区间设备安装
地铁工程单位工程划分(第五版)
地铁单位工程、分部工程和分项工程划分标准（第五版）一、总则1、为加强杭州地铁工程施工质量管理与验收，依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工质量验收标准》、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》等标准、规范文件的规定，结合杭州地铁建设的实际，制定本办法。
2、本办法适用于新建、改建或扩建城市轨道交通工程施工质量的验收。
本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分应另行制订补充标准。
3、杭州地铁工程的单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分除应符合本办法外，尚应符合国家、行业等现行有关标准、规范等的规定。
二、术语1、项目工程单独立项、具备独立使用功能和运营能力的城市轨道交通工程。
2、单位工程具备独立施工条件或具备专业功能的建（构）及专业设备系统。
3、子单位工程单位工程中具备阶段施工条件或者施工内容相对独立的建（构）筑物及专业设备子系统。
4、分部工程按系统设备专业性质或设备组别等建（构）筑物的一个完整部位或按主要结构及施工阶段划分的工程实体及专业设备安装工程。
5、分项工程按工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体及专业设备安装工程。
6、检验批按相同的生产条件或按规定的方式汇总起来供抽样检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
三、基本规定1、城市轨道交通工程质量验收应划分为竣工验收、项目工程、单位及子单位工程、分部及子分部工程、分项工程和检验批。
2、单位工程的划分按照“具备独立施工条件，并能形成其独立使用功能的建筑物、构筑物为一个单位工程。
”对于规模较大的单位工程，可将其能形成独立施工条件的部分划分为一个子单位工程。
3、分部工程应按下列原则划分：（1）可按专业性质、工程部位确定；（2）当分部工程较大或较复杂时，可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别将分部工程划分为若干个子分部工程。
4、分项工程可按主要工种、材料、施工工艺、设备类别进行划分。
铁路信号施工规范室内设备
8.5 电缆引入
引至信号楼或继电器室的电缆应符合下列求 1 电缆引入后的储备量应排列整齐，盘放在电
缆坑内。 2 设电缆房的车站，备用电缆应整齐地盘放在
专用电缆支架上。 3 电缆引入电缆柜转弯时，应均匀圆滑、整齐
美观不得有硬弯或背扣现象。 4 电缆柜内的电缆，应排列整齐，并分段固定. 5 电缆终端应有标明去向的铭牌。
• 9.3.7 安装后的闭塞设备，进行通电 试验时，应动作正常；在错误操纵情 况下，不得发生错误动作现象。
9.4
计轴设备
9.4.1 计轴设备的安装应符合本规范第 条的规定。
9.4.2 计轴站间闭塞应在进站信号机内 方2～3m处安装计轴设备。
12
信号电源设备
12.1
一般规定
交流电源引至 信号楼或车站值班 员室部分，应由电 力专业施工单位施 工。
2 基础埋设时，其基础顶面距地面和轨面高度 应符合设计规定，安装处应平整、无积水。
3 设备安装前，应检查配线正确，焊线无脱焊 现象。
4 电缆引入应固定，排列整齐，配线绑把整齐。
自动闭塞设备
9.2.2 设备类 型，轨旁或轨道 中间设备的安装 应正确。
9.2.3 设备安 装后，应进行通 电试验，检查测 试，确认设备工 作正常。
4 走线架（槽）与机架涂漆颜色应协调 一致。
8.3.3 组合及继电器安装后，应书写名称， 字迹端正、清楚。
8.3.4 装设微机和独立电子设备机柜的房间 按设计要求装设防静电地板。
8.4 分线端子盘(柜)
➢8.4.1 分线端子盘(柜)的类型、安装位置及 盘柜上的端子编号应符合设计要求。
➢8.4.2 分线端子盘(柜)安装在夹墙内时，应 用角钢固定在墙上，安装应端正、乎直、牢 固。
区间施工封锁方案
XX 线XX 至XX 西段区间施工封锁方案中铁X 局电务XX 通号分公司XX 线XX 通号项目部XX 至XX 西区间施工封锁方案一、工程概况XX 线XX 至XX 西段DK11+44，共有区间信号机16架，轨道区段18个区段，我单位负责XX 至DK8+300处，有区间信号机12架，轨道区段13个区段。
区间采用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路，区间干线电缆用SPTYWPL23型数字信号电缆，支线电缆采用PZYA23型综合护套纽绞电缆，信号机采用透镜式信号机。
二、过渡施工组织机构：施工负责人： 刘海保现场负责人： 张文强室外负责人： 王进美技术安全负责人： 孙瑞晓作业队负责人： 刘鹏鹏三、封锁施工总体推进流程图12架，剩余12个信号点调谐单元，空心线圈未安装（基础已安装），大桥接地未施工。
施工安排：2011年3月2号、3号、4号、完成12个信号点的区间设备安装，5号、6号、7号完成区间初步调试，8号、9号配合电务段验收，10号、17号要点调试区间设备站联，10号至16号完成大桥接地工作，31号修改TDCS软件及开通区间设备。
