下承式系杆拱桥
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学研究与稳定性分析
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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下承式系杆拱桥
浅谈下承式系杆拱桥的设计摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。
从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。
1 概况沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。
交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。
交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。
该桥桥型布置如图1所示。
2 方案比选在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。
在初步设计阶段我们拟定了两个方案:方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。
本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。
但本方案施工工艺较复杂,对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。
本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。
缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。
经综合考虑,我们推荐方案一。
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究一、下承式系杆钢拱桥整体吊装的概念和特点下承式系杆钢拱桥整体吊装是指在桥梁建设中，将整个钢拱桥上的主要结构以整体的方式吊装至桥梁支架上的过程。
下承式系杆钢拱桥整体吊装具有以下几个特点：1.整体吊装：下承式系杆钢拱桥整体吊装是将整个桥梁构件一次性吊装至合适位置，与传统的分段吊装方式有所不同。
2. 系杆支撑：下承式系杆钢拱桥的特点之一是在桥梁结构中设置系杆，通过系杆的支撑来保证桥梁的稳定性。
3. 对支承结构的要求高：整体吊装需要支承结构具备足够的承载能力和稳定性，以保证桥梁在吊装过程中的安全和稳定。
4. 技术要求高：下承式系杆钢拱桥整体吊装需要运用一系列高技术手段和设备，对安全、稳定和精准度都有严格的要求。
1. 吊装方案设计下承式系杆钢拱桥整体吊装的第一步是吊装方案设计。
吊装方案设计包括了整体吊装的工艺路线、吊装设备和材料、吊装的施工方法和程序等。
通过充分的技术研究和试验，设计出最科学、最安全、最高效的吊装方案。
2. 吊装设备和材料的选择在整体吊装过程中，选择合适的吊装设备和材料对于吊装的顺利进行至关重要。
吊装设备包括了起重机、绞车、吊索等设备，吊装材料包括了吊点、吊索、安全带等。
选择合适的吊装设备和材料，可以保证吊装的安全和稳定。
3. 吊装施工技术整体吊装过程中的施工技术是至关重要的。
在吊装过程中，施工人员需要严格遵守吊装方案，并熟练掌握吊装设备的操作技术。
需要在吊装过程中保持通畅的沟通协调，保证吊装的顺利进行。
4. 支承结构的设计和施工支承结构的设计和施工是提高下承式系杆钢拱桥整体吊装安全性的关键。
支承结构的设计需要满足吊装的承载和稳定要求，并且需要经过充分的计算和论证。
在支承结构的施工过程中，需要严格按照设计要求和安全标准进行施工，保证支承结构的质量和稳定性。
5. 工艺技术和经验积累下承式系杆钢拱桥整体吊装的工艺技术和经验积累是确保吊装工作顺利进行的保证。
在吊装过程中，需要不断总结经验，积累吊装的成功经验和失败教训，形成吊装规范和流程，为下一次吊装提供参考。
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究1. 引言1.1 研究背景下承式系杆钢拱桥是一种结构新颖、造型美观、桥面承载能力强的桥梁形式，具有很高的工程实用价值。
随着城市交通建设的不断推进，越来越多的下承式系杆钢拱桥被设计和建造。
而在下承式系杆钢拱桥的整体吊装过程中，其涉及到复杂的技术和工程问题，需要有专门的研究和探讨才能确保吊装过程的顺利进行。
对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行深入研究具有重要的理论和实践意义。
本文旨在通过对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行研究，从而为相关工程实践提供有效的技术支持和指导，同时提升我国相关领域的研究水平和技术水平。
【研究背景】的明晰和把握将有助于我们全面深入的进行下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术的研究。
1.2 研究意义下承式系杆钢拱桥整体吊装是一项复杂且关键的工程技术，对于加快工程建设进度、提高工程质量、保障工程安全具有重要意义。
通过研究整体吊装技术，可以避免由于拆装工序繁琐造成的工期延误，节约施工成本，提高工程效率。
通过合理设计吊装方案和严格控制吊装施工过程，可以最大程度降低施工中的安全风险，保障施工人员的生命财产安全。
而对吊装效果的评估，可以帮助工程人员及时发现问题，并及时调整工程计划，保证工程质量。
深入研究下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术，对于推动工程建设行业的发展、提高工程施工质量具有重要意义。
