TEG 6128SHEV串联式混合动力城市客车总体设计

中图分类号：文献标志码：文章编号：Ｕ４６２．２Ｂ１００６－３３３１（２００９）０１－００１５－０２
摘
要：详细介绍ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力城市客车的技术特点、主要参数、底盘和车身设计。

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｍａｉｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｃｈａｓｓｉｓａｎｄｂｏｄｙｄｅｓｉｇｎｏｆｓｅｒｉｅｓｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｂｕｓＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ．
ｓｅｒｉｅｓｈｙｂｒｉｄｓｙｓｔｅｍ；ｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｂｕｓ；ｃｈａｓｓｉｓｄｅｓｉｇｎ；ｂｏｄｙｄｅｓｉｇｎ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ关键词：串联式；混合动力客车；底盘设计；车身设计
ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力城市客车总体设计
（湖南南车时代电动汽车股份有限公司，湖南株洲
４１２００１）
刘文杰，邓建军
随着油价不断上涨、城市空气污染日益严重等问题，世界各国政府及大汽车制造厂商加大了投资研究燃油经济性好、排放低的汽车。

中国政府根据国情和汽车技术发展趋势，制定了“公交优先”的发展战略，并出台了一些积极发展电动汽车的政策。

虽然我国汽车工业整体与国际先进水平差距较大，但我国电动客车基本上和国际电动客车处于同一起跑线。

因此，国内许多客车厂家将混合动力客车作为突破口，缩短与国外客车行业的差距。

本文主要介绍我公司研发的ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力客车。

ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力系统提供的最大功
率是ＡＰＵ系统的最大功率与蓄电池提供的最大功率之和。

在典型城市道路工况下，发动机与车轮没有机械连接，不直接驱动车轮。

因此，发动机可以始终在低油耗区和低排放区工作，从而节油率可高达２５％，排放性能大大优于国ＩＩＩ。

在整车行驶过程中，由于驱动电机可自动调速来满足不同行驶工况需求，因此无需换档机构和变速器，真正实现无级变速功能，减轻驾驶员劳动强度；整车噪声低，振动性能优于传统客车，乘坐舒适性好。

在制动过程中，驱动电机具有再生制动功能。

作为发电机，将客车动能转化为电能为蓄电池充电，同时减少了部分空气制动所消耗的压缩空气，即减少了空压机的能量损耗。

ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ混合动力系统配置
１串联式混合动力系统的技术特点
了先进的交流传动技术、ＣＡＮ网络控制技术、ＣＡＮ网络仪表、ＡＰＵ控制技术以及先进的电池管理技术。

图１是ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力系统平台示意图，它包括ＡＰＵ系统平台、电驱动系统平台、电动辅助系统平台和整车系统总成平台。

作者简介：刘文杰（１９８１－），男，硕士；助理工程师。

２
整车外形及主要参数
２．１
整车外形
ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ城市客车外部造型是吸收欧洲高地
板大客车的造型风格与本公司产品特色结合的产物。

图１ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ串联式混合动力系统平台示意图
客车技术与研究
２００９年
第１期设计・计算・研究
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整车采用双曲线大圆弧与小圆角结合，流线造型，以
降低行驶风阻。

其外形及座椅布置见图２。

２．２主要技术参数
外形尺寸（ｍｍ）质量（ｋｇ）基本性能参数该车的主要技术参数如下：长／宽／高１１９８０／２５５０／３２００
前轮距／后轮距２０２０／１８４７一级踏步高３６０
整备质量／１２９９０／４２９０／８７００满载质量／１８０００／６５００／１１５００最高车速（ｋｍ／ｈ）≥７００～５０ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）≤２５最大爬坡度（％）≥２０接近角／离去角（°）８／８．４最小转弯直径（ｍ）
≤２５制动距离（ｍ）（Ｖ＝３０ｋｍ／ｈ满载）
≤１０
１）发动机选用ＹＣ４Ｅ１６０－３０，排量４．２６Ｌ，最大
功率１１８ｋＷ，最大扭矩６００Ｎ・ｍ。

主要作用是为蓄电池充电。

图３是其万有特性图。

２）变速器采用单级变速器，速比１．９３２。

３）传动轴采用管状、开式双向万向节。

轴距／前悬／后悬６０００／２７００／３２８０
前轴后轴前轴后轴//３底盘设计
４）前桥选用一汽车桥公司成熟产品，工字型断面锻钢件，端拳式。

内、外轮转向角分别为４０°和３７°。

５）后桥选用一汽车桥成熟产品，冲压整体焊接式桥壳（精磨齿），单级减速加强型，速比６．３３３，承载１１０００ｋｇ，制动器规格为φ４００２００。

６）车架选用三段边梁冲铆式结构，前后均装拖钩。

７）悬架采用吊耳式，前后均为多片簧（１２／１２）、横向稳定杆及双向作用液压筒式减振器。

８）转向器采用整体式液压动力转向，安装形式为卧式，方向盘上下前后可调。

９）制动系统采用双回路气制动，储能弹簧驻车制
×图３ＹＣ４Ｅ１６０－３０万有特性图
（下转第２５页）
客车技术与研究２００９年
第１期
设计・计算・研究
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１）侧围中考虑工艺因素，窗框顶纵梁、底纵梁用５０×４０异型钢代替原来５０×５０异型钢，斜撑用４０２０１．５代替原４０３０１．５型钢，窗边梁用折弯冲压件代替原有型钢；乘客门门框立柱用５０４０２．７５代替５０３０１．５双立柱。