五、具体施工分工：1、室内组：组长：张文强组员：方有涛、严金兴、孙瑞晓2011年3月2、3、4号完成室内TDCS采集线核对。
2、室外组：组长：王进美组员：刘鹏鹏、郭旭峰、周龙卫、冯景山、陈鲁建、郭金柱、巴特尔、白冰、马腾、民工6人。
2011年3月3号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0015信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0029信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0041信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0053信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0067信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0079信号点设备安装2011年3月4号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0022信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0034信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0044信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0056信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0068信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0080信号点设备安装2011年3月5号室外施工分工室内配合室外完成室外电缆各点核对。
轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准
轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准1总则1、为了加强重庆市轨道交通一号线一期工程施工质量管理与施工质量验收，统一轨道交通一号线一期工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分，制定本规定。
2、轨道交通一号线一期工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分除应符合本规定外，尚应符合国家及重庆市现行有关标准的规定。
轨道交通一号线一期工程质量验收中有关单位工程、分部工程和分项工程的划分可将本规定与其它相关标准配合使用。
2术语1、单位工程具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交道建筑物或构筑物。
2、分部工程按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体。
3、分项工程按工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体。
4、检验批按同一的生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
3基本规定1、单位工程由土建工程及机电设备安装工程共同组成，当工程规模较大时，可将具有独立施工条件或能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程。
一个单位工程采用不同工法修建时，将单位工程按工法分为若干个子单位工程。
2、当分部工程较大或较复杂时为方便验收和分清质量责任，可按材料种类、施工程序、专业系统及类别等划分成为若干个子分部工程。
3、分项工程的划分应按下列原则确定：（1）.轨道交通土建工程的分项工程按主要工种、施工程序的先后或使用材料的不同进行划分。
（2）轨道交通工程机电设备安装分项工程按工种种类、设备组别、系统或区段划分。
4单位工程、分部工程、分项工程及检验批的划分4.1土建与建筑设备安装工程4.1.1车站工程划分为一个单位工程，由若干个土建子单位工程和建筑设备安装子单位工程（含下一段区间隧道的机电设备安装工程）组成。
把车站土建工程划分成若干个子单位工程主要是考虑了一个车站可能采用了多种施工方法、或车站不同部位施工时间不一致等因素，车站土建工程子单位工程包括：（1）地面及高架车站主体及附属工程等子单位工程（2）地上车站主体及附属工程（出入口及通道、风井与风道、施工坚井及通道、联络通道等）等子单位工程车站工程的单位工程/子单位工程、分部工程/子分部工程和分项工程的划分应符合本标准附录A的规定。
地铁车站及区间设备低压配电技术探讨
地铁车站及区间设备低压配电技术探讨发布时间：2022-01-10T01:06:56.376Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月21期作者：刘恒宇[导读] 由于地铁线路是接入城市电网中的，而地铁车站及区间设备的正常运转是确保地铁平稳运行的基础。
