官渡大桥的设计研究
结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析
结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析大跨度拱桥是指跨度大于100米的拱桥，通常用于跨越深谷、江河等大型水体，由于其结构特点使得其设计与分析具有一定的复杂性。
本文将从拱桥结构的基本原理、设计理论和分析方法等方面展开讨论，以深入探讨大跨度拱桥的设计与分析。
一、拱桥结构的基本原理拱桥是一种由拱体支撑的桥梁结构，其基本原理是利用拱体的受压性能来承受桥梁上的荷载，将桥面上的荷载通过拱体向两侧传递，最终通过桥台和基础传递到地基上。
拱桥的主要受力形式是受压和受拉，主要受力部位是拱体和拱脚。
拱桥结构的基本原理决定了其具有较好的受力性能，能够有效承载大跨度的荷载。
但同时也带来了一定的设计难度，需要综合考虑拱桥结构的形状、材料、受力性能等因素，以确保其安全可靠地承载荷载。
二、大跨度拱桥设计理论1.结构形式选择大跨度拱桥的设计首先需要选择合适的结构形式，常见的结构形式包括单孔拱、多孔拱和连续拱等。
在选择结构形式时需要考虑桥梁的跨度、地形条件、桥梁承载力需求等因素，以确定最适合的结构形式。
2.材料选择拱桥的材料选择对于整个结构的安全性和经济性至关重要。
常见的拱桥材料包括混凝土、钢材和预应力混凝土等，不同的材料具有不同的受力性能和经济性，需要根据实际情况进行选择。
3.受力分析大跨度拱桥在设计过程中需要进行详细的受力分析，包括静力分析和动力分析等。
静力分析主要考虑拱桥在静态荷载作用下的受力情况，动力分析则考虑拱桥在动态荷载作用下的受力情况，例如风荷载、地震等。
4.稳定性分析在大跨度拱桥的设计中，稳定性分析是至关重要的一步，需要考虑拱桥在受力过程中的稳定性问题，以确保其在各种荷载作用下具有良好的稳定性和安全性。
5.施工技术大跨度拱桥的设计还需要考虑到施工技术的问题，包括桥梁的施工方法、施工工艺、施工设备等，以确保整个施工过程安全、高效。
三、大跨度拱桥设计与分析方法1.有限元分析有限元分析是一种常用的大跨度拱桥设计与分析方法，通过建立拱桥的有限元模型，对拱桥在受力作用下的应力、变形等进行计算和分析，以确定拱桥的受力性能和稳定性。
结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析
结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析大跨度拱桥是一种用于跨越较宽河流、峡谷或深谷的特殊桥梁结构。
它的设计和分析涉及到桥梁工程学、结构力学、土木工程和材料工程等多个学科。
本文将围绕大跨度拱桥的设计与分析展开，首先介绍大跨度拱桥的定义、特点和应用领域，然后从结构设计、荷载分析、材料选择和施工工艺等方面进行详细讨论。
一、大跨度拱桥的定义和特点大跨度拱桥是指主跨距离大于等于100米的拱形桥梁。
它通常用于跨越深谷、大型水体或复杂地形，能够提供较大的通行空间和承载能力。
相比于梁桥和悬索桥，大跨度拱桥具有以下特点：1.结构简洁：大跨度拱桥的结构主要由拱体和桥面组成，整体结构比较简单，便于制造和施工。
2.承载能力强：拱桥通过弧形结构将荷载分散到桥墩上，能够有效减少桥墩数量和减轻桥墩承载压力，从而提高桥梁的承载能力。
3.抗震性能好：拱形结构在受到外部力作用时能够将力传递到桥墩上，使桥梁整体受力均匀，具有较好的抗震性能。
4.美观实用：大跨度拱桥通常具有优美的造型和独特的桥梁风格，成为城市的地标建筑。
二、大跨度拱桥的设计1.结构形式选择：大跨度拱桥的结构形式可以分为单孔拱桥、多孔拱桥和连续拱桥。
在设计时需要根据实际情况选择合适的结构形式，考虑着力条件、地质条件和施工工艺等因素。
2.荷载分析：在设计大跨度拱桥时，需要进行各种荷载的分析，如自重、活载、风荷载、温度荷载和地震荷载等。
根据不同的荷载组合确定桥梁的设计荷载，进而确定桥梁的结构尺寸和材料。
3.桥墩设计：大跨度拱桥的桥墩是承受拱体和桥面荷载的重要结构部分，需要根据实际荷载条件和地质条件设计合理的桥墩形式和尺寸，以保证桥梁的稳定性和安全性。
4.梁体设计：拱桥的梁体是连接拱体和桥面的重要部分，需要根据荷载条件和结构形式设计合理的梁体形式和尺寸，确保梁体具有足够的刚度和强度。
5.材料选择：在大跨度拱桥的设计中，材料的选择是非常重要的。
通常拱体和桥面使用钢筋混凝土或钢结构，需要根据实际情况选择合适的材料，保证桥梁的耐久性和安全性。
bim 在中国大桥工程中的案例
bim 在中国大桥工程中的案例
1. 长江大桥
长江大桥是中国第一座自行设计、自行施工的大型悬索桥，也是世界上最长的悬索桥之一。
在建造过程中，采用了BIM技术，进行3D模型分析、工程协调与管理、材料和设备的实时监控等各方面的应用。
2. 港珠澳大桥
港珠澳大桥是中国首个通过BIM技术建模的大型桥梁工程。
通过BIM技术，实现了施工模拟、工程协调管理、安全控制、材料和设备的实时监控等多方面的应用。
这些技术帮助保证了工程的质量、安全和效率。
3. 上海南汇大桥
上海南汇大桥是中国首个通过BIM技术建模并实现全程数字化的拱桥工程。
BIM 技术在桥梁的设计、施工、运营和维护等阶段都起到了重要作用，这一切都对工程的质量、安全和效率做出了巨大的贡献。
4. 浙江大桥
作为中国第一条公铁两用斜拉桥，浙江大桥的建设涉及到多种材料和设备，和复
杂的技术流程。
BIM技术被广泛应用于设计、施工、检验、管理和维护等阶段，有助于提高工程的质量和效率。
5. 世纪大桥
世纪大桥是广州市内一座标志性的建筑，其创新的设计和采用的BIM技术，为工程的施工、质量和安全等诸多方面提供了帮助。
