少,多数系统无法发挥辅助运营的功能,更有甚者成为了设备管理单位的负担。
铁路客站健康监测系统起步较晚,早期由大坝、桥梁等结构的监测应用实例为基础进行方案设计,首个完整的大型铁路客站健康监测系统完成于2009年。
随着传感技术、数据分析及可视化展示技术的快速发展,近些年健康监测在铁路客站的应用发展迅速,截至目前约有40多座高铁客站建立了完整的自动化结构健康监测系统。
在实时状态监测过程中,系统会连续产生大量的数据,对数据的应用目前更多的停留在可视化展示,没有充分发挥其内在价值,因此有必要对既有数据深入分析挖掘,为客站结构实时预警报警与运营状态评估提供重要的科学参考依据[2][2-5[]。
某火车站雨棚改造前后静力与动力响应分析
某火车站雨棚改造前后静力与动力响应分析
崔晓明;关效澍;张堂乐
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2018(040)001
【摘要】以某火车站无站台柱雨棚改造施工项目为例,基于有限元程序ANSYS,对改造前后结构在静力荷载与地震作用下的响应进行了有限元数值模拟.分析结构在静力荷载与地震作用下的受力性能,并将数值模拟结果与监测数据进行对比,验证了ANSYS在分析雨棚结构受力性能方面的可行性,为火车站改造前后大跨钢结构雨棚的力学性能理论分析与优化设计提供参考.
【总页数】5页(P87-91)
【作者】崔晓明;关效澍;张堂乐
【作者单位】黑龙江建筑职业技术学院,哈尔滨150025;哈尔滨工程大学,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学,哈尔滨150001
【正文语种】中文
【中图分类】TU31
【相关文献】
1.合肥火车站改造工程雨棚钢管桁架结构施工技术 [J], 陈会盼
2.某火车站悬挑雨棚结构地震响应分析 [J], 王士龙;张堂乐;关效澍
3.火车站钢结构雨棚张弦梁施工技术 [J], 李钟
4.火车站站台钢结构雨棚施工技术分析 [J], 余酉承
5.火车站站台钢结构雨棚施工技术分析 [J], 余酉承
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有柱站台雨棚新型金属屋面系统结构设计与分析
有柱站台雨棚新型金属屋面系统结构设计与分析谢铭毅【摘要】针对既有铁路有站台柱雨棚构件脱落、风揭、漏雨和耐久性差等问题,以京沪铁路丹阳火车站和镇江火车站雨棚改造工程为例,提出了一种受力合理、传力简单、施工方便且抗风揭、抗构件脱落的新型金属屋面结构形式.为验证该结构的安全性,对新型金属屋面进行结构设计和分析,并采用有限元方法和风揭试验验证结构计算的正确性.该新型金属屋面体系已应用于实际设计中,其结构合理,工法先进,具有广阔的应用前景.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2019(041)002【总页数】5页(P56-60)【关键词】雨棚;新型金属屋面体系;抗风揭;结构分析【作者】谢铭毅【作者单位】中铁十六局集团电气化工程有限公司,北京100018【正文语种】中文【中图分类】TU290 引言我国中小型火车站站台柱雨棚经历了从混凝土结构体系到轻型金属屋面系统,再回到混凝土结构体系及钢-混凝土组合屋面的历程。
混凝土结构体系雨棚采用现浇混凝土的结构形式,其造价较低,不易漏雨,耐久性好,维修成本低,但需现场支模且自重较大。
随着我国经济的发展,轻型金属屋面站台雨棚以其轻巧灵活的外形得到推广。
但由于传统轻型金属屋面的构件易脱落,单一构件损坏后不宜更换,耐久性差等原因,钢-混凝土组合屋面雨棚逐步得到广泛应用。
钢-混凝土组合屋面的梁柱采用钢结构构件,屋面板采用钢-混凝土组合屋面板,这种结构形式与混凝土结构相比,自重小,施工速度快。
但对于建设城际铁路或改造既有线路运营状态下的有站台柱雨棚,钢筋混凝土结构或者钢-混凝土组合结构雨棚具有施工时间长,自重较大,软土地基建造需采用桩基础,运营条件下的既有线铁路施工空间受到限制,建设过程中存在安全隐患等问题。
