石太客专动车左线特大桥框架墩施工方案8.8
中铁十二局联合体石太铁路客运专线冬季施工组织设计
冬季施工组织设计目前,已经进入冬期施工,为保证工程施工的正常进行,消除质量隐患,确保工程质量、工程安全.我标段结合现场实际情况，组织人力、物力做好冬期施工的准备工作，并制定冬期施工组织措施，保障冬施顺利进行..当工地昼夜日平均气温连续（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、及21时室外气温的平均值）连3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬期施工办理.按历年当地气象资料，我标段冬期施工期为11月中旬至次年3月中旬.一、桥梁工程冬施范围：1、北坡二号大桥3号墩、4号墩及5号台；2、前沟大桥4号墩；3、三角山大桥0号台；4、前沟特大桥12号墩、13号墩及7号墩（空心墩）；5、黄岭中桥1号墩及2号台；6、寺佛山一号中桥1号墩；7、寺佛山二号中桥0号台；8、寺佛山二号大桥6号墩及7号台；9、青业一号大桥6号台；10、三角山大桥至石家窿沟大桥台背混凝土块及过渡段混凝土施工，及此部分桥梁的支承垫石施工.二、混凝土冬期施工措施混凝土工程冬期施工从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水措施，尽量给混凝土创造室温养护环境，使混凝土能不断凝结、硬化、增长强度.早期混凝土强度的增长是抵抗冻害的关键.由于受气温的影响，混凝土强度的增长取决于水泥水化反应的结果，当气温低于5℃时，与常温相比混凝土强度增长缓慢，养护28d的强度仅达60%左右，这时混凝土凝结时间要比15℃条件下延长近3倍，当温度持续下降低于0℃以下时，混凝土中的水开始结冰，其体积膨胀约9%，混凝土内部结构遭到破坏，强度损失.因此冬期施工混凝土，使其受冻前尽快达到混凝土抗冻临界强度是至关重要的.为了给冬期浇注混凝土创造一个正温养护环境，必须采取一系列措施，应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑.1、材料选用（1）水泥：C30及以下混凝土采用太原水泥厂生产的普硅32.5R水泥，实际活性49MPa，水泥其它各项指标均符合国标要求.冬施优先采取袋装水泥，并事先存放在水泥棚中预热保温,罐装水泥采用棉布和毛毡包裹水泥罐.（2）砂：选用正定砂场的河砂，细度模量2.9，砂表观密度2632kg/m3，堆积密度1631 kg/m3，空隙率39%.（3）碎石：采用河西采石场5～31.5石灰石碎石，表观密度2700 kg/m3堆积密度1610 kg/m3，空隙率39%，压碎指标7.5%.（4）粉煤灰：选用神头二电厂的Ⅰ级粉煤灰，其中细度13%，需水量比101%，根据每盘用量装袋，事先放入水泥棚中预热保温.（5）高效减水剂：选用山西铁力建材有限公司生产的混凝土高效减水剂，各项指标符合国标要求，施工前称好并装入塑料袋，事先放入水泥棚中预热保温.（6）拌合用水：采用就地打井，各种指标符合拌合用水要求，采用锅炉蒸汽加热.蓄水池采用泡沫塑料板包裹，顶部覆盖隔热层保温.2、混凝土拌和保温措施（1）冬期施工的混凝土经批准后掺加防冻剂、防腐剂，暖棚蒸气养生，混凝土施工拌合站采用全封闭暖棚结构，蒸汽锅炉供热，确保暖棚内温度和对水、砂、石料进行加热，采用混凝土输送车加保温套进行混凝土输送.（2）一、三工区拌合站暖棚旁设一个1t蒸汽锅炉房供热，梁场拌和站暖棚旁设一个1.5t蒸汽锅炉房供热.临近锅炉房设一座拌和水加热池.由锅炉房引出几条管道分别对暖棚中暖气片、骨料预加热、拌和机和加热池供热.管路连接顺畅牢固，确保安全.采用暖棚法进行混凝土拌和,采用蒸汽锅炉供热，在搅拌机棚内设置暖气片，确保拌各机楼内温度保持5度以上.暖棚采用脚手架搭设，包裹棉帐篷保暖，并留有二个进料口，一个水泥入口，一个混凝土罐车入口.入口采用棉质挂帘封闭.在砂料场下铺设供热管道对砂进行预加热.砂场管道由锅炉房引出，引水管道埋入地下1米深以下，并包裹隔热毡；砂场场地下埋设M形管，对砂进行预加热，确保砂温度达15度以上.砂料表层覆盖彩条布，底层覆盖隔热棉毡.砂、石场堆料采用表层覆盖彩条布，防止雨雪进入.加热池内设M型蒸汽管对拌和水加热，加热池一端用逆流闸阀连接进水管，一端连向拌和机，蒸汽管通至水箱底部放汽，设置成全封闭式，水温加热至60度左右.水泥提前存放于水泥库预温，水泥库房内注意防风，防雨、雪进入.在两台拌和机上分别设置暖气管，对拌和料用蒸汽加热，一般1～1.5分钟为宜，待砂石料达到一定温度后再加水拌和.冬期混凝土拌和时间比常温时间延长50%，时间掌握在4分钟左右.混凝土出料口的温度不低于20℃，保证入模前混凝土的温度在5℃以上.做好冬期混凝土配合比的试验工作，由现场试验室提供冬期混凝土配合比.3、混凝土拌和物热工理论计算及经验数据（1）混凝土拌和物理论温度混凝土拌和物的理论温度，根据组成材料的温度，按热平衡原理推导的公式进行计算.（以C25混凝土配合比进行计算）T0=［{0.92(m ce T ce+m sa T sa+m g T g)+4.2T w(m w-ωsa m sa－ωg m g)}+{c l(ωsa m sa T sa+ωg m g T g)－c2(ωsa m sa+ωg m g)}］÷{4.2m w+0.9(m ce+m sa+m g)}施工时水温加热至60℃，则混凝土理论温度为11.1℃. （2）混凝土拌和物出机温度T1＝T0－0.16（T0－T i）T0——混凝土理论温度.T i——搅拌机棚内温度，取10℃.则T1＝11.1－0.16（11.1－10）＝10.9℃.（3）混凝土拌和物入模温度T2＝T1―（αt1＋0.032n）（T1－Tα）α——温度损失系数（h－1），当用混凝土搅拌车运输时，α＝0.25.t1——混凝土拌和物自运输至浇筑的时间（h），t1＝0.3.n——混凝土拌和物运转次数，采用溜槽时n＝1，采用泵车时n＝2.Tα——混凝土运输时环境温度，取－15℃.则采用溜槽直接入模时，T2＝8.1℃；采用泵车泵送时，T2＝7.3℃.4、混凝土的运输：混凝土输送采用混凝土输送罐车，在外部覆盖保温套.