它为中国桥梁工程中的BIM 技术应用提供了一个典范。
官渡大桥的设计研究
华东公路 EA ST CH INA H IGHW A Y
N o. 1 (To tal N o. 116) Feb ruary 1999
官渡大桥的设计研究
● 王昌武 王国鼎 武汉城市建设学院
【摘要】 官渡大桥是“无桥台的桥梁”科研项目的一座试验桥。该桥结构轻巧, 造 型美观, 节省投资, 自建成以来使用情况良好, 是一种值得推广的新桥型。 文中介绍了 该桥的结构特点、 结构构思及结构设计计算等内容。 关键词 官渡大桥 无桥台斜腿刚架桥 边斜杆 斜腿 主孔 付孔 搭板 荷载工况
图 4—a) 计算简图将一个承台上斜腿 (边 斜杆) 视为各自独立固结, 在计算基础时不能 考虑各种荷载工况产生最不利影响。
图 4—b) 将承台底座视为固结, 将承台模 拟成 T 形刚臂, 斜腿 (边斜杆) 与 T 形刚臂相 连接。 这样处理的好处是可将桩顶即承台底座 各种荷载工况产生的内力直接求出, 即M max (弯矩) 及相应的N (坚向力)、H (水平力) , N max及相应的M 、H , H max及相应的M 、N , 便 于基础的设计计算。 312 内力分析
图 4 两种结构计算简图比较
将斜腿及边斜杆下端视为固定, 同时偏安
图 5 弯矩、 轴力、 剪力包络图
图 5 为弯矩M 、剪力Q、轴力N 的包络图。
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4 个桥墩均采用钻孔灌注桩基础, 均按嵌 岩桩设计, 每墩采用双排桩共 16 根桩, 桩径为 110 m。由于本桥采用纵向分带的施工方法, 每 排 8 根桩沿横向采用不等间距布置。 由于此种 桥型为超静定结构, 对基础变位敏感, 故桩底 穿过风化岩层后嵌入基岩深度 110 m , 并要求 桩底基岩单轴抗压强度≮5 M Pa。 213 桥头搭板及伸缩缝构造
大跨度拱桥设计的创新与应用
大跨度拱桥设计的创新与应用在交通运输领域，桥梁作为连接两地的重要交通纽带，在人们的出行中起到了至关重要的作用。
而大跨度拱桥作为一种经典的桥梁结构，凭借其良好的承载能力和稳定性，广泛应用于公路、铁路等领域。
本文将探讨大跨度拱桥设计的创新与应用。
一、拱桥设计的历史拱桥的历史可追溯到古代，早在两千多年前的古罗马时期，人们就开始运用拱桥结构来跨越河流或峡谷，如著名的“罗马拱桥”。
由于拱桥的石材砌筑以及受力特点，使其具有较高的稳定性，成为古代桥梁建设的典范。
二、大跨度拱桥的创新随着科技的发展和工程材料的进步，大跨度拱桥的设计也得到了许多创新。
首先，在设计上，传统的拱桥结构通常采用石材砌筑，但随着钢材的广泛应用，大跨度拱桥的梁体也可以采用钢材构建，大大减轻了自重，提高了桥梁的承载能力。
其次，大跨度拱桥的设计中，应用了许多新颖的几何形态，以实现更好的结构性能。
比如，采用了双曲拱形状，可以减小桥梁的自重，降低了支座反力，提高了桥梁的承载能力。
同时，还有采用了悬臂式设计和迭代杆结构设计，使拱体更加均匀受力，提高了整体稳定性。
此外，大跨度拱桥的设计中运用了新材料和新技术。
如使用高性能混凝土、纤维增强材料等，可以提高桥梁的耐久性和抗震性能。
同时，还运用了计算机辅助设计和模拟分析等技术手段，提高了设计的精确性和效率。
三、大跨度拱桥的应用大跨度拱桥由于其独特的结构和优越的性能，得到了广泛的应用。
首先，在交通建设中，大跨度拱桥可以跨越河流、峡谷等自然障碍物，连接起两个地方，提供了便捷的交通方式。
其次，在城市化进程中，大跨度拱桥不仅能够缓解交通压力，还能够提升城市形象，成为城市的地标建筑。
同时，大跨度拱桥在旅游业的发展中也起到了重要作用。
许多具有自然风光的地区，由于地理条件的限制，传统的桥梁结构难以满足交通需求，而大跨度拱桥则能够充分利用地形地貌，实现人们的观光目的。
总结起来，大跨度拱桥设计的创新与应用为现代桥梁工程带来了长足的发展。
国道107官渡黄河大桥项目品质工程设计创新探讨
桥隧工程觀_________________________________________________________________国道107官渡黄河大桥项目品质工程设计创新探讨刘福顺，申成岳(河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑州451450)摘要：文章结合国道107官渡黄河大桥项目设计实例，从系统设计、安全设计、生态环保设计、工程美学、人设计、设计服务水平等方面，介合该项目的设计理念和具体工程措施，为其他项目创建工程参考借鉴。
关键词：品质工程;工程设计#标;设计创新中图分类号：U442.5文献标识码：A DOI：10.13282/k.wccst2019.12.032文章编号：673-4874(2019))2-0116-030引言自2016年起，交输部在全国范围内开为年的公路工程示范建，引导全推进工程建设，推进步，全面公路工程安全水平。
《公路工程标准(试行)》对工程示范创建项目设置工程设计、工程管理等七级标，工程设计一级指标下又划系统设计、安全设计、生态环保设计、工程美学、人设计和设计服平级指标。
本过梳理国道107官渡黄河大桥项目工程示范创建过程的设计理念及工程措施,从设计角度论述工程设计践。
1工程概况国道107官渡黄河大桥项目！市原阳县阳阿乡东，向南经靳堂乡、大跨越黄河后郑州市县，路线全长31.775km，按一级公路建设标准设计，双向六车道，设计为1OOkm/h。
项目地理1。
，官渡黄河特大桥全长7377m,双向八车道，主桥上部为力混凝土连续，主跨跨径为125m,采用挂篮悬臂浇筑工艺进行施工。
2019年9月，项目省级工程考核评价。