2. 正文2.1 下承式系杆钢拱桥整体吊装技术下承式系杆钢拱桥整体吊装技术是指利用吊装设备将整体焊接完成的钢拱桥从地面上升起并悬挂在支座上的技术。
这项技术是钢桥施工领域中的重要组成部分，对于保证钢桥的安全性、施工效率和质量具有至关重要的作用。
整体吊装技术的关键在于对吊装设备的选择和操控。
首先需要根据钢桥的重量、长度和形状等参数选择适合的吊装机械，如起重机、吊车等。
还需要设计合理的吊装绳索和吊装点，确保吊装过程中力量均衡，避免出现桥体倾斜或变形的情况。
在实际操作过程中，施工人员需要严格遵守吊装计划和操作规程，确保每个环节的顺利进行。
140m下承式系杆拱桥设计计算书
140m下承式系杆拱桥设计计算书-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。
它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。
通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。
本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。
在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。
本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。
箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。
如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。
另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。
由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。
其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。
在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。
在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。
96m下承式钢管混凝土系杆拱桥监理实施细则
下承式钢管混凝土系杆拱桥监理实施细则说明本细则适用于系梁和钢管混凝土系杆拱施工监理，桩基础和承台、墩身施工监理按照相应的监理实施细则执行。
一、编制依据1、《96m下承式钢管混凝土系杆拱桥图纸[京沪高徐沪施图（桥参）-05]》及相关设计文件；2、《客运专线铁路桥梁施工质量验收暂行标准及补充标准》【铁建设[2006]160号】；3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】；4、《铁路混凝土工程技术指南》【TZ210-2005】；5、《铁路桥涵施工规范》【TB10203-2002】；6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》【TB10210-2001】；7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》【TB10424-2003】；8、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》【铁建设[2005]157号】；10、《建筑钢结构焊接技术规程》【JGJ 81-2002】；11、《钢结构工程施工质量验收规范》【GB 50205-2001】；12、《铁路钢桥制造规范》【TB10212-98】；13、《铁路钢桥保护涂装》【TB/T 1527-2004】；14、《金属和其它无机覆盖层—热喷涂锌、铝及其合金》【GB/T 9793-1997】；15、《热轧钢板和钢带尺寸、外形、重量及允许偏差》【GB 709】；16、《中厚钢板超声波检验方法》【GB/T 2970】；17、《普通碳素钢结构技术条件》【GB700-88】；18、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式及尺寸》【GB985-88】；19、《焊接用钢丝》【GB1300】；20、《碳素钢埋弧焊用焊剂》【GB5293】；21、《桥梁用碳素钢及低合金钢钢板技术条件》【YB-168】；22、《埋弧焊焊焊缝坡口的基本型式及尺寸》【GB986】；23、《钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级》【GB3323】；24、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》【GB11345】;25、《表面粗糙度比较样块抛（喷）丸，喷砂加工表面》【GB/T 6060.5-1988】；26、《涂料和有关产品使用前钢衬底的制备表面清洁度的评定试验》【ISO 8502-3】；28、《热喷涂金属件表面预处理通则》【GB/T 11373-1989】；29、《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化》【GB 7692】；30、《热喷涂操作安全》【GB11375】；31、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》【GB/T 8923-1988】；32、《磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法》【GB/T 4956-1985】；33、《热喷涂涂层厚度的无损测量方法》【GB/T 11374-1989】；34、《色漆和清漆漆膜的划格试验》【GB/T 9286-1998】；35、《金属和其他无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金》【GB/T 9793-1997】；36、《涂层附着力的测定法拉开法》【GB/T 5210-1985】等。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标一座主线大桥,A5高速公路是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山4个经济较发达区域的主要快速通道,A5高速公路一期工程将加快建设速度,以与F1国际赛车场同步建成。
