复合增效型沥青混合料MAC

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SMA与Sup沥青混合料性能指标对比

（2）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石
优点缺点施工要求
的细集料比例较少，通常仅为 10%～灰岩细集料。其级配规格应符合规范
15%。细集料应采用机制砂或轧制的石要求，天然砂的含量不宜大于集料总
屑，质量要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。
终了的表面温度不低于 90°。
Superpave 沥青混合料的碾压应遵
施工应配备的主要施工机械包括：（1）循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原
沥青混合料拌和机：配有热贮料仓，单则，即压路机必须紧跟在摊加纤维（和碾压，碾压速度要慢（一般碾压速度
消石灰，必要时）投放口；（2）摊铺机：履带式摊铺机 2 台以上；（3）压路机：重型振动压路机 3～4 台，10t 双钢轮压路机 1～2 台。
能有明显改善的沥青面层混合料。同法。经实践证明，Superpave 沥青混
时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低合料较传统的密实悬浮类混合料的
温变形能力和水稳定性有较大改善。抗车辙性能有了明显的改善，这一设
SMA 的空隙率很小（3%～4%）几乎计方法的最大亮点即为引用了混合
不透水，混合料受水的影响很小。由于料的体积性质作为设计的关键标准，
符合规定
个试件的平均值评定
流值
浸水马歇尔试必要时
验
车辙试验
必要时
符合规定符合规定
T 0702、T 0709
T 0702、T 0709 T 0719
项目
检查频度及单点检验质量要求或允许偏差
评价方法
试验方法
表面平整密实，不得有明显轮迹、
外观
随时
裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，目测

玛连尼MAC360沥青拌和设备结构特点分析

玛连尼M A C360沥青拌和设备结构特点分析李俊良(天津市宝坻区交通材料供应站，天津301800)Engi neering 工程摘要：本文分析了玛连尼M A C360沥青拌和设备各个系统的结构及其特点。

关键词：玛连尼M A C360沥青拌和设备；结构；特点中图分类号：U415.5 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 04 (上）-0155-02天津市宝坻区交通材料供应站于2014年10月购买了一台玛连尼M AC360沥青拌和设备，该设备充分的体现了环保、高效节能等特点。

1M A C360沥青拌和设备采用了模块式结构设备的所有单元，包括除尘箱体、筛分、称重、拌合等均采用模块式结构设计，模块尺寸完全适应道路运输要求。

模块式单元使得设备结构紧凑，安装、拆卸，运输方便快捷。

2 M A C360沥青拌和设备混合料配合比控制情况冷料配给准确是成品混合料矿料配比准确的必要前提。

M AC360在矿料配给及优势比控制方面有着得天独厚的优势。

2.1 M A C360沥青拌和设备可靠的冷骨料配给系统(1)设备冷料仓容积标配平装容积为18m V个，最大可扩展至70m3/个，大容量的冷料供应系统不仅是高产量的保证，而且上料频次的减少也减轻了对冷仓出料口的冲击次数，增加了冷配准确水平。

(2 )冷料仓供料速率由丹麦丹佛斯变频器调速电机控制，冷骨料调速范围宽且定速精确。

MAC360沥青拌和设备冷骨料流量标定程序简单易行，通过变频电机控制可以实现冷骨料的精确配给。

（3 )各冷仓材料输出流量可随产量要求实现同步自动调整，显著的减少了材料浪费与燃料消耗。

2.2 M A C360沥青拌和设备精确的热骨料计量系统(1)大容量、分隔合理的热骨料仓为高产量连续生产提供了充分的骨料储量保障。

各仓均配置料位计，可以实时检测仓内储料状态。

各仓均配有耐磨保护钢板、溢料口及专门的取样口。

（2)自动迅捷的气动控制放料门结合玛连尼独特完美的“飞料补偿”控制功能保证了矿料与添加剂的精确计量。

沥青混合料区别

沥青混合料AC、SMA、SUP的区别？
这三种都是级配的一种。

AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。

实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。

因为经验丰富，技术成熟，在我国使用的很多，基本上70、80%的1、2级公路的面层都会采用此级配；
SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。

实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。

此类设计源自德国。

成本较高，这种混合料疲劳性能、高温性能都较好；
SUP全称Superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，只是在其级配设计时，有一个禁区，级配曲线是不允许通过的，实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。