2工程设计2.1系统设计项目工可阶段，官渡黄河特大桥主桥开跨125m J50m预应力混凝土连续箱桥跨550m预应力混凝土面漂浮体系桥全周经济论证分，最终推3联(75+5X125+75)m页应力混凝土连续桥方作者简介:刘福顺(979—),高级工程师,研究方向:道路桥梁设计与研究；申成岳(1985—),工学硕士，工程师，研究方向:桥梁结构与结构分析理论。
大跨度拱桥结构优化设计与工程实例分析
大跨度拱桥结构优化设计与工程实例分析作为建筑工程行业的教授和专家，我从事了多年的建筑和装修工作，在这个过程中积累了丰富的经验。
在大跨度拱桥结构的优化设计与工程实例分析方面，我愿分享我所掌握的专业知识和经验。
大跨度拱桥结构设计的首要目标是具备足够的稳定性和承载能力。
通过优化设计可以确保拱桥在施工过程中的可靠性和使用期间的安全性。
在设计过程中需要考虑以下几个关键因素：首先，结构材料的选择非常重要。
对于大跨度拱桥来说，通常采用钢材或混凝土作为主要结构材料。
钢材具有良好的强度和延展性，适合于较大跨度的拱桥设计。
而混凝土则是常用的经济、耐久的材料，也适用于各种不同形式和跨度的拱桥。
其次，拱桥的几何形状对于结构的性能有重要影响。
合理选择拱桥的几何形状可以降低结构的荷载响应和变形。
一般来说，对于大跨度拱桥，采用多节曲线形状可以提供更好的结构稳定性和抗震性能。
此外，拱桥的支座设计也是关键因素之一。
支座的设置应能够承受桥梁的自重和荷载，并提供必要的支撑和稳定作用。
在大跨度拱桥结构中，支座的刚度和阻尼特性的合理选择可以确保桥梁在增大荷载下的稳定性和可靠性。
为了进一步说明这些设计原则，我将以实际工程案例为例进行分析。
XX大跨度拱桥是一座横跨XX河的重要交通枢纽，总长约为X公里。
在该拱桥的设计过程中，我们采用了以下策略：首先，我们通过力学模型和风洞试验，对拱桥的最佳几何形状进行了研究和优化。
结合地质条件和荷载要求，我们最终选择了一种具有多节曲线形状的拱桥设计方案。
这种设计不仅提供了足够的强度和稳定性，还减小了桥梁在风荷载作用下的振动。
其次，我们在支座设计中考虑了桥梁的非线性行为和变形要求。
通过施工过程中的监测和分析，我们确定了合适的支座位置和支座类型，以确保拱桥能够在施工负荷和使用期间的变形保持在合理范围内。
同时，我们还使用了带有橡胶隔震器的支座系统，以提高桥梁的抗震性能。
最后，我们还采用了混凝土预应力技术，提高了拱桥的整体性能和耐久性。
官渡河特大桥合龙段施工质量控制研究
工程施工 Engineering construction244官渡河特大桥合龙段施工质量控制研究廖均（四川路桥桥梁工程有限责任公司，四川成都 610000）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）10-0244-01摘要：随着经济的快速发展，交通运输业的重要性愈来愈突出。
尽管当下我国桥梁设计基本上处于稳定状态，但依旧存在诸多不容忽视的问题。
因此，为了保障桥梁施工正常运行，需相关人员着手解决设计中的问题，防止施工质量不达标。
文章以官渡河特大桥的合龙段施工为例，分析了合拢段施工工艺，同时提出质量控制的对策，以保证工程施工的可靠性。
关键词：官渡河；特大桥；合龙段；施工质量经济的有效发展在极大程度上推动了工程建设进程，因而桥梁建设也获得了相应的发展。
官渡河特大桥的合拢段施工相较于常规桥梁而言较为复杂，因此，在实际施工中，不仅需要施工人员充分掌握施工工艺，而且需要重视工程质量的控制。
1 工程简介官渡河大桥位于贵州省习水县境内，地处云贵高原黔北山地北缘与四川盆地的中部低山丘陵南缘的衔接地段，桥址区属于中低山，地貌上为低山剥蚀、溶蚀河谷地貌，桥梁横跨官渡河。
桥梁全长1230m，上部结构跨径为9×40m+100+190+100+12×40m，主桥采用预应力砼连续刚构，引桥采用预应力砼(后张) 先简支后结构连续T梁，中心桩号K64+226，起点桩号K63+611，终点桩号K64+841，桥面纵坡1.3%，主桥均位于直线上，设计荷载按高速公路I级设计。
大桥分为左、右两幅，主桥采用变截面单箱单室混凝土箱梁， 0#梁段高为12.5m，现浇段和合龙段梁高均为4.0m，1～12号节段长度为3.0m，13～25号节段长度为4.0m。
单幅共设1个中跨合龙段和2个边跨合龙段，长度为2.0m，边跨现浇段长度为3.8m。
2 官渡河特大桥合龙段的施工工艺2.1现浇段支架加固(1)主梁边跨现浇段总长3.80m，其中2.59m主梁在盖梁范围内，1.21m伸出盖梁外。
长江大桥的设计与建设经验总结
长江大桥的设计与建设经验总结引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施之一，承载着许多人的出行需求，其中设计与建设经验的总结至关重要。
本文将对长江大桥的设计与建设经验进行总结，以便在今后的桥梁工程中能够有所借鉴与改进。
1. 设计阶段经验总结在设计长江大桥的工程过程中，需要考虑许多因素，如地质条件、水文情况、荷载标准等。
以下是设计阶段的经验总结：•准确的地质勘探：在设计阶段，进行准确的地质勘探是非常重要的。
地质条件对桥梁的稳定性和承载能力有着直接的影响。
因此，在进行设计前，必须进行详尽的地质调查和勘探，以获取准确的地质数据。
•合理的荷载标准：考虑到长江大桥所承载的交通量和车辆类型，合理的荷载标准是必不可少的。
在设计阶段，应该根据实际情况选择合适的荷载标准，以确保桥梁的结构能够满足预期的使用需求。
•综合考虑水文情况：长江作为我国最长的河流，水文情况复杂多变。
为了确保长江大桥的安全和稳定，设计阶段应综合考虑洪水位、流速、流量等水文情况，并采取相应的措施，以保证桥梁在洪水情况下的安全性。
2. 建设阶段经验总结在长江大桥的建设阶段中，施工方法和工艺的选择以及施工过程的控制都至关重要。