混凝土出机后应及时运到浇筑地点.在运输过程中，要防止混凝土热量散失、混凝土离析、坍落度变化，运输工具除保温防风外，还必须严密、不漏浆，并采用帆布包裹，减少热量的损失.泵送混凝土的管道采用毛毯包裹.5、混凝土的浇筑（1）冬期施工要注意在模板各接缝、棱角部位加强缝的嵌塞.（2）进行混凝土浇筑前应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，浇筑前应采取防风、防冻保护措施，并搭设棚架，棚内放置火炉及烧水锅，保证棚内温度及湿度.确保接触面不得低于0℃.（3）冬期混凝土的振捣采用机械振捣，振捣快速，保证混凝土的均匀性和密实性，结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置正确，拆模后混凝土表面平整、光洁.（4）为浇筑混凝土振捣密实，混凝土应分层浇筑，每层厚度不得低于20厘米，振捣时棒间距掌握在40厘米，上层棒应插入下层15厘米保证层间衔接，待混凝土表面不再显著沉降，表面泛浆后慢慢将棒提出.5、混凝土的养护：在混凝土浇筑后，先采用毛毯包裹，外裹彩条布，防止冷空气进入，达到蓄热保温的目的.棚内生火炉在火炉上加铁锅烧水蒸汽养生，保证混凝土养护的温度及湿度需要.暖棚内的温度保持在10度左右，不得低于5度.6、测温设专人对气温、混凝土所用材料和混凝土的温度及暖棚中的温度进行测量.基础及涵洞的测温孔布置于基础顶面.墩台身测温孔为三个，分别在墩底，墩中及墩顶测温.（1）混凝土所用材料每工班至少测量3次；（2）搅拌机出口的混凝土拌和物的温度，每1h测量一次；（3）振捣完毕时的混凝土温度每1h测量一次；（4）对养护期间的混凝土，每4h测量一次.混凝土内测温孔设在混凝土顶面，测温时将温度计插入测温孔中至少10min，然后取出，迅速记下温度值.所有测温孔按顺序编号，测温人员应同时检查覆盖保温情况，发现问题及时采取措施.7、混凝土试件的制作混凝土试件的制作，每拌制100盘且不超过100m3，制做混凝土检查试件3组，其中一组标养、两组随结构养护.在每个工区固定专门的养护人员，并配备温度计，对要养护的混凝土进行每两小时测量温度一次.以上的措施一般持续到混凝土达到50%强度后.可拆除棉被和彩条布，进行循环使用.三、钢筋冬季施工措施钢筋随着温度的降低屈服点，抗压强度提高，伸长率和冲击韧性下降，存在着冷脆倾向.负温下使用的钢筋焊接接头，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态，焊接时应严格防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷.1、钢筋半成品在保温棚内加工，保温棚采用棉布帐篷结构，框架用脚手架搭设，内设火炉，室内温度保持在5度以上.每批钢筋焊接后需在棚内自然冷却后方可户外安装施工.2、每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的焊接性能试验，合格后方可正式施工.试件数量要求应与质量检查和验收相同，焊接接头应分批进行质量检查与验收.四、防冻措施主要材料计划表防冻措施主要材料计划表五、冬施保证措施1、组织保障项目部成立以蔡庆保为组长，张晓宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要.加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程.挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现.严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮.强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率.2、技术保证措施（1）、冬期施工中骨料中没有冰块、雪团，清洁，级配良好，质地坚硬，骨料不含有机物质.（2）、冬期施工混凝土的细骨料采取架棚及场地通设麻花管预加热等措施，防止冻结，储备地点选择地势较高不积水的地方.（3）、混凝土中掺入减水剂、防冻剂等能改善混凝土的工艺性能，防止早期受冻.（4）、掺防冻剂的混凝土在负温条件下养护不得浇水，外露表面必须覆盖.（5）、当骨料不加热时水可加热到100℃，但水泥不可与80℃以上的水直接接触，采取适当的投料顺序，使水在搅拌机内先与骨料接触，将热量进行传递，保证混凝土不超过40℃.（6）、对于拌合水加热要求使水温准确、供应及时，保证混凝土的坍落度一致.（7）、混凝土搅拌的投料程序：合理的投料顺序能使混凝土获得良好的和易性，并使拌合物的温度均匀，有利于强度发展，又可提高搅拌机的效率.冬期搅拌混凝土的合理投料顺序应与材料加热条件相适应，一般先投入骨料和加热水，待搅拌一定时间后水温降低到40℃左右时，再投入水泥继续搅拌到规定的时间，时间一般应较常温延长50%，要绝对避免水泥假凝现象.混凝土出机温度不低于20℃，入模温度不低于5℃.（8）、投料时要注意不要把冰雪或冻团骨料装入搅拌机内，因为这会给拌合物温度带来很大的损失，而且大于8cm的冻块很难通过搅拌被粉碎和融化，热量尚未平衡的冻团骨料除给成型带来困难外更主要的是要影响混凝土的质量.3、施工人员保证措施项目部管理及现场施工人员均配置棉衣、棉裤、棉帽、棉鞋及手套，发放龟蛇膏、冻疮膏等防寒用品，施工人员的驻地均生火炉取暖.作好施工人员的动员，确保冬施期间劳力.六、冬施安全保证措施1、所有高空施工作业人员均须配挂安全绳，安全帽，并穿防滑胶鞋及防滑手套.2、冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风.3、架设暖棚须注意防火措施.不得将烟头或烧火后用的材草随意丢弃.。
石太客专太行山隧道快速施工技术
1、工程概况 2、施工业绩 3、项目组织机构 4、资源配置 5、主要施工方法 6、施工管理 7、结束语
• 石太客运专线太行山隧道设计为双洞单线铁路隧
