关于桥梁施工中若干技术问题的探讨
桥梁施工中的技术难点与解决方案
桥梁施工中的技术难点与解决方案近年来，随着城市化进程的加快，桥梁的建设数量显著增加。
然而，桥梁施工中常常面临一系列的技术难点，这些难点需要工程师们不断研究和解决。
本文将分析桥梁施工中的技术难点，并探讨解决方案。
一、框架结构设计的挑战在桥梁的设计中，框架结构是最常见的一种形式。
然而，如何确保桥梁的结构安全性、稳定性和承载能力成为了工程师们面临的首要问题。
首先，对于大跨度桥梁来说，设计师需要考虑各种自然因素（如风力、地震力等）对结构的影响，以保证桥梁的结构稳定性。
其次，框架结构中的节点连接也是一个难点，如何确保连接处的强度和刚度一直是一个技术挑战。
为了解决框架结构设计的挑战，技术人员们采取了一系列措施。
首先，他们使用先进的计算机软件进行结构分析和仿真，以模拟各种自然力对桥梁的影响，从而设计出安全稳定的结构。
其次，在节点连接方面，采用了新型的连接技术，如粘接和机械连接，以提高连接强度和刚度。
二、桥梁施工过程中的自然环境限制桥梁施工过程中，常常面临着自然环境的限制。
比如，在河流桥梁的施工中，水流的速度和水位的变化都会对施工工艺产生影响。
同时，在高山桥梁的施工中，恶劣的气候条件可能会导致施工进度的延误。
为了解决自然环境限制的问题，施工方采取了一些策略。
首先，他们会在设计阶段充分了解当地的气候条件和自然环境特点，并针对性地制定施工方案。
其次，在施工过程中，采用了一些先进的设备和技术，如水下施工设备和气象预测系统，以应对不同的自然环境限制。
三、桥梁施工中的材料选择与优化桥梁施工中的材料选择和优化也是一个重要的难题。
首先，不同类型的桥梁需要使用不同的材料，如钢筋混凝土、钢结构等。
然而，各种材料在强度、耐久性、成本等方面都存在差异，如何选择合适的材料成为了一个挑战。
其次，如何进行材料的优化设计也是一个难点。
例如，在钢结构桥梁中，如何减小结构的自重，提高强度和刚度，同时保证施工质量，是一个需要解决的问题。
为了解决材料选择与优化的难题，工程师们进行了大量的研究。
桥梁施工中的技术难点及应对策略
桥梁施工中的技术难点及应对策略桥梁作为现代交通建设的重要组成部分，其建设涉及到复杂的工程技术和严格的规范要求。
在桥梁施工过程中，常常会遇到一些技术难点，这些难点对于保证桥梁的质量和工期具有重要影响。
本文将重点探讨桥梁施工中的技术难点，并提出应对策略。
一、地质条件不利在进行桥梁施工时，地质条件不利可能是一个常见的技术难点。
例如，在河流或湖泊区域的桥梁施工中，遇到的地质条件可能是软弱的河床或湖底沉积物，这会给桥墩基础施工带来一定的困难。
此外，地质条件不利还可能表现为有悬崖或陡坡的地区，需要采取特殊的支护措施来确保桥梁的安全施工。
针对地质条件不利的问题，我们可以采取一些策略来进行应对。
首先，需要在前期进行详细的地质勘察和预测，以了解地质条件的具体情况，并作出合理的施工方案。
其次，在施工过程中，可以采用一些加固和支护措施，例如使用高强度的桩基或在岩石边坡上设置防护网等。
二、施工工艺复杂桥梁施工的工艺复杂性是另一个常见的技术难点。
桥梁施工通常需要进行多种工序的衔接和协调，例如基础施工、支架搭设、桁架安装等。
每个工序都要求严格的工艺要求和操作规范，一旦出现差错可能会影响整个施工过程。
为了解决这个问题，可以采取一些措施来简化施工工艺和优化工程流程。
首先，可以利用现代技术手段，如3D建模和仿真技术，来辅助规划和评估施工过程。
其次，可以进行工艺优化，合理安排施工的先后顺序，减少工序间的矛盾和冲突。
此外，加强施工人员的培训和管理，提高他们的技术水平和协作能力，也是解决施工工艺复杂性的重要举措。
三、桥梁结构复杂桥梁结构复杂性是桥梁施工中常见的技术难点之一。
现代桥梁设计追求更加独特和复杂的结构形式，这给施工带来了更高的要求。
例如，悬索桥、斜拉桥等结构形式需要进行复杂的吊装和调整工作，对施工技术和设备提出了更高的要求。
为了应对桥梁结构复杂性的挑战，可以采取多种策略。
首先，进行详细的结构计算和分析，确保施工方案的合理性和安全性。
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨随着城市化进程的加快，道路桥梁建设成为城市发展的重要组成部分。
然而，在道路桥梁工程施工中，常常会出现一些问题，这些问题不仅会导致工期延迟、工程质量下降，还会对人身和财产安全造成极大的威胁。
本文针对道路桥梁工程施工中存在的常见问题进行探讨，并提出相应的对策。
一、施工现场管理不当施工现场管理不当指的是施工现场的卫生、安全、秩序等管理不到位，这会导致施工现场杂乱无章、缺乏纪律，从而给工人带来不必要的伤害。
对此，我们应该建立健全全面的约束机制，加强管理，设立监督机构，及时发现和纠正一切矛盾和问题，确保施工现场的安全、卫生和秩序。
二、工期延误工期延误是道路桥梁工程施工中最常见的问题之一，主要原因有以下几个方面：1.施工计划不合理，没有考虑到自然因素的影响，使得施工周期延长；2.施工材料、设备、人员等供应不足；3.设计方案存在缺陷，导致施工延迟；4.工程量大、复杂度高。
为了解决这些问题，可以从以下几个方面入手：1.在制定施工计划时，应该考虑到自然因素，如天气等，制定相应的施工方案，加强管理，确保施工进度；2.制定合理的采购计划，保证施工材料、设备、人员等供应充足；3.加强设计改进与完善，尽量避免工期延误；4.制定详细的工程施工计划，安排工程现场，保证施工进度。
三、安全问题施工安全问题是道路桥梁工程施工中必须关注的问题，一旦出现安全事故，将会给施工结果带来极大的不利影响。
避免安全事故，应该采取以下对策：1.设立安全管理机制，明确责任，落实安全检查制度，加强安全教育；2.加强施工现场管理，减少安全隐患；3.配备必要的安全保护措施和医疗设备，如安全帽、安全绳等；4.加强监管和内部检查，确保施工安全。
四、质量问题质量问题是道路桥梁工程施工中必须要重视的问题，施工过程中质量问题存在的原因有：1.员工技术不过关；2.质量监督不到位；3.施工材料出现质量问题。
避免施工质量问题，应采取以下对策：1.加强员工培训，提高技术水平；2.设立合理的质量监督机构，对施工过程中的每一环节进行严密监管；3.建立质量管理长效机制；4.对施工材料进行严格把关，尽量避免质量问题的发生。
关于桥梁施工安全生产与技术工作问题的探讨
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桥梁施工中常见技术问题及解决分析
