crh380a8编组动车组总体介绍 .pdf
CRH380A-8编组动车组总体介绍 PPT
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的
通长型材以及底架横梁吊挂等结
构。
原
头车长：26.5m
中间车长：25m
断
车体宽：3380mm
面
车体高：3700mm
新 断 面
关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
节装置
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴 重
轮轴
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
CRH380A-8编组动车组总体介绍
辅助供电系统
辅助供电系统主要部件
辅助电源装置（APU)：额定容量约为200kVA，2个 辅助电源装置（APU3)：额定容量约为70kVA，1个 辅助整流装置（Arf）：额定容量约为58kW，1个 控制用和应急通风用蓄电池：5组 无线装置用蓄电池：1组 应急供电：保证30分钟以上应急通风供电及2小时 以上其它应急供电 库用插座：2、6车各1组，保证库内风机检修和蓄 电池充电
受电弓 隔离开关 T型连接器 三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 保护接地开关
制动系统
制动系统构成
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
制动系统由4个单元构成 单元内电制动优先，不
制动单元1 制动单元2 制动单元3 制动单元4
足由空气制动补充。
每单元由制动控制器、 控制装置、风源
优化传 设置温
节装
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行
减振器
16t轴重构架 轻
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时 公里持
行轴
关键系统及部件—转向架
主要的结构改进
转向架主要结构 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减 横向减振 抗侧滚扭
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
CRH380概述
CRH3与原型车的主要差异
根据GB146.1和GB146.2，进行了车体加宽设计，在二等 车中按２＋３的形式布置座椅。 SF500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求进行 了以下调整： 加宽了转向架上部枕梁的宽度； 对减振器连接和悬挂装置进行了调整； 优化了传动比； 根据中国铁路的要求加宽车体，车内设备进行如下了调整： 加宽了顶板 、地板、端部和侧墙； 每辆车中加装饮水机； 车中设置更大容量的净水箱； 一等车采用按2+2定向排列布置的、宽度经优化设计的座椅， 二等车采用 按2+3定向排列布置的、宽度经优化设计的座椅；
•ຫໍສະໝຸດ Baidu•
列车可以在GB1420标准中规定的25/KV AC供电的电压 内运行。 CRH3-380列车有16节车组成。为动力分散型动车组， 有50%的轴为驱动轴。
高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室 采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结 构。车体的强度按EN12663进行设计。 防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾 发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求， 车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和 系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。 转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转 向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕 梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性 的改变和优化。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
加速性能：
0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速
距离25.5km
再生制动功率：14040KW 温升试验 新一代动车组郑西、武广试验牵引 变压器最大油温88 ℃ ，限值125 ℃ 。 牵引电机表面温度最高125℃，限值 155 ℃ 。 总功率:9600kW，编组重量：445t 传动比：2.379 电机启动力矩：1685N.m
T型连接器
三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 保护接地开关
青岛动车段
制动系统
制动系统构成 制动系统由4个单元构成
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6
制动单元4
T2
单元内电制动优先，不
足由空气制动补充。 每单元由制动控制器、 控制装置、风源 基础制动装置。 气压卡钳 螺杆式空压机
轮对组成
传动装置
定位装置 构架 空气弹簧
抗蛇行减振器
横向减振器 抗侧滚扭杆
青岛动车段
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t； 安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%；
脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。
舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。
总体技术方案—车下设备布置
5号车下布置
青岛动车段
CRH380型动车组技术参数对比
辅助供电方式 空调型式
单相AC400V/三相 三相AC440V/60HZ 三相AC440V/60HZ 三相AC440V/60HZ 三相AC400V/50HZ 三相AC400V/50HZ AC400V(50Hz) 车下单元式(设连 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 续换气装置） 力保护) 力保护) 力保护) 力保护) 力保护)
CRH380CL 895 1260 250 150 1353+20 圆锥滚子轴承 Z型双拉杆 ATI网络:列车总线 FSK形式， 3.2Mbps;车辆总线 RS485,HDLC结构
CRH380D 900 1250 250 150 1353+10 圆柱滚子轴承 单拉杆 TCN网络
CRH380DL 900 1250 250 150 1353+10 圆柱滚子轴承 单拉杆 TCN网络
侧门宽（mm) 地板面距轨面高度 （整备状态）（mm) 联挂运行时通过最小 曲线半径（m) 单车调车时通过最小 曲线半径（m) 轮对内侧距(mm) 轴承型式 牵引杆形式 网络拓扑结构
CRH380A 720(宽门：1010) 1300 250 150 1353+20 圆锥滚子轴承 单拉杆 环形ARCNET网 单相AC400V/三相 AC400V(50Hz) 车下单元式(设连 续换气装置）
ຫໍສະໝຸດ Baidu“和谐号”CRH380型动车组技术参数对比表
CRH2-380A介绍
5
MON车辆信息显示器1
6
CIR显示器、无线话筒、关门显 示灯和故障显示灯
7
MON车辆信息显示器2
列车信息控制状态显示
1.