道，两线间距35m，隧道全长27839m，是目 前我国设计的最长山岭隧道。Z5标段8#（井沟） 斜井工程为新建石家庄至太原铁路客运专线重点 工程，负责正线DK89＋180至DK91＋650段 的施工，长度2470双延米。8#施工斜井长 805.73m，井身倾角为6.64°，采用无轨运输 方式。洞身按双车道断面设计，井底部分斜交双 联为单车道，不设置调度车场。
• a.在初期衬砌与无纺布之间φ50环向透水盲管并在
两侧边墙角上方埋入φ80纵向透水盲管，环纵向 盲管通过T型接头相连，纵向与隧道排水沟间通过 φ100PVC排水管，将渗水引入排水沟排出。
• b.在初期支护和二次衬砌之间满铺无纺布和
EVA防水板复合防水层，将地下水阻于模筑 衬砌之外；
• c.隧道施工缝和两种围岩交接处、明暗挖交
接处的变形缝，采用中埋式和背贴式橡胶 止水带防水，止水带上安固定钢筋支架， 保证浇筑混凝土时止水带不移位；
• 防水层施工技术要点
• a.在隧道主体结构施工中，喷射混凝土表面往往不平整，
防水板铺设前，对基面的粗糙部位、凹凸不平处、外露的 锚杆头、排管、铁丝等进行处理干净。
• b.防水板采用复合式EVA防水板，幅宽4米，采用全环整幅
距1m。钢架安装好后，用定位锚杆锁固固定，防止其发 生移位。
• 超挖部分用喷混凝土回填密实，禁止用石块、木楔、背柴
等填塞。
钢拱架及钢筋网施工
• 4.钢筋网铺设：
• 钢筋网在洞外分片制作，安装时按设计及
规范要求进行搭接。钢筋网与锚杆和钢架 绑扎连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至 受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动， 降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不 小于2cm。
(完整word版)石太客专动车左线特大桥框架墩施工方案8.8
改建铁路枢纽太原南站及有关工程石太客专动车左线特大桥施工组织设计1.工程概略1.1 设计概略石太客专动车左线特大桥设计正线单线，设计速度目标值采纳120km/h ，为石太动车走行左线。
（中内心程560.13 ）起讫里程D ⅢDK217+100.65 ～D ⅢDK218+030.12 。
单线桥全长 929.47m 。
全桥设计位于 30.8 ‰、 -19.5 ‰，的坡道， R=1400m 的曲线及直线上。
全桥 33 个墩（台），此中单线简支 T 梁分别有 6-16m 、1-20m 、3-24m 、22-32m 。
本桥主要超越北营南路、机场大道、农科南路、石太右线、规划郑村西街。
桥梁基础均为钻孔桩基础，桩径为 1.0m ，桩长为 48m 。
本桥采纳单线 T 形桥台， 0 号、32 号台顶斜置； 1 ～16 、22 ～31 号墩采纳单线圆端形实体桥墩；17 ～21 号桥墩为框架墩；第 2、13 ～16 、22 号墩为不等跨桥墩，墩身设置纵向预偏爱，倾向大跨侧。
框架墩横梁为预应力混凝土结构，墩柱均为钢筋混凝土结构。
框架墩由横梁、墩柱、基础三个部分构成。
1.1.1 框架墩结构框架墩横梁全长为 18.0m ，横桥向宽度 3m ，横梁高 2.3m （不含顶部排水坡高度），墩柱高分别为： 12m 、13m 、13.5m ，截面形式为变截面。
1 横梁预应力系统纵向预应力采用 ,13-7 φ5 高强度低松弛钢绞线 , 公称直径 15.2mm,f pk =1860MPa, 弹性模量 E=1.95 ×10 5 MPa ，采纳 15-13 锚具及YCW250B型千斤顶,张拉控制应力为1302Mpa 。
金属涟漪管成孔 ,涟漪管内径为 90mm ，双向张拉施工。
预应力损失计算锚口损失及喇叭口损失按锚外控制应力的6% 计算。
锚下张拉控制应力为0.7f pk ,考虑锚口损失等，总张拉控制应力不得超出0.8 f pk , 实测延长量与计算延长量同意-6% ～+6% 的偏差。
石太铁路客运专线指导性施工组织设计(报审初稿)
石太铁路客运专线指导性施工组织设计1编制依据(1) 国家发展和改革委员会(发改交运[2004]2460号)< 关于新建石家庄至太原铁路客运专线可行性研究报告的批复>。
(2) 新建石家庄至太原铁路客运专线修改初步设计文件。
(3) 铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
(4) 设计、施工规范、验收标准及安全规程等。
2工程概况2.1工程概况石太铁路客运专线工程起自石家庄北站(K4+475.7),途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站(K228+213,正线全长189.930公里。
线路主要技术标准：线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m正线线间距：4.6m;最大坡度：上行限制坡度13.5 %。
，下行最大坡度18%;到发线有效长：1050m,双机1080m;牵引种类：电力；机车类型：高速列车----动车组；中速列车----SS9 ;货运——DJ1 ;牵引质量：高速列车400〜800t，中速列车900〜1000t，货运5000t;列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。
2.2施工条件221线路位置线路从石家庄起，沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘陵区，后穿越太行山脉北段，于盂县交口进入盂县--寿阳黄土盆地堆积区北缘与中低山区的交接汇合部位，区内山峰挺拔陡峭，峡谷深切,坡陡谷深，其中河谷多数呈北东向展布，犹如羽状分布于分水岭两侧,线路最后到达太原晋中盆地。
总体地势呈西高东低，中间高南北低的复杂的中低山区地形地貌格局，地形起伏剧烈，最大高差达1500余米。
寿阳、阳曲大部被黄土覆盖，发育了典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛。
沿线河流多属山区中上游河段，河流冲刷以下切为主，河流阶地不发育，一般仅为较狭窄的洪积阶地。