刘恒宇陕西城际铁路有限公司，陕西西安 710000摘要：由于地铁线路是接入城市电网中的，而地铁车站及区间设备的正常运转是确保地铁平稳运行的基础。
因此，研究地铁车站及区间设备低压配电技术具有重要意义。
下面笔者就对此展开探讨。
关键词：地铁车站；区间设备；低压配电技术；1 地铁车站及区间设备低压配电技术概述1.1 地铁低压配电系统概况地铁低压配电系统电压等级为400V，每座变电所设置2台35KV/0.4KV电力变压器，并且分列运行，同时为车站照明和区间用电负荷供电。
如果配电系统内没有近负荷位置，则变电站需要承受更多的负荷，并需要增加跟随式降压电源。
1.2 系统的工作模式1.2.1 正常运行模式降压变电所在接线35KV侧时，使用了分段单母线的方式，在两进线一母线上分别接上两台动力变压器;在接线低压0.4KV侧时，使用分段单母线方式，车站各动力和照明负荷的供电通过低压开关柜进行，总开关设置为三级负荷，这样在进行三级负荷切除时比较方便，设置自动投入装置，包括进线开关和母联开关，实现自投自复功能，同时稳定供电过程，避免出现波动。
1.2.2 故障运行模式如果一号变压器上口电源发生400V的失电现象，需要尽快将三级负荷切除，开关分闸，对母联开关进行自动合闸处理，此时由另一台动力变压器在该供电范围内负担全部动力和照明负荷。
恢复上口电源以后，将相应的开关动作进行位置恢复，返回系统正常运行模式。
1.2.3 火灾运行模式车站发生火灾时，FAS设备的24V电源线将DC24V电压快速输出到抽屉，切断非专用端子排，保证电能顺利传输到抽屉内的DC24V继电器。
闭合继电器的辅助冲击将导致装置跳闸和断开，断路器辅助冲击与非专用端子排之间的断路信号传输，保证了FAS设备能够得到信号反馈信息。
区间测速安装实施方案
区间测速安装实施方案一、引言。
区间测速是一种通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆速度的技术手段，可以有效地监控道路交通违法行为，提高道路交通管理的效率。
为了确保区间测速设备的正常运行和准确测速，需要对其进行科学合理的安装和实施方案。
二、前期准备。
1.选址，选择合适的道路段落作为区间测速的测速点，应考虑道路的交通流量、车速、事故多发点等因素，确保测速设备的有效性和实用性。
2.设备准备，在选定的测速点周围进行勘察，确定设备的安装位置和布设方案，包括摄像头、雷达、标志牌等设备的选型和数量。
3.通电布线，测速设备需要接入电源进行工作，因此需要提前规划好通电布线方案，确保设备的正常供电。
三、安装实施。
1.测速设备安装，根据前期准备确定的设备布设方案，进行测速设备的安装工作，包括固定摄像头和雷达设备、设置标志牌等。
2.电源接入，根据通电布线方案进行电源接入工作，确保测速设备的正常供电，避免因为电源问题导致设备无法正常工作。
3.设备调试，安装完成后，对测速设备进行调试和检测，确保设备的各项功能正常，能够准确测速并进行数据传输。
四、验收和调试。
1.功能验收，对已安装的测速设备进行功能验收，包括摄像头的拍摄效果、雷达的测速准确性等，确保设备能够正常工作。
2.数据传输，对测速设备采集到的数据进行传输测试，确保数据能够准确传输到监控中心或相关管理部门。
3.现场测试，对测速设备的实际测速效果进行现场测试，模拟车辆通过测速点的情况，检验设备的准确性和稳定性。
五、运行维护。
1.定期检查，对已安装的测速设备进行定期检查和维护，包括设备的清洁、电源的稳定性、设备的防水防尘等工作。
2.故障处理，一旦发现测速设备出现故障，需要及时进行处理，确保设备能够正常工作，避免因故障导致测速数据的不准确性。
3.数据管理，对测速设备采集到的数据进行管理和分析，及时发现并处理交通违法行为，提高道路交通管理的效率。
六、总结。
区间测速安装实施方案的有效实施，对于提高道路交通管理的效率和准确监控交通违法行为具有重要意义。
03视频监控设备安装规范
视频监控设备安装规范1.1内外勤监控设备安装内外勤监控设备的安装，应根据施工图纸设计要求的坐标点及其高度、角度等，使用膨胀螺栓或预埋吊挂件。
要求定位准确、安装牢固、造型美观。
内外勤监控设备在正式安装前，要进行技术复核，再次对照设备定货单及施工图纸核定所用设备是否正确。
能够单机通电试验的设备一定要通电测试调整后再进行安装，尤其是高架安装的设备。
施工实施证明，这些细致的工作对保证系统的一次开通具有相当重要意义。
若线缆敷设工序与设备安装工序相隔时间较长，在设备安装前重新复测线缆的性能。
以保证系统的一次开通率和可靠性。
内外勤监控设备的电源，为保障其可靠的工作，一般均采用稳压电源集中供电。
远离集中供电的部分前端设备可能会采用就地取电。
采用就地取电的设备，其电源线：单相电源应选用三芯线，三相电源应选用五芯线，除线截面积必须符合容量要求外，其中黄绿双色线必须与接地体可靠连接。
内外勤监控设备的安装按子系统进行。
高架及吸顶安装的设备一定要安装牢固，处理好相互连接的线缆接头并做好绝缘处理。
施工实践证明，有百分之八十的电气故障是由于线缆接头处理不好而产生的。
室内外摄像机安装一定要求牢固，在列车通过震动条件下不会脱落。