桥梁施工中常见技术问题及解决分析摘要：随着近年来国民经济的快速发展, 每年新建的桥梁大量增长, 新设计、新材料、新工艺的应用层出不穷, 施工中经常会发生技术与质量事故, 对工期、安全、质量、效益都产生严重影响, 经多年的桥梁施工实践总结, 唯有处理好桥梁施工过程中存在的技术问题及做好施工过程中相关管理工作, 才能有效提高及保证工程质量。
本文分析了桥梁施工技术的发展现状，探讨了桥梁施工中常见技术问题及解决策略。
关键词：桥梁施工技术问题现状解决措施中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：引言：在我国的基础设施建设中，公路桥梁施工属于比较重要的组成部分，公路桥梁施工质量直接影响着道路交通的使用安全与使用寿命，同时，也影响着道路交通事业的经济效益，影响着公路交通的社会价值。
从宏观的角度去分析，公路交通的桥梁施工质量，也直接影响着地方的经济建设和发展，因此，我们要加强公路桥梁施工技术质量管理。
在工程项目建设过程中，每一个环节都要认真的把握，无论是设计规划，还是地质勘探；无论是施工建设，还是后期养护，各个环节必须紧密相连。
无论是那一个环节出现质量问题，都可能影响公路桥梁整体的工程质量，为公路桥梁的质量问题埋下安全隐患。
只有加强公路桥梁质量管理，提高桥梁工程的施工技术，我们才能有效的减少桥梁的损害度，提高桥梁的交通荷载能力。
一、桥梁施工技术的发展现状在桥梁建造技术上，我国有着悠久的历史。
根据资料记载，我国最早的桥梁出现于三千年前的周文王朝代，这座桥建在渭河之上，其以浮桥或粗石桥型式存在。
对着历史的演化与发展，到了隋唐时期，古代的桥梁建设逐渐兴盛起来，并且桥梁的型式和结构也有了改变。
直到宋朝时期，随着桥梁数量的增多，其造型和功能尽显古代工匠的智慧和艺术水平。
时至今日，保存完好的古代桥梁成为我国的重点文化古迹。
随着科学技术的进步，桥梁施工技术早施工机具、设备和建筑材料方面都在不断的改进与提高。
现代已建成的桥梁在我国的各大城市中尽显其风采，例如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些大桥象征着我国的桥梁工程技术取得了很大的进步。
关于桥梁施工中若干技术问题
关于桥梁施工中若干技术问题的探讨[摘要]现代公路建设突飞猛进，建造了许多大中型公路桥梁，伴随着现代施工技术的提高同时，对施工结果的要求也越来越高，然而施工过程中的一些偏差总是无可避免的出现，本文主要分析了桥梁墩台滑模和桥梁施工中预用力技术问题得分。
[关键词] 桥梁施工墩台滑模预用力引言现代施工的技术越高所花费的建设费用将越少，更多的了解施工中常见的问题才能更高效更节省地完成施工要求，这也正符合现代建筑发展的要求。
一、桥梁墩台滑模施工中的问题1．1 混凝土拉裂、掉角发生混凝土拉裂、掉角现象，可能有两方面的原因；第一是混凝土出模强度过高，混凝土与模板之间产生过大的黏结力，滑升时拉裂混凝土，特别是在角部薄弱环节，更易产生掉角现象。
为此，必须掌握好混凝土的出模强度，一般经验值为0．2mpa～0．3mpa。
滑升速度要与混凝土凝固速度相适应，一般情况下，在混凝土表面湿润、手摸有硬的感觉，可用手指按出1 mm左右的印子或表面用抹子能抹平时即可滑升。
如果处于中途停浇或未浇完，模板每隔1 h 至少提升一个行程(3~5cm左右)，直至混凝土与模板不粘为止。
中途停浇后，在再次浇注混凝土以前，一定要把边角部位松动带起部分清除，以免留下横向裂缝。
产生拉裂、掉角的第二个原因可能是模板未设好合适的锥度，以致滑升时摩阻力过大造成拉裂掉角现象。
为此。
对直坡式墩台，在安装模板时下口一定要保持0．5％h(h 为模板高度)左右的锥度，严禁不设锥度或设倒锥。
1．2 滑升速度慢这主要是由于外界温度低，混凝土凝结硬化速度慢，达不到出模强度要求造成的。
在这种情况下，可掺人一定数量的早强剂或速凝剂，具体掺量应根据气温、水泥品种及标号经试验确定。
一般情况下，混凝土的初凝时问应控制在2 h左右，终凝时间以4h~7h为宜。
1．3 墩台倾斜造成墩台倾斜的原因较多，主要原因是操作平台发生了倾斜。
为避免平台倾斜，平台上材料要均匀堆放，浇注混凝土时要分段、分层、交圈、对称进行。
桥梁施工中常见技术问题与解决措施
桥梁施工中常见技术问题与解决措施摘要：近年来，桥梁施工中常见技术问题的解决问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了道路桥梁施工过程中的技术问题，并结合相关实践经验，分别从桥梁铺装层加固等多个角度与方面，提出了问题的解决措施，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：桥梁施工；技术；问题；解决措施1前言作为桥梁施工中的一项重要方面，对其常见技术问题的解决占据着极为关键的地位。
该项课题的研究，将会更好地提升对桥梁施工技术问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2概述公路桥梁施工是一项兼具复杂性与系统性的工程，所涉及的内容极为广泛，对于施工人员的操作水平要求较高。
比如，要求施工人员严格的按照规范要求进行操作，否则，一旦存在不当操作，将会造成对公路桥梁结构的稳定性的破坏，最终酿成不可估量的损失。
鉴于此，强化对公路桥梁施工技术与施工过程的管理是保障工程顺利进行的关键。
为此，施工单位应确保在公路桥梁施工整个过程之中贯彻施工管理，包括设计环节、施工环节以及评审环节等，只有落实施工管理与施工技术工作，才能够确保公路桥梁施工的安全性。
3道路桥梁施工过程中的技术问题3.1材料与设备管理不当随着交通运输的活跃，使道路桥梁的施工建设难度日益增加，很多的施工对所需的材料和设备有很高的标准和要求，但是由于在施工管理中，缺乏专业性的相关技术人员，从而无法保证引进的材料和设备的高标准性。
也有部分施工企业为了谋取利益的最大化，节约成本，使用一些廉价的材料和设备，导致工程存在许多质量问题和安全隐患。
另外，在材料和设备的引进使用中，忽视了日常的维护管理，加快了老化速度，使总体效用的发挥降低，从而影响到了施工建设。
3.2施工人员专业素质偏低施工人员的专业素质直接影响着道路桥梁工程的施工质量和施工进度，必须得到足够的重视。
道路桥梁工程发展中存在的问题及对策
道路桥梁工程发展中存在的问题及对策一、引言道路桥梁工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
然而，在道路桥梁工程发展过程中，也存在着一些问题。
本文将从技术、质量、安全等方面探讨这些问题，并提出相应的对策。