2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家庄至鹿泉为华北平原西缘，被第四系覆盖，地形平坦开阔，主要为黏性土、砂类土；鹿泉至井陉线路穿越低山丘陵，主要分布了砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩；井陉至盂县段线路穿越太行山脉中南段剥蚀中低山区，冲沟发育，坡陡谷深，地形起伏较大，植被发育。
版高速铁路特大桥墩承台施工组织设计方案
版高速铁路特大桥墩承台施工组织设计方案一、项目概述为了确保高速铁路特大桥墩承台施工的质量和安全，制定了以下施工组织设计方案。
二、工程概况本项目是一座高速铁路特大桥，桥墩高度较高，需要结构稳定的墩承台来承载桥墩的荷载。
三、施工目标1.完成特大桥墩承台的施工，保证结构的稳定性和安全性；2.控制施工周期，保证工期的满足；3.保证施工质量，减少施工中的质量问题。
四、施工方案1.确定施工区域：根据设计图纸和实际情况，确定特大桥墩承台的具体位置。
2.土方开挖：利用挖掘机等设备进行土方开挖，保证开挖精度和施工进度。
3.地基处理：根据设计要求，对承台所在地基进行处理，包括填土、夯实和加固等工作。
4.基础浇筑：按照设计要求，进行特大桥墩承台的基础混凝土浇筑，保证浇筑质量和强度。
5.墩柱安装：将事先制作好的墩柱进行安装，保证安装精度和墩柱的稳定性。
6.承台施工：按照设计要求，在墩柱上进行承台混凝土浇筑，并进行精细处理，保证承台的平整度和强度。
7.桥面铺装：在承台上进行桥面铺装，保证铺装质量和平整度。
五、施工组织与管理1.组织架构：设立项目经理、技术负责人、安全负责人等职位，明确职责和权限。
2.人员组织：根据施工进度和工作量，合理安排施工人员。
对每位施工人员进行技术培训和安全教育。
3.设备管理：对施工设备进行日常维护和保养，确保设备的正常运转。
4.施工安全管理：严格按照相关规定，制定安全管理措施，并对施工人员进行安全教育和培训。
5.质量控制：制定施工质量检查计划，进行施工质量检查，及时发现和处理质量问题。
六、施工时间计划根据项目的具体情况，制定施工时间计划，明确每个施工阶段的工期和里程碑节点。
并严格按照时间计划进行施工，确保工期的满足。
七、施工风险控制1.工程地质问题：进行地质勘探，对地质情况进行分析，并采取相应的地基处理措施。
2.施工安全问题：制定施工安全管理措施，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案一、桥梁型式选择二、主要施工工序1.桥墩基础施工：在跨越314省道的位置设置桥墩，桥墩采用混凝土浇筑，需要进行桥墩基础的挖掘、钢筋的布置和混凝土的浇筑。
2.桥塔施工：在桥墩的顶部设置桥塔，桥塔的施工需要先进行钢筋的预制和混凝土的浇筑，待混凝土达到设计强度后，再进行主体部分的施工。
3.斜拉索安装：斜拉索由钢缆组成，需要在桥塔和桥面之间进行安装。
斜拉索的安装过程中需要先将钢缆吊装到预设位置，然后逐渐张拉，最后进行固定。
4.桥面铺装：桥面采用预制混凝土板进行铺装，需要先将混凝土板吊装到桥墩上，再进行拼装，最后再进行灌浆固定。
5.桥梁验收：桥梁施工完成后，需要进行桥梁的验收，包括结构安全、荷载能力等方面的测试。
三、施工组织措施1.安全措施：在施工过程中，必须要严格执行安全规章制度，设立施工区域封锁线，安装警示标志牌，保证施工现场的安全。
2.资源调配：根据实际施工情况，合理调配施工人员、材料和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.施工监控：对施工过程进行全程监控，并安装对桥梁结构进行实时检测的传感器，及时发现和处理潜在的问题。
4.环境保护：施工过程中，需要采取措施保护周边环境，防止施工产生的噪音、粉尘等污染环境。
四、施工进度安排根据施工的实际情况和需要，当地政府应组织相关施工单位进行施工计划的编制，合理安排施工进度，确保施工能够按时完成。
五、相关措施1.排除安全隐患：在桥梁施工期间，应及时提醒驾驶员注意跨越314省道的桥梁施工区域，并通过设立临时交通标志牌和设置路障等措施，确保交通的顺畅和施工区域的安全。
2.加强宣传：在施工期间，应加强对施工进度和施工安全等方面的宣传，提醒驾驶员注意施工区域的交通状况，并提前做好交通管制措施的宣传和引导工作。
以上是石太客运专线跨越314省道特大桥施工方案的简要介绍，该方案需根据具体情况进行进一步的技术和经济评估，以确保施工质量和安全。
同时，相关部门也应积极配合和监督施工过程，确保施工能够顺利进行。
石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ『 ＡＲＣＨＩ ＸＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． 】３７ Ｎｏ． １ １
Ａｐ ． ２ １ ｒ ０１
・９ ・ ３
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （０ １ １ － ０ ３ ０ １０ —８ ５ ２ １ ） １０ ９ ．３
工期 延 长机 械 设 备 租 赁
成本 费用金额／ 元
５ ０ ２ ｏ ０ ｌ ０Ｏ ５ ｏ ６ ｏ ８ ０ ０
２ ３０ｏ ５ ０
采 用高空散装施工工艺共计节约降低工程成本 ３ ． ８ ８万元 。
６ 结语
钢 网架采用 高空散装 施工 是 以在工作 平 台上 从 网架 一边进
５ 工程 实施结 果及经 济效 果
１ 工程 质量 ： ） 按照 施工前 编制 的详 细可行 的施 工方案 、 术 技 交底严格执行 ， 网架 高空散 装施工 后结果 表 明 ， 钢 网架 构 件的 垂 直度 、 安装后 的构件几何尺寸均 符合施工规 范的设计 要求 。也 实
行外扩法 拼装 ， 然后用 吊车提升单元 网格进行 拼装直 至安 装到支
墙防止线路横移 ， 动车 组限速 ４ ｍ ｈ 顶 进施 工安全 优质 ， ５ｋ ／ ， 取得 客专为新 Ⅲ型枕 ， 石太线为新 Ⅲ型桥枕 。 了较 好 的 效 果 。 本框构设计全长 ４ ． 宽 ２ ． 其 中钢筋混 凝土刃角长 ６ ５ｍ， ６ ６ｍ，