GSM-R调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能
2.
实现与外界通话
3.
车门全部关闭与否
4.
显示运行、制动、车门等状态
列车信息控制状态显示
8
开关盘3
换向手柄 9
CRH2-380A 时速380公里速度级动车组
一、时速380公里速度级动车组项目概述
★ 380公里动车组CRH2-380A型新头型车适用 于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
该动车组以6辆动车和2辆拖车共8辆车构成一个 编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必 要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
二、操纵台
南车四方机车车辆股份有限公司
三 、操纵台主要设备描述表
序号
名称
1
仪表显示盘
常位
功能
压力表、电压表、刮雨器开关、联挂、解联开关、广播话筒等
使用时机
2
ATP速度显示器2
开 显示运行速度等
3
ATP速度显示器1
开 显示运行速度等
4
开关盘1
VCB合断、恒速/切、复位、紧急复位、降弓等功能按钮
crh380a技术参数
crh380a技术参数
CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国
高速铁路发展的重要里程碑。它的技术参数在世界范围内都具有领先
水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最
快的列车之一。它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高
的强度，能够在高速运行时保持稳定性。车体采用了流线型设计，减
少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。每辆车厢都配
备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。车厢还配备了先进
的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。它采
用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。牵引系统还配备了
先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预
设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。它的最高设
计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。它的车
体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。它的牵
引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。它的控制
和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电力动车组
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
概要
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[1]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[2][3]。
南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[4]。
三八零A型动车组基础数据
三八零A型动车组基础数据
和谐号CRH380A型电力动车组，即CRH380A型电力动车组，又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限
公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里，商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，是2010年研发的高速电力动车组，也
是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
CRH1：头车，车辆长度（mm）：26950，中间车辆长度（mm）：26600；CRH2：头车；长度25,700 mm，中间车：25,000 mm；CRH3：车辆的长度同CRH2；CRH5头车车辆长度（mm）：27600，中间车辆长度（mm）：25000。
crh380的数字编号380可视为最高运营时速。
CRH380A车体结构
Biblioteka Baidu
SFE1100-000-00000SC1
2.1 车体 2.1.1 概述
车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，材料的使用仍然采用 5083、 6N01 和 7N01 系列铝合金，车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目 前成熟的制造工艺。其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝型材的拼焊结构；底架为 边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构， 牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布置在底架地板与车内 地板之间；设备舱为全封闭的螺栓固结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接 的结构；车体结构在±6000Pa 交变气密载荷的作用下，各部分的最大应力幅值均 小于材料疲劳极限。
SFE1100-000-00000SC1
窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。侧门结构由门框和门袋区组
成，门袋区采用双层中空型材结构，由 5 块墙板组焊而成，厚度 30mm，门框由门
立柱、上框、下框和 4 个门角铝拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。
侧门的门袋部分在确保侧拉门的开启的空间的基础上，采用双层中空型材，满
SFE1100-000-00000SC1
名
称
车体结构重 垂 向量 载 乘客重量 荷
设备重量
动载荷
荷 纵 车端 向 压缩
压
crh380A
四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
目录
CRH380A诞生
1. CRH380A小档案
新一代CRH380A花落南车
1. 科技创新
2. 头型创新
3. 安全系数
4. 舒适系数
5. “陆上公务舱”
6. 时速486.1公里！
CRH380A诞生
1. CRH380A小档案
新一代CRH380A花落南车
1. 科技创新
2. 头型创新
3. 安全系数
4. 舒适系数
5. “陆上公务舱”
6. 时速486.1公里！
展开
编辑本段CRH380A诞生
CRH380A小档案
姓名：高速列车“和谐号”380A
厂家：中国南车四方股份有限公司
速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速可超过500公里编组：16辆长编组和8辆编组两种
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人
编辑本段新一代CRH380A花落南车
列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组
??