二、技术问题1.技术水平不断提高，但仍存在短板随着科技不断进步，道路桥梁工程的技术水平也在不断提高。
但是，在某些领域仍存在短板，如新材料应用、智能化设计等方面。
这些问题导致了一些工程无法达到最优状态。
2.缺乏标准化管理当前，我国道路桥梁工程标准化管理还有待进一步完善。
由于缺乏统一标准和规范，导致工程质量参差不齐，影响了整个行业的形象和信誉。
对策：1.加强科研力度加大科研投入力度，加快新材料应用和智能化设计等领域的研究开发进程。
同时建立专业技术团队，提高技术人员的专业素质和能力，保证工程质量。
2.完善标准化管理加强标准化管理，建立统一的标准和规范，对工程进行全方位、全过程的监管和检测。
同时加强对从业人员的培训和教育，提高从业人员的职业素养和技能水平。
三、质量问题1.施工质量不稳定由于施工过程中存在着各种不可预知的因素，导致施工质量参差不齐。
这些问题可能会导致工程出现安全隐患或者影响使用寿命。
2.材料质量不过关在建设过程中，可能存在一些低价劣质材料被用于工程建设中。
这将直接影响道路桥梁工程的使用寿命和安全性。
对策：1.加强监管加强对施工过程中各个环节的监管，确保施工符合规范要求，并严格把控每个环节的施工质量。
同时加强对材料供应商的审核和监管，在保证材料质量上做到零容忍。
2.提高从业人员素质加强从业人员的职业培训和教育，提高从业人员的职业素养和技能水平。
同时加强对从业人员的管理，确保他们的行为符合规范和标准要求。
四、安全问题1.施工安全风险大道路桥梁工程建设过程中存在着各种安全隐患，如高空作业、爆破施工等。
这些问题可能会导致严重的人身伤害或财产损失。
2.使用安全风险大道路桥梁工程建设完成后，如果没有得到及时维护和保养，就会存在使用安全隐患。
关于道路与桥梁施工技术中的细节问题及建议
关于道路与桥梁施工技术中的细节问题及建议道路与桥梁施工技术对于城市建设和交通运输起着至关重要的作用，但在施工过程中往往会存在一些细节问题，影响工程质量和安全性。
合理解决这些细节问题并提出相关建议，对于道路与桥梁施工技术的提升具有重要意义。
本文将针对道路与桥梁施工技术中的细节问题进行分析，并提出相关建议。
一、施工中的细节问题1. 施工工艺不合理在道路与桥梁施工过程中，有时施工工艺不合理，比如在桥梁施工过程中没有及时采取防护措施，导致现场工人的安全受到威胁；或者在道路施工中存在拌和不均匀、摊铺不匀等问题，导致道路质量无法得到保障。
2. 施工材料质量不合格有时施工单位为了节省成本，会采购质量不合格的材料用于施工，导致道路与桥梁的使用寿命和安全性受到影响。
3. 环境保护问题在施工过程中，有时会存在对环境的污染以及施工噪音对周边居民的影响等问题。
4. 施工管理不到位施工管理不到位往往会导致施工质量无法得到保障，包括施工工序的管理、材料的管理和人员的管理等。
5. 安全隐患在施工现场，有时会存在一些安全隐患，比如施工设备不符合安全规定、现场管理混乱等问题。
二、针对细节问题的建议1. 合理设计施工方案在施工前，应对道路与桥梁施工方案进行合理设计，包括施工工艺、施工工序、施工设备选择等，确保施工过程安全、高效。
2. 严格把关施工材料施工单位应加强对施工材料采购的把关，确保材料的质量合格，杜绝使用劣质材料。
4. 加强施工管理施工单位应加强对施工管理的重视，优化施工组织和管理，确保施工过程中各个环节的质量和安全得到保障。
5. 加强安全管理在施工现场，应加强安全管理，包括加强施工设备的安全使用、确保现场秩序、提高工人安全防护意识等措施，有效避免安全隐患的发生。
三、结语道路与桥梁施工技术的提升需要重视施工中的细节问题并加以解决。
只有严格控制施工中的细节问题，才能提升道路与桥梁施工技术水平，确保工程质量、保障施工安全性。
浅述桥梁施工中技术质量问题及控制措施
浅述桥梁施工中技术质量问题及控制措施
陈 旭 （ 苏 瑞 桓 建 设 有 限 公 司 ， 江 苏 南 京 江
摘
２０ １ １ ０ ６）
要 ：下 文通过 案例分析 ，提 出了城 市建设 项 目中立 交桥 的弯梁预应 力、连 续梁 悬臂 灌 筑腹 板 、现 浇粱施 工 支架、地质勘 探等存 在
一
在测定 凝结时间时 ，首 先要检查试 针是否 弯 曲或 表面是 否锈
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次 ，当试针沉人试体 ０ ５ ｍ，即环形开始不 能在试 体 上留下痕 迹 ．ｍ
时重复测试 ，两 次结 论一样 时达 到终凝 。测试初 凝和终 凝时 间的 操作要注意试针 突然放松的力度要 巧而适 宜 ，既 能使试针 垂直 自
审是十分必要 的。合理 的孔径布置是 解决弯 梁问题 的有效 方法 之 同时 ，设计和施工单 位 在对 待类 似 问题 上要 查找 有关 资料 ， 及时发现问题 的苗头 。弯 梁桥受 日照影响 十分 明显 ，要 十分注 意
一
。
小曲线半径的弯梁桥 与 日照的关 系。曲线半径 小则 要缩短 连续梁 的连续长度和跨度 ，避免 曲线半径小 、连续 长度 长 、跨度 大 、受 日照影响大这 ４种不利 因素同时 出现 ，则可 以有效 地预 防弯梁桥
了施工操作 过程及资料记 录 ，同时对混凝 土强度 进行 了钻芯取样 测试 ，围绕 这 ２座桥箱梁裂缝 的产生 ，参 建各方 对施工 过程可 能 出现问题 的每一细小环节进行 了长达数 月的追查 。某些施 工 中的 不规范行为一 度被认为是裂缝 产生的原 因 ，但在 对施工 过程进行 严密检查 和监 控后 ，下一 节段 的悬臂 灌筑 施工 ， ２座桥 箱 梁依然 在相 同的部 位产生 了裂缝 ，之后 又经过 了长达数 月 的调查。然而 最终查 明的原 因是设计预应力 配束不合理 ，导致 局部混凝 土受拉 并破坏 。对预应力 配束和普通 钢筋配筋进 行调整 后 ，施工 才得 以 顺 利进行 。下 面这 ２起事故的发生具 有相 当 的代 表性 ，是 桥梁悬 灌施 工 中的典 型技 术事故案例 。某 桥的节段 张拉 预应力束设 计每
桥梁施工技术中常见问题及措施探讨