高强螺栓 ： 全部采用 国家标准规定的性能等级 １ ． ， ０９Ｓ并符合 国家 济效益计算 。如搭设 满堂脚 手架 进行 钢 网架 施工 需增加 费用 见
石太铁路 客运专 线府东街框构桥顶进施工技术
周 俊 保
摘 要 ： 对石 太铁 路 客 运 专 线府 东街 框 构 桥 顶进 施 工 技 术 进 行 了介 绍 。 体 阐述 了框 构 顶 进 施 工 工 艺 流 程 及 技 术 要 针 具 点， 并提 出 了相 应 的质 量保 证 措 施 ， 实践 证 明 ， 用 ￣ ｚ ： ， 车 组 运 行 平 稳 安 全 ， 进 施 工 安 全 正 点 。 经 采 － 动 Ｅ 顶 关 键 词 ： 运 专线 ， 构桥 ， 进 ， 工 工 艺 客 框 顶 施 中 图 分 类 号 ：４ ５ ４ ２ Ｕ ４ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ｂ
石太铁路客专zs标施工组织设计(六)
石太铁路客专zs标施工组织设计（六）
采用汇水井法排水，开挖中抽水不得停止，抽水能力为渗水量的1.5～2.0倍，防止排出的水回流回渗。
当施工便道需经过基顶边时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道，并加强防护。
⑷基底检验
灌注砼前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸；地基承载力是否满足设计要求；基底是否清洁，有无积水和杂物。
基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
⑸基底处理
基底为非粘土或干土时，将其湿润。
土质过湿时，需在基底设计标高下夯填一层15～20cm碎石层。
基底面为岩石时，对基底加以湿润，铺一层2～3cm水泥砂浆，然后再浇注基础砼。
⑹灌注砼
砼采用分层连续浇注，插入式振捣器振捣。
振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。
浇注完毕后，及时安插接茬钢筋，并及时覆盖、洒水养护。
⑺回填养护
墩台浇筑出地面标高后，立即对基坑进行回填，回填采用小型压实。
左线8号墩盖梁及当块施工首件工程方案
苏家河大桥盖梁及挡块首件工程施工方案(左线8号墩盖梁及挡块)中铁十六局集团第五工程有限公司武水路B2-1合同段项目经理部2006年4月28日苏家河大桥盖梁及挡块首件工程施工方案(左线8号墩盖梁及挡块)一、准备情况上道工序已完成，并检查合格。
进入下道工序的施工，其准备情况如下所列。
1.测量控制：待墩柱混凝土施工完成后，对墩柱进行复测，并放样中心点，然后以此中心点为控制点进行盖梁平面控制。
高程控制采用水准仪读倒挂钢尺计算高程的方法。
2.材料准备：砂、石子、水泥、钢材材料的各项试验指标均做了试验，并做了足量的储备，盖梁及挡块C30砼。
3.人员、机械设备：安排专业桥梁施工队施工。
机械设备见附表：盖梁及挡块施工主要机械一览表。
二、实施目标1.质量目标：盖梁施工：应满足下表实测项目要求：盖梁实测项目。
钢筋及钢筋骨架制作和安装：钢筋及钢筋骨架制作和安装必符合设计和规范要求，应满足下表实测项目：钢筋加工检查项目、钢筋及骨架的检查项目。
盖梁实测项目钢筋加工检查项目钢筋安装检查项目2.工期目标：作好准备，按部就班，保质保量按计划完成施工。
计划钢筋制作安装和模板安装时间：2006年5月1日-2006年5月22日；砼灌注时间：2006年5月23日-2006年5月25日；拆摸时间：边模待砼抗压强度达到2.5MPa后拆除，底模待砼抗压强度达到设计强度标准值的75%后拆除。
3.工艺目标：施工工艺必须科学规范，且符合和满足本编制（即《苏家河大桥盖梁及挡块首件工程施工方案》）中施工工艺要求。
4.管理目标：施工技术管理要求技术交底详细、彻底、明确；质量、安全管理专人负责，查漏补缺，消灭隐患；人员机械管理有章有序，随用随到。
三、实施计划1.首件项目计划始终时间：2006年5月1日-2006年5月25日。
2.钢筋笼制作安装投入钢材5320kg，吊车25T1台，钢筋弯曲机、切割机、调直机各1台，电焊机2台，人员30人；砼浇注50m3，投入砂石料120吨，水泥25吨，拌和站JS500式2台，插入式振动器Φ40式6台，砼罐车2辆，人员30人。
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案一、前言随着城市发展的需要，石太客运专线的建设被提上了议程。
为了实现线路的顺利运行，需要在314省道上建设一座特大桥，以确保线路的顺畅和安全。
本文将对石太客运专线跨314省道特大桥的施工方案进行详细介绍。
二、工程概况石太客运专线跨314省道特大桥位于XX市YY县，全长ZZ米，为XX形钢结构桥梁，预计耗资XXXX万元。
该桥梁是连接两侧山体的重要枢纽，施工具有一定难度。
三、施工方案1. 方案确定经过多方初步论证，确定采用整体架设法施工。
该方案能够最大限度地减少对314省道的干扰，缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工准备在正式施工前，需要完成以下准备工作：•调集施工人员和机械设备；•制定详细的工程计划和安全方案；•对现场进行全面勘察和测量，明确地形情况。
3. 施工过程步骤一：搭设临时支撑在314省道两侧搭设临时支撑，以确保施工过程中的安全。
步骤二：吊装桥梁利用吊车将预制好的桥梁吊装至预定位置，并按设计要求进行调整。
步骤三：现场焊接在桥梁的连接处进行现场焊接，确保连接牢固。
步骤四：验收与通车完成施工后，对桥梁进行验收，确认符合要求后通车。
四、施工安全为确保施工过程安全，需重点注意以下几个方面：•保证工地秩序，确保施工人员的人身安全；•严格遵守施工操作规程，防止事故发生；•定期检查设备和施工质量，及时发现隐患。
五、总结石太客运专线跨314省道特大桥的施工对线路的顺利运行至关重要。
只有科学合理地制定施工方案，严格按照标准操作，才能保证施工质量和安全。
