GB 汽车排放标准
车辆排放标准(最新)
车辆排放标准(最新)
车辆排放标准(最新)
简介
车辆排放标准是针对机动车辆尾气排放的一项规定,旨在控制
和减少车辆尾气污染物的排放,保护环境和人类健康。本文档将介
绍最新的车辆排放标准,并解释其重要性和对社会的影响。
背景
随着全球经济的发展和车辆数量的增加,车辆尾气排放已成为
主要的空气污染源之一。尾气中包含的污染物,如二氧化碳、一氧
化氮、颗粒物和挥发性有机物,对空气质量和人类健康产生重大影响。为此,各国纷纷制定和更新车辆排放标准,以降低车辆尾气排
放的污染。
最新标准内容
最新的车辆排放标准主要围绕以下几个方面进行了更新和完善:
1. 尾气污染物限制:最新标准对车辆尾气中的二氧化碳、一氧
化氮、颗粒物和挥发性有机物等污染物进行了更为严格的限制和控制。
2. 燃油质量要求:最新标准对车辆使用的燃油质量进行了要求,以保证燃烧后产生的尾气污染物更低。
3. 技术要求:最新标准对车辆的排放控制技术进行了要求,要
求车辆生产厂商采用更加先进的排放控制技术,以降低尾气排放。
重要性和影响
车辆排放标准的更新和实施对社会的重要性和影响主要体现在
以下几个方面:
1. 环境保护:更新的车辆排放标准能够有效降低车辆尾气排放
的污染物,减少对大气环境的污染,保护大自然的生态平衡。
2. 健康保障:车辆尾气中的污染物对人类健康有害,更新的车
辆排放标准有助于减少空气污染,降低相关疾病的发生率,保障人
民的身体健康。
3. 创新推动:更新的车辆排放标准对车辆制造业提出更高的要求,推动企业创新,加快技术进步,为环保产业的发展提供新的机遇。
4. 国际合作:车辆排放标准的更新也促使各国加强合作与交流,共同应对全球车辆尾气排放的挑战,推动可持续发展。
国家规定汽车排放标准
国家规定汽车排放标准
国家规定汽车排放标准是为了保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量的重要举措。汽车排放标准一般包括尾气排放标准和燃油质量标准两个方面。尾气排放标准是指车辆发动机运行时排放的废气中的污染物浓度和排放限值;燃油质量标准是指车辆使用的汽油、柴油等燃料中污染物的含量限制。下面将简要介绍一下我国汽车排放标准的发展历程和最新标准。
我国的汽车排放标准可以追溯到上世纪80年代末,当时的标准仅限于某些大城市,并且限制较为宽松。随着经济的快速发展和车辆保有量的不断增加,汽车尾气排放逐渐成为城市环境污染的主要因素之一。因此,我国陆续出台了一系列的汽车排放标准,并不断加强其中的污染物限值。
目前,我国主要的汽车尾气排放标准是第五阶段排放标准(国V)和第六阶段排放标准(国VI)。国V标准于2013年起开始实施,主要针对轻型汽车(乘用车、商用车)的排放进行规定,包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、非甲烷挥发性有机物(NMHC)、一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)等污染物的浓度限制。与国V标准相比,国VI标准更加严格,从2020年开始全面实施,主要对柴油车尾气排放进行了进一步限制。
除了尾气排放标准,我国也对燃料质量进行了严格的要求。自2000年起,我国开始推行燃油质量标准,从中国标准的国I到国V标准,对汽油和柴油中的硫含量、烯烃含量、苯含量等进行了限制。当前,我国正在制定国VI燃油质量标准,以配
合国VI排放标准的实施。
汽车排放标准的实施对环境保护和人民生活质量的改善起到了积极作用。由于标准的不断提高,车辆尾气排放的污染物浓度大大降低,空气质量得到了明显改善。此外,汽车排放标准的提高也促使了汽车、发动机和燃料技术的创新和进步,为环保产业的发展提供了新机遇。
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下:
1、国一标准:一氧化碳为3.16克每千米等;
2、国二标准:一氧化碳降低百分之30;
3、国三标准:增加了车辆自诊断系统;
4、国四标准:在排放后处理系统进行了升级;
5、国五标准:增加了非甲烷碳氢;
6、国六标准:提高了40%~50%。
1、国一标准:国一标准参考欧一标准,主要是针对一氧化碳,碳氢化物和微粒排放有限值要求,一氧化碳为3.16克每千米,碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车,以下以此类推。
2、国二标准:国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30,碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准:国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元(查成交价|参配|优惠政策)催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准:国四相对国三在排放后处理系统进行了升级,是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准:国五标准相比国四标准,氮氧化物排放量要降低百分之25,还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制,降低了大气污染,还要防治雾霾。