所致 ，发生断桩现 象将严重影响桥梁施工质 量 。要避免 出现断桩现象 ，在灌砼前需要对 导管仔细检查并进行拉拔试验防止渗漏 ，并 尽量采 用大径导管 。在灌砼过程 中，导管埋 置深度 要严 密控制 ，最好在 ３ ｍ 左右 。如果 灌注 时间过长，可采用加入缓凝剂 的方 法延 缓先期初凝堵管 。为 了避免设备和材料 问题 造成灌注中断 ，关键性设 备要有 备用，并在 灌注前准备充足的材料 。 ３ 、基础发生滑移或倾斜 基础发生滑移或倾斜 多因基 底承载力不 均匀所致 ，尤其是在 山区施 工时最为常见。 如果基础处于倾斜岩石上 ，可 采用 内开倾斜 台阶 的办法提 高基础抗滑 能力 ，并根据实 际 地质情况采取地基加 固措施增强地基承载能 力 ，最好 的办法 是避 开斜 层岩面 ，如果实在 无法避开 ，也就进 行锚 固处理 。如果在施工 过程 中发生基础滑 移或倾斜现象 ，可在基底 钻孔注浆 ，提高地基强度和防渗性能 ，从而 提 高地基 的承载 能力。 三、桥 梁上 部结构施工 中常见技术 问题 及 解 决措 施 １ 、预应 力张拉异常 预应力张拉异常现象在桥梁 上部结构施 工中也 比较常见 ，包括如锚扩 建板变形、梁 起拱 、锚夹 内滑 出、油泵 声音 异常等，引起 预应力张拉异常 的原 因较 多，张力过大、锚
・ １ ３ ４・
道路 桥梁
桥梁施工技术中常见问题及措施探讨
刘． 丹
（ 沈阳市政集 团有 限公 司第九 工程处 ，辽宁 ，沈 阳，１ １ ０ １ ６ ６ ）
【 摘 要 】国民经济建设 的快速发展对 交通运输的要求越来越 高，我 国公路桥 梁等 基础设施建设 力度 不断加 大，道路桥 梁施 工 技术 问题也越 来越 为ｈ． ４ ｆ ￣ 所 重视 。本 文以提 高桥 梁施 工质量 为 目的，对桥 梁施 工中常见 技术 问题进行 了分析 ，并提 出了有 效的解决 策略。 【 关键词 】 桥 梁施 工；技 术问题 ；解决
道路桥梁施工中常见的技术问题与解决策略
道路桥梁施工中常见的技术问题与解决策略道路桥梁是城市基础设施的重要组成部分，其建设质量直接影响到交通的流畅和安全。
在道路桥梁施工过程中经常会遇到一些技术问题，这些问题如果不及时解决，可能会导致工程质量的下降和项目延误。
下面将介绍一些常见的道路桥梁施工技术问题，并提出相应的解决策略。
1. 基础施工问题道路桥梁的基础施工是保证桥梁稳定的关键环节。
常见的问题包括基础沉降、基础不均匀沉降等。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：- 合理选择基础类型，根据地质勘察结果确定基础处理方案；- 严格按照设计要求进行基础施工，加强施工监管和质量控制；- 如果发现基础沉降或者不均匀沉降，及时采取补救措施，如增加支撑措施、进行加固等。
2. 桥梁施工过程中的变形问题在桥梁施工过程中，由于施工工艺和材料的原因，桥梁往往会出现不同程度的变形。
为了解决这个问题，可以考虑以下策略：- 制定详细的施工方案和施工控制要求，明确桥梁变形的允许范围和限制条件；- 加强施工监管，对施工过程进行实时监测和记录，及时调整施工方法和控制措施；- 根据变形情况，制定相应的补救措施，如增加支撑和加固措施。
3. 施工质量问题桥梁施工质量问题是工程建设中普遍存在的难题。
为了提高桥梁施工质量，需要采取以下措施：- 制定严格的施工规范和质量管理措施，确保材料的质量和施工的过程符合相关标准和要求；- 加强施工监管，对施工过程进行现场检查和验收，及时纠正和整改施工中出现的问题；- 加强质量控制和质量监测，采用先进的技术手段对施工过程和施工质量进行实时监测和评估。
4. 安全问题道路桥梁施工是一项复杂的工程，存在着一系列的安全风险。
为了确保施工过程中的安全，可以采取以下策略：- 制定完善的安全管理制度和操作规范，明确施工人员的责任和义务；- 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；- 配备必要的安全设施和安全设备，确保施工过程中的安全防护；- 进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患和风险。
论桥梁施工中技术质量问题研究
论桥梁施工中技术质量问题研究摘要：桥梁的施工质量是桥梁工程建设的根本保证。
由于我国公路桥梁施工质量控制起步较晚，与发达国家相比。
仍然处于逐步完善的阶段。
文章对如何做好桥梁施工的质量控制进行了探讨。
关键词：桥梁施工质量控制项目管理进度控制一前期准备工作⑴项目管理目标与规划。
项目管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。
传统意义中的工程项目管理的管理对象是工程项目本身，是通过可行性研究报告、项目计划书、设计图纸、设计规范、实物模型等定义和说明的。
管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济日标、进度日标。
项目管理目标对—个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。
在施工初期，项目部应该明确确立项目管理目标，明确未来项目要完成或者达到的水平与标准，并且制定相应的项目管理规划，在规划中必须明确桥梁施工的工期、项目质量、安全、成本、合同、信息等各项目标，制定相应的文明施工和环保措施，对各施工环节都进行部署。
对施工过程中可能产生的风险应该做出预测，并且制定合理的应对措施。
⑵开工之前，对施工场地进行勘察了解工程所在地的地形、人文、气候等环境条件，初步对施工场地进行平整、规划，明确划分生产区、办公区与生活区等。
同时，按照工程项目管理成立项目经理部，下设工程技术、机材、质管、财务、经营、人事、行政等部门。
另外，根据工程特点，组建测量、混凝土、基础、架梁等专业队，成立电焊、张拉、钢筋等工班。
⑶编写施工组织设计与施工方案。
项目部组织技术人员要精心编写施工组织设计，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。
根据工程的设计要求和技术特点，认真编号每个分项工程的施工方案，在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织施工人员进行施工技术交底，从技术人员到工班作业操作人员，层层落实，保证施工方案的顺利实施。
浅议桥梁施工中存在的问题及改进措施
浅议桥梁施工中存在的问题及改进措施本文结合笔者从事公路桥梁施工的实践，指出目前公路桥梁施工存在的不足，并提出改进的建议。
标签：桥梁;施工;存在问题;改进措施公路桥梁建设在我国交通工程建设中占据着非常重要的地位，施工质量对国民经济的发展有最为直接的影响，因此需要对公路桥梁施工技术不断地进行探讨，保障公路桥梁施工的质量和安全，确保交通基础设施建设又好又快发展。
1桥梁施工的发展现状随着科学技术的进步，桥梁施工技术早施工机具、设备和建筑材料方面都在不断的改进与提高。
现代己建成的桥梁在我国的各大城市中尽显其风采，例如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些大桥象征着我国的桥梁工程技术取得了很大的进步。