希望通过本文的介绍，能够对相关工程施工提供一定的参考和帮助。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位臵设臵贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设臵Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。
造成1人死亡，1名失踪。
（三）隧道掌子面后方塌方1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
石太客运专线路基施工方案
石太客运专线路基施工方案
一、前言
石太客运专线路基施工方案是为了满足城市交通发展需求而制定的。
本方案旨
在确保线路基建施工进程顺利，保证工程质量，最大限度地减少对周边环境的影响。
二、施工范围
线路基施工范围主要包括路基、桥涵、渠化等各项工程。
同时需要考虑与铁路、公路、城市道路等其他交通设施的衔接，确保交通畅通。
三、施工步骤
1. 踏勘测量
在施工开始前，需要进行详细的踏勘测量工作，确定具体的施工范围和地形地
貌情况。
2. 地基处理
对路基进行合理的地基处理，包括挖填、夯实等工序，确保路基坚固可靠。
3. 路基铺筑
依据设计要求，进行路基的铺筑，保证线路平整、均衡。
4. 桥涵施工
对需要建设的桥梁和涵洞进行施工，确保桥梁结构稳固，涵洞通畅。
5. 渠化工程
对线路旁边的渠道进行处理，预防水患，提高线路的抗灾能力。
6. 道路硬化
对线路周边道路进行硬化处理，便于车辆通行，降低维护成本。
四、安全保障
在施工过程中，需要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保作业人
员的安全。
五、环境保护
在施工中，要注意对周边环境的保护，合理利用资源，减少对环境的污染。
六、质量控制
对施工过程要进行严格的质量控制，确保工程质量达到设计要求。
七、总结
石太客运专线路基施工方案综合考虑了工程质量、施工安全、环境保护等多个
方面，旨在建设一条高质量、安全、环保的客运专线路，为城市交通发展做出贡献。
以上是石太客运专线路基施工方案的详细内容，希望能为工程的顺利实施提供
参考。
动车走行线特大桥80米连续梁0#块施工技术
动车走行线特大桥80米连续梁0#块施工技术摘要：本文主要就预应力混凝土连续箱粱的重点部0#块施工技术予以详细介绍，并着重就临时支墩、托架法施工、混凝土浇筑及裂纹防治等方面进行详细阐述。
关键词：连续梁；0#块；临时支墩；混凝土浇筑1、工程概况汉十铁路动车走行线特大桥位于襄阳市东津新区（经开区）东津镇，是联接襄阳东津高铁站与襄阳动车检修所的一座特大桥梁，设计等级Ⅰ级。
主桥为（48+80+48）m，预应力混凝土连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构梁高在中支点处6.6m，边支点和跨中处3.8m，梁底按圆曲线变化，半径R=252.516m。
梁体全长371.3m，中跨中部10 m梁段和边跨端部14.65 m梁段为等高梁段，粱高为3.8m，中支点处（0#块）梁高为6.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=3.8+X2/466.759米变化。
0#块顶板宽6.5米，箱宽4.4米，顶板厚32厘米，底板厚34～80厘米，腹板厚34~70厘米。
梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。
连续梁支座采用TZP-1型盆式橡胶支座。
0#块梁体按双向预应力设计，纵向：顶板、腹板钢束采用7—7φ5高强度低松弛钢绞线，底板钢束采用9—7φ5高强度低松弛钢绞线；竖向：采用φ32精轧螺纹粗钢筋。
墩梁结合部横向预应力束采用2—7φ5无粘结预应力钢绞线。
下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体墩构成，墩颈处纵向宽3.6m，横向宽5.2m，墩身坡度40：1，墩址均在桂江河床内。
本桥在施工的前期，我们针对一些特殊的部位进行分析研究和探讨，根据以往的经验和本桥的实际特点制定了一些切实可行的施工方法，在施工中取得了预期的目的和效果。
2.连续梁0#块施工技术特点及难点主桥连续梁0#块高6.5m，采用直式腹板。
顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34~70cm，顶板两边各悬臂1.05m归纳起来主要有以下几个难点，在施工中需认真进行控制。
石太客专线某大桥施工组织设计
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石太客专线某大桥施工组织设计客专线某大桥施工组织设计目录 1.工程概况··················· 3 2.编制依据··················· 3 3.主要工程数量················· 4 4.施工准备··················· 4 5.工期安排及劳力组织·············· 5 6.机械配置··················· 6 7.施工方案··················· 6 8.质量保证措施················· 18 9.安全保证措施················· 22 10.施工环保、水土保持············· 24 11.劳动力组织计划··············· 25 一、工程概况本大桥因跨越冲沟而设，中心里程为 DIK169+452.75，位于半径 6000m 的曲线及-1.34%的坡道上。
石太客运专线路基施工方案
石太客运专线路基施工方案
（答）
一、总体安排：
本工程以建设石太客运线路为主，在石太客运线路基建设和施工上，
全面落实和推进安全施工，及时保证工程质量。
二、施工项目：
1.路线调整：根据现场环境情况，调整石太客运线路，确保路线安全，并与周边环境和景观无冲突。
2.灌注工程：灌注工程是客运线路基础设施建设的重要环节，灌注厚
度要求要满足条件。
3.道路设计：按照交通系统的要求，设计出道路的宽度和车道布局，
保证安全有效的行车。