6、国六标准:国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%,比欧六标准还高,与美国相当,基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是:对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式,邀请汽车行业全程参与编制,充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准
我国汽车排放标准是由中国政府制定和实施的一系列规定,以控制和减少汽车尾气排放对环境的污染。自2001年开始实施的国Ⅲ(中国Ⅲ)标准到目前为止,我国已经实施了国Ⅳ(中国Ⅳ)和国Ⅴ(中国Ⅴ)两个阶段的汽车排放标准。
国Ⅲ标准要求汽油车烟度限值不超过4.5HSU,烷烃限值不超过100ppm,一氧化碳限值不超过2.72%(质量分数),氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅳ标准于2008年实施,相对于国Ⅲ标准有一定的提升。国Ⅳ标准要求汽油车烟度限值不超过3.0HSU,烷烃限值不超过50ppm,一氧化碳限值不超过1.0%(质量分数),氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
国Ⅴ标准于2013年开始实施,是我国目前最严格的车辆排放标准。国Ⅴ标准要求汽油车烟度限值不超过2.5HSU,烷烃限值不超过30ppm,一氧化碳限值不超过0.3%(质量分数),氮氧化物限值分别根据车型排量确定。
此外,根据政府的要求,一些城市还实施了更为严格的排放标准,如北京和上海在国Ⅴ标准的基础上制定了更高要求的"国Ⅴ+"和"国Ⅵ"标准。
通过实施这些排放标准,我国希望减少汽车尾气对大气环境和人体健康的影响,并推动汽车产业的可持续发展。
各地 汽车排放标准
各地汽车排放标准
各地汽车排放标准。
随着汽车数量的快速增长,汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。为
了控制汽车尾气排放对环境的影响,各地纷纷制定了汽车排放标准,以规范汽车尾气排放的限制要求。下面将对各地汽车排放标准进行介绍。
首先,我们来看中国的汽车排放标准。中国制定了国家标准GB18352.5-2013《汽车污染物排放限值及测量方法第5部分,柴油车和车用压燃式发动机尾气排
放限值》和GB18352.6-2016《汽车污染物排放限值及测量方法第6部分,车用压
燃式和点燃式发动机尾气排放限值(中国Ⅵ排放标准)》等一系列标准,分别规定了不同类型车辆的尾气排放限值,以及相应的测量方法。
其次,欧洲也制定了严格的汽车排放标准。欧洲汽车排放标准按照不同阶段进
行划分,分别为欧洲I至欧洲VI标准。每个阶段的标准都对汽车尾气排放的限值
进行了严格规定,以及相应的监测和检测方法。欧洲VI标准是目前最为严格的标准,要求车辆的尾气排放达到极低的水平。
此外,美国也有自己的汽车排放标准。美国环保署(EPA)制定了一系列的汽
车排放标准,包括Tier 1至Tier 3标准。这些标准对汽车尾气排放的各种污染物都
做出了详细的限制要求,以保护环境和人类健康。
除了中国、欧洲和美国,其他国家和地区也都制定了各自的汽车排放标准。例
如日本的J-LEV(日本轻型车辆排放限值)标准,印度的Bharat标准,以及澳大
利亚、加拿大等国家的汽车排放标准,都在不同程度上对汽车尾气排放进行了限制和监管。
总的来说,各地制定的汽车排放标准都是为了控制汽车尾气排放对环境的影响,保护大气环境和人类健康。这些标准的实施需要汽车制造商和相关部门的密切合作,
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准是为了保护环境和人民健康,控制汽车尾气排放对大气环境
的污染,促进汽车工业的可持续发展而制定的一系列标准。随着汽车数量的不断增加,汽车尾气排放已成为大气污染的主要来源之一,因此制定和执行严格的汽车排放标准显得尤为重要。
首先,国家汽车排放标准的制定是基于科学研究和技术发展的成果。随着环保
意识的提高和环保技术的不断进步,汽车排放控制技术也在不断升级,因此汽车排放标准也需要不断修订和完善。通过对不同类型车辆的排放特性进行研究,结合环境容量和城市规划,制定出适合当地实际情况的排放标准,以确保汽车尾气排放不会对环境造成严重污染。
其次,国家汽车排放标准的执行需要相关部门的严格监管和检测手段的完善。
只有严格执行排放标准,才能有效地减少汽车尾气对环境的污染。相关部门需要建立健全的监管体系,加大对汽车生产企业和车辆使用者的监督检查力度,确保车辆在生产和使用过程中都符合排放标准的要求。同时,还需要不断完善排放检测手段,提高检测的准确性和可靠性,以便及时发现和处理不符合标准的车辆。
再者,国家汽车排放标准的实施需要社会各界的共同努力和支持。除了政府部
门的监管外,汽车生产企业和车辆使用者也需要积极配合,加大环保投入,推动环保技术的研发和应用,减少尾气排放对环境的影响。同时,广大车辆使用者也应提高环保意识,合理使用车辆,减少不必要的行车,选择环保型车辆,共同为改善环境贡献力量。
总之,国家汽车排放标准的制定和执行是保护环境、减少污染、促进可持续发
展的重要举措。只有通过严格的标准和有效的执行,才能有效地控制汽车尾气排放对环境的影响,实现经济发展和环境保护的双赢局面。希望各方共同努力,为建设美丽中国贡献自己的一份力量。