针对既有线运营状态下混凝土结构形式的雨棚施工风险大、施工不便,传统轻型金属屋面耐久性差、易脱落等问题,文中以京沪铁路丹阳火车站和镇江火车站雨棚改造工程的为例,介绍该工程提出的一种能解决城际铁路和运营状态下既有铁路有站台柱雨棚构件脱落、风揭、漏雨、耐久性差等问题的新型金属屋面体系。
铁路客站站台雨棚风荷载计算探讨
作者: 温四清[1] 董卫国[2] 邱剑[3]
作者机构: [1]中信建筑设计研究总院有限公司总工程师、教授级高级工程师 [2]中信建筑设计研究总院有限公司高级工程师 [3]中信建筑设计研究总院有限公司教授级高级工程师,湖北武汉430014
出版物刊名: 铁道经济研究
页码: 55-59页
年卷期: 2012年 第5期
主题词: 铁路 客站 站台 雨棚 基本风压 体型系数 风振系数 抗台风设计
摘要:合理充分地进行风荷载计算分析,是雨棚设计安全的关键环节之一。
现行荷载规范没有完全涵盖雨棚承受风荷载的各种情况,风洞试验因受条件限制,亦不能完全反映雨棚的实际受力状况。
通过对荷载规范及若干典型客站风洞试验的分析。
结合客站的具体情况,并参考国外荷载规范,对客站站台雨棚风荷载计算的有关问题如基本风压、体型系数、风振系数、局部风压系数、阵风系数、抗台风设计等进行探讨,并给出具体建议,供设计人员进行客站雨棚风荷载计算分析时参考。
某城际铁路高架车站雨棚钢结构设计
某城际铁路高架车站雨棚钢结构设计李士平【摘要】城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路.以某城际铁路高架车站钢结构雨棚为工程案例,从工程概况、结构形式、整体分析、节点设计等几个方面,对高架车站钢结构雨棚设计进行总结及节点有限元分析.此外工程充分考虑建筑功能和外观美化,实现建筑造型与结构设计的合理统一,相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2019(026)006【总页数】4页(P20-23)【关键词】城际铁路;高架车站;雨棚;钢结构;结构设计;有限元分析【作者】李士平【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TU318.20 引言城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路[1]。
一般情况下,城际铁路的高架车站结构由站厅层、站台层、站台雨棚及承轨结构等部分组成。
站台雨棚由于大跨度造型需求,多为钢结构体系。
本文以某城际铁路高架车站钢结构雨棚为工程案例,从多个方面对高架车站钢结构雨棚设计进行总结,相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。
1 工程概况该城际铁路高架车站主体为钢筋混凝土结构,总体呈东西向布置,位于地面道路的中央绿化带内,车站的2 层为站厅层,3 层为站台层,车站结构总长89.0 m,总宽20.6 m,采用轨道梁与车站主体结构刚接的桥建合一[2]的结构型式。
高架车站雨棚屋面设计为弧形屋面,其上有立体交错并凸出屋面的对称银杏叶造型,侧面设计有铝合金防雨遮阳百叶;屋面大部分采用铝镁锰合金直立锁边金属,银杏叶造型部分采用超细玻璃纤维织物基材聚四氟乙烯树脂涂层PTFE 膜材[3]。
建筑整体外观如图1 所示。
图1 车站雨棚效果图Fig.1 The Rendering of the Rain Awning该车站钢结构雨棚采用弧形单层单跨轻型刚架结构,车站雨棚不设变形缝,结构总长103.0 m,总宽25.0 m,平面投影面积2 518.0 m2。
雨棚工程量计算列题
雨棚工程量计算列题
雨棚是建筑工程中用来遮挡雨水、提供遮蔽和保护的重要结构之一。
在工程实
践中,需要准确计算雨棚的工程量,以确保施工进度和成本控制。
本文将介绍雨棚工程量计算的相关方法和步骤。
1. 雨棚结构类型
雨棚的结构类型多样,常见的包括独立支撑式、挑檐式、悬挑式等。
不同结构
类型的雨棚在计算工程量时需要考虑不同的因素,如支撑结构、檐口面积等。