摄像机云台安装时注意留有散热通风孔。
摄像机云台安装时注意在其旋转范围内不得有障碍。
安装完毕后，应收集好前端设备的有关资料，如开箱单、产品合格证、使用说明书等。
以备检查或复核。
内外勤监控设备安装完成后，及时组织向工程监理报验，待检查合格并办理有关手续后方可下一道工序的施工。
1.2咽喉及区间设备安装所有咽喉及区间设备在正式安装前，要进行技术复核，再次对照设备定货单及施工图纸核定所用设备是否正确。
在安装到杆上前，设备一定要通电测试调整后再进行安装。
施工实践证明，这些细致的工作对保证系统的一次开通具有相当重要意义。
从云台到控制箱的所有电缆，在安装前要一一校对，并加装护管。
用紧固件固定到杆上。
1.3前端设备安装1.安装前的设备检验施工前应对所安装的设备外观、型号规格、数量、标志、标签、产品合格证、产地证明、说明书、技术文件资料进行检验，检验设备是否选用厂家原装产品，设备性能是否达到设计要求和国家标准的规定。
通信机房设备安装技术交底
水平检查垂直度检查5）设备安装要求
设备安装位置在按照有关设计平面图要求的基础上合理优化，
走线架吊挂示意图走线架墙壁安装示意图7）车站下走线钢槽安装
下走线槽采用厚度为 2mm 的热镀锌钢槽，并预留引入机柜的标准三通，下走线钢槽布放在每列设备前面，当存在多列设备时在垂直于列排的两边侧安装纵向走线槽，将每列设备的走线槽连同，下走线钢槽应为 400mm 宽、距地面 20mm，用于布放光电缆、电源线及地线。
下走线槽安装示意图a 下走线槽安装示意图b 8）区间基站下走线钢槽安装
区间基站机房下走线同样采用在厚度为 2mm 的热镀锌钢槽内布线的方式，钢槽应预留引入机柜的标准三通，在设备前后均安装热镀锌钢槽和三通，每列设备前后走线槽连通，走线槽距地面 50mm。
6、质量控制及检验
1）质量控制
划线时应保证底座位置符合施工图纸要求。
牢固。
机柜安装的水平及垂直度允许偏差为1‰。
铁路信号自动闭塞工程施工—区间设备模拟试验及开通调试
一、ISO9000质量管理体系认证的优点
通过取得ISO9001认证能带来如下的优点: 1、明确要求单位最高管理层直接参与质量管理体系活动，从单位 层面制定质量方针和各层次质量目标，最高管理层通过及时获取质 量目标的达成情况以判断质量管理体系运行的绩效，直接参与定期 的管理评审掌握整个质量体系的整体状况，并及时对于体系不足之 处采取措施，从单位层面保证资源的充分性。
三、模拟盘制作
三、模拟盘制作 （2）进站、出发信号机处的各个复示继电器按下列图所子L与 LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直 接反映通过信号机的时间状态。
四、模拟试验电路特性调整 （1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端 子连接：12—3，11—1。 （2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10Km。 （3）调整接受电平，按正式调整表设置。 （4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。
五、模拟试验的电源及准备工作 （1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。 （2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ 、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。 （3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移 频设备等的使用名称。
八、发送器送电 （1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器） 。 （2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作〞表示灯亮，FBJ励磁，表示 发送盒工作正常。 （3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
ISO/TC176技术委员会是在总结和参照世界有关国家标准 和实践经验的基础上，通过广泛协商，于1987年发布了世界上 第一个质量管理和质量保证系列国际标准-ISO9000系列标准。 该标准的诞生是世界范围质量管理和质量保证工作的一个新纪 元，对推动世界各国工业企业的质量管理和供需双方的质量保 证，促进国际贸易交往起到了很好的作用。
客运专线一体化轨道电路维护—一体化轨道电路调试、检修与维护(区间信号设备维护)
进、出站口机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意图
电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线基本上 与进、出站口机械绝缘节处设备布置相同。
站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意图