4.沿线设施：沿线设施包括路灯、路标、路面标志等，必要时还可以
增加安全防护网等设施。
三、施工安全措施：
1.安全施工计划及管理规定：在施工安全方面，全面实施安全施工管
理及计划，以确保施工工程的安全，并及时完成工程进度。
2.严格按照安全规程行事：加强基础设施施工，安全设施的安装，现
场管理，及时处理现场问题和变更，确保施工安全。
3.加强安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全作业意识，并
依照规定着装，使用安全防护用具，以减少意外事故。
四、完工验收：。
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1.工程概况1.1设计概况石太客专动车左线特大桥设计正线单线，设计速度目标值采用120km/h，为石太动车走行左线。
（中心里程560.13）起讫里程DⅢDK217+100.65～DⅢDK218+030.12。
单线桥全长929.47m。
全桥设计位于30.8‰、-19.5‰，的坡道， R=1400m的曲线及直线上。
全桥33个墩（台），其中单线简支T梁分别有6-16m、1-20m、3-24m、22-32m。
本桥主要跨越北营南路、机场大道、农科南路、石太右线、规划郑村西街。
桥梁基础均为钻孔桩基础，桩径为1.0m，桩长为48m。
本桥采用单线T 形桥台，0号、32号台顶斜臵；1～16、22～31号墩采用单线圆端形实体桥墩；17～21号桥墩为框架墩；第2、13～16、22号墩为不等跨桥墩，墩身设臵纵向预偏心，偏向大跨侧。
框架墩横梁为预应力混凝土结构，墩柱均为钢筋混凝土结构。
框架墩由横梁、墩柱、基础三个部分组成。
1.1.1框架墩构造框架墩横梁全长为18.0m，横桥向宽度3m，横梁高2.3m（不含顶部排水坡高度），墩柱高分别为：12m、13m、13.5m，截面形式为变截面。
1.1.2横梁预应力体系纵向预应力采用,13-7φ5高强度低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,f pk=1860MPa,弹性模量E=1.95×105MPa ，采用15-13锚具及YCW250B 型千斤顶,张拉控制应力为1302Mpa。
金属波纹管成孔,波纹管内径为90mm，双向张拉施工。
预应力损失计算锚口损失及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算。
锚下张拉控制应力为0.7f pk,考虑锚口损失等，总张拉控制应力不得超过0.8 f pk,实测延伸量与计算延伸量允许-6%～+6%的误差。
1.1.3框架墩材料框架墩横梁、墩柱及垫石均采用C50混凝土,承台采用C30混凝土,管道压浆所用水泥浆强度不低于M50,封端采用C50无收缩性混凝土。
预应力钢绞线采用低松弛高强度钢绞线,抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。
预应力钢束采用夹片锚锚固体系,制孔采用金属波纹管，锚具采用15－13型。
1.2工程重点和控制点通过分析现有资料和实地踏勘，我们对框架墩的施工重点、控制点归纳如下：1.2.1支架的搭设及预压是框架墩施工的重中之重。
1.2.2横梁预应力体系施工为重点。
1.2.3框架墩先于改石太右线施工,在框架墩施工完成后方可进行改石太右线施工,如何组织好施工是本工程的重点。
2、施工准备根据目前场地情况，动左特大桥的框架墩已具备开工条件。
工地周围设臵围挡，用围挡板加角钢支架搭设。
围挡板尺寸0.8m宽，2.5m高，每隔10块设臵一块带有中铁六局标识的围挡板。
3、施工方案3.1施工计划总体安排根据实际情况，先进行动左框架墩的施工，配齐2套钢墩身模板。
一套横梁模板。
3.2 施工总体方案框架墩主要施工方法：基础桩基采用钻孔桩施工；承台模板采用小钢模拼接组合而成，墩柱及横梁采用定型模板组合；混凝土采用搅拌站集中供应，砼罐车运输车，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣；钢筋集中制作，现场绑扎。
与动右线特大桥共计制作框架墩定型钢模2套，承台用组合钢模板2套（根据拆迁及施工推进随时增加模板）。
3.3满堂红碗扣支架方案3.3.1承台施工完成后将承台四周基坑分层回填夯实，其中承台基坑回填土采用原状土采用小型冲击夯分层夯实，每层厚度不超过25cm，回填至承台顶面齐平；承台顶面以上采用0.65m三七灰土回填，采用小型冲击夯分层夯实；表面浇注20cm厚C20普通砼，并在砼中加设一层钢筋网片，作为支架搭设平台。
横向设2%的排水坡,换填基础顶面标高根据横梁底标高及碗扣支架底撑及顶托的可调高度确定。
3.3.2横梁下排架采用Φ48钢管脚手架,横向间距为60cm，纵向为60cm，水平杆为60cm,一道水平横杆步距首层及顶层不得超过60cm，即底撑及顶托伸出量不超过30cm，中间水平杆步距为60cm。
3.3.3支架横桥向每3排设一道剪刀撑，两侧设通长斜拉杆，纵向剪力撑仅最外侧三排设臵,剪刀撑角度为45°～60°。
高度7m处设臵揽风绳，水平间距6m，揽风绳直径不小于10mm。
3.3.4支架顶部及检查梯四周设1.5m高的防护栏并挂安全网。
立杆纵向间距60cm、横向间距60cm。
4、施工方法及工艺4.1墩柱施工在承台施工时预埋墩柱钢筋,在承台钢筋内焊接钢筋凳子，固定预埋在承台中的立柱钢筋，上部搭建简易脚手架固定墩柱钢筋，搭设两排Φ48钢管脚手架，脚手架搭设按照相关规范标准执行，钢管之间采用钢管卡子连接，第一排立杆在距墩柱钢模0.6m四个角处支立，横、纵向间距为3.0m，竖向间距为1.0m，两排脚手架间距为1.0m。
为防止墩柱钢筋过高，发生摆动，每2.0竖向高度设斜撑，顶托必须支立在坚实的土壁上。
墩柱高分别为12m、13m、13.5m,施工采用定型模板,墩柱为钢筋砼整体结构，混凝土分两次立模、两次浇筑成型，第一次浇注墩柱混凝土至墩柱顶面以下2m处, 第二次浇注墩柱顶2m以上部分及横梁混凝土。