以下是建设阶段的经验总结：•科学选择施工方法和工艺：在建设阶段，选用科学合理的施工方法和工艺对桥梁的质量和工期都有重要的影响。
因此，应根据实际情况选择合适的施工方法和工艺，以确保施工质量和施工进度。
•严格的质量控制：在长江大桥的建设中，质量控制至关重要。
应建立严格的质量控制体系，对施工过程中的每个环节进行监控和控制，确保每个工序的施工质量达到设计要求。
•强化施工安全管理：施工安全是长江大桥建设中的重要环节。
应加强施工安全的宣传教育，确保施工人员具备安全意识和操作技能。
同时，加强现场管理，定期进行安全检查和隐患排查，确保施工过程中的安全。
3. 运营阶段经验总结长江大桥的运营阶段是桥梁寿命的重要期间，运营管理经验的总结对于桥梁的正常运行和维护具有重要意义。
官渡号路新建工程环境影响报告书
官渡号路新建工程环境影响报告书官渡号路改建工程环境影响报告书背景概述官渡号路是湖南省长沙市重要的交通干道之一，其起点为长沙市望城区官渡镇，终点为天心区芙蓉区交界处。
这一路段通行量大，与周边产业有着密切的联系。
为了满足其日益增长的交通需求，提升出行效率，同时提高周边环境的质量和人民生活水平，长沙市政府决定对官渡号路进行升级改造，旨在打造一条现代化、高效率、低碳的交通大道。
项目概述本项目所涉及的区域为官渡号路长沙段，起点为长沙市望城区官渡镇，终点为天心区芙蓉区交界处，全长约为12公里。
改建前，该路段仅有双向四车道，车流高峰期通行速度慢，无法满足当地出行需求。
现计划对官渡号路进行改建，扩宽道路，增设人行道、自行车道、公交专用道及分隔带，节能环保。
该改建旨在提高路面的交通容量和通行效率，进一步促进沿途产业的发展，同时改善当地的交通状况。
环境评价1.自然环境改建工程对附近自然环境的影响主要体现在土地使用和植被破坏方面。
改建需要占用一定面积的土地，尤其需要在沿路设立固定设施，这些设施会对周围的植被和场地造成一定的破坏。
但是，为了减少对周围环境产生的不利影响，我们已经在规划阶段加强了对生态保护的规定，在建设时对绿化、雨水收集、噪音控制等方面进行优化设计。
同时，我们还计划从外部环境中引入水源，在建设过程中进行科学合理的水源保护措施，保持沿路生态环境的稳定。
2.社会环境改建工程会对周边社区的正常生活和商业活动造成一定的影响。
工程期间，可能会引起一些噪音、灰尘、振动等问题，对周边居民的生活产生影响。
为了降低对社会环境的不利影响，我们将采取相应的措施，如晚间工作、降低机器声音等。
3.交通流量与安全改建工程的一个关键目标就是提高交通流量和出行的效率，从而缓解当地交通压力。
我们将在改建中增加车道数量、公共交通专用车道、开放自行车道等措施，以增加交通容量。
在设计过程中，我们将关注车道调整所引发的交通安全等问题，并尽可能地改善路口交通流量控制和管理。
运用多向张弦梁结构的工程案例分析
运用多向张弦梁结构的工程案例分析概述：多向张弦梁结构是一种常用的结构形式，具有较高的承载能力和刚度特性。
它在多个领域，如桥梁、建筑和航空航天等方面都得到广泛应用。
本文将通过案例分析，探讨运用多向张弦梁结构的工程案例，以展示其在实际应用中的重要性和效果。
1. 案例一：悬索桥悬索桥是多向张弦梁结构的经典案例之一。
通过横跨两个支点的主缆和斜拉索的相互作用，悬索桥能够跨越较大跨度，并且具备较高的荷载能力。
例如，中国的苏通大桥是世界上最长的公路悬索桥之一，主跨长达1092米，采用多向张弦梁结构，在面对大风荷载和车流荷载时表现出良好的稳定性和刚度。
2. 案例二：拱桥拱桥是另一个常见的多向张弦梁结构案例。
拱桥的特点是通过拱形结构将荷载分散到基础上，从而减小对桥墩的压力。
这种结构形式在建筑中也有广泛应用，例如罗马的科利塞乌姆拱和巴黎的圣母院。
拱桥的优点在于其稳定性和结构简洁性，通过良好的材料选择和结构设计，可以实现较大跨度的拱桥梁。
3. 案例三：建筑结构除了桥梁领域，多向张弦梁结构也在建筑领域广泛应用。
例如，迪拜的哈利法塔是世界上最高的建筑之一，其结构采用了多向张弦梁的原理。
通过合理的空间分布和支撑结构的安排，哈利法塔在承载垂直负荷的同时，能够有效地抵抗水平荷载和风荷载。
这种工程案例不仅具有实用性，还具备较高的美学价值。
4. 案例四：航空航天多向张弦梁结构在航空航天领域也有重要应用。
例如，飞机的机翼结构采用了多向张弦梁的设计，通过合理的布置、高强度材料和精确的加工工艺，实现了较大的机翼展弦比和较高的结构刚度。
这种结构设计能够减小飞机在飞行时的空气阻力，提高飞行效率和安全性。
结论：多向张弦梁结构是一种重要的工程结构形式，在桥梁、建筑、航空航天等领域都有广泛应用。
通过上述案例分析，我们可以看到多向张弦梁结构在实际工程中的优势和效果。
凭借其高承载能力、良好的刚度特性和结构简洁性，多向张弦梁结构将持续在各个领域发挥重要作用。
郑州官渡黄河公路大桥的桥渡设计
郑州官渡黄河公路大桥的桥渡设计
谢理洲;卜海磊;刘英
【期刊名称】《人民黄河》
【年(卷),期】2009(031)009
【摘要】通过郑州官渡黄河公路大桥桥渡设计实例,对目前黄河下游桥渡冲刷及壅水计算的有关问题进行了探讨.为解决现行规范公式参量选取人为性大、受断面形态影响过大、对水沙条件反映迟钝等缺陷,计算采用了黄河相应方法.结果表明,运用输沙平衡原理由张红武挟沙力公式导出的黄河桥渡一般冲刷公式,物理概念清晰,反映因子齐全;黄河常用的桥渡冲刷公式考虑了一般冲刷和局部冲刷的相互影响、相互关联,计算结果与实际符合,而且还能计算滩地不同部位桥墩的冲刷深度.壅水计算表明:规范推荐的壅水简化公式计算值偏低较多,需将反映工程阻挡流量与桥址断面流量的比值系数增至0.28;黄河桥前壅水公式可反映出水力泥沙因子的影响,计算结果符合实际.
