武汉市江汉三桥60t缆索吊机设计与施工总结
缆索吊装系统计算分析
春晓大桥缆索吊装系统计算书1 主索验算1.1缆索吊机主索概述本桥缆索吊机主索的计算跨径布置为224+336+224mm，采用各跨连续布置，中间转点支撑于塔架的索鞍上，两端锚固在锚碇装置上，鞍座顶与锚碇的竖直距离为126m，主索在施工中的最大垂度垂跨比为1/13（25.8m）。
主索分两组，每组由8φ56mm（CFRC8×36SW）满充钢丝绳组成。
缆索吊机的设计吊重为4×87.5t，吊点纵向间距9m。
1.2计算荷载参数1.2.1结构参数表1 结构计算特征参数1.2.2荷载参数（1）均布荷载单组主索8根，本桥不采用承索器，均布荷载只考虑主索自重，单根索自重W=14.98kg/m。
单组主索每延米重量为119.84kg。
（2）集中荷载（单位：t）本桥跨中2号节段重量为265.3t，靠近塔端最重12节段重量为338.1t。
因缆索系统主索张力在吊重荷载位于跨中时最大，计算中施工控制荷载的选取以跨中2号节段为准，以靠近塔端最重12节段重量为施工验算荷载对主索进行验算。
表2 集中荷载组成设计吊重工况:选取设计吊重荷载为350t ，采用双吊点起吊，平均到单根主索，每个吊点:P=10.9375t 。
施工验算工况：验算吊重荷载422t ，采用双吊点起吊，平均到单根主索，每个吊点:P=13.1875t 。
1.3计算假定为简化计算，对主索计算做如下假定： （1）不计塔顶的水平位移影响；（2）塔顶索力在索鞍两侧连续，即索力满足在索鞍两侧相等的条件； （3）承重索的自重恒载沿索为恒量，承重索在自重作用下呈悬链线，且满足线性应力应变关系；（4）在缆索吊装系统计算中，忽略滑轮直径和滑轮摩擦力的影响； （5）吊重集中荷载由4个吊点平均分担。
1.4计算理论1.4.1悬链线基本方程自重作用下的柔性索曲线可表示为左端水平力H 、左端竖向力V 分量和无应力索长S 0的方程。
[]))(ln()ln(200220H WS V WS V H V V W HEA HS X +-+--+++=（1）))((12222022020H WS V H V W EAVS WS Y +--+--=（2）式中： EA-索的抗拉刚度；W-索的每延米自重；X-两支点跨度；Y-支点高差；V'-索右端竖向力。
缆索吊装系统计算分析
春晓大桥缆索吊装系统计算书1 主索验算1.1缆索吊机主索概述本桥缆索吊机主索的计算跨径布置为224+336+224mm，采用各跨连续布置，中间转点支撑于塔架的索鞍上，两端锚固在锚碇装置上，鞍座顶与锚碇的竖直距离为126m，主索在施工中的最大垂度垂跨比为1/13（25.8m）。
主索分两组，每组由8φ56mm（CFRC8×36SW）满充钢丝绳组成。
缆索吊机的设计吊重为4×87.5t，吊点纵向间距9m。
1.2计算荷载参数1.2.1结构参数表1 结构计算特征参数1.2.2荷载参数（1）均布荷载单组主索8根，本桥不采用承索器，均布荷载只考虑主索自重，单根索自重W=14.98kg/m。
单组主索每延米重量为119.84kg。
（2）集中荷载（单位：t）本桥跨中2号节段重量为265.3t，靠近塔端最重12节段重量为338.1t。
因缆索系统主索张力在吊重荷载位于跨中时最大，计算中施工控制荷载的选取以跨中2号节段为准，以靠近塔端最重12节段重量为施工验算荷载对主索进行验算。
表2 集中荷载组成设计吊重工况:选取设计吊重荷载为350t ，采用双吊点起吊，平均到单根主索，每个吊点:P=10.9375t 。
施工验算工况：验算吊重荷载422t ，采用双吊点起吊，平均到单根主索，每个吊点:P=13.1875t 。