２）顶盖中纵梁选用３０×３０×１．５型钢代替原有４０×３０×１．５型钢结构；并对扶手固定板折边定位焊接，以减少固定板大小。

３）将顶盖骨架的顶弯梁改为Ｂ－１．５／０８Ｆ冲压的“
”结构，进一步减轻自重，提高钣金车质量，提高整车制造的模具化程度。

４）后围中去除纵向梁、后围与侧围连接板件，加四根侧围与后围底部连接梁特性相同的连接梁。

５）底架中去除中部交叉梁、后部台阶上部分竖向支架，添加一竖向支撑在后排座椅底座与台阶间；座椅固定板用Ｂ－２．０／０８Ｆ折边的“”结构代替Ｂ－
５．０／Ｑ２３５的平板结构。

６）两侧张拉蒙皮采用Ｂ－１．０的镀锌板；下裙用Ｂ－
××××××××０．８／０８Ｆ整张张拉代替原用Ｂ－１．２／０８Ｆ分段焊接结构，用热张拉可确保下裙外表面平整度。

随着轻量化设计技术的发展，大量轻质新材料不断
涌现，材料性能不断提高，客车企业采用多种不同轻质材进行多材料混合结构设计，同一部件的零件可由不同材料制造，已成为未来客车研究设计发展的方向。

３结束语
参考文献：
［１］沈浩，等．客车车身轻量化分析［Ｊ］．客车技术与研究，２００３，
（３）：８－１０．
［２］徐宏兵，葛如海，王怀．大客车车身骨架轻量化改进设计［Ｊ］．
江苏大学学报，２００３，（６）
［３］鲁春艳．汽车轻量化级数的发展现状及其实施途径［Ｊ］．轻
型汽车技术，２００７，（６）
［４］刘书城．客车的轻量化和冲压成形［Ｊ］．轻型汽车技术，１９９７，（１）
收稿日期：２００８－０５－２９
参考文献：
［１］席力克．串联式混合动力电动客车动力系统设计与控制策
略［Ｊ］．变流技术与电力牵引，２００５．
［２］刘凌，等．串联式混合动力客车制动能量回收的研究［Ｊ］．变
流技术与电力牵引，２００７．
修改稿日期：２００８－０７－１７
动，制动管路为双层镀锌管。

１０）驱动电机选用ＪＤ１４７Ａ，最大功率１８０ｋＷ。

１１）驱动蓄电池选用ＤＹ３６０－６０－Ｃ１×４。

该车车身造型极具特色，在国内独树一帜，充分
考虑空气动力学原理，极大降低了风阻。

该车造型还结合了中华民族传统美学的特点，且大胆吸收了欧美现代的造型风格，动感的线条极富韵律，光顺饱满的曲面更显张力。

刚柔相济的前围曲面极具气势，大幅全景前挡玻璃融合于饱满光顺的前围曲面，造型独特的整体后尾灯晶莹剔透，与刚劲的后围互为呼应，有着亮丽而端庄之美；较高的车身，高高上弧的侧窗，超薄而强化的顶盖，更体现出该车独有的张力。

车身骨架采用矩形钢管，前后围蒙皮及前后保险杠采用玻璃钢制品；采用抗变形强的闭环侧围骨架，可提高车身的抗侧翻及正面碰撞的能力。

前风窗采用大幅面全景安全夹胶玻璃，侧窗玻璃采
４车身设计
用粘接工艺，可大大提高整车的美观性及密封性；车身后侧增开的推拉窗，可解决部分空气流通的问题。

驾驶区精心布置，舒适合理，视角范围大；仪表台造型独特，各种仪表布置合理，信号指示灯和报警器可全过程地显示整车的行驶状态。

ＴＥＧ６１２８ＳＨＥＶ混合动力客车的配置按ＣＪ／Ｔ１６２－
２００２标准等级可达到大型高级。

整车配置具有良好的经济性、动力性、平顺性和行驶稳定性，排放可以达到欧Ⅳ标准；制动安全可靠，操纵轻便灵活，使用维修方便，受到客户的好评。

车内５结束语
（上接第１６页）
客车技术与研究
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第１期设计・计算・研究
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