汽车排放新标准
汽车排放新标准
随着社会的发展和科技的进步,汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。然而,汽车的排放问题也日益突出,对环境和人类健康造成了严重的影响。为了应对这一问题,我国自2018年7月1日起实施了新的汽车排放标准,这一标准将对
汽车的排放性能进行更严格的要求,以减少尾气排放对环境的污染。
新的汽车排放标准主要包括对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃
和颗粒物的排放进行了严格的限制。其中,一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体,长期暴露会对人体造成严重危害;氮氧化物对大气环境和人体健康同样具有危害性;非甲烷总烃和颗粒物也会对环境和人体造成危害。因此,新的标准对这些有害物质的排放进行了更为严格的限制,以减少汽车尾气对环境和人体健康的危害。
除了对有害物质的排放进行限制外,新的汽车排放标准还对汽车的燃油经济性
进行了要求。燃油经济性是指单位行驶里程所消耗的燃油量,也是衡量汽车节能环保性能的重要指标。新的标准对汽车的燃油经济性提出了更高的要求,以鼓励汽车制造商研发更为节能环保的汽车产品,减少燃油消耗,降低环境污染。
此外,新的汽车排放标准还对汽车的OBD系统(On-Board Diagnostics,车载
诊断系统)进行了规定。OBD系统是一种汽车自我诊断系统,能够监测和报告车
辆的排放控制系统和引擎系统的工作情况。新的标准要求汽车必须配备符合规定的OBD系统,并对OBD系统的功能和性能提出了更为严格的要求,以确保汽车排放
控制系统的有效性和稳定性。
总的来说,新的汽车排放标准对汽车的排放性能、燃油经济性和OBD系统提
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准
1. 引言
在当今社会,随着工业的发展和城市化进程的加速,机动车排放已经成为严重的环境问题。中华人民共和国作为世界上人口最多的国家之一,其机动车数量也位居世界前列,机动车排放对空气质量和环境造成严重影响。中华人民共和国机动车排放标准的制定和实施对改善环境质量至关重要。
2. 概述中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准是针对汽车、摩托车等机动车辆的排放限制,旨在减少机动车尾气排放对环境的不良影响。我国自2000年开始实施了一系列国家标准GB 18352.1-2005《汽油车污染物排放限值》、GB 18352.2-2005《柴油车污染物排放限值》等,分别规定了国内汽油车和柴油车的排放标准。这些标准通过控制机动车辆的尾气排放,有效缓解了大气污染问题,改善了城市空气质量。
3. 中华人民共和国机动车排放标准的调整与升级
随着科技的不断进步和环保意识的提高,中华人民共和国不断调整和升级机动车排放标准,以跟上国际环保标准的步伐。近年来,我国陆续实施了国五排放标准以及国六排放标准,国六排放标准对机动车的污染物排放量和颗粒物排放量都有更为严格的要求,有效减少了机动车对环境的污染程度。
4. 个人观点和理解
就我个人而言,我认为中华人民共和国机动车排放标准的不断升级是非常必要的。随着工业化和城市化的加快,机动车数量的增加必然会导致尾气排放问题的加剧,而不断提高排放标准是减少尾气污染的有效途径。而且,随着技术的不断进步,强制执行更加严格的排放标准也会促使整个汽车产业向着更加环保和可持续的方向发展。中华人民共和国机动车排放标准的不断完善是对环境保护和可持续发展的有力支持。
国标排放标准等级时间
国标排放标准等级时间
国标排放标准等级时间指的是中国国家环保部门制定的针对不同类型机动车辆排放污染物的标准时间。该标准根据车辆所处环境和国家的经济发展水平,不断进行更新和调整。
自2000年起,中国开始实施排放标准,分别为国一至国六。其中,国一至国三标准主要针对轻型汽油车和柴油车,国四至国六标准则涉及到了所有机动车辆的排放。
国一标准于2000年开始实施,至2005年底,全国所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须符合该标准。国二标准则于2005年开始实施,至2010年底,所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须达到该标准。随着国家经济的不断发展和环保意识的提高,国三标准于2007年开始实施,至2013年底,所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须达到该标准。
国四标准于2013年开始实施,至2019年底,所有新注册的车辆都必须符合该标准。国五标准则于2017年开始实施,至2020年底,所有新注册的车辆都必须达到该标准。最新的国六标准于2019年7月1日开始实施,至2023年底,所有新注册的车辆都必须符合该标准。
随着国家对环境保护的不断加强和对科技创新的不断推进,未来中国的排放标准还将继续升级。
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国标排放标准等级符号
国标排放标准等级符号