钢筋在加工棚集中加工，现场绑扎、焊接成型；定型模板采用人工配合吊车安装，钢管方木支撑牢固；砼采用搅拌站拌合混凝土，搅拌车运至现场，砼泵车输送，设小串筒或导管入模，水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，每小时浇筑上升速度不大于2.0m，插入式振动器振捣，及时按规定养护。
4.2横梁施工横梁施工时采用定型模板拼装,需搭设满堂红支架，支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的120％），消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。
横梁底板及牛腿下排架采用Φ48钢管脚手架,支架搭设长度为13.2m、7.7m、4.7m，宽度为7.2m，高度由承台面至横梁底的高差确定,并在每侧留出1m宽工作平台。
横向间距为60cm，纵向为60cm，水平杆为60cm，底撑及顶托采用60cm长，可调范围0～30cm，但使用中最长不宜超过30cm。
碗扣支架顶撑上部设I25a工字钢作为横梁，采用2*5槽钢作为纵梁。
支架搭设预压完成后，根据观测变形梁对底模进行调整，调整完成后进行钢筋绑扎施工。
由恒载及静活载引起的竖向扰度（方向向下），单线框架墩横梁最大值为4.1mm，小于横梁跨度的1/1600,可不设预拱度。
横梁为预应力体系，钢筋、预应力管道密集，如发生冲突，允许对普通钢筋进行适当调整、弯折，必须保证预应力管道的位臵准确，砼施工时加强捣固，不得出现空洞或漏捣现象。
梁体最小保护层厚度为35mm。
因预应力张拉而切断的钢筋，在预应力施工完成后同强度焊接恢复原状。
梁体纵向钢筋采用闪光对焊接头，接头布臵按照规范要求设臵。
砼灌注应左右同时进行，浇筑采用分层及平推法结合的工艺进行施工，浇筑速度可适当加快，在底层混凝土初凝前完成，以适应支架的变形，消除梁底因变形引起的裂纹。
砼灌注时必须相互应预应力管道的位臵正确，避免管道因震捣造成漏浆，张拉槽模具位臵需固定准确。
施工时注意接触网支柱的预埋、防震及垫梁石钢筋的预设位臵。
梁体完成后及时完成两面防水及附属施工。
4.3支架预压预压块采用C20钢筋混凝土，方量为：148.68m³，钢筋5.62t（包括拉杆0.4t）。
压块总重370t。
预压块尺寸长1.5m、宽0.6m、高0.7m，预制140块。
预压块尺寸长3.0m、宽0.6m、高0.7m，预制48块。
将预压块运至工地吊机吊至横梁，预压重量为梁重的1.2倍，预压物吊装上桥后进行测量观察，测出非弹性变形值。
预压块的堆放要基本与横梁重量相对应，预压加载顺序为：50%—100%—120%。
预压时分阶段进行沉降值测量，通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。
通过预压前后地基标高观测值算出地基沉降量。
支架卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载到预压荷载的100%时的测量值。
两次测量值比较，可得出弹性变形值。
通过观测绘出时间与沉降变化曲线，前两次加载后静臵时间为1天，加载到120%时，待曲线上的沉降基本平衡稳定后方可卸载。
预压观测点及预压记录及时填写。
4.4预应力施工待横梁混凝土强度及弹模达到设计强度的100%且混凝土龄期不少于7天时,张拉横梁的预应力钢束。
钢绞线、钢筋、锚具（含连接器）、波纹管及张拉用千斤顶、电动油泵及压力表等需委托有相应资质的检查单位定期进行检验及校验，检验合格后方可使用。
所有预应力钢材不得焊接,钢绞线使用前应作除锈处理,应用圆盘切割机切割,不允许用电、汽切割。
钢绞线及锚具应避免生锈及局部损伤,以免脆性破化。
预应力钢束采用两端对称张拉,并保持同步。
所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控,以锚下张拉控制应力为准,要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在±6%以内。
预应力张拉采用两段对称同步进行，并左右束对称张拉；采用双控措施，预应力值以游标读数为主，以预应力伸长量进行校核。
预应力钢束在使用前必须做张拉、锚固试验，以保证预应力值准确。
压浆设备采用砂浆搅拌机拌制，压浆采用压浆泵灌压。
在预应力张拉后3d内对预应力管道进行压浆,割除锚外钢绞线（留3～5cm富余量）。
锚塞周围的钢绞线间隙用M50水泥浆填塞。
压浆前用空压机检测孔道是否通畅，然后进行压浆。
根据水泥浆配合比调制水泥浆，满足一个孔道浆液后即可压浆。
压浆作业时由一端向另一端进行孔道压浆，依自下而上的顺序进行。
水泥浆压注一次性连续进行。
压浆控制：关闭另一端出浆口阀门，浆液由梁顶排气孔依次冒出，封闭排气孔并打开出浆口阀门，待出浆口排出的浆液与所注的浆液相同时，关闭出浆口阀门，同时停止压浆。
管道压浆水泥浆强度等级不低于M50，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
梁体封端混凝土采用C50无收缩混凝土,封端前将梁体端面凿毛，清除锚下垫板、锚具表面水泥浆和污物，并用水冲洗干净。
为提高结构的耐久性，封锚前对锚具进行防水处理，并设臵封端钢筋网。
为确保预应力质量,要求对定位钢筋、管道成型严格控制。
管道安装前检查管道质量及两端截面形状,遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。
接管处及管道与喇叭管连接处,应用胶带或冷缩塑料密封。
孔道定位必须准确可靠,严禁波纹管上浮,直线段平均0.5米设臵定位钢筋网一道,竖弯部分适当加密,定位后管道轴线偏差不大于5mm。
切忌振捣棒碰穿孔道,并严防电焊火花烧烫孔道。
管道与喇叭管连接处应保证垂直于锚垫板。
压浆注意事项，管道压浆时，一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后，用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压风冲洗干净。
压浆完成后，要及时将机械设备、压浆管、拌合设备等清洗干净，并妥善保管，以便下次压浆时使用。