【总页数】4页(P96-98,101)
【作者】谢理洲;卜海磊;刘英
【作者单位】河南107国道郑州黄河大桥有限公司,河南,开封,430010;清华大学,北京,100084;河南107国道郑州黄河大桥有限公司,河南,开封,430010
【正文语种】中文
【中图分类】P333
【相关文献】
1.京珠国道主干线郑州黄河公路大桥桥位论证 [J], 刘东旭
2."粘贴碳纤维布"与"粘贴钢板"技术在郑州黄河公路大桥及金洼干沟桥加固中的应用 [J], 赵豫生
3.论《桥渡设计》与桥渡水工模型试验 [J], 许念曾;拾兵
4.郑州黄河公路大桥预应力砼主梁的设计与施工 [J], 王用中;张世霖
5.铁路大型桥渡工程设计一例：钦北铁路南流江桥渡工程设计概述 [J], 刘志军因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥方案设计和抗震研究的开题报告
琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥方案设计和抗震研究的开题报告一、选题背景琼州海峡位于中国南海的琼州海峡海域，是连接中国大陆和海南岛的唯一通道，也是重要的海上交通要道。
当前，琼州海峡通道主要由琼州海峡铁路大桥、琼州海峡公路大桥、海南岛地区城际铁路等跨越海峡的桥梁和隧道组成。
随着海南经济社会的快速发展，海峡通道的建设也越来越受到关注。
为加快琼州海峡通道的建设，需要在海峡地区建设一座超大多主跨公铁两用悬索桥。
该桥将成为中国第一座海峡跨越的公铁两用悬索桥，具有重要的历史、科技、经济和社会意义。
因此，本文拟以琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥的方案设计和抗震研究为选题，对该桥进行详细的研究和探讨。
二、研究目的和意义本项目主要研究琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥的方案设计和抗震研究。
具体研究内容包括以下几个方面：1. 分析和比较不同桥型的优缺点，确定超大多主跨公铁两用悬索桥的桥型设计。
2. 建立超大多主跨公铁两用悬索桥的结构模型，通过有限元方法进行计算和分析。
3. 进行超大多主跨公铁两用悬索桥的抗震性能计算和分析，设计合理的抗震措施。
4. 开展材料选型和施工工艺的研究，保证桥梁在长期使用过程中的安全性和可靠性。
通过本研究，可以为琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥的建设提供重要的技术支持和依据，保障桥梁的稳定和安全，提升海峡通道的交通运输能力和地区经济社会发展水平。
三、研究内容和方法1. 桥型设计方案的比较分析。
通过分析和比较各种桥梁结构形式的优缺点，确定琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥的桥型设计方案。
2. 结构模型的建立和计算分析。
建立超大多主跨公铁两用悬索桥的结构模型，采用有限元方法进行计算和分析，研究桥梁的受力特点和结构性能。
3. 抗震性能计算和分析。
通过建立数值模型，计算和分析超大多主跨公铁两用悬索桥在不同的地震作用下的受力和变形情况，设计合理的抗震措施。
4. 材料选型和施工工艺研究。
结合桥梁的受力特点和长期使用要求，研究合适的材料和施工工艺，保证桥梁的部件和结构的稳定性和可靠性。
官渡古镇道路交通规划对策研究
官渡古镇道路交通规划对策研究摘要：全世界都已经达成了保护历史文化城镇的意识，这十几年中，我们国家机动化交通工具已经有了非常不错的发展。
官渡古镇的道路上我们随时都可以看到各种机动车以及非机动车，已经严重的影响了古镇的风貌。
对当下环境中古镇交通的发展提出了新的要求。
本文先是介绍了历史文化城镇保护的有关概念和交通发展的相关理论。
然后对古镇的发展现状、古镇保护现状和古镇保护方法等进行了简单概述。
结合官渡古镇保护和道路交通发展现状，提出了古镇道路交通发展所面临的部分问题。
最后提出官渡古镇道路交通的规划对策。
关键词：官渡古镇；道路交通；对策1绪论1.1研究背景现在官渡地区经济在不断的发展，加快了城市化的脚步，机动车的数量也有所增加，原来比较安逸的古镇正在逐渐变的繁华，古镇面临新的考验。
我们就是在这种背景中开始了对古镇道路交通的研究。
1.2研究意义研究古镇的道路交通与古城保护之间的关系，古镇交通和城市交通之间的关系有一些理论意义对古镇交通的发展会有借鉴意义。
1.3研究方法（1）文献查阅法.本次研究首先要通过网络、册本以及大量的文献资料进行查阅和采集，了解国内外道路交通规划的研究历程以及发展现状，寻找有关于道路交通规划应用的相关资料以及优势，并查阅国内古镇资料，发现其中的优势和不足，全面了解国内外古镇道路交通规划差异性以及交集点，为此次的课题研究奠定一定的知识理论基础，并以此为基础来提出优化官渡古镇道路交通规划的建议。
（2）系统分析法。
通过对官渡古镇现有道路交通规划的调查研究，了解其构成并分析其存在的问题。
（3）实地考察法。
笔者通过对官渡古镇进行实地考察，得到第一手的生态农业发展现状及资料，极大促进了研究的撰写工作。