本工程由同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜大桥主桥是一座下承式钢管混凝土系杆拱桥。
系杆拱桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m、跨径87.88m、计算跨径L=85m、矢高f=17m、矢跨比为1/5,拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m、拱顶标高32.515m、河面最高通航标高3.5m;系杆拱桥桥面(中横梁及系梁)吊装净标高为12m,钢管拱吊装净标高为20.515m。
2工程结构特点及难点蕰藻浜大桥钢管拱结构工程主要包括钢管拱肋4片、风撑7×2道、拱脚8处、吊杆锚固64套、横向抗震限位8件,钢结构总吨位454t。
该下承式系杆钢拱桥采用先拱后梁、先系梁后横梁的无支架施工方法,工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂,吊装条件较差。
钢管拱肋采用哑铃型断面,上下钢管直径为φ900mm,腹部宽度为512mm、高度360mm,壁厚为16mm,拱肋高2000mm,宽900mm。
钢管拱肋曲线长约84.2m,重量为65.8t,内部吊杆处加劲板重量约8.4t,每片拱肋的起吊重量为74.2t。
风撑采用箱型断面,单根起吊重量8.0t左右。
考虑到单片拱肋较重,拱肋的安装采用1台110T浮吊进行安装。
蕰藻浜大桥上部砼结构主要包括预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间砼湿接头现浇段施工,全桥有4根箱型系梁(每根系梁分为7根9m长系梁预制段共28根),13.6m长预制T型中横梁共32根。
系梁采用箱型断面,高为1600mm,宽1400mm,吊杆处为实心断面,预制段标准长度为9000mm,起吊重量约30t。
预制中横梁为T型断面,高1450mm、宽3000mm,预制段长13.6m、起吊重量60.5t。
1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥施工监控方案
京沪高速铁路徐州至上海段新建工程XX桥-下承式钢管混凝土系杆拱桥施工监控方案编制人：复核人：技术负责：XX局京沪高速铁路土建X标段项目经理部XXXX研究所2009年3月目录1.工程概况 (1)2.施工方法 (2)3.设计图中控制的要求 (3)4.施工控制的目的及意义 (4)5.施工监测阶段划分及各阶段施工简况 (5)6.施工控制测点布置方案及设备统计 (8)6.1测点布置方案 (8)7.施工过程控制的主要工作内容 (10)7.1施工过程控制的主要阶段 (10)7.2 各阶段的监测项目 (10)7.2.1 施工方案检算 (10)7.2.2 系梁的混凝土灌注及第一批预应力张拉 (10)7.2.3 拱肋节段的拼装及混凝土的灌注 (11)7.2.4 拱肋支架拆除及吊杆张拉阶段 (11)7.2.5 桥面附属设施的安装、系梁第二批预应力张拉及吊杆力调整 (11)7.2.6 系梁支架拆除及成桥阶段 (11)8.施工控制方法 (11)9.监测人员和分工 (12)XX特大桥-下承式钢管混凝土系杆拱桥施工监控方案1.工程概况XX特大桥位于安徽省和江苏省交界处，桥址处于XX冲积平原一、二级阶地及丘陵区，跨越XX主河道和多条道路，中心里程DK975+652.40，起点里程DK969＋791.62，终点里程DK981+513.22，桥全长11721.6m。
1-96m系杆拱桥位XX特大桥196#～197#墩处，跨越XX而设。
1-96米系杆拱桥桥址地貌属XX一级阶地。
桥梁设于XX河面之上，桥址处为XX河堤,此段水面宽41～60m，水深约2～5m，水流平缓，水质较差。
XX河床较为平坦，河床为淤泥质黏土，下为粉质粘土，粉砂，粉砂岩。
196#墩里程为DK976+182.93，197#墩里程为DK976+283.09，基础为16根φ2.0m 钻孔桩，桩长分别为51.5m和56m，矩形承台高4m。
196#桥墩位于XX安徽河岸坡脚，为3个9m高φ3.0m圆柱墩加3m厚帽梁，197#墩为7.5m高矩形实体墩，梁部采用1-96m系杆拱形式，主梁采用预应力混凝土梁，截面为单箱三室箱型结构，宽度17.1m，梁高2.5m。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
15-Midas Civil应用—下承式系杆拱桥
01Midas Civil应用—下承式系杆拱桥1、下承式钢管混凝土系杆拱桥建模及分析(1)基本概况一下承式钢管混凝土系杆拱桥，主桥采用计算跨径为90m的下承钢管混凝土系杆拱桥，矢跨比为1/5，矢高18m,拱轴线为二次抛物线。
主桥全宽12.8m,拱肋横向间距11.4m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.0m，每个钢管外径0.85m，钢管及腹板壁厚14mm，钢管内充C40补偿收缩自密实混凝土;系杆采用等截面箱梁，系杆高2.0m,宽度1.4m;拱肋横向设4道K型风撑，K撑由外径85cm和50cm钢管焊接而成。
端横梁高度为1.68～1.755m；中横梁高度为1.05m～1.125m,桥面双向1.5%横坡，通过横梁高度的变化调整。
行车道板采用27cm厚实心预制板。