桥梁的发展也引进了新的施工工艺，例如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整等;加之有效的施工方法，例如转体法、顶推法、横移及浮运法等。
这些施工工艺和施工方法确保了桥梁工程的施工质量。
2桥梁施工存在问题分析由于桥梁施工是一项复杂的工作，加上影响桥梁施工质量的因素有很多，这就使得道路桥梁在施工中还存在许多问题。
2.1桥梁出现路基坍塌即跳车的问题桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁仲缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，在接口处形成阶梯状，对行驶车辆产生影响，进而车辆反过来对桥梁產生较大冲击。
2.2桥梁容易出现裂缝问题就目前我国路桥建设的技术水平而言，混凝土的裂缝问题是一个很普遍的现象。
混凝土木身的物理特性加上施工人员如果没有合理使用混凝土，就会导致桥梁出现裂缝。
2.3桥梁钢筋的被锈蚀问题桥梁钢筋腐蚀缩短了桥梁的使用寿命。
出现这种问题的原因是多方面的，其中包括原材料的质量是否过关，其次就是在施工的过程中没有进行防护处理，造成钢筋的外化时间太长，再加上空气的潮湿所造成的渗入侵蚀，必然会使钢筋的使用寿命缩短。
同样，钢筋应力状态也会在一定程度上导致钢筋的锈蚀。
3桥梁施工的改进措施3.1优化施工方案。
要在前期做好对整个施工过程的环境考察、材料选取、方案设计等工作，制定详细施工方案。
桥梁施工中常见的技术问题及解决方法
桥梁施工中常见的技术问题及解决方法桥梁作为交通建设中的重要组成部分，其施工过程中常常会遇到各种技术问题。
本文将就桥梁施工中常见的技术问题进行探讨，并提出相应的解决方法。
一、基础施工问题桥梁的基础施工是整个工程的重点和难点。
在桥梁基础施工过程中，常见的技术问题主要包括地下水位控制、基础沉降、土质问题等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：1. 地下水位控制问题：在基础施工过程中，地下水会对基础施工的稳定性造成一定的影响。
解决这一问题的方法可以是采用挖土桩的方式，通过桩与桩之间的挖土压力平衡，减小地下水位的影响。
2. 基础沉降问题：桥梁基础的沉降问题是施工过程中需要高度关注的问题。
一般可以采取预注浆加固的方式，通过注浆材料填充基础土体空隙，提高土体的强度和稳定性，减小基础沉降量。
3. 土质问题：不同地质条件下的土质特点不尽相同，而这也会对桥梁的基础施工带来困难。
解决这一问题的方法可以是通过事前详细的地质勘测，确定土质的物理性质和力学参数，针对性地选择施工工艺和材料，以保证施工的稳定性和安全性。
二、桥梁结构问题桥梁结构在施工过程中也会存在一些常见的技术问题，如混凝土质量控制、施工接缝处理、构件拼装等。
以下是解决这些问题的方法：1. 混凝土质量控制问题：混凝土是桥梁结构中最常用的材料之一，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
为了解决混凝土质量控制问题，可以采取加强对原材料质量的监控与筛选，合理控制混凝土的配合比例和浇筑工艺，同时加强对混凝土强度和密实度的检测与评估。
2. 施工接缝处理问题：桥梁构件的施工接缝处理对于整个桥梁的承载性能和使用寿命有着重要的影响。
解决这一问题的方法可以是采用合适的接缝材料和施工工艺，确保接缝的完整性和密实性，同时定期检查和维护施工接缝，保证其正常工作和使用。
3. 构件拼装问题：桥梁施工中，构件的拼装是一个重要的环节。
合理安排施工顺序和拼装方式，保证构件的准确定位和连接，避免因拼装不牢固而造成的桥梁结构问题。
桥梁施工中常见技术问题及解决分析
桥梁施工中常见技术问题及解决分析摘要：随着我国社会经济的高质量稳步增长和各地区城市经济水平也得到大幅度提升，同时也推动了我国交通运输业的良好发展。
桥梁是我国交通运输当中的重要组成工具，往往是在遇到施工环境较为复杂且有着较大跨度地区时，用于进行这些问题解决的工程项目形式。
这就意味着桥梁工程施工技术有着较高的复杂性要求。
同时也常常面临诸多较为恶劣的施工环境和施工条件。
目前我国桥梁工程项目施工当中存在一些较为常见的技术问题，而这些技术问题对桥梁工程质量也会产生一定的影响。
为此，本篇文章将重点分析当前桥梁工程施工中常见技术问题，并提出具体的解决对策。
关键词：桥梁施工；常见技术问题；问题分析；解决对策目前来讲，我国各地区经济建设进程不断加快。
同时，城市化与现代化建设规模也在不断扩大。
由此也加大了各地区贸易往来和物资运输的需求。
这对于我国公路交通运输提出了更高的要求。
无论在建设质量还是交通基础设施完备角度来讲都必然面临着更多的挑战，这也在很大程度上推动了道路桥梁施工技术的改进与革新。
当前由于道路、桥梁工程施工过程当中常常会遇到一些较为复杂的施工环境和施工条件，施工技术也常会出现一些问题，从而影响桥梁工程项目的施工质量，甚至会为公路交通运输带来不小的安全隐患。
这就需要做好这些常见技术问题的分析并提出有效的解决对策。
一、桥梁上部结构施工中常见技术问题及解决对策第一，预应力孔道漏浆或堵塞技术问题。
桥梁工程项目上部结构的浇筑施工当中，常常会发生较多预应力孔道漏浆的问题，较为严重时甚至会造成通道的堵塞，从而改变其摩阻系数，导致运力孔道漏浆和堵塞。
这一技术问题的主要原因在于波纹管不合格或者发生破裂，或者波纹管的接头不牢等因素所造成的。
在进行这一技术问题解决时需要注意，在安装波纹管时，需要对波纹管接头处予以密封加固，同时在进行浇筑砼施工过程当中，要尽量避免振捣棒接触到波纹管，从而致使波纹管发生破裂损伤，同时要在波纹管内穿入稍细且硬的塑料管，在砼浇筑施工完成后，再将其拔出，并且在砼终凝之前要使用高压水来对管道予清洗，尽量避免波纹管发生堵塞。
道桥施工中常见的技术问题及改进对策的探讨
道桥施工中常见的技术问题及改进对策的探讨道路桥梁的施工过程会涉及到很多的层面，并且很多因素也都会对其施工质量产生影响，特别是施工技术方面也是极易出现问题的，这就大大的提升了其施工质量控制工作的难度。
因此，在道路桥梁的施工过程中，我们应积极的总结其施工中常见的技术问题，并且制定出科学合理的改进对策，从而保证道路桥梁工程施工的整体质量，提升其经济效益和社会效益。
文章便对道桥施工中常见的技术问题、道桥施工中技术问题出现的原因以及道桥施工中技术问题的改进对策三个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了如何做好道路桥梁工程的施工质量控制工作。