道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设 置原则：采用带绝缘护套70mm2铜导线或铜当量的钢包铜 线；“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道 绝缘节）起，向岔心方向（即道岔绝缘节）依次间隔设置， 间隔不大于20 m、岔心间隔不大于30 m，两端部必须设置 “跳线”。
3．室外测试项目及周期 (l)发送端钢轨侧电流、钢轨侧电压、电缆侧电压 ：每年测试一次。 (2)接收端钢轨侧电流、钢轨侧电压、电缆侧电压 ：每年测试一次。 (3)补偿电容的电压、电流、电容值：故障修并结 合动检车进行检查，站内侧线的补偿电容每年测试 一次。 4．测试工具 使用智能ZPW-2000测试表进行人工测试。
一体化轨道电路调试
•室内设备 •室外设备
1．调谐匹配单元(PT)及空芯线圈(XKD)
(1)设备安装布置
电气绝缘节由两个调谐匹配单元和一个空芯线圈构成。
①电气绝缘节设备布置：路基、隧道区段调谐区总长为29m ，桥梁区段调谐区总长为32 m，空芯线圈在中心位置距两边 相邻的调谐单元等距离分布。
②引接线要求：电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用95 mm2带有绝缘防护外套的钢包锏引接线。连接线长度：路基 地段，2.Om、3.7m;桥梁地段，2.5m、4.2m。
3）小轨出电压的调整 首先，要了解本区段的小轨指的是发送端的调谐区 。 其次，调整小轨出电压时测得的轨入是发送端相邻 区段频率对应的电压值。 再次，测出正确的轨人电压之后通过小轨道电压调 整表选择对应挡位进行调整即可。
需要强调小轨出的调整取决于轨入的调整，而轨入 的调整则取决于发送电平级的调整，小轨出电压不但 需要调整正向还要同步调整反向小轨出电压。
厂用电系统设备安装安全技术规程(3篇)
厂用电系统设备安装安全技术规程是为了确保厂用电系统设备安装过程中的安全，保护设备及人员的安全而制定的规程。
以下是常见的厂用电系统设备安装安全技术规程：1. 设备选型与购买：选择符合国家标准和相关规定的设备，并确保设备具有国家认证的安全认证标志。
2. 设备运输与存放：设备在运输过程中需符合相关规定，避免受到损坏。
在存放设备时，要进行防潮、防尘、防腐等措施，保证设备的正常运行。
3. 设备安装前的准备工作：在进行设备安装之前，应根据设备规格，评估设备的重量、功率等参数，并确保场地、基础设施等符合设备安装的要求。
4. 设备的安装与调试：设备安装过程中，要按照设备制造商提供的安装手册和图纸进行操作。
对于电气线路的连接、设备的调试等工作，必须由具备相关资质的专业人员进行。
5. 安全保护措施：设备安装过程中，要符合现场安全规定，进行防火、防爆、防电击等措施。
确保设备的操作人员配备个人防护装备，并接受必要的安全培训。
6. 设备验收与记录：在设备安装结束后，要进行验收工作，确保安装质量符合相关标准和规定。
同时，要做好设备安装的记录，包括安装过程中的技术参数、操作步骤等信息的记录。
以上是常见的厂用电系统设备安装安全技术规程，具体的规程还需要根据不同的设备类型和实际情况进行制定。
在设备安装过程中，要严格遵守相关规定，确保设备的安全运行。
厂用电系统设备安装安全技术规程（2）2设备基础处理应符合下列规定：(1)在墙面或地板上开沟或打孔时，应采取措施，防止工具、杂物等掉入孔洞内。
(2)开凿孔洞时，施工人员应戴防护眼镜，把握凿子的手应戴手套。
2设备开箱、检查、搬运应符合下列规定：(1)设备开箱时，撬棍不宜插入过深，撬开的箱体应将钉子或尖锐物打弯，并及时清理。
(2)设备开箱后，应检查其元器件固定有无松动。
(3)搬运设备时，应找出重心，防止倾倒；起吊和运输过程中，应用绳索绑扎牢固；行走应平稳、缓慢，放置应平稳。
2厂用变压器安装应符合下列规定：(1)带包装箱起吊时，应按照包装箱标识的吊点挂装钢丝绳，钢丝绳应对称，捆绑牢靠，确认无误后，方可起吊。
2021年杭港地铁通信考试模拟试卷和答案(9)
2021年杭港地铁通信考试模拟试卷和答案（9）共3种题型，共85题一、单选题(共50题)1.PIS服务器故障，站台LCD屏上能看到受影响的是( )A：黑屏B：无日期时间C：无ATSD：无录播广播【答案】：C2.速率为100kbit/s的二进制基带传输系统，理论上最小传输带宽为( )。
A：25khzB：50khzC：75khzD：100khz【答案】：B3.LTE的设计目标是( )A：高数据速率B：低时延C：分组优化的无线接入技术D：以上都正确【答案】：D4.城市轨道安全应急设施规划布局、规模等，与主体工程建设( )。
A：同步规划和设计B：边建设边规划和设计C：先建设后规划设计D：先建设后完善【答案】：A5.ZXCTN6500-8A上的SAIA是A：A型电源板B：A型系统接口板C：A型1端40GE线卡D：A型16端口GE伪线代理线卡【答案】：B6.城市轨道交通试运营基本条件要求，通信电源的后备供电时间不应少于( )小时。
A：1B：2C：4D：8【答案】：B7.电视监控系统中使用的摄像机,信噪比的典型值在( )之间。
A：45-55dBB：30-35dBC：46-50dBD：36-39dB【答案】：A8.实现晶体三极管截止的条件是( )。