1.4研究内容本文第一部分主要写官渡古镇道路交通规划的研究背景、意义、方法、内容。
第二部分的内容是理论描述，历史古镇的定义、道路交通规划等。
第三部分写官渡古镇历史、古镇现在和保护情况。
第四部分写官渡古镇道路交通优化方法，提升古镇的文化品位，和扩大道路规划格局。
浅谈江习古高速公路官渡河特大桥11号墩承台地基处治
浅谈江习古高速公路官渡河特大桥11号墩承台地基处治摘要：软土地基是桥梁工程施工中比较长常见的地基基础，墩承台地基处治效果直接决定了整个桥梁工程整体结构的稳定性和质量。
因此，在复杂地质条件下，对承台地基处治效果提出了更高的要求。
本文结合江习古高速公路官渡河特大桥11号墩承台地基实际情况，针对复杂条件下的墩承台地基处治，采用“高压旋喷注浆成桩工艺+静压注浆工艺”，既能保证施工质量，又能节约施工成本。
希望对今后同类工程施工有一定的参考。
关键词：复合注浆：高压旋喷注浆：静压注浆：墩承台地基引言：在靠近河流桥梁施工中，软土地基比较常见，需要进行科学合理处治，才能满足桥梁工程施工建设的实际需求。
软土地基普遍具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低的特性。
为桥梁墩承台施工质量控制带来很多困扰。
本文结合实际案例，软土地基桥梁墩承台地基处治做了如下分析。
1、工程概述拟建官渡河特大桥位于习水县东皇镇境内，特大桥为分幅桥，桥梁起终点桩号：左幅K63+663.2~K64+909.8，右幅K63+663.2~K64+907.8，中心桩号K64+226，桥梁全长：左幅1245.6m，右幅1205.6m。
上部结构采用9×40+100+190+100+12×40m预应力砼连续T梁+预应力砼连续刚构；桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台为重力式台、扩大基础。
设计桥面高程：左幅起点1062.55m，左幅终点1085.84m；右幅起点1062.55m，右幅终点1085.84m，桥位区有公路相通，交通较为方便。
本次复合注浆法（高压旋喷注浆法结合静压注浆法）地基处理区域为K64+226官渡河特大桥11号桥墩，根据设计单位要求，桩基承载力特征值为3500KN。
（工程结构示意图1）图二第①层为泥岩：岩质比较松软，节理裂隙较发育，主要分布在靠近终点桥台一带，岩体RQD为10～25%，为桥基持力层。
第②层为泥质白云岩，互层厚度约30m。
官渡黄河大桥标准化观摩材料
栈桥上部结构 专用连接件应用
桥梁作业区标准化
（三）四新运用及微创新
桩基施工四新应用 应用成孔检测仪对桩
基成孔质量进行控制；应 用“灌无忧”设备，能识 别判断混凝土、混凝土及 泥浆混合物，保证了混凝 土的灌注高度准确到达预 定位置。
成孔检测仪
灌无忧
桥梁作业区标准化
（三）四新运用及微创新
大体积混凝土温控系统 引 进 了 HC-TW80 混 凝 土测温实时自劢监控系统， 可通过手机APP实时查看承 台内部温度，另外当承台内 部温度超过设定临界值，能 够发出报警，以便及时采取 对冷却系统增大流速、流量 等措施控制承台内外温差。
考核激励
安全
质量
现场技术员直接负责
环保
6S
钢筋加工厂、预制厂标准化
（三）工序施工精细化
超 市 化 、 配 送
胎 架 法 绑 扎
1.钢筋安装
化
流程化
自
整 体 吊 装 入 模
检 、 互 检 、 专 检
钢筋加工厂、预制厂标准化
（三）工序施工精细化
2.预应力 精细化
预应力孔道橡胶盖： 防止进入杂物及雨水
钢筋加工厂、预制厂标准化
（一）钢筋加工厂、预制厂整体规划
2、工厂化预制厂 临时用电早规划
厂区临时用电本着地埋 和架空原则进行布设。配电 箱集中设置，幵采用标准“ 双开门”形式，幵搭设防护 棚；电缆在临建时进行统一 规划，设置暗沟地埋；龙门 吊采用滑触式线缆供电。
线缆地埋
滑触式供电
集中配电组合 双开门三级配电箱
桥梁作业区标准化
桥梁作业区标准化
（一）桥梁作业区整体规划 桥梁施工作业区统一布置，合理规划模板、
钢筋、吊车等材料、设备存放区域，体现了“科 学、高效、标准”的生产组织管理。
滇池建桥规划方案 (2)
滇池建桥规划方案背景滇池是中国云南省昆明市的一个重要水源和景点，每年吸引了大量游客前往观赏。
与此同时，滇池两岸的经济和社会也在迅速发展。
由于目前滇池两岸缺乏直接的道路交通，造成了很大的不便，为此，建设滇池跨越桥梁已经成为了当地政府的紧急需求。
目标本文档旨在提供一种可行性的滇池建桥规划方案，使滇池两岸之间的交通得以畅通。
方案分析路线选址首先，我们需要考虑桥梁的建设位置。
因为滇池两岸之间的距离较远，需要一座长跨度的桥梁。
综合考虑后，我们建议选址在滇池西岸的翠湖南路和东岸的东风西路之间，这个区域地势平缓、无障碍物遮挡，且附近交通较为繁忙，比较符合建设桥梁的要求。
桥梁设计桥梁的设计是关键环节，一座稳定、安全的桥梁将直接影响到交通的流通。
因此，在设计时应该从以下几个方面进行考虑：桥梁类型滇池建桥应该采用何种类型的桥梁？目前主流的桥梁类型有悬索桥、斜拉桥、梁桥和拱桥等。
考虑到滇池水体的宽度和桥梁的长跨度，我们建议建设一座斜拉桥。