标签：道桥施工；技术问题；改进对策1 道桥施工中常见的技术问题1.1 施工中没有正确的处理接缝在我国的道桥工程项目中有很多的辅助设施，而在道路的行车道上分别设有雨水井、检查井和一些排水主管，如果其井背的宽度不符合要求，那么就会加大其回填压实的难度，无法保证压实度。
另外，施工中还易出现监管不严的问题，那么工程也会出现质量问题，检查井和雨水井的路面接缝处就会出现塌落现象，从而导致跳车问题的发生。
1.2 裂缝桥梁的裂缝也是道桥工程施工中混凝土的一个常见问题，而导致裂缝问题出现的原因则可能是多方面的，其中，大部分的裂缝都是由于温差导致的，其主要包括了混凝土自身浇筑过程中产生的反应热以及环境的温度，在寒冷的天气或是炎热的天气中，裂缝更易发生。
1.3 路床整修的碾压不平如果施工人员是没有对路床进行填埋和压实等作业的，那么实际上其路面结构就相当于是铺筑在软土路基上，软土路基常年受到积水和雨水的渗透，并且会有较大的结构空隙，因此，其稳定性很差，并且土基较为松软，其实很难有效的支撑路面结构的，那么路面就容易出现不均匀沉降的问题，其路面的平整度也会受到影响。
1.4 混凝土桥梁表面的蜂窝麻面问题在道桥工程的施工过程中，混凝土桥梁表面也易出现麻面和蜂窝的问题，这对其整体外观也是有很大影响的，而一旦混凝土桥梁上出现了较大面积的蜂窝麻面，那么就会随之形成安全隐患，后续也可能导致安全事故的出现，因此，只能尽量的减少蜂窝麻面现象的出现，在混凝土桥梁的施工过程中，要想完全的避免蜂窝麻面的现象也是不可能的。
浅论桥梁施工中常见技术问题
浅论桥梁施工中常见技术问题桥梁建设作为国家最重要的基础产业之一，在我国国民经济发展中发挥着不可或缺的作用。
近年来，我国公路交通有很大发展，同时桥梁工程的發展突飞猛进。
为了不断提高桥梁工程质量，促进我国交通事业发展完善，进一步提高施工企业的市场竞争能力，推动企业走向可持续的发展之路，就必须要从实际出发，针对桥梁工程施工中常见的问题深入探讨解决措施并进行经验总结。
一、提高桥梁工程施工质量的重要性1、提高工程的投资效益桥梁工程施工过程需要投入大量的资金，而且施工技术复杂繁琐，具有造价高和机械化程度高的特点，提高桥梁工程的施工质量有助于使相关投资效益得到有效保证。
2、保证工程如期完成提高桥梁工程的质量，有利于督促施工单位在施工过程中遵循施工规范，避免或减少返工次数，同时还能确保施工单位在规定的时间内顺利交工。
3、减少后期维护次数提高桥梁施工质量可以减少桥梁建设单位后期对桥梁的维修次数，保证桥梁建设工程的长期稳定运行，降低维护成本等。
4、保障人民生命财产安全桥梁工程施工质量的好坏直接影响着整个工程质量的好坏，它影响着人民的生命财产安全，保证工程质量能降低工程事故的发生。
二、桥梁施工中常见的技术问题桥梁施工中的技术问题从大的方面可以分为两大类：方案设计中的问题和施工过程中的问题。
1、方案设计中的问题在桥梁建设工程中，先要根据建设环境与资金等条件对桥梁进行设计，这一阶段是桥梁施工整个过程中的指挥棒，设计决定着施工结果。
因此一旦这一阶段出现问题，后果将是无法承受的。
目前桥梁建设工程中，对于桥梁的设计还存在一些问题，为缩短工期，施工单位往往限制设计部门的设计时间，这使得设计部门不能充分开展实地考察、测量、和图纸审查等工作，这样的设计方案难免会出现一些问题，比如测量不准确，设计出现漏洞等，如果按照设计不周的设计方案进行施工，可能出现安全问题，筑造的桥梁质量会大打折扣。
2、施工中的问题施工过程中涉及到的技术应用比较多，在每一个方面都可能出现问题，下面就从最常见的几个方面来讨论。
桥梁施工中常见技术问题及解决策略
桥梁施工中常见技术问题及解决策略摘要：本文对桥梁施工中常见的技术问题进行了认识，并在分析技术问题成因的基础上提出解决的策略。
关键词：桥梁施工；钢筋锈蚀；技术问题；解决策略公路桥梁交通是地区之间进行经济交流的保障，经济的快速发展对公路桥梁的施工质量提出了进一步的要求，只有进一步提升桥梁施工的质量，桥梁通车的要求才能实现。
随着桥梁施工里程的增加，桥梁施工技术逐渐发展，但是桥梁施工还是存在一定的技术难题，桥梁施工还存在一些技术和安全隐患，工程的整体施工质量不高。
桥梁设计和施工人员需要加强对桥梁施工技术问题的了解，针对技术问题找出解决的策略。
桥梁施工中常见的技术问题1、钢筋笼变形问题。
桥梁施工是系统化的工程，施工人员需要严格按照设计方案和施工要求进行场地的清理、钢筋笼的制作安装以及混凝土的灌注，整体上提升桥梁施工的质量。
但是桥梁施工的过程中很容易出现钢筋笼的变形，影响混凝土的灌注和工程的整体质量。
钢筋笼发生变形的原因有很多，如制作的不规范、钢筋之间的间距过大以及吊点位置的设计不合理等。
钢筋笼在出现变形之后，施工人员要对钢筋笼进行及时的撤换，进行箍筋的加设。
此外，钢筋笼在施工的过程中还容易发生偏移，造成桩位中心的下沉和偏移，施工人员需要及时的将钢筋笼吊起并重新的安装定位，对混凝土的灌注速度进行控制。
2、断桩。
在桥梁施工的过程中很容易发生灌注桩的断桩，影响桩基的稳定性。
断桩出现的原因有很多，灌注时间过长、堵管和提升导管速度过快都会影响桩基的稳定性，造成断桩现象。
施工人员需要严格按照设计方案和施工的要求进行混凝土的灌注，按照要求的时间进行混凝土的匀速灌注，均匀的提升导管，对导管的埋置深度进行严格的控制。
此外，材料和设备的不合格也会影响桩基的稳定性，造成断桩现象。
3、桥梁基础发生倾斜或者滑移。
桥梁基础是桥梁施工的关键，只有提升桩基的稳定性，桥梁的整体稳定性才能得到保证。
由于地形和施工不合格等因素，桥梁基础发生倾斜或者是滑移的现象非常严重，对桥梁的整体稳定性造成了影响。
桥梁施工中常见技术问题与解决措施
桥梁施工中常见技术问题与解决措施摘要：我国的桥梁建设技术在国际上具有一定先进性，但是整体上还存在很多问题，这些问题直接影响桥梁的施工质量。
为保证桥梁的施工质量，相关部门需要针对桥梁施工制定严格的桥梁施工技术标准，让桥梁施工真正有据可依。
本文就桥梁施工中常见技术问题与解决措施进行阐述。
关键词：桥梁施工；技术问题；解决措施1.桥梁施工中常见的技术问题1.1方案设计中的问题。
在桥梁建设工程中，先要根据建设环境与资金等条件对桥梁进行设计，这一阶段是桥梁施工整个过程中的指挥棒，设计决定着施工结果。
因此一旦这一阶段出现问题，后果将是无法承受的。
目前桥梁建设工程中，对于桥梁的设计还存在一些问题，为缩短工期，施工单位往往限制设计部门的设计时间，这使得设计部门不能充分开展实地考察、测量、和图纸审查等工作，这样的设计方案难免会出现一些问题，比如测量不准确，设计出现漏洞等，如果按照设计不周的设计方案进行施工，可能出现安全问题，筑造的桥梁质量会大打折扣。