每一系杆内布设14束钢绞线，为12φs15.2mm及11φs15.2mm钢绞线，单束锚下控制张拉力分别为2249.9kN、2062.4kN。
每根中横梁内布设4束钢绞线，4束为8φs15.2mm钢绞线；每根端横梁内布设4束钢绞线，每束为8φ s15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.72fp=1339.2MPa。
吊杆采用GJ15-9型拱桥专用吊杆，顺桥向间距5.1m,全桥共16对。
计算参数：拱肋采用Q345C钢，钢材容重78.5KN/m3,弹性模量E=2.0×105MPa,泊松比0.3,热膨胀系数1.2×10-5。
横梁、系杆均采用C50混凝土，设计强度fcd=22.4MPa,ftd=1.83MPa，混凝土容重γ=26KN/m3,弹性模量B=3.45×104MPa。
桥面板采用C40混凝土，设计强度fcd=18.4MPa,ftd=1.65MPa，混凝土容重γ=26KN/m3，弹性模量E=3.25×104MPa。
吊杆采用GJ15-9型钢绞线整束挤压拱桥专用吊杆，钢绞线抗拉强度fp=1860MPa,宏观弹性模量E≥1.90×105MPa。
96m下承式钢管混凝土系杆拱桥监理实施细则
下承式钢管混凝土系杆拱桥监理实施细则说明本细则适用于系梁和钢管混凝土系杆拱施工监理，桩基础和承台、墩身施工监理按照相应的监理实施细则执行。
一、编制依据1、《96m下承式钢管混凝土系杆拱桥图纸[京沪高徐沪施图（桥参）-05]》及相关设计文件；2、《客运专线铁路桥梁施工质量验收暂行标准及补充标准》【铁建设[2006]160号】；3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】；4、《铁路混凝土工程技术指南》【TZ210-2005】；5、《铁路桥涵施工规范》【TB10203-2002】；6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》【TB10210-2001】；7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》【TB10424-2003】；8、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》【铁建设[2005]157号】；10、《建筑钢结构焊接技术规程》【JGJ 81-2002】；11、《钢结构工程施工质量验收规范》【GB 50205-2001】；12、《铁路钢桥制造规范》【TB10212-98】；13、《铁路钢桥保护涂装》【TB/T 1527-2004】；14、《金属和其它无机覆盖层—热喷涂锌、铝及其合金》【GB/T 9793-1997】；15、《热轧钢板和钢带尺寸、外形、重量及允许偏差》【GB 709】；16、《中厚钢板超声波检验方法》【GB/T 2970】；17、《普通碳素钢结构技术条件》【GB700-88】；18、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式及尺寸》【GB985-88】；19、《焊接用钢丝》【GB1300】；20、《碳素钢埋弧焊用焊剂》【GB5293】；21、《桥梁用碳素钢及低合金钢钢板技术条件》【YB-168】；22、《埋弧焊焊焊缝坡口的基本型式及尺寸》【GB986】；23、《钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级》【GB3323】；24、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》【GB11345】;25、《表面粗糙度比较样块抛（喷）丸，喷砂加工表面》【GB/T 6060.5-1988】；26、《涂料和有关产品使用前钢衬底的制备表面清洁度的评定试验》【ISO 8502-3】；28、《热喷涂金属件表面预处理通则》【GB/T 11373-1989】；29、《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化》【GB 7692】；30、《热喷涂操作安全》【GB11375】；31、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》【GB/T 8923-1988】；32、《磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法》【GB/T 4956-1985】；33、《热喷涂涂层厚度的无损测量方法》【GB/T 11374-1989】；34、《色漆和清漆漆膜的划格试验》【GB/T 9286-1998】；35、《金属和其他无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金》【GB/T 9793-1997】；36、《涂层附着力的测定法拉开法》【GB/T 5210-1985】等。
下承式系杆拱桥施工的方案
50米下承式钢管拱桥施工方案一、制依照1.中交第一公路勘探研究院 2005年 7 月出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二段两段施工更。