桥梁材料在材料的选择上，我们可以考虑使用钢材、预应力混凝土等高强度材料。
这些材料可以提供良好的承重性和抗震性，同时使用这些材料的桥梁也更加耐久。
桥塔高度桥塔的高度要根据地形和桥梁的长度等因素进行合理的规划。
如果桥塔过低，会影响到通航的船只，如果过高，则会影响风力影响和桥梁的稳定性。
考虑到滇池天气条件等因素，我们建议桥塔设置在100米左右。
环境保护滇池作为一个生态环境优美的水域，建桥的同时需要注重生态环境的保护。
首先，在桥梁的建设过程中，要严格控制污染物的排放和施工噪音的影响。
其次，在桥梁建成后，需要对周边的环境进行修复和保护，避免建设对生态环境造成不良影响。
总结本文档提供了一种可行的滇池建桥规划方案，从路线选址、桥梁设计和环境保护等多个方面进行了详细分析。
这种规划方案可以在综合考虑各种因素的基础上，使滇池两岸之间的交通畅通，同时也保护了当地的生态环境，对当地的经济和社会都有积极的推动作用。
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关于“无桥台的桥梁”, 我们在理论研究和 设计实践方面作了一些有益的工作, 取得了较 好的社会效益和经济效益。 是一种值得推广的 新桥型。
参考文献
[ 1 ] JTJ 023285 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范 1人民交通出版社, 1985
[2 ] 王传志, 滕智明 1 钢筋混凝土结构理论 1 中国建筑工业 出版社, 1985, 3
桥头两端的主梁做成牛腿形式, 并设置L 形端横梁以加强此处的刚度, 桥头搭板一端置 于牛腿上 (设 4 氟板式橡胶支座, 见图 3) , 另 一端置于路基之上。
全地不考虑边斜杆所承受土的弹性抗力, 结构 计算简图如图 4—a)
由于主梁与斜腿 (边斜杆) 连接处刚度较 大 (主梁高度较大, 横向联系也较强) , 为了真 实地反映结构实际受力情况, 在主梁与斜腿 (边斜杆) 连接处均加设了刚臂单元。
—2×215 m。 设计荷载: 机动车道 汽车—20 级, 挂车 —120; 非机动车道 按汽车—10 级 或满布人群荷载计算; 人群荷载 315 kN m 2。 设计洪水频率: 1 100 地震烈度: 基本烈度 6°, 按 7°设防。
尺寸: cm 标高: m 图 1 官渡大桥桥型布置图
3 收稿日期: 1998212205
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2 结构与构造特点
虑, 同时也照顾到桥梁有较好的造型。 主梁采
211 取消了桥台
用 8 肋式变截面 T 形梁, 梁底按二次抛物线变
面采用 5 cm 沥青混凝土等厚度铺装。
主梁采用了较强的横向联系, 支点横梁宽
0180 m , 其它横梁宽 0140 m。这样设计所考虑
的因素是: ① 支点处是主梁与斜腿交接部位,
受力复杂, 主梁在此处的弯矩、 剪力较大; ②
尺寸: cm 标高: m 图 2 1 2 横桥向布置
主梁间距较大, 梁肋较宽, 加强横向联系可以 改善板的受力状态; ③ 由于桥梁全宽达 30 m ,
仍采用《桥规》[ 1 ] 公式; 对于付孔, 不考虑 负弯矩和混凝土抗剪, 箍筋适当加密; 对于斜 腿 (边斜杆) , 剪力较小且轴力较大, 混凝土足 以抗剪, 可根据构造要求设置箍筋。
裂缝验算: 现行《桥规》[ 1 ] 仅给出了矩 形、工字形及 T 形截面受弯构件最大裂缝宽度 计算方法。 由于本桥主孔、 付孔及斜腿 (边斜 杆) 属矩形、T 形或倒 T 形 (可按矩形考虑) 截 面特征构件, 配筋方式也与上述相同 (受力筋 集中布置于截面上、下缘) , 故裂缝宽度仍采用 [ 1 ] (4121521) 公式, 但最外缘受拉钢筋应力 Ρg 不能套用 (4121523) 公式, 须按容许应力法计 算。 主孔、 斜腿、 边斜杆按偏压构件计算, 荷 载工况为M m ax (或M m in) 及相应的N ; 付孔按 弯拉构件计算, 荷载工况为M max (M m in) 及相 应的 N 、N m in及相应的M 。 对于桩基圆截面偏 压构件, 由于截面特征及配筋方式均与上述不 同, 可按文献 [ 3 ] 提供的方法进行计算。注意 以上内力均为使用荷载内力 (与强度组合内力 不同)。 4 结 语
[ 3 ] 黄桥, 张树仁, 王昌武 1 钢筋混凝土圆形截面偏心受压 构件的抗裂度及裂缝宽度试验研究 1 中国公路学报, 1996, 3
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4 个桥墩均采用钻孔灌注桩基础, 均按嵌 岩桩设计, 每墩采用双排桩共 16 根桩, 桩径为 110 m。由于本桥采用纵向分带的施工方法, 每 排 8 根桩沿横向采用不等间距布置。 由于此种 桥型为超静定结构, 对基础变位敏感, 故桩底 穿过风化岩层后嵌入基岩深度 110 m , 并要求 桩底基岩单轴抗压强度≮5 M Pa。 213 桥头搭板及伸缩缝构造
化, 支点梁高 1180 m , 跨中梁高 110 m。主梁