A：发射结正偏，集电结反偏B：发射结，集电结均正偏C：发射极，集电结均反偏D：发射结反偏，集电结正偏【答案】：D9.下面哪个模式是TETRA系统的标准/正常工作模式( )A：广域集群B：单站集群C：直通模式D：多通模式【答案】：A10.根据新的《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范》测试要求，换乘站进行的测试科目不包括( )。
A：相邻线路车控室值班员电话互打功能测试B：对换乘站区域视频图像调看功能测试C：对换乘站区域广播和事故工况指令功能测试D：对换乘站区域乘客信息发布功能测试【答案】：A11.通信I级故障是指A：通信系统单个或多个整体瘫痪B：通信单个子系统故障造成部分行车相关设备停用C：单个子系统故障但对部分行车相关设备使用影响不大D：单个子系统故障【答案】：A12.人们常说的1080p是指( )。
区间施工封锁方案
XX线XX至XX西段区间施工封锁方案中铁X局电务XX通号分公司XX线XX通号项目部XX至XX西区间施工封锁方案一、工程概况XX线XX至XX西段DK11+44，共有区间信号机16架，轨道区段18个区段，我单位负责XX至DK8+300处，有区间信号机12架，轨道区段13个区段。
区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，区间干线电缆用SPTYWPL23型数字信号电缆，支线电缆采用PZYA23型综合护套纽绞电缆，信号机采用透镜式信号机。
二、过渡施工组织机构：施工负责人：刘海保现场负责人：张文强室外负责人：王进美技术安全负责人：孙瑞晓作业队负责人：刘鹏鹏三、封锁施工总体推进流程图四、施工完成情况及施工安排：XX至DK8+300处区间已完成电缆工程，箱盒安装配线工程，安装信号机12架，剩余12个信号点调谐单元，空心线圈未安装（基础已安装），大桥接地未施工。
施工安排：2011年3月2号、3号、4号、完成12个信号点的区间设备安装，5号、6号、7号完成区间初步调试，8号、9号配合电务段验收，10号、17号要点调试区间设备站联，10号至16号完成大桥接地工作，31号修改TDCS软件及开通区间设备。
五、具体施工分工：1、室内组：组长：张文强组员：方有涛、严金兴、孙瑞晓2011年3月2、3、4号完成室内TDCS采集线核对。
2、室外组：组长：王进美组员：刘鹏鹏、郭旭峰、周龙卫、冯景山、陈鲁建、郭金柱、巴特尔、白冰、马腾、民工6人。
2011年3月3号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0015信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0029信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0041信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0053信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0067信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0079信号点设备安装2011年3月4号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0022信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0034信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0044信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0056信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0068信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0080信号点设备安装2011年3月5号室外施工分工室内配合室外完成室外电缆各点核对。
区间闭塞设备
第三节区间闭塞设备一、概述闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。
在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。
用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。
闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞－自动闭塞的发展过程。
闭塞方法，主要有下列两种：1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。
这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。
这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。