这类级配设计源自美国的AASHTO的SHRP计划研究成果，因为其设计成本较高，目前在我国应用很少，尚处于引用与研究阶段。

MAC改性沥青及混合料性能研究

到了越来越广泛的应用。目前国内常用的ＳＳ改Ｂ性沥青成本较高，高速公路项目中应用较为广泛，在但地方道路运用非常有限。ＭＣ改性沥青价格低Ａ廉（较普通沥青只增加６０～７０００ｔ比ＳＳ改性，Ｂ
交通量的增长、辆大型化及重载车辆比例不车
良好的设计和施工条件下，青路面的耐久性和高沥
断增大，沥青路面提出愈来愈高的要求。改性沥对青成为全面提高沥青路面路用性能的有效手段，得
沥青低５０～００６０元／）使资金紧张的路网改建、ｔ，养护项目使用改性。先将基质沥加热到１０ｏ然后将７Ｃ，
２ＭＡ％Ｃ改性粉（沥青质量计）慢加人沥青中，以慢
１ＭＡ改性沥青及其性能Ｃ
第３４卷第４期
２００８年１２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ．４Ｎｏ４１３．Ｄｅ．０ｃ２０８
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＣＩＳＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：０８８４２０）４０３ —２１０ —４Ｘ（０８０ —０６０
ＭＡＣ改性沥青及混合料性能研究
卢向华。彭红卫，，胡松。
４０１）１０５（．１湖南省高速公路管理局，湖南长沙４００；２湖南省交通科学研究院，湖南长沙１０１．

再生沥青混合料级配优化设计

再生沥青混合料级配优化设计随着城市化进程的不断加快，交通建设也在不断发展壮大。

而在交通建设中，再生沥青混合料作为一种重要的材料，被广泛应用于道路施工中。

再生沥青混合料的应用不仅可以节约资源、减少环境污染，还可以提高路面的抗压性能和使用寿命。

因此，对再生沥青混合料的级配进行优化设计，将对道路施工质量和环境友好性起到积极的促进作用。

再生沥青混合料是通过回收再生旧沥青和添加新鲜沥青等材料，经过混合、加热、搅拌而成的一种道路建材。

与传统的沥青混合料相比，再生沥青混合料不仅具有资源节约、环境友好的特点，而且其物理性能和工程性能也更加优越。

然而，要想发挥再生沥青混合料的最大优势，就必须对其级配进行合理优化设计。

再生沥青混合料的级配设计所依据的原则包括：力求达到最低孔隙率、最高抗压强度、最好的耐久性和最优的性能。

为了实现这些原则，首先需要对原料的选择和比例进行合理的设计。

再生沥青混合料中的主要材料包括再生旧沥青、石料和沥青混合料添加剂等，它们的种类和比例都会直接影响到混合料的性能。

因此，在级配设计中，需要综合考虑这些因素，确定出最佳的原料比例。

其次，再生沥青混合料的级配设计还需要考虑到不同的工程要求。

在不同的道路工程中，对再生沥青混合料的性能要求也会有所不同。

如何根据具体工程要求设计出最适合的级配，成为了级配设计中一个重要的方面。

通过对再生沥青混合料进行试验和研究，可以得出最佳的级配方案，从而满足不同工程的需求。

最后，再生沥青混合料的级配设计还需要考虑到材料的选用和砂石的分类。

在设计级配时，需要选择质量好、性能优越的原料，并且根据不同的砂石分类，制定出合适的级配方案。

只有在材料选用和砂石分类的基础上，才能设计出真正适合工程要求的再生沥青混合料级配方案。

总的来说，再生沥青混合料的级配优化设计是一项非常复杂的工作。

在设计级配时，需要全面考虑原料选择、工程要求、材料选用和砂石分类等因素，从而设计出最佳的级配方案。

只有在这些因素的综合考虑下，才能真正发挥再生沥青混合料的优势，提高道路施工质量，减少资源浪费，保护环境。

MAC改性沥青及混合料性能研究

MAC改性沥青及混合料性能研究
卢向华;彭红卫;胡松
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2008(034)004
【摘要】对MAC改性沥青的针入度、延度、软化点、针入度指数以及MAC改性沥青混合料的马歇尔稳定度、浸水马歇尔稳定度、劈裂强度、动稳定度等路用性能进行了较为全面的研究,并与改性之前基质沥青及混合料的性能进行了对比.
【总页数】3页(P36-37,133)
【作者】卢向华;彭红卫;胡松
【作者单位】湖南省高速公路管理局,湖南,长沙,410001;湖南省交通科学研究院,湖南,长沙,410015;湖南省高速公路管理局,湖南,长沙,410001
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.MAC与SBS复合改性沥青及其混合料性能及耐久性研究 [J], 罗一鸣
2.废轮胎胶粉改性沥青与SBS改性沥青混合料性能室内试验研究 [J], 肖金波;魏赘琦;熊茂东;
3.废胶粉与废塑料复合改性沥青混合料性能研究 [J], 姚文霞
4.纳米ZnO/SBR改性沥青混合料性能研究 [J], 关翔
5.干法SBS改性沥青混合料性能研究 [J], 欧阳奕波;郑松松;郭建
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复合增效型MAC沥青混合料技术及应用