1.国一等级:国一的符号为1,表示一类车辆,对排气污染物的限值要求比较宽松,适用于较早的车辆。
符号:1
主要污染物限值示例:CO≤4.50g/km,HC≤1.20g/km,
NOx≤0.50g/km,PM≤0.14g/km
2.国二等级:国二的符号为2,表示二类车辆,对排气污染物的限值要求比国一更为严格,适用于1999年以后的车辆。
符号:2
主要污染物限值示例:CO≤3.50g/km,HC≤0.80g/km,
NOx≤0.30g/km,PM≤0.10g/km
3.国三等级:国三的符号为3,表示三类车辆,对排气污染物的限值要求比国二更为严格,适用于2005年以后的车辆。
符号:3
主要污染物限值示例:CO≤2.30g/km,HC≤0.30g/km,
NOx≤0.15g/km,PM≤0.08g/km
4.国四等级:国四的符号为4,表示四类车辆,对排气污染物的限值要求比国三更为严格,适用于2024年以后的车辆。
符号:4
主要污染物限值示例:CO≤1.00g/km,HC≤0.10g/km,
NOx≤0.08g/km,PM≤0.005g/km
5.国五等级:国五的符号为5,表示五类车辆,对排气污染物的限值要求比国四更为严格,适用于2024年以后的车辆。
符号:5
主要污染物限值示例:CO≤0.50g/km,HC≤0.06g/km,
NOx≤0.04g/km,PM≤0.0045g/km
6.国六等级:国六的符号为6,表示六类车辆,对排气污染物的限值要求比国五更为严格,适用于2024年以后的车辆。
符号:6
主要污染物限值示例:CO≤0.30g/km,HC≤0.02g/km,
全国汽车排放量标准
全国汽车排放量标准
随着我国经济的不断发展和汽车使用的普及,汽车排放成为了热门话题。为了保护环境,我国也出台了一系列的汽车排放量标准。本文将对全国汽车排放量标准进行详细介绍。
汽车排放量标准是指制定了不同车型车辆的不同排放标准,以保障环境空气质量、改善人类生存环境,减少污染物对人体的危害。其内容包括废气的排放成分、排放量以及排放标准。
1、“国一”排放标准(GB18352.1-2001)
“国一”排放标准于2000年实施,主要针对后国2的汽油车和国3的柴油车,限制了NOx、CO、HC等发动机废气的排放浓度,同时限制了车辆行驶过程中的烟度和噪音。
“国二”排放标准于2002年开始实施,相对于“国一”标准而言,把NOx、CO、HC、烟度等限值降低了,这样可以有效地减少机动车的环境污染。
“国三”排放标准于2005年1月1日正式开始执行,相对于国2标准,NOx、 HC、PM 排放限值更加严格,汽油车的废气排放采用了OBD技术进行监控,以确保一定的驾驶条件下,车辆的排放实际达标。
从2016年7月1日开始实施,相比于“国四”标准而言,对NOx排放量更加严格。除了对传统汽油、柴油车做出严格的限制外,对新能源汽车的排放也进行了规定。
三、不同排放等级和限值以及实现方法
1、国一排放标准
根据“国一”标准,发动机中废气排放浓度的限制如下:
- 限制CO排放量在4.5%以下;
- 限制HC排放量在800ppm以下;
- 限制NOx排放量在800ppm以下;
- 补给烟度限值为3.0m-1以下;
- 补给总响度限值为77dB以下。
汽车最新排放标准
汽车最新排放标准
随着社会的不断发展和环境保护意识的增强,汽车排放标准也成为了人们关注的焦点。汽车作为交通工具,其排放对环境和人类健康都有着重要影响,因此不断提高汽车排放标准已成为各国政府的重要举措。本文将就汽车最新排放标准进行探讨,以期增进大家对该领域的了解。
首先,我们需要了解什么是汽车排放标准。汽车排放标准是针对汽车尾气排放中的污染物,如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等,制定相应的限值要求,以保护环境和人类健康。不同国家和地区对于汽车排放标准的要求各有不同,但总体目标都是减少汽车尾气污染物的排放,保护环境和人类健康。
近年来,随着技术的不断进步和环保意识的提升,各国对汽车排放标准也在不断升级。以中国为例,中国国家标准《轻型汽油车和轻型汽油车排放限值及测量方法》(GB18352.5-2013)规定了汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放限值。而在2017年,中国提出了《关于推进国Ⅵ排放标准的实施方案》,明确了国Ⅵ排放标准的实施时间和要求,以更严格的标准要求汽车的排放。这表明,中国对汽车排放标准的要求在不断提高,以适应环境保护的需求。
除了中国,欧洲、美国等发达国家和地区也在不断提高汽车排放标准。例如,欧洲实施了欧洲排放标准,美国实施了美国环保署的排放标准。这些排放标准的不断提高,推动了汽车制造商加大对环保技术的研发投入,推动了汽车工业的技术升级,也推动了汽车尾气排放的不断减少。
在实际应用中,汽车最新排放标准的提高对汽车制造商、汽车使用者以及环境保护都带来了一定的影响。对于汽车制造商来说,他们需要加大对环保技术的研发投入,以满足更加严格的排放标准。对于汽车使用者来说,他们需要购买更加环保的汽车,以减少对环境的污染。对于环境保护来说,汽车最新排放标准的提高将有助于减少汽车尾气对环境的污染,改善空气质量,保护人类健康。
生态环境部车辆排放标准
生态环境部车辆排放标准是指在中华人民共和国境内的汽车所排放的废气中污染物的含量标准。这个标准是由生态环境部根据国家环保政策、技术发展等因素制定,并通过法规的形式颁布实施。
在生态环境部车辆排放标准中,主要有以下几个方面的规定:
一、汽车尾气排放中的污染物种类和含量标准。这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。
二、汽车排放控制技术的要求。生态环境部会根据不同车型的特点和实际使用情况,制定相应的排放控制技术要求,包括发动机技术、燃油系统技术、尾气处理系统技术等。
三、汽车排放管理的规定。生态环境部会制定相应的管理规定,包括车辆注册登记、行驶监管、定期检测、违规处罚等方面的规定,以确保汽车排放符合标准。
生态环境部车辆排放标准的实施,对于保护环境、减少空气污染、提高人民生活质量等方面具有重要意义。通过实施生态环境部车辆排放标准,可以有效地控制汽车尾气排放,减少空气污染,保护生态环境,提高人民的生活质量。
同时,生态环境部车辆排放标准的实施也需要各方面的支持和配合。包括汽车制造企业需要不断研发和推广先进的发动机技术和尾气处理系统,交通管理部门需要加强行驶监管和检测力度,车主也需要遵守相关规定,及时进行车辆检测和维护等。
总之,生态环境部车辆排放标准是环境保护的重要措施之一,需要各方面的共同努力和支持,才能实现环境保护和可持续发展的目标。
国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准:一氧化碳不得超过3.16g/km,碳氢化合物不得超过1.13g/km,其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km,耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准:汽油车一氧化碳不超过2.2g/km,碳氢化合物不超过0.5g/km,柴油车一氧化碳不超过1.0g/km,碳氢化合物不超过0.7g/km,颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准:碳氢化合物不超过0.2g/km,一氧化碳不超过2.3g/km,碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准:碳氢化合物不超过0.1g/km,一氧化碳不超过1.0g/km,碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准:碳氢化合物排放数值为0.1g/km,一氧化碳排放数值为1.00g/km,碳氢化合物排放数值为0.060g/km,PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准:国六标准分为国六a和国六b,国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准,不同标准有不同的数值要求,这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准是保障环境质量和人民健康的重要措施之一。随着经济的发展和交通繁荣,机动车数量快速增加,排放污染也成为影响中国空气质量的主要因素之一。为此,中华人民共和国自上世纪90年代起,引进和制定了一系列的机动车排放标准,旨在限制机动车尾气排放,减少对环境的污染和对人体健康的危害。
在中华人民共和国,机动车排放标准分为国家标准和地方标准两个层级。国家标准是全国统一实行的标准,适用于全国范围内的机动车。而地方标准是根据不同地区的环境情况和需求,由地方政府自主制定的标准。两个层级的标准都有各自的执行与监管机构,确保标准的有效实施和执行。
国家标准的历史可以追溯到上世纪90年代。最早的一套国家标准是GB17691-1999《轻型汽车污染物排放限值和测量方法(中国第一阶段标准)》。这套标准主要限制了汽油轻型车辆尾气中的碳氢化合物(THC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的排放浓度。此后,国
家标准年年修订,逐渐提高了排放限值,加强了对不同类型车辆、不
同燃料的排放要求,达到不同程度的环保效果。
燃油型机动车污染控制的主要手段包括优化燃料质量、改善动力
系统和提高排放控制技术三个方面。首先,优化燃料质量是通过提高
燃油标准,减少有害物质的含量,使得燃烧过程产生的废气污染物减少。其次,改善动力系统是通过改进发动机和传动装置的设计和制造
技术,提高燃烧效率和能量利用率,减少废气中的污染物生成。最后,提高排放控制技术是通过安装催化转化器、颗粒捕集器等装置,对废
气进行处理和净化,从而减少有害物质的排放。
车辆排放量标准
车辆排放量标准
车辆排放量标准是指汽车尾气排放的污染物,包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等有害气体的标准。根据不同的排放标准,汽车尾气排放的污染物含量也会有所不同。
在中国,车辆排放标准分为国五和国六两个阶段。国五标准要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过1000mg,碳氢化合物不超过68mg,氮氧化物不超过
60mg,颗粒物不超过0.06g/km。而国六标准则更加严格,分为国六A和国六B 两个阶段,国六A要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过700mg,碳氢化合物不超过700mg,氮氧化物不超过60mg,颗粒物不超过0.035g/km;国六B则要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过500mg,碳氢化合物不超过35mg,氮氧化物不超过35mg,颗粒物不超过0.025g/km。