二、半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。
只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。
还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全。
所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。
（一）半自动闭塞设备1 、闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。
区间设计报告
设计说明在学习课本理论知识的的根底上，从实践上进一步深入了解ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。
熟悉地面信号、机车信号的显示情况，以及ZPW—2000A 发送器、承受器、衰耗盘、接收器、衰耗盒及端子板等的配线原那么。
二.设计方案1．每半个车站管辖的区间有六个闭塞分区。
2．设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞满足列车最高运行速度160km/h技术要求，反方向运行采用自动站间闭塞，满足列车最高运行速度120km/h 技术要求。
3．采用ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞设备。
4．本设计满足“铁路信号设计标准TB 10007—99”和铁路自动闭塞技术条件TB/T24”的技术要求。
5．机车信号信息定义及分配按照“TB/T3036-2002”部颁标准执行。
三.设计内容1．区间信号平面布置图；2．区间移频柜布置图；3．区间综合架设备布置图；4．继电器组合架布置图；5．黄组合编码电路；四.设计图纸说明1．区间信号布置图〔1〕车站设备管辖区分界两车站管辖区按闭塞分区整体划分，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，室内设备分别安装在管辖的车站。
本区间信号平面图管辖着下行和上行各6个闭塞分区。
〔2〕轨道电路传输长度Ω.㎞道碴电阻条件下，轨道电路传输长度为150-1500米。
〔3〕载频配置根据载频配置原那么，下行按……1700—1，2300—1，1700—2，2300—2……顺序交替配置，下行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2300—1，即XILQ为2300—1；上行按……2000—1，2600—1，2000—2，2600—2……顺序交替配置，上行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2600—1，即5330G为2600—1。
其它闭塞分区那么按原那么配置即可。
〔4〕轨道电路绝缘车站与区间结合处〔进站〕设置机械绝缘，其余闭塞分区设置电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有一样的传输长度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：南百六标-XH-07区间设备安装安全技术交底书
编制人：
审核人：
批准人：
交底人：
接底人：
中铁三局集团有限公司
南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
2016年4月14日
区间设备安装
相关要求说明：
1、按照运基（2006）186号文，区间调谐设备引接线要采用双线连接，为此在区间调谐单元施工时按双孔钻孔并安装，塞钉头采用分体式，施工时一并实施；两塞钉头眼距80MM,使用拉力器安装。
2、隧道内信号机反光号码牌平行于信号机安装，容易造成侵限并影响工务人员作业、行走，路局要求改变其安装方式，按照建线标准，电务段建议采用现用规格（具体尺寸另行告知）的反光牌，卡装在矮型信号机基础螺栓上（禁停标、接近标与信号机不同测，安装高度1.1米以下，不得侵限）。
3、在隧道内安装的区间调谐单元、匹配变压器，不同于正常安装方式，匹配变压器靠线路侧安装，使接线端子面向钢轨侧，以方便测试维修和箱盖的开启。
隧道内双体防护罩基础为复合型，高300mm，用膨胀螺丝固定到隧道壁
上。
4、每根区间干线电缆，施工配线时同步配一对贯通线至区间方向盒，内屏蔽数字电缆一般使用IP-1和IP-2（具体见配线图）。
5、电容安装孔应打在靠近电容枕侧，不得打在两枕木中间，以防大机捣固时损害电容线；定测时将需要更换电容枕的枕木标记为C并记录其工务坐标。
没有更换电容枕的区段，电容安装前，使用直径65mm薄壁PVC管防护，长度300mm，待电容枕更换后，再破PVC管进行安装。
6、区间设备调试前，应对影响调试的无绝缘轨距杆、工务地锚拉杆、有钢轨接头未打孔安装轨端接续线处、供电回流装置短死、杆塔地线、桥隧地线、扣件有铁丝相连处进行检查排除。
需增设的护轮轨绝缘安装到位。
配合工务更换无绝缘轨距杆的人员，应对既有带绝缘的轨距杆进行测试，测试时需拆除一侧，用万用表测量。
7、区间设备引接线长过轨时使用卡具固定（远端为非绝缘卡具，近短为绝缘卡具），应在区间钢轨打眼时一并实施。
