关于公路工程路基施工中常见的问题

关于公路工程路基施工中常见的问题【摘要】公路工程建设是我国国民基础设施建设内容之一，工程质量关系是关系到国计民生的大事。路基工程建设是公路建设工程中重要的组成部分。本文主要介绍了公路工程路基施工质量通病的主要表现并对原因进行了分析,提出了治理的相关措施。

【关键词】公路工程；路基；施工

中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：

0.引言

随着近些年来我国公路工程建设的快速发展、与外国相关行业的频繁交流，我国公路建设工程积累了大量先进的施工工艺和施工质量管理办法。路基工程质量的高低将会对公路路面工程和公路交付使用之后的使用寿命、养护时期的养护资金、养护难度造成或直接或间接的影响。因此，工程建设质量管理人员需要高度重视路基施工这一环节，提高认识，确保路基施工质量。文章就路基工程中几种常见的质量问题给出了看法。

1.路基工程中常见的病因

路基工程中常见的几种病因包括：路基的沉陷；纵向裂缝等。公路工程中造成路基沉陷的原因各不相同，压实机具在路基填方段的压实效果不达标造成路基沉陷；软土路基段没有使用正确的施工处理方法；在桥涵等构造物在与路基相接触的位置碾压不到位、使用的材料不得当时，也会造成这一病害；路基自然沉降时间不足等原因。在处理以上几种造成路基沉陷的原因时，应该针对不同的情

况采用不同的方法进行防范处理。在路基施工时，对于压实机具，工程建设管理人员必须落实到位，根据不同的区域压实度要求，每层都要进行充分碾压，认真检测，对于压实度不达标的段落找出原因：如果是由于土壤含水量过大而导致碾压效果不合格，可使用其他材料替换或待其风干；如果是由于一些构造物衔接的部位，碾压机具碾压不到位，可考虑采用人工夯实的方法处理。当一个作业段施工结束之后，使用仪器进行检测，确保路基工程质量。软土路基在施工时，可采用换填方法进行处理，再换填土层中安置土工格栅，防止不均匀沉降，之后的施工方法与上述一致。当检测合格之后，需要给出路基自然沉降的时间。纵向裂缝的产生常见的原因主要有几种：在路基进行填筑过程中，由于在填筑初始阶段宽度不够但未能及时发现，导致填筑到一定层数时才发现这一问题，在处理这个问题的时候，采用的方法是进行镶边填补。

但是，由于一些现场施工人员没有按照规范进行操作，所镶边区域极易在这种违规操作下产生纵向裂缝下沉；在路基压实的时候，没有进行全面的压实；在半填半挖段，对于填挖交界处，没有进行挖台阶分层填筑压实处理，直接进行施工；对于一些换填弃物、建筑垃圾清理不到位。以上几种情况都是工程建设中几种常见的产生纵向裂缝的原因。

当施工建设人员发现填筑宽度不够这种问题的时候，必须及时将现场情况详细记录，之后进行上报，切不可擅自在现场直接处理。在镶边区域，需要自下而上挖台阶分层进行作业；在半填半挖段要

进行挖台阶，分层进行填筑压实；在路基施工时，全面进行压实；在轻软路基换填清除淤泥或者清除植被时，不仅需要仔细清淤，还需要将清理出来的弃物运离施工场地。

2.路基工程施工技术要求

公路工程路基施工技术要求包含了：水泥稳定砂砾基层根据施工方法。级配砂砾垫层的施工工艺；水泥稳定砂砾基层的施工工艺；级配沙砾垫层技术要求。在垫层施工时，为了达到良好的施工效果，可以选择采用级配砂砾铺筑。需要施工质量管理人员注意的是，由于级配砂砾垫层当中，沙砾的质量决定了垫层的质量，因此，必须选择合适的材料，试验检测人员需要对所使用原材料进行取样检测，形成检测报告，不可马虎大意。在垫层施工的时候，需要考虑到车辆运行问题，为了保证施工质量和车辆运行同时进行不受干扰，工期不会延误，可以采取半幅施工法。水泥稳定率砂砾基层分为上下两层，在上、下基层施工时需要采用不同方式进行施工。

厂拌法适用于上基层施工，路拌法适用于下基层施工。路拌法大致分为以下几个工序：首先进行初平材料，然后用水进行闷料，在闷料经过一段时间之后，添加水泥使用机器拌合，再后整体进行找平最后使用压实机具进行碾压处理、养生。以上工序在施工过程中，每一个环节都需要认真落实，不可因为工期紧张或其他原因而违反操作，以免对工程埋下质量隐患。在垫层施工之后，对其各个质量指标进行检测。路基施工单位首先进行自检，然后路面单位进行材料试验，每0.5公里取一次料，在满足技术要求以后，路段上

的砂砾方能使用。

3.路基施工技术措施

路基施工技术措施包括了：路基质量控制、水破坏控制、裂缝防治等。在公路路基工程中，路基碾压是重要的一环，压实度的控制可以保证最佳含水量，控制路基强度，回弹模量影响了结构层。碾压过程中要严格按照相关规范章程进行操作，现场施工质量管理人员，需要全面把握碾压进程，实行分层碾压，对碾压结果进行检测，如果发现有碾压效果不合格的作业区域，现场对其整改，严格控制质量；水对路基的破坏极大。在公路建设工程中，水是影响工程质量最大的威胁。在气温较高的季节，当水侵入基层之后，侵入水会由于环境影响会逐步变成高温水，然后经过路面之上行车的影响，碎石首先会出现剥落，最终形成坑洞。施工质量管理人员必须在表层设置防水层时严格管理，避免后期破坏公路稳定性；在天气较冷的冬季，大气降雨或路面潮湿，水会通过毛细作用向路基内部渗透，由于天气气温较低，首先会凝结成病，等到气温回升的时候慢慢融化，最后再次融化成水，对路基造成直接破坏。为了防止水对路基造成的破坏，必须做好防水设施和排水设施。裂缝分为基层开裂形成的反射裂缝与面层自身产生的温缩裂缝两种。温缩裂缝属于非荷载裂缝，施工时控制好质量就是为了防止出现这种病害。在施工时可选择收缩性较小的水泥稳定材料。在碾压过程当中，对压实度的严格控制就是为了防止裂缝的出现。除此之外，还应做好路基防护工程，对路基加以保护。

4 合理、先进的施工工序

1) 测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩; 如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。

2) 路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度( 也称持力层) 达到 1． 3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达 3 m 左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成 2% ～4% 的排水横坡，并注意纵向排水; 在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水。路基地面排水设施有: 边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流