1.2施工常见的技术问题。
就当前我国桥梁施工中最为常用的一些施工技术手段来看，在使用过程中存在的施工技术问题主要有以下几点：1.2.1断桩问题是当前桥梁施工过程中最为常见的一种技术问题，其危害也是最为严重的，具体说来，这一问题的出现主要就是因为在灌注桩的过程中出现灌注时间过长的现象，此外，导管堵管等现象的出现也会导致该技术问题的产生。
1.2.2桥梁基层结构的承载力存在问题，或者是因为承载力不足导致桥梁出现倒塌现象，更多的是因为桥梁基层结构的承载力状况不均匀，进而导致整个桥梁很可能出现侧移或者是偏移的现象。
1.2.3对于桥梁施工过程中的预应力技术应用也存在较多的问题，其中最为常见的就是预应力技术在桥梁上部结构中的运用导致张拉不合理，进而引起了上部结构的各种变形或者是滑出问题，比如锚板变形、梁起拱等都是因为预应力技术应用中存在问题导致的。
1.2.4在桥梁工程的施工过程中，混凝土的灌浆是很重要的一个组成部分，而对于混凝土的灌注过程来说，需要我们注意的内容有很多，比如在浇筑过程中需要尽可能的躲避一些预留的空洞，比如预应力孔等，而当前很多混凝土施工中却出现了混凝土孔道被堵的现象。
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关于桥梁施工中若干技术问题的探讨[摘要]现代公路建设突飞猛进，建造了许多大中型公路桥梁，伴随着现代施工技术的提高同时，对施工结果的要求也越来越高，然而施工过程中的一些偏差总是无可避免的出现，本文主要分析了桥梁墩台滑模和桥梁施工中预用力技术问题得分。
[关键词] 桥梁施工墩台滑模预用力引言现代施工的技术越高所花费的建设费用将越少，更多的了解施工中常见的问题才能更高效更节省地完成施工要求，这也正符合现代建筑发展的要求。
一、桥梁墩台滑模施工中的问题1．1 混凝土拉裂、掉角发生混凝土拉裂、掉角现象，可能有两方面的原因；第一是混凝土出模强度过高，混凝土与模板之间产生过大的黏结力，滑升时拉裂混凝土，特别是在角部薄弱环节，更易产生掉角现象。
为此，必须掌握好混凝土的出模强度，一般经验值为0．2MPa～0．3MPa。
滑升速度要与混凝土凝固速度相适应，一般情况下，在混凝土表面湿润、手摸有硬的感觉，可用手指按出1 mm左右的印子或表面用抹子能抹平时即可滑升。
如果处于中途停浇或未浇完，模板每隔1 h至少提升一个行程(3~5cm左右)，直至混凝土与模板不粘为止。
中途停浇后，在再次浇注混凝土以前，一定要把边角部位松动带起部分清除，以免留下横向裂缝。
产生拉裂、掉角的第二个原因可能是模板未设好合适的锥度，以致滑升时摩阻力过大造成拉裂掉角现象。
为此。
对直坡式墩台，在安装模板时下口一定要保持0．5％H(H为模板高度)左右的锥度，严禁不设锥度或设倒锥。
1．2 滑升速度慢这主要是由于外界温度低，混凝土凝结硬化速度慢，达不到出模强度要求造成的。
在这种情况下，可掺人一定数量的早强剂或速凝剂，具体掺量应根据气温、水泥品种及标号经试验确定。
一般情况下，混凝土的初凝时问应控制在2 h左右，终凝时间以4h~7h为宜。
1．3 墩台倾斜造成墩台倾斜的原因较多，主要原因是操作平台发生了倾斜。
为避免平台倾斜，平台上材料要均匀堆放，浇注混凝土时要分段、分层、交圈、对称进行。
滑升时，经常用水平仪观察各千斤顶升差，保证每次提升高度一致，同时每滑升25cm高度，千斤顶要用限位器精确卡平一次。
在正常滑升中，每滑升1m就要进行一次中心校正，如发现偏移，应查明原因并逐渐纠正。
纠正的办法一般是将偏移一方的千斤顶相对提高2 cm～4 cm后逐渐纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显弯曲。
1．4 混凝土外表不美观造成外表不美观的原因较多，比如说养护不均，脱模时相等，但较为重要的一个原因是混凝土出模后表面蜂窝麻面较多，经修饰后混凝土的颜色与其本色不一致，就像是患了“皮肤病”。
为了避免蜂窝麻面的产生，首先是要设计好混凝土配合比，控制好坍落度(经验值为3cm～5cm)，振捣密实，防止过振漏振；其次就是要及时提升模板，防止混凝土与模板粘连带起“面皮”，造成麻面；第三，在组装模板前和中途停歇后再次浇注前，一定要用钢刷或磨光机等工具彻底清除模板上附着的混凝土，并涂抹一层润滑剂，连续浇注时，对粘在模板内侧的混凝土必须及时清除干净。
只要做好以上三方面的工作，出模后的混凝土蜂窝麻面会减少很多，基本不用修饰。
若仍有一些缺陷存在，要及时进行修理，当需砂浆进行修饰时，应采用水灰比略小于原混凝土、灰砂比与原混凝土相同的水泥砂浆，这样就与混凝土本色一致。
1．5 爬(顶)杆弯曲造成爬(顶)／f弯曲的主要原因有3个；第一是爬杆数量少、负荷大，针对这个原因，在进行滑模体系设计时，必须充分考虑各种荷载，详细计算起重量，根据起重量确定爬杆数量，并应考虑有足够的安全储备，爬杆的布置应考虑受力均匀，其间距离常为1．5 m～2．5 m；第二个原因是爬杆脱空距离大，为此，安放千斤顶的提升架横梁距模板上口距离不能过大，空滑时，模板与已浇混凝土的接触长度一般不能小于30 cm：第三个原因就是平台倾斜造成的爬杆弯曲。
为了尽可能避免爬杆弯曲，提高爬杆承载能力，现通常用相同截面积的d)48 X 3．5 mm的钢管取代以前常用的qb25 mm圆钢。
如果发现爬杆已经弯曲，要按照具体情况尽快处理。
若弯曲程度不大，可采取绑条焊方法弥补；若弯曲较为严重，应切去爬杆上部，另换新杆，新杆与混凝土接触面应垫以10 mm厚钢靴。
1．6 矩形墩台直边“鼓肚”这种现象在修建大截面矩形墩台时比较严重，这主要是由于固定模板的围圈(一般是槽钢)法向刚度不足所致。
为此，必须采用截面较大的型钢围圈，在围圈和模板之间用短钢筋作腹杆焊接固定，这样，就形成了水平桁架体系，大大增加了模板的法向刚度，避免了“鼓肚”现象的出现。
二、预应力桥梁的施工工艺问题2.1预应力超长束一端张拉工艺的问题国内现浇大跨度(3~5跨,每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺,例如某箱梁桥5跨,第一联跨66m,第二联跨88m,第三联跨150m,如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4fptk的拉力,而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板,其孔道摩阻是多少,要通过试验才能确定。