2.《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTGB01- 20033.《公路涵施工技范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ041- 20004.《硅酸水泥、一般硅酸水泥》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T175- 20005.《公路工程施工安全技程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJO76-956. 《筋混凝土用光筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB13013-20007.《筋混凝土用肋筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB1499- 20008.《公路工程金属程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTL055-839.《筋接及收程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ18-9610.《公路工程水泥混凝土程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ053-9411.《力混凝土用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T522412.《力筋用具、具和接器》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T1437013. 《公路工程量定准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTG- F80/ 1- 200414.《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTG B01- 2003）15.《公路涵通用范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTG D60- 2004）16.《构范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50017）17. 《构工程施工及收范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50205-2001 ）18.《路制造范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（TB10212-98）19.《合金构技条件》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB3077-82）20.《接用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB1300-77）21. 《手工超声波探方法和探果的解析》⋯⋯⋯⋯（GB11345-89 ）22.《除等准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB8923-88）23.《色漆和清漆漆膜的划格》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB9283- 88）24.信南高速公路泌南土建合同段施工二、工程大要泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号 K115+800，全长 9.29 公里。
系杆拱桥计算书
目录一、说明 (1)1.1 主要技术规范 (1)1.2结构简述 (1)1.3 材料参数 (2)1.4 设计荷载 (3)1.5 荷载组合 (3)1.6 计算施工阶段划分 (4)1.7 有限元模型说明 (5)二、主要施工过程计算结果 (5)2.1 张拉横梁第一批预应力张拉工况 (5)2.2 张拉系梁第一批预应力工况 (6)2.3拆除现浇支架工况 (7)2.4 架设行车道板工况 (9)2.5 张拉第二批横梁预应力束工况 (11)2.6 二期恒载加载工况 (13)三、成桥状态计算结果 (16)3.1 组合一计算结果 (16)3.2 组合二计算结果 (17)3.3 组合三计算结果 (17)3.4 组合四计算结果 (18)3.5 组合五计算结果 (19)四、变形结算结果 (21)五、全桥稳定性计算结果 (23)六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果 (24)6.1 各荷载组合作用下计算结果 (24)6.2持久状况承载能力极限状态验算 (27)6.3全桥稳定性计算结果 (27)七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 (28)7.1 各荷载组合作用下计算结果 (28)7.2持久状况承载能力极限状态验算 (31)7.3全桥稳定性计算结果 (32)八、上构计算结论汇总 (33)8.1施工过程主要构件应力计算结果 (33)8.2成桥状态计算结果汇总 (33)8.3断一根吊杆状态计算结果汇总 (34)8.4断两根吊杆状态计算结果汇总 (35)8.5各状态稳定性结果汇总 (36)九、主墩墩身及承台强度验算 (36)9.1 墩身强度验算 (37)9.2 承台强度验算 (39)一、说明1.1 主要技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）(以下简称《通用规范》)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（以下简称《桥涵规范》）《斜拉索热挤聚乙稀高强钢丝拉索技术条件》GB/T18365-2001《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-20071.2结构简述1）主桥上部构造本桥结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
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浅谈下承式系杆拱桥的设计
摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。
从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。