除了中国的国五和国六标准外,其他国家和地区也制定了类似的车辆排放标准。例如,欧洲的欧V和欧VI标准、美国的Tier 3标准等。这些标准的目的都是为了减少汽车尾气排放对环境的污染,保护环境和人类健康。
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基 准 质 量 限值 (g/km) (RM)(kg)
一氧化碳碳 氢 化氮氧化物碳 氢 化 合 物颗 粒 物
(CO)
合 物 (NOx) 和 氮 氧 化 物 (PM)
(HC)
(HC+NOx)
L1
L2 L3
L 2 +L 3 L 4
阶
今年 4 月 27 日,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准),轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自 2007 年 7 月 1 日起实施,第Ⅳ号排放标准自 2010 年
轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—2005 2007-07-01 实施)
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,防治机动车污染物排放对环境的污染, 改善环境空气质量,制订本标准。 本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车,在常温和低温下排气污染物、曲轴 箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置的耐久性要求,以及车载诊断(OBD)系统的技术要求 及测量方法。 本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车,在常温下排气污染物的排放限值及测量方法,污染控制 装置的耐久性要求,以及车载诊断(OBD)系统的技术要求及测量方法。 本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求, 生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。 本标准也规定了燃用 LPG 或 NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也 规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器,在污染物排放方面的型式核准规程。 本标准 适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于 50km/h 的轻型汽车。 本标准不适用于已根
1.25 — — — — 0.6 1.0/1.3 0.12/0.14
Ⅲ 1700<RM 5 1.5 — — — — 0.7 1.2/1.6 0.17/0.20
第一
Ⅲ
— 全部
类车
2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 — 0.56 0.05
I RM≤1305 2.3 0.64 0.2 — 0.15 0.5 — 0.56 0.05
3.2
2.7、车载诊断(OBD)系统试验
增加 OBD(车载诊断系统)测试,这是实施国Ⅲ、国 IV 排放标准的核心也是 难点之一。OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写,中文翻译为"车载自动 诊断系统"。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一 旦出现排放超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查 发动机警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过
2.1、Ⅰ型试验:常温下冷起动后排气污染物排放试验
同国Ⅱ标准相比,排放限值全面降低 30%以上以汽油车的 HC 排放限值为 例,由原先的 0.5 g/km(欧Ⅱ)下降到 0.2 g/km(国Ⅲ);柴油车的 CO 排放限值, 由 1.0g/km(国Ⅱ)下降到 0.5 g/km(国Ⅱ)。第Ⅳ阶段排放限值,又在第Ⅲ阶段 基础上下降一半。除排放限值提高外,I 型试验中,去掉原有发动机起动后允 许的 40s 暖机时间,测试真正冷机起动时的各种排放限值。同时污染物 HC 和 NOX 排放分别单独测量。
据悉北京市 2006 年 7 月 1 日起,强制要求在北京市场销售的车辆加装 OBD, 同时要严格区分装备 OBD 车型和非 OBD 车型。即 OBD 车型必须占用单独一个新 车型号,而不能与原非 OBD 车型混用一个车型号。由于新车型:2008 年月 1 日,现生产车型:2009 年月 1 日起全国其他地区才将 OBD 纳入国Ⅲ排放检测项 目,因此从成本考虑,生产厂家在进行汽车新产品认证时,申报两个国家发改 委车辆《公告》(俗称“目录”);其中之一装备 OBD 系统专供北京市场,另 一投放国内其他市场。