2. 工程量计算步骤
2.1 面积计算
首先,需要确定雨棚的覆盖面积。
通常可以通过测量雨棚的平面投影面积来进
行计算,考虑到雨棚的形状和倾斜角度等因素。
2.2 材料计算
根据雨棚的结构类型和设计要求,计算所需的材料数量。
包括支撑结构的材料、覆盖材料等,需要考虑到浪损和浪费等因素。
2.3 工艺计算
考虑到雨棚的安装和施工工艺,需要计算相关的工艺量,如螺丝数量、焊接长
度等。
这些都是确保雨棚施工顺利进行的重要因素。
3. 实例分析
以一个具体的雨棚工程为例,对工程量计算进行详细分析。
包括面积计算、材
料计算和工艺计算,展示计算过程和结果,以供施工实践参考。
4. 总结
雨棚工程量计算是雨棚施工的重要一环,准确计算工程量可以帮助施工方合理
安排施工进度,控制施工成本,提高工程质量。
通过本文的介绍,读者可以更好地理解雨棚工程量计算的方法和步骤,为工程实践提供参考借鉴。
高铁客站雨棚钢结构无损检测技术实践探索
高铁客站雨棚钢结构无损检测技术实践探索摘要:中国的建筑行业在新的技术环境中蓬勃发展起来,推进技术快速升级,安全管理也更加到位,为建筑施工质量提供保障。
目前,高铁客站雨棚大跨空间钢结构比较多,在前期工程中较多使用各种大型的钢结构,不仅结构设计复杂,而且还需要关注钢结构超重的可能。
建筑工程中较多使用钢结构件,相应的施工技术也要有所创新,这是保证质量的关键,也是维护建筑安全的重要保证,故确保高铁客站雨棚结构安全,钢结构的无损检测技术是较为有效的手段。
关键词:钢结构;无损检测;钢结构是利用钢材加工而成的结构,是当前在建筑行业使用最为广泛的一种建筑类型,钢结构的建筑类型以轻便、强度高等优点受到建筑行业的欢迎。
而常见的钢结构检测技术主要有三种,分别是模拟实验、破坏实验和无损检测。
模拟实验是及时通过对钢结构进行模拟,让其形成能够与真实钢结构相似的模型,与此同时,还能模拟实验模型环境和容易遭受到的压力破坏,通过这样的方法来对其进行监测,以此来明确被测钢结构建筑的具体性能。
这种实验方法是一种较为可靠的方法,因为能够直观地看到实验过程,所以结果较为准确。
但是,因为这种方法的检测周期较长,而且有着较高的技术难度,因此要结合实际情况来考虑其应用。
而破坏实验则是需要对钢结构进行破坏,在钢结构中随机取样,然后针对性地给予破坏,通过破坏的方法来检查钢结构的质量。
这种方法的检测结果准确且直观,但是因为需要进行破坏,所以不能实现对全部产品的检测。
1 钢结构无损检测技术(1)外观检测在所有的无损检测中,外观检测是其中最基础、最简单的一种方法,主要是依靠技术人员的观察和经验来检查钢结构,在检查过程中所获取的结果较直接。
在使用钢结构过程中,是对施工质量的一种评估方法,也能直接了解钢结构检测内容。
这种方法通常都是检测钢结构的实际焊接情况,比如是否存在裂缝、气孔等问题。
这一方法对于工作人员的技术水平有着非常严格的要求,需要检查人员在施工过程中更好地了解钢结构情况。
杭州南站站房和雨棚沉降观测方案
杭州南站房杭长应急工程施工方案报审表(TA1)工程项目名称:新建杭长客专杭州南站站房工程施工合同段:编号:注:本表一式5份,承包单位2份,监理、咨询、建设单位各1份;如不需要咨询或建设单位签署意见,则去掉该栏目,相应份数随之递减。
新建杭长客专杭州南站站房工程站房、雨棚沉降观测方案编制:审核:批准:中铁三局集团建筑安装工程有限公司杭州南站站房项目经理部2014年4月12日目录一、编制依据 (4)二、编制范围 (4)三、工程概况 (4)3.1工程概述 (4)3.2站房部分 (5)3.3雨棚部分 (5)四、地质概况 (5)4.1地质条件 (5)4.2水文条件 (5)五、监测目的及项目 (6)5.1、监测目的 (6)5.2 监测项目 (6)5.3监测点设置 (6)5.4沉降变形测量点的布置要求 (7)六、沉降观测 (8)6.1沉降观测方法和周期 (8)6.2沉降观测基本要求 (9)6.3、组织机构 (9)七、质量保证措施 (10)7.1、质量管理保证措施 (10)7.2、安全保证措施 (10)7.3、环境保证措施 (10)八、停测标准 (11)站房、雨棚沉降观测方案一、编制依据(1)、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007);(2)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(3)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);(4)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-2007);(5)、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006);(6)、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);(7)、《工程测量规范》(GB50026-2007)(8)、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)(9)、《建筑地基基础技术规程》(DB21/907-2005)(10)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1002-2005)二、编制范围编制里程 DK15+666.378~DK16+116.378,杭长应急工程YD轴-YF 轴之间雨棚钢结构以及D轴之F轴之间站房结构。
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@@[1]董石麟,李元齐.三峡水电站左岸厂房上部网架结构整体分析[J].空间结构,2000,6(4):3-10.@@[2]周华天.相互网架的设计计算方法和算例分析.空间结构[J].1998,4(3):43-52.@@[3]严慧,董石麟.板式橡胶支座节点的设计与应用研究[J].空间结构,1995(5):33-40.@@[4]李宏男,等.结构振动与控制[M].北京:中国建筑工业出版社.2005.@@[5]周庆文.叠层橡胶支座隔震性能及设计[J].工业建筑,2000,30(8):23-25.@@[6]周福霖.工程结构减震控制[M].北京:地震出版社,1997.基于主成分分析法的铁路侧式站房雨棚工程量估测研究张立学铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142摘要:针对铁路客站雨棚结构体系工程用量影响因素繁多复杂的问题,应用主成分分析法,分析得到影响其工程用量的主控因素,并作为B P神经网络的输入向量。
然后,选取侧式站房钢桁架雨棚结构体系为估测研究对象,建立了基于主成分分析结果的B P神经网络估测模型。
通过采用收集到的雨棚结构工程造价数据对估测模型进行验证,结果表明:应用主成分分析结果所建立的神经网络估测模型精度比较理想,误差符合要求,具有一定的实用价值。
关键词:哈大客运专线;铁路站房;工程量;估测;雨棚;主成分分析;B P神经网络U291.6;T U723.3A1004-2954(2012)05-0157-04St udy on t he Est i m at i on of C anopy C onst r uct i on W or ks of L at er alR ai l w ay Pass enger B ui l di ng B ased on PC AZhang L i xue2012-02-02基金项目:2010年铁道部重点课题“铁路客站技术深化研究——铁路客站结构体系对工程投资影响研究”(2010G009-F)作者简介:张立学(1971-),男,高级工程师,1993年毕业于长沙铁道学院,工学学士。
铁路客站张立学一基于主成分分析法的铁路侧式站房雨棚工程量估测研究式有着较大的差异,尤其是雨棚结构体系。
雨棚结构体系规模宏大结构特殊,不仅在功能上作用突出,在体现地方的标志上作用亦十分明显。
侧式站房的雨棚结构可以划分为有站台柱及无站台柱雨棚两大类。