8、贯通地线属于导电材料，在设备连接时，应注意余量长度并做好防护，防止触及电器端子短路造成设备故障。
避免盘圈、避免交叉。
引入空心线圈及方向盒分支地线采用25平方毫米的塑料线，禁止使用贯通地线作为分支地线。
调谐单元下方4芯电缆不做预留。
9、贯通地线在箱盒处引接时，其分接点应按照工艺标准进行绕扎后，应挂锡焊接，热缩处理。
10、在既有线预装区间设备时，接近区段不得将引接线提前接入钢轨，防止对轨道电路造成影响。
室内施工时没有经技术人员同意不得将区间电缆上线。
11、在区间信号机安装后，应即时对其建筑限界进行测量统计，在上报开通资料时一并上报。
12、计轴电缆细的（小于28芯的）直接进轨道箱，后续施工中可不设方向盒。
轨道箱与方向盒设置在同一壁车洞，在硬面化前保证电缆穿入的正确性，副管电缆配线走大圈不得闭合。
13、补偿电容数量按照图纸数量定测，补偿以实测为准。
14、空心线圈中防雷单元安装固定孔提前打好，已经安装在现场未打眼的在轨道电路施工时实施。
15、区间空扼流在区间施工时一并安装，距29M电气绝缘节不得小于100m，距补偿电容大于10m。
16.两站集中区分界处信号机电缆采用14芯（多加一对电话线）。
17.站界处计轴点方向盒与XB箱之间,XB箱与JCH之间连接电缆为*8-12[8(4)+4(2)]多一组信号线。
一、路基地段区间信号点设备安装
（一）设备安装要求按照《室外设备安装工艺》执行。
（二）根据铁二院技术说明：调谐区设置在普通线路时，其长度为29米；设置于水泥桥则为30米；设置于钢架桥为34米。
调谐区在桥上时护轮轨绝缘在调谐区前后一节轨加装两组绝缘。
一半在路基地段一半在桥上时，按29米考虑。
1．电气绝缘节
电气化区段调谐单元、空芯线圈、匹配变压器防护盒安装标准：路肩地段
(1) 发送调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为1000mm，防护盒边缘距所属线路边缘不得小于1600mm。
(2) 接收调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为30m，防护盒边缘距所属线路边缘不得小于1600mm。
(3) 空芯线圈防护盒中心距信号机机柱中心（列车运行方向）为15.5m，防护盒边缘距所属线路边缘不得小于1600mm。
设备及安装位置见下图：
电气绝缘节处设备布置示意图
空心线圈调谐单元与匹配变压器（4）．基础桩上平面边缘（靠所属线路侧）距所属线路中心不得小于2220mm（并保证安装上防护盒后，防护盒内侧距所属线路中心不得小于2220mm）。
基础桩结构如图a、基础埋设示意图b所示。
（5）、设备的组成:
电气绝缘节处设备的组成是由调谐单元ZW ·T1（F1、F2）、空芯线圈（ZW·XK1）、匹配变压器、防雷单元、钢轨引接线、设备连接线、防护盒、基础桩以及小枕木、钢轨、轨枕卡具；规格及数量见表1。
1500m m
图c 防护盒安装示意图
1500mm
2．机械绝缘节（微机联锁施工时进站口处的接近轨轨道箱设置于扼流后方）
电气化区段调谐单元(及空芯线圈)、匹配变压器防护盒安装标准
(1) 扼流变压器箱中心（站外侧扼流变压器箱）距调谐单元(空芯线圈)防护盒中心为
700mm （列车反向运行方向）；防护盒内侧边缘距所属线路中心不得小于2220mm 。
(2) 匹配变压器防护盒中心距调谐单元（及空芯线圈）防护盒中心为700mm （列车反向运行方向）；防护盒内侧边缘距所属线路中心不得小于2220mm 。
机械绝缘节处设备布置如图1-2-1所示。
图1-2-1 机械绝缘节处设备布置示意图
进站口机械绝缘节设备布置
设备的组成
图1-2-2 匹配变压器安
装示意图
二、隧道内及桥上信号机安装
老桥及隧道矮型通过信号机基础采用高度为55cm 基础，安装时距离隧道壁留100mm 间隙保证开机构门，电缆终端盒为HZ －12。
桥上信号机采用铝合金机构，其余隧道及路基地段采用铸铁机构。
三、禁停标志牌安装
调谐单元
空芯线圈
图1-2-3 调谐单元、空芯线圈安装示意图
匹配变压器
1．在信号点处：禁停标志牌安装在距信号机31m位置，距线路中心2900mm（误差范围0～+300mm），列车反向运行方向左侧。
具体安装位置如图3－1－1所示。
2．在分割点处
禁停标志牌安装在距空芯线圈15.5m位置，距线路中心2900mm（误差范围0～+300mm），列车正反运行方向左侧。
具体安装位置如图3-1-2所示。
四、禁停标志牌种类及适用范围
在信号点处标志杆高3700mm标志牌为650×650×8mm方形板，白底、黑框、黑“停”字、斜红道，写有29m字样的反光菱形板标志。
隧道及桥上用禁停标采用200mm宽、420mm长的方形板。
见下
图：
禁停标隧道安装时采用
2个10mm
定。
接近标及反向预告标采用
机同坐标安装到信号机异侧隧道壁上。
五、禁停标志牌的安装
单位：mm
图3-1-1 信号点处禁停标志牌安装示意图
单位：mm
图3-1-2 分割点处禁停标志牌安装示意图
在确定的位置处开挖一个深1000mm（地面下）直径不小于85mm的方坑，将禁停标志牌垂直立于坑内填土，并分层夯实。
如图9-3所示。
当在复线安装时，限界不能满足要求，可放置于运行方向线路右侧，报路局备案。
安装，。