1 概况
沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。
交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。
交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。
该桥桥型布置如图1所示。
2 方案比选
在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。
在初步设计阶段我们拟定了两个方案:
方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应
力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。
本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。
但本方案施工工艺较复杂,
对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。
本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。
缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。
经综合考虑,我们推荐方案一。
即按1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁进行施工图设计。
3 结构设计要点
3. 1上部结构
下承式系杆拱部分为梁拱组合刚性系杆刚性拱结构,系杆和拱肋共同承担轴力和弯矩,内力计算比较接近真实状况。
系杆和拱肋端部是刚性连接的,体系为外部静定而内部超静定结构,超静定次数为3 + n ( n为吊杆根数) 。
主跨计算跨径48m,矢跨比1 /5。
拱肋为工字形普通钢筋混凝土结构,系杆、中横梁为预应力混凝土结构,端横梁为普通钢筋混凝土结构,横梁与系杆固结,吊杆采用预应力高强钢丝模拟成单向受拉杆,两拱肋间设三道预应力混凝土横撑。
两边跨箱梁部分为单箱室小箱梁预应力混凝土简支结构。
根据各施工阶段和使用阶段的受力体系按平面杆系对构件进行有限元分析,采用容许应力法进行计算。
内力计算采用平面杆系有限元计算程序———交通部公路科学研究所《公路桥梁结构设计系统GQJS》及中交公路规划设计院
《桥梁设计综合计算程序BriCAS》进行计算。
3. 2 下部结构
从桥位地质勘察报告所揭示的地层看,土层主要为第四系全新统陆相冲积(Q4a l ) 、陆相冲积与沼泽相沉积(Q4h + al )及更新统陆相冲积(Q3 al )形成的粉土、粉质粘土及粘土层,场地地层分布稳定,无不良地质现象,属均匀地基。
由于路线上跨沧黄高速公路,桥台填土较高,故下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础,桩柱入土深度及配筋采用m法计算。
3. 3 桥面标高
本桥纵断面位于半径R = 6500m的竖曲线上,纵坡坡度2. 8342%。
横桥向设置1. 5%双向横坡。
主跨系杆拱部分桥面横坡及纵坡均在结构(系杆、横梁)中调整,梁底水平,桥面板及桥面铺装等厚;箱梁部分桥面横坡及纵坡由箱梁结构和盖梁顶面调整,竖曲线在防水混凝土铺装层调整,沥青混凝土桥面铺装层等厚。
4 施工要点
由于刚性系杆刚性拱的刚度大,拱肋和系杆均能承受轴力和弯矩,在施工中既可以采用满堂脚手架,又可以整体拼装和整体拖拉(顶推)就位,选择施工方案的余地较大,施工时的吊装和稳定性也易保证。
根据本桥的实际情况,本桥设计中采用满堂支架现浇施工方法。
4. 1 上部施工顺序应严格按照设计规定执行下承式系杆拱部分施工顺序为: ①预制行车道板、横撑(待混凝土强度达设计强度90%后张拉预应力钢束) ; ②安装中横梁支架、端横梁支座、系杆支架、拱肋支座,浇筑系杆与拱肋节点混凝土; ③浇筑中横梁、系杆、端横梁; ④中横梁混凝土强度达
设计强度90%后张拉N2钢束,混凝土强度达设计强度100%时拆除中横梁支架; ⑤系杆混凝土强度达设计强度90%后张拉N1、N2 钢束; ⑥安装行车道板; ⑦张拉中横梁N3钢束; ⑧安装拱肋支架、吊装横撑(混凝土强度达设计强度100% ) 、设置横撑临时支架; ⑨浇筑拱肋及横撑湿接头; •lu安装吊杆,拱肋及横撑湿接头混凝土强度达设计强度100%后拆除拱肋支架及横撑临时支架,拆除顺序由中间向两端对称、均匀进行; •lv张拉吊杆预应力钢束; •lw待两边孔箱梁吊装就位后拆除系杆支架,拆除顺序由中间向两端对称、均匀进行; •lx浇注桥面铺装、防撞护栏、安装防落物网、伸缩缝; •ly张拉中横梁最后一批钢束N1; •lz吊杆、拱肋、横撑防腐、装饰涂彩。
箱梁部分为预制预应力混凝土简支结构,横向以桥面板湿接头。
注意拱桥系杆支架拆除时箱梁应吊装就位,以使桥墩在恒载作用下基本不产生弯矩。
4. 2 拱桥中横梁预应力束张拉
中横梁预应力钢束分三批张拉,中横梁混凝土强度达设计强度90%后张拉N2钢束,安装行车道板后张拉N3钢束,浇筑桥面铺装后张拉N1钢束。
张拉顺序应自中间横梁向两侧依次对称进行,每个中横梁张拉时应两平行束对称、两端张拉。
张拉工序为: 0→初应力→σk (持荷2min锚固) ,钢束张拉后应在24h内灌浆,水泥浆标号应不低于结构混凝土强度,为使灌浆饱满,应加入适量铝粉。
4. 3 系杆、横撑预应力束张拉
系杆、横撑预应力钢束应在系杆、横撑混凝土强度达设计强度90%后张拉,要求上下对称张拉、两端对称张拉。
张拉工序为: 0 →初应力→σk (持荷2min锚固) ,钢束张拉后应在24h内灌浆,水泥浆标号应不低于结构混凝
土强度,为使灌浆饱满,应加入适量铝粉。
4. 4 吊杆预应力束张拉
吊杆钢束分两批、两个循环张拉,要求从中间开始向两端对称张拉。
张拉控制力为80kN。
箱梁及下部结构施工工艺成熟,施工质量较易控制,不再赘述。