Ⅳ
第 二 1305 <
Ⅱ
1.81 0.63 0.13 — 0.1 0.33 — 0.39
类车 RM≤1760
0.025 0.04
Ⅲ 1760<RM 2.27 0.74 0.16 — 0.11 0.39 — 0.46 0.06
注:第一类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过六座,且最大总质量 不超过 2500kg M1 类汽车;第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车
第 二 1305 <
Ⅱ
4.17 0.8 0.25 — 0.18 0.65 — 0.72
类车 RM≤1760
0.07
Ⅲ 1760<RM 5.22 0.95 0.29 — 0.21 0.78 — 0.86 0.1
第一 — 全部
类车
1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
0.025
I RM≤1305 1 0.5 0.1 — 0.08 0.25 — 0.3
一定的程序可以将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速 准确地确定故障的性质和部位,从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或 其它原因造成排放超标的情况。按不同国家和地区研制、生产和装用 OBD 情况, 当前已形成 3 大种类 OBD,美国 OBD(USOBD)、欧洲 OBD(EOBD)和日本 OBD(JOBD)。 其中,装用最多的是 EOBD。按照技术改进阶段区分,它已达到第Ⅲ阶段水平, 即 EOBD-Ⅲ。我国国Ⅲ、国 IV 标准中就是参考采用的 EOBD 技术体系。
一、 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段)的具体特点
1、GB 18352.3-2005 的适用范围
顾 名 思 义 , 该 标 准 适 用 于 轻 型 汽 车 , 按 照 我 国 汽 车 分 类 标 准 GB/T
15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定,轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。其中 M1 类车指包括驾驶员座位在内,座位数不 超过九座的载客汽车;M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大 设计总质量不超过 5000kg 的载客汽车;N1 类车指最大设计总质量不超过 3500kg 的载货汽车。而按照 GB/T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和 定义》标准规定:乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随 身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位;商 用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂 车。因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴,也属于商用车的范畴。神龙汽 车公司目前生产的所有车型就属于 M1 类的轻型汽车(乘用车)。
级
类别
段
别
柴
汽
汽油 柴油 汽油 汽油 柴油
油
油
柴油(非 柴油(非直
直喷/直 喷/直喷)
喷)
第一 — 全部
类车
2.2 1 — — — — 0.5 0.7/0.9 0.08/0.10
I RM≤1250 2.2 1 — — — — 0.5 0.70/0.9 0.08/0.10
Ⅱ
第 二 1250 <
Ⅱ
4
类车 RM≤1700
据 GB 17691(第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段)规定得到型式核准的 N1 类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV 阶段排放标准 GB18352.3-2005
http://www.chinaauto.net [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源:中国汽车动态网? 李怀斌
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2.2、双怠速试验:测定双怠速的 CO、HC 和高怠速的 λ 值(过量空气系数)
此项在国 II 中属于Ⅱ型试验,同国 II 相比,除保留原有的低怠速 CO 检 测外,又增加高怠速工况时的 CO 检测。试验在 I 型试验结束后立即进行,一 是测定常规怠速下的 CO 和 HC 排放,二是测定高怠速下的 CO、HC 和 CO2 并计 算 λ 值(高怠速一般是指发动机转速在 2000r/min 以上)。