根据国内外相关规范[1-2]规定:跨度≥30m以上的预应力桥梁,均要求采用两端对称张拉工艺,才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足,而产生正截面裂缝。
根据交通部专门调查资料,已通车的公路桥梁中,几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题为提高预应力混凝土的早期强度,近几年通过掺加早强剂的方法,一般浇注砼3d后就开始张拉预应力,然而由于砼强度增长需要一定的时间,而且强度和弹性模量增长是不同步的,强度增长快,弹性模量长慢,早期砼变形大,过早张拉预应力会使预应力损失增加,导致桥梁承载力不足,而出现众多裂缝病害。
此外,采用现场试块测得的早期砼强度等级代替现场结构的实际砼强度,也存在一定的问题。
试验表明,出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度,有时候甚至很低。
2.3后张预应力结构张拉力控制的问题预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。
一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制,以张拉力为主,以伸长值校核张拉力。
通常张拉力的计量采用1.5预应力孔道压浆有两个重要作用:一是保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和结构共同工作；然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍,已成为预应力结构的通病。
其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外,目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题,特别是浆体的水灰比,规范的规定值(0.4～0.45)偏大。
采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水,孔道不易饱满和密实。
近几年,采用新研制的外加剂JMH-3对浆体配置技术进行了改进,将水灰比降到0.35以下,通过高速搅浆机(转速≥1000r/min),将浆体的流动度提高到12s(规范规定为14～18s),只要规范操作,普通压浆工艺也能保证压浆质量。
从南京长江二桥施工引进的瑞士VSL公司真空辅助压浆工艺技术,从压浆工艺原理到浆体配置技术,应该说是目前比较理想的压浆工艺技术,值得推广[3-4]。
2.4后张预应力结构的砼保护层失控问题由于砼保护层普遍偏小,而施工时采用的保护层水泥垫块都已损坏和移位,导致梁板保护层失效,加之预应力孔道压浆多数不到位使箱梁底板和板梁底面出现许多纵横向裂缝。
建议推广应用塑料垫块控制保护层厚度。
三、预应力孔道和锚具存在的问题3.1后张法预留孔道质量的问题后张预应力砼结构的预留孔道不流畅、漏浆现象严重,导致孔道摩阻和预应力损失增大,已成为预应力施工中的通病。
后张法预留孔道普遍采用金属波纹管,建设部1994年颁布了相关产品标准《预应力砼留孔用金属螺旋管》(JG/T3013-94),然而市场上应用的金属波纹管,90%以上达不到产品标准要求[5]。
标准规定钢带厚度宜为0.3mm,而实际常用的仅0.24～0.28mm;波高要求≥2.5mm,而实际波高仅1.25～1.5mm,标准所要求的径向刚度也普遍达不到。
扁管的质量标准更低,扁管内径高度规定两种高度19mm(Φj12.7钢绞线用)和25mm(Φj15.24钢绞线用),现在普遍为22mm,由于径向刚度小,导致留孔空间更小。
建议重新修订1994年的产品标准要求,并强制执行。
近两年预留孔道又推广应用塑料波纹管,交通部2004年出台了《预应力砼桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004),建设部目前正在编制,并已出台了征求意见稿。
目前生产的塑料波纹管质量问题较多,若不加强质量控制和管理,对后张预应力结构将导致严重后果。
3.2扁锚和扁锚连接器应用的问题扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。
例如,应用于先简支后连续桥梁结构的支座负弯矩处作为构造连接和桥面横向整体连接,不作为主要受力用。
然而近年来部分单位为了减小截面尺寸,追求经济指标,在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚,有的单位还申请专利、出标准图,这是不可取的。
由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉,整体张拉设备技术不成熟,导致钢绞线受力不均匀。
采用扁波纹管留孔,扁孔空间很小,孔道摩阻大,特别是超长孔道采用一端张拉工艺,问题更加严重。
上述某大桥5跨30m跨度连续箱梁,第一联跨66m,采用5孔扁锚,扁金属波纹管留孔,预应力筋的张拉伸长值偏差在-10%～-40%,平均偏差-25%,超出规范要求的范围。
由此可见,由于超长束、扁孔孔道摩阻大和一端逐根张拉工艺不合理性,导致有效预应力值平均减少25%。
第二联跨和第三联跨分别为88m和150m,其有效预应力将减少更多。
另外,由于扁孔本身空间小,孔道压浆困难,无法做到孔道压浆饱满。
某高速公路25m跨预应力空心板梁,采用扁锚预应力,后因出现质量事故,检查发现只有两端2m范围内的孔道有浆体,中间孔道几乎没有浆体,所以成桥后一旦通车必然出现裂缝。
建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。
对于扁锚连接器的应用更要慎重,尤其是5孔和3孔连接器,由于设计构造不合理会导致偏心受力,不宜推广使用。
3.3锚具尺寸减小而影响锚具质量的问题2000年以后由于低价中标的影响,尽管钢材价格在上涨而锚具的价格逐年下滑。
2005年每孔价格在20元(三件套)左右,最低每孔15元;而2000年前每孔40元左右,跌幅达50%,使生产厂家无利润空间,政府又没有保护措施,其后果只能是偷工减料。
目前很多厂家将夹片长度减为38～40mm,锚环厚度、直径和孔距的减小,使锚具质量得不到保证。
锚具的所有几何尺寸都是经过严格计算和无数次试验确定的,无任何科学依据,不可随意更改尺寸,否则会影响锚固性能。
国、内外专家研究发现,夹片对高强度钢绞线的夹持长度对锚具的锚固性能影响很大,夹持长度过小,会引起钢绞线滑移锚不住;因此对夹片长度应严格控制,一般不宜小于50mm[6-7]。