间距 3140 m , 由于间距较大, 又为现浇法施工,
故主梁肋宽采用 0160 m , 并设置承托。为使桥
梁有较轻巧的外形, 人行道板悬出长度达 2180
m。
由于桥面较宽, 为减轻桥面系的重量, 节
约混凝土用量, 将桥面板布置成 115% 横坡, 桥
桥梁内力计算由电子计算机完成, 用桥梁 综合程序进行计算, 在计算中除考虑恒载和各 种活载 (含弹性压缩) 之外, 还考虑了温度变 化和混凝土收缩及基础变位 伸缩缝连接构造示意
全桥完全连续, 仅在桥的两端各设伸缩缝 一道。伸缩缝 10 cm , 设在梁端与搭板之间 (图 3)。 3 结构计算 311 结构计算简图
只有很小的弹性变形, 这与悬臂梁桥端部挠度
研究结果表明: 斜腿倾角变化对主梁弯矩
较大是完全不同的; ② 主梁端部伸入桥头路堤 和剪力影响小, 而对轴力影响较大。斜腿过坦,
75 cm 并设搭板, 与有桥台情况一样, 可与桥头 则在主孔中轴压力增大 (对主孔受力有利) , 但
引道衔接匀顺、行车平稳; ③ 沿横向的 4 片钢 在付孔中产生较大的拉力 (对付孔受力不利) ;
该桥型是一种新的结构体系, 其上、 下部
主梁、斜腿及承台沿横向布置见图 2, 采用
结构连成整体。 计算结果表明: 其受力比简支 柔性宽斜腿方案, 即一片斜腿支撑二片梁肋, 将
梁、 连续梁、 直 (斜) 腿刚架复杂, 各部分受 斜腿的片数减少一半。 这种柔性方案除了可减
力除了与跨径有关外, 还与各部分的刚度、 斜 少温度和收缩内力之外, 尚可使横桥向不致因
从图中可以看出: 主孔跨中、 支点 (主梁与斜 腿交接处) 正弯矩及负弯矩均较大, 但存在一 定的轴压力, 此轴压力对结构受力有利, 起着 “免费预应力”的作用, 和连续梁比较其跨度可 以增大; 付孔除了有弯矩外, 尚有一定的拉力, 此拉力对结构受力不利, 故付孔跨径受到限制; 边斜杆及斜腿中弯矩、剪力较小, 而轴力较大, 故其截面高度可以比主梁截面高度小一些。 313 配筋及结构验算
图 4 两种结构计算简图比较
将斜腿及边斜杆下端视为固定, 同时偏安
图 5 弯矩、 轴力、 剪力包络图
图 5 为弯矩M 、剪力Q、轴力N 的包络图。
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第 1 期 (总第 116 期) 1999 年 2 月 20 日
华东公路 EA ST CH INA H IGHW A Y
N o. 1 (To tal N o. 116) Feb ruary 1999
官渡大桥的设计研究
● 王昌武 王国鼎 武汉城市建设学院
【摘要】 官渡大桥是“无桥台的桥梁”科研项目的一座试验桥。该桥结构轻巧, 造 型美观, 节省投资, 自建成以来使用情况良好, 是一种值得推广的新桥型。 文中介绍了 该桥的结构特点、 结构构思及结构设计计算等内容。 关键词 官渡大桥 无桥台斜腿刚架桥 边斜杆 斜腿 主孔 付孔 搭板 荷载工况
筋混凝土边斜杆埋入路堤边坡 (其表面与边坡 斜腿过陡, 主孔中轴压力及付孔中轴拉力均小,
在一个平面内) 并在 4 片边斜杆之间铺砌片石, 受力接近于直腿刚架。 本桥斜腿倾角 Α= 55°
可确保路堤填土的稳定。
(与水平方向夹角) , 边斜杆由于埋入路堤边坡,
212 上、 下部构造设计
与边坡同坡度 (Α= 45°)。
图 4—a) 计算简图将一个承台上斜腿 (边 斜杆) 视为各自独立固结, 在计算基础时不能 考虑各种荷载工况产生最不利影响。
图 4—b) 将承台底座视为固结, 将承台模 拟成 T 形刚臂, 斜腿 (边斜杆) 与 T 形刚臂相 连接。 这样处理的好处是可将桩顶即承台底座 各种荷载工况产生的内力直接求出, 即M max (弯矩) 及相应的N (坚向力)、H (水平力) , N max及相应的M 、H , H max及相应的M 、N , 便 于基础的设计计算。 312 内力分析
腿及边斜杆的倾角等有关。 故对整个桥跨布置 斜腿过多而显得累赘, 使桥梁获得良好的造型。
及各部位尺寸拟定, 要统筹考虑, 全面分析。
斜腿之所以做成上厚下薄、 上宽下窄的原
本桥全长 139150 m (不含桥头搭板) , 分孔 因是: ① 符合弯矩上大下小的变化规律; ② 外
的原则主要是根据有利于受力并方便施工来考 形简洁, 造型美观; ③ 结构坚实稳重, 给人以
主筋、 弯筋、 斜筋、 架立筋均采用 级螺 纹钢筋 5 25, 箍筋、 纵向水平筋采用 级 5 8 钢筋。
正截面强度设计: 主孔跨中 (支点) 按 T 形 (倒 T 形) 截面偏压构件设计, 由于梁肋较宽, 横向联系较强, 荷载工况以M max (M m in) 及相 应的N 控制设计; 付孔按弯拉构件设计, 两种 荷载工况情况均应进行验算, 即①M max (或 M m in ) 及相应的拉力N , ②N m in及相应的M , 为 防止付孔拉裂, 付孔的上、 下缘主筋尽量少弯 起而另加焊斜筋以抗剪, 付孔的水平纵向筋宜 多不宜少; 斜腿 (边斜杆) 按矩形截面偏压构 件对称配筋设计, 两种荷载工况M max (M m in) 及 相应的 N , N m ax及相应的M 均应考虑。