有站台柱雨棚结构同无站台柱雨棚结构相比,工程用量要节约很多,并且有站台柱雨棚结构形式简单,建造方便,功能性强,因此,选取侧式站房有柱雨棚结构作为研究对象,对其工程量及投资估算进行研究,以期为今后的雨棚设计和投资确定提供参考。
目前针对铁路客站雨棚结构造价的估测研究还非常少见,但是,在建设工程造价估测研究领域,国内外学者已进行了大量的研究。
目前的估测方法主要包括传统的多元回归分析法、模糊数学方法和神经网络估算方法。
传统的多元回归分析法本质上是统计方法,成果(经验公式)均以特定类型的工程对象为估算目标,精度大部分小高(20%左右);公式适用性差,一旦待估算的工程属于其他的类型,就不能利用。
而建立新的经验公式需要大量工程样本才能够保证统计公式的有效性¨1。
王祯显首先将模糊数学引人工程投资估算,创造性地利用典型工程建设经验,为工程投资估算提供了有效的方法和途径…。
一些学者通过收集一定数量住宅项目的造价资料并分析研究,给出了其巾影响住宅工程造价的主要因素,如平面形状、建设规模、建筑期望寿命、建设区域等,并建立估测模型,一定程度上提高了估测的准确率【2“J。
A n Sunghoon和K i m G w anghe e等”。
对多元回归分析法、神经网络模型和基于案例的比较分析法(C B R)进行了研究,其中比较分析法(C B R)同模糊估算方法类似,依赖于专家对拟建工程和已建工程相似度的判断,随着已完T程数量的增加,准确度也可不断提升。
合理的造价预测,应基于对影响造价诸多因素的深入分析。
通过对以上资料进行分析可以看出,虽然上述估测模型都可以实现对工程造价的估测功能,但是工程特征向量的选取,均以经验法或比例法确定,缺乏科学性依据,对工程造价影响的关键因素并不能完全反映出来。
因此,在本文的研究工作中,拟采用主成分分析的方法,分析影响侧式站房雨棚结构工程用量的设计参数,得到各参数对其工程用量的影响程度,进而将主控因素作为建立B P神经网络估测模型的基础,对雨棚结构工程量进行估测研究。
1雨棚结构体系主成分分析模型1.1主成分分析理论主成分分析是设法将原来众多具有一定相关性的指标(比如P个指标),重新组合成一组新的互相无关的综合指标来代替原来的指标。
通常学上的处理就是将原来P个指标作线性组合,作为新的综合指标。
最经典的做法就是用F,(选取的第1个线性组合,即第1个综合指标)的方差来表达,即V ar(F,)越大,表示F.包含的信息越多。
因此在所有的线性组合中选取的F.应该是方差最大的,故称F1为第一主成分。
如果第一主成分不足以代表原来P个指标的信息,再考虑选取F,即选第2个线性组合,为了有效地反映原来信息,,,已有的信息就不需要再出现在F:中,用数学语言表达就是要求Coy(F。
,F:)=0,则称F:为第二主成分,依此类推可以构造出第三、第四……第P个主成分。
主成分分析数学模型F2=a12Z X l+a22Z X2+……+a p2Z X pF p=al。
ZX l+a2。
Z X2+……+aP。
ZX P其中,a“、a:一…-.a。
(i=1,……,m)为x的协方差阵三的特征值对应的特征向量,Z X,,Z X:,……,Z X。
是原始变量经过标准化处理的值,因为在实际应用中,往往存在指标的量纲不同,所以在计算之前须先消除量纲的影响,而将原始数据标准化。
A=(n。
)P×m= (a。
,Ⅱ:,…a。
,),R a。
=A。
n。
,R为相关系数,A。
、a。
是相应的特征值和单位特征向量,A。
≥A:≥…≥A。
≥0。
1.2主成分分析模型的建立及运算将收集到的侧式站房有柱雨棚24个客站样本作为分析样本集,对其包含的8个指标(即设计参数)进行主成分分析。
首先将指标进行标准化处理,得到8个指标的描述统计量信息表,如表1所示。
表1侧式站房有柱雨棚描述统计量《有效样本24个)指标极小值极大值均值标准差基本风压/(k N/m2)o.300.90o.5980.202基本雪压/(kN/m2)0.200.600.3960.120抗震设防烈度/度676.1200.338场地上类别1.004.002.4580779雨棚结构投影面积/m242211966011553.627378柱高度/m4.8916.859.4604.069顺股跨度布置/m13.2015.0014.6170.517垂股跨度布置最大值/m9.1064.0036.2028665然后对标准化的指标进行因子分析,得到该主成分模型的解释总方差,如表2所示。
