污染跑道的学习

相关定义:

潮湿(DAMP)：当道面不干，但在它上面的水并没有闪亮的外表时，跑道是潮湿的。

湿性(WET)：当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿，当这薄层不超过3mm深时，没有实质性的滑水危险。

积水(STANDING WATER)：很大的降雨和/或I不足的跑道排水引起，具有3mm以上深度。

雪水(SLUSH)：是水中饱含着雪，人稳步在其中行走时，雪水飞溅，当温度在5℃左右并且密度在大约0.85公斤/升时会遇到这种情况。

湿雪(WET SNOW)：是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况，它的密度大约为0.4公斤/升。

干雪(DRY SNOW)：是如此一种情况，那雪如果松的话，能被吹起，或如以压了后，在手松开时又重新散落，它的密度大约为0.2公斤/升。

实雪(COMPACTED SNOW)：是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是0.2)。

结冰(ICY)：摩擦系数为0.05或更小时的情况。

1、湿跑道的等同物：是当跑道覆盖着少于：

--2毫米(0.08英寸)雪水

--3毫米(0.12英寸)积水

--4毫米(0.16英寸)湿雪

--15毫米(0.59英寸)干雪

2、污染跑道

在雪水(SLUSH)和雪(SNOW)的深度之间，线性等值已被界定：

--12.7毫米(1/2英寸)湿雪等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH)

--50.8毫米(2英寸)干雪(DRY SNOW)等同于6.3毫米(1/4英寸)

雪水(SLUSH)

警告：不能在结冰(ICY)跑道起飞。

注意：

1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。

2、建议不在2英寸/50.8毫米干雪(DRY SNOW)或1英寸/25.5毫米湿雪(WET SNOW)跑道上起飞。

对于污染跑道，性能数据建立在下列假设的基础上

--因轮子滚动阻力引起的阻力.

--因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力.

--反喷使用在减速阶段.

--最大推力使用.性能数据建立在下列假设的基础上

--在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的.

--防滞(刹车)和扰流板是工作的.

--摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查.

--起飞段末尾的35英尺高度被15英尺所取代.

在污染跑道情况下，运行要求如下：

（1）签派员在获得有关跑道道面状况信息后，应判断跑道是否处于污染状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长；

（2）刹车效应、MOTNE （欧洲航空气象电讯网）跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告（MATER 或SPECI）和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从ATIS、空中交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得；

（3）对于污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。飞机在污染跑道上着陆之前，如签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报机组和有关的地面保障部门。

（4）跑道摩擦系数和刹车效应

（5）只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆；

（6）如积水、泥浆或湿雪深度超过1.2 厘米或干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机起飞；

（7）如积水、泥浆或湿雪深度超过2.5 厘米，干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机着陆；

（8）在污染跑道上运行应充分考虑到机组能力等因素，充分尊重机组的决定。

在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下，跑道上有超过1/２英寸（1.25cm）的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。

当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道：

周围有零星阵雨；

间断中小毛毛雨；

间断小雨，并且地面温度高于结冰温度；

小雪并且道面温度低于-2摄氏度。

对于B737、B757、B777、B747和A300，以下情况不允许起飞：

超过3英寸干雪；

超过1/2英寸的湿雪；

超过1/2英寸的雪水；

超过1/2英寸的积水。