四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A
设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CRH380A概述
CRH380A概述
⽬录
1.1EMU编组 (3)
1.2牵引⽅式 (4)
1.3轴重 (4)
1.4制动 (4)
1.5运⾏速度 (6)
1.6最⼩通过曲线半径 (6)
1.7车体主要尺⼨ (6)
1.8牵引电路 (6)
1.9车体 (7)
1.10转向架 (8)
1.11车内布置 (8)
1.12车辆定位 (9)
1.13⽤户使⽤须知 (9)
修订记录
第1章总论
1.1 EMU编组
1.1.1 动⼒配置
时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号
形式
T：拖车M：动车
图1.1.1-1 EMU动⼒配置
1.1.2 主要设备配置
各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置
车
号
形式定员主要设备其它
1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室
2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱
3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室
4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李
室、车上⽔箱
带受电⼸
5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉
和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电⼒动车组
CRH380A型电⼒动车组，是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，在
CRH2C（CRH2-300）型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组，最⾼时速380公⾥，有
CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。列车的总定员为494⼈，车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等，可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。CRH380A型电⼒动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华⼈民共和国铁道部）为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡，使⽤DSA350型⾼速受电⼸，以及在受电⼸的两侧为挡板。列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车（ZY）2辆、⼆等座车（ZE）3辆、带观光座的⼆等座车（ZEG）2辆和带酒吧的⼆等座车（ZEC）1辆。其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置，⼆等座为2+3布置。除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12⼈，⼀等包座定员6⼈，⼀等座定员89⼈，⼆等座定员373⼈，全列定员480⼈。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的 通长型材以及底架横梁吊挂等结 构。 头车长：26.5m 中间车长：25m 车体宽：3380mm 车体高：3700mm
原断 面
新断 面
关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
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总体概述
动车组编组构成
T1
M1
M2
M3
M4
M5
M6
ห้องสมุดไป่ตู้
T2
8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车） 2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车 一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人
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总体概述
主要技术参数：
限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度>385km/h) 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW 列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m 车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m 制动距离： 制动初速350km/h小于6500m. 地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
CRH380动车组总体课件
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
辅助系统主要由辅助变
ACU 160
单辅助变流器
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
160 D-ACU 160
流器、充电机、蓄电池等组
主要部件的结构
司机室制动控制设备
司机室制动控制设备是制动系统与司机的人机接口， 传达司机指令给制动控制单元（BCU)。
备接有位制紧后时制空以行由用控五、动急，产动电在切制制制个全。制电生控联清换动动制位缓动触冗制合扫；手控动置解阀点余手制模可柄制缸：位：接空柄动式以的手的全；该通气：、，取位柄压制可阀给紧产空比消置：力动以带急E生气例旅决通，位产B有制常制模客 定C过使、生电动U用动式紧，控车制纯提触，制），急共制辆动空供点使动、普制有列产位气紧，列（紧通动1车生、常急2操车个包急模；的制中用制作安位括制式制压动立制动紧全置电动之动力作位动指急停：制；间等，用、和令制车动可进级来。缓紧并动。、间共解急同阀 OC—取消旅客紧急制动；REL—运转位； EB—紧急制动位；1A,1B,2,3,4,5,6,7,8—制动 位（8为最大常用制动位）。
CRH380型动车组
CRH380型动车组
（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。CRH380A型动车组的全列定员为494人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型