在国内推广使用 OBD 技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致 的品质及社会上具备足够的维修能力。而国内目前并不具备这一条件,虽然 2007 年 7 月 1 日起全国实施第Ⅲ阶段排放标准,但新车 OBD 试验要推迟一年才 执行,现生产车型推迟到 2009 年 7 月 1 日实施。这虽然是个遗憾,但也是我 们不得不面对的现实。
为 24h 的模拟实际情况的密闭室环境温度变化。试验条件的改变从技术上要求 强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。车辆背景排放是指除掉燃 油箱的车辆的蒸发排放,主要包括内饰件的挥发;燃油箱的防护漆的挥发;机 油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
2.5、V 型试验:污染控制装置耐久性试验
试验里程仍为 80000 公里,试验规范相比也没有变化,但是排放限值是相 比国 II 更严格的 I 型试验限值。这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的 要求。
2.3、Ⅲ型试验:曲轴箱污染物排放试验
Ⅲ型试验,要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大 气。通常在试验时我们直接检测曲轴箱内的压力,如果曲轴箱内压力小于大气 压,即视为满足标准Ⅲ型试验要求,在这一点上与目前执行的国 II 标准是没 有区别的。
2.4、IV 型试验:蒸发污染物排放试验
国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅳ型试验中,增加了试验时间和模拟可变环境温度, 使试验程序更贴近实际使用工况。与国 II 相比,IV 型试验的排放限值保持不 变,均为 2g/试验;最主要的变化是昼间呼吸运转试验由 1h 的均匀加热油箱变
GB 18352.3-2005 与 GB 18352.1/2-2001 属 于 同 一 系 列 标 准 , GB 18352.1/2-2001 是轻型汽车国家第 I/II 阶段排放标准,2007 年 7 月 1 日全国
实施 GB 18352.3-2005 第Ⅲ阶段排放标准之日起,GB 18352.1/2-2001 将自动 废止。我国轻型汽车排放正在实施“国 II ”标准,该标准从 2004 年 7 月 1 开始实施。同“国 II ”GB 18352.1/2-2001 相比,“国Ⅲ”无论是在排放限 值、检测项目还是试验方法上都有诸多不同而且要严格的多。
此外 GB 18352.3-2005 还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定,不仅适用 于汽油车、柴油车,还包括燃用 LPG(液化石油气)或 NG(天然气)的单一气 体燃料车和两用燃料车。作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催 化转化器,在污染物排放方面也采用此标准。
2、GB 18352.3-2005 与 GB 18352.1/2-2001(中国 I、II 阶段)对比
7 月 1 日起实来自百度文库。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准 不同,中国轻型汽车Ⅲ、IV 号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以 后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准,并按照此标准进 行试验检测、型式认证。由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶 段严格很多,因此,随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、 试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。这样,法规的 变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化,政府管理方法的变化。因此 无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局,还是各汽车排 放检测机构和汽车生产企业,甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头 老大,这都将是一个巨大挑战。
2.6、VI 型试验:低温下(-7℃)冷起动后排气中 CO 和 HC 排放试验
Ⅵ型试验是国Ⅲ、国 IV 排放标准新增加的检测项目,在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段 轻型汽车排放标准中,增加了低温(-7℃)HC/CO 检测试验内容,主要是考虑到 我国冬天严寒地区汽车实际排放情况,从而也可以对低温条件下汽车排放严重 超标的情况有效监控。
表 2 轻型汽车国Ⅲ、国 IV 排放标准Ⅵ型试验的排放限值
试验温度 266 K (-7℃)
类别
级别
基准质量(RM) (kg)
CO , L1 HC , L2 (g/km) (g/km)
第一类车 —
全部
15
1.8
Ⅰ
RM≤1305
15
1.8
第二类车 Ⅱ
1305<RM≤1760
24
2.7
Ⅲ
1760<RM
30