复合增效型MAC沥青混合料技术及应用徐卿;蒋小旦;谢鹏【摘要】车辙病害是目前干线公路中最常见的沥青路面损坏现象,文章通过改进级配,在沥青混合料中掺入复合增效剂,形成一种新型复合增效型MAC沥青混合料,室内评价及工程试验路表明,复合增效型MAC沥青混合料不仅能改善混合料高温抗车辙性能,还具有较好的降温效果,能极大地改善沥青混合料的压实特性,延长可施工时间.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2016(013)002【总页数】4页(P4-6,18)【关键词】复合增效剂;MAC沥青混合料;配合比设计;路用性能【作者】徐卿;蒋小旦;谢鹏【作者单位】江苏省常州市公路管理处,江苏常州21300;江苏省常州市公路管理处,江苏常州21300;江苏省常州市公路管理处,江苏常州21300【正文语种】中文【中图分类】U414目前，车辙病害是干线公路中最常见的沥青路面损坏现象，已成为干线公路建设与养护管理的重点工作。

随着经济的高速发展，干线公路交通量迅猛增长，重载车辆数量急剧上升。

许多地区运输车辆的轴载远远大于国家规定的轴限标准，超重载交通必然对干线路面结构造成极为严重的损坏。

渠化重载交通和超载现象的普遍存在使公路沥青路面抗车辙能力面临重大的挑战，近年来连续高温气候频发等因素的影响，路面车辙、推移病害层出不穷，路面坑槽成串、严重龟裂成片、翻浆沉陷严重，严重影响行车舒适度、行车安全和路面结构的使用寿命。

在重载车辆比例较大的路段上，出现了“当年修，来年坏”的现象，给养护管理部门带来相当大的压力。

不仅大大增加路面的养护维修工作量和养护维修费用，影响路面的使用质量和技术品质，而且也给公路部门造成了经济损失，极大地影响了投资效益。

在病害处置中，由于病害范围较小，施工作业面小，工程量少等问题导致路面的施工质量降低，所以需要一种既能改善施工和易性又具有较高抗车辙性能的沥青混合料。

本文对复合增效型MAC沥青混合料技术进行介绍，客观评价了该混合料的高温性能、降温特性等指标。

mac改性沥青介绍

MAC改性沥青简介MAC改性沥青是美国海瑞集团八十年代的一项专利技术，属于多级化学改性沥青的范畴，已纳入美国试验与材料协会ASTM的技术规范。

在美国十余个州及加拿大地区已有二十余年的使用经验。

自1998年引入山东以来，在高速公路和路网改建项目中得到广泛的应用，其质量标准被作为山东省地方标准正式发布，其良好的路面性能可与SBS改性沥青相媲美，而其改性加工费用只有SBS的60%，具有明显的经济效益。

MAC改性沥青技术性能MAC改性剂在沥青中通过化学反应生成大量极性物质并产生聚集，形成网状格架结构，使沥青的内聚力大大增强，可生产出高粘度改性沥青。

同时由于沥青极性的加强，使沥青与集料表面的粘附性增强。

基于上述两种原因，沥青与集料胶结体系的胶结强度也随之大大提高。

MAC改性沥青呈凝胶状，这种凝胶结构使沥青不会轻易移动，且其品质稳定，不会产生离析。

室温下，基质沥青或其他改性沥青随时间流逝而流动，而MAC改性沥青不随时间而流动。

MAC改性沥青较之基质沥青粘度大、软化点高、感温性小，抗老化能力强，是一种高粘度的改性沥青，其较高的高温粘度是其他改性沥青也无法比拟的，这使沥青混合料处于热状态下，仍然能给集料覆以较厚的沥青膜，而且不析漏，消除了对纤维和对其他改性剂的需要，在良好的设计和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

这一特性，使MAC 改性沥青在沥青大碎石柔性基层结构中具有其它沥青不可比拟的优势。

MAC改性沥青具有较强的抗老化能力。

通过薄膜烘箱加热老化时间与沥青粘度变化的关系曲线可以发现，随着加热时间的增加，MAC改性沥青的粘度增长明显低于基质沥青，说明抗老化能力强。

通过对实地长期老化性能研究，可以清楚发现，基质沥青在几年的时间内残留针入度比急剧降低，而MAC改性沥青的残留针入度只是随时间缓慢地降低，说明MAC 改性沥青具有优良的抗长期老化的能力。

MAC改性沥青全面提高了沥青的路面性能，可以使沥青的PG等级由原来的PG64-22提高到PG76-22、PG82-28，软化点通常达80摄氏度以上，用它铺筑的路面，有良好的耐久性和较高抗车辙能力，能有效防止或减少路面病害的发生，延长了路面的使用寿命。