表2侧式站房有柱雨棚主成分模型方差解释初始特征值提取主成分(特征值>1)譬鲁翁磊■愿磊蕊瓣F12.02925.36425.3642.02925.36425364 F,1.63320.41945.7831.63320.41945783F、1.52719.09064.8731.52719.09064.873F。
1.04913.10977.9821.0d-913.10977982 F50.7389.23087.212F^04926.15493.366F,0.3514.38997.755F80.1802.245100.000可以看出,初始特征值大于1的被提取为主成分,158铁道标准设计R A IL W A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(5)被提取为张立学一基于主成分分析法的铁路侧式站房雨棚工程量估测研究共有4个主成分,初始特征值为2.029、1.633、1.527、1.049。
其成分矩阵如表3所示。
表3侧式站房有柱雨棚主成分模型根据每个指标在对应的主成分中的量值大小得到影响雨棚工程量的指标的重要程度,量值越大,影响程度越高,根据经验数据,一般量值大于0.7视为最为重要、反之视为较为重要。
按照重要程度划分为:影响最为重要的是:基本风压(0.866)、基本雪压(0.792)、抗震设防烈度(0.832)、雨棚顺股跨度布置(0.822)、雨棚结构投影面积(0.742)、雨棚柱高度(0.888)。
影响较为重要的是:场地土类别(0.502)、垂股跨度布置的最大值(0.631)。
影响最为重要的6项指标即为通过以上主成分分析模型得到的雨棚结构体系工程用量主控因素。
2B P神经网络模型人工神经网络(A r t i f i c i a l N eu r al N et w or k,简称A N N)是指模拟生物的神经系统T作的一种人工智能算法。
它由很多简单的神经元组成,这些神经元按照一定方式相互连接,信号通过连接在神经元之间传递,通过信号神经元之问的相互作用,神经网络就可以完成非常复杂的功能(“感知”)…。
连接权值信息用来量化连接关系的强弱程度,这些权值是人工神经网络功能化的核心。
人工神经网络在很多领域已经得到广泛的应用,如分类、特征识别、最优化处理、预测以及智能控制。
在众多类型的人工神经网络中,基于误差反向传播算法的多层前馈神经网络,也就是所谓的B PN N(The er r o r B ack—Pr opagat i on N eu r al N et w or k),因其简单实用,广泛应用于非线性建模、函数逼近、模式分类和造价估测等领域。
’…。
B P神经网络由若干层神经元组成,可分为输人层、隐含层和输出层,各层的神经元作用也不相同。
输入层接受外部信息,隐含层用来表示和存储知识,输出层输出结果。
它包含以下特点:信息单向传递,层内神经元之间无任何连接;层与层之间多采用伞连接式,连接程度由连接权重表示,并在学习中通过误差进行调节。
铁道标准设计R A I L W A Y S T A N D A R D D E SI G N2012(5)铁路客站-输入信号先向前传播到隐节点,经过传递函数之后,把隐节点的输出信息传播到输出节点,再给出输出结果㈣。
B P神经网络的简单拓扑结构,如图1所示,由1个输入层,1个或多个隐含层,以及1个输出层组成。
输入层隐含层输出层图1单隐含层B P神经网络拓扑图在使用一个人工神经网络之前,需要通过已有的成对“输入一输出”数据建立训练集合,对网络进行训练。
应用B P学习算法进行训练通常包含两个步骤。
第一步是数据的前向传播。
每个节点的输出定义为net.=∑WⅡo。
+q(1)0i=,(net。
)(2)其中,W。
j为前一层第i个节点到当前层第j个节点的连接权重值;0。