1.3计算假定为简化计算，对主索计算做如下假定： （1）不计塔顶的水平位移影响；（2）塔顶索力在索鞍两侧连续，即索力满足在索鞍两侧相等的条件； （3）承重索的自重恒载沿索为恒量，承重索在自重作用下呈悬链线，且满足线性应力应变关系；（4）在缆索吊装系统计算中，忽略滑轮直径和滑轮摩擦力的影响； （5）吊重集中荷载由4个吊点平均分担。
1.4计算理论1.4.1悬链线基本方程自重作用下的柔性索曲线可表示为左端水平力H 、左端竖向力V 分量和无应力索长S 0的方程。
[]))(ln()ln(200220H WS V WS V H V V W HEA HS X +-+--+++=（1）))((12222022020H WS V H V W EAVS WS Y +--+--=（2）式中： EA-索的抗拉刚度；W-索的每延米自重；X-两支点跨度；Y-支点高差；V'-索右端竖向力。
襄樊江汉三桥索塔设计及施工技术分析
盈， 富有蓬勃 向上 的朝 气 （ 如图 ２所示 ） 。
巾
８
５ ）ｍ 钢箱梁 。设 计 汽 车荷 载 为 公 路 Ｉ级 ； 计 人 ０ 设
群荷 载 为 ３ ５ｋ ｍ。设 计洪 水频 率 为 １ ３ ０ 设 计 ． Ｎ／ ； ／ｏ ； 水 位 为 ７ ． ０ 设 计桥 面 宽度 为 ３ 桥 面横 坡 １ ３ ２ｍ； ５ ｍ， 为 ２ ； 航标 准 ： 向通航 孔 ２ ６ ０ｍ（ 宽 ×净 通 双 ５ ×１ 净 高 ） 单 向通航 孔 １ ８ ０ｍ（ 宽 ×净 高） ， ２ ×１ 净 。
ｍ（ 塔） 北 。索 塔 在 桥 面 以上 高 度 为 ９ ． ４ｍ， 跨 ２ ０ 高
１ 索 塔 设 计
该 桥 采 用 双直 立 塔 柱 形索 塔 ， 形 式 索 塔 突 出 该
公 路 与 汽 运
总第 １６ ４ 期
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｔ ｍｏｉ ｅＡｐ ｉａ ｉ ｎ
１ １ 塔柱 设计 ．
横梁 位 于下塔 柱与 上塔 柱 的转 折处 。横梁 断 面
为箱 形 结 构 ， 内设 ２道 竖 向横 隔 板 ， 梁 高 ６ ０ 其 横 ．
斜 拉 桥 ， 为 主要 承力 结构 的索 塔 ， 设 计及施 工 好 作 其 坏 直 接关 系 到该桥 结构 安全 性 能及使 用 性能 。
．
１ １ ２ ８ｍ（ 塔 ） 塔 底 高 程 （ 塔 座 顶 顶 高 程 ） ８ ． ５ 北 ， 即 为 ５ ． ９ 南塔 ） ６ ． ５ 北塔 ） 索塔 总高 度为 ９ ０ ５ｍ（ 和 ０ ９ ８ｍ（ ， １ ２ ５ｍ（ ２ ． 南塔 ） １ ０ ３ｍ（ 塔 ） 和 ２ ． 北 。塔 冠高 ７ ０ｍ， ． 上 塔柱 高 ８ ． 下 塔柱 高 ２ ． 南 塔 ） １ ． ９ ５ｍ， ０ ０ｍ（ 和 ７８
缆索吊装计算报告
缆索吊装计算报告1.引言缆索吊装是一种常用于货物搬运的工程技术，利用钢缆作为悬挂装置，将货物吊装起来并移动到目标位置。
在进行缆索吊装计算前，需要确定所需的吊装能力和安全系数，以确保吊装过程安全可靠。
本报告将介绍缆索吊装的计算方法并进行实例分析。
2.缆索吊装计算方法2.1载荷计算在进行缆索吊装计算前，首先需要确定货物的重量和重心位置。
货物的重量可以通过实际称重或相关的设计参数获得。
重心位置的确定可以通过平衡装置或者数学模型计算得出。
在计算重心位置时，需要考虑货物形状的几何特性。
2.2缆索计算缆索的计算通常包括缆索直径和缆索数量的确定。
缆索直径的选择要满足载荷要求和安全系数要求。
常用的计算公式有：-缆索直径=√(4*载荷*安全系数/(π*缆索材料强度))-缆索数量=载荷/(缆索直径*缆索材料密度)2.3吊装能力计算吊装能力计算是确定吊装设备是否能够承受所需载荷的重要步骤。
吊装设备的吊装能力通常由制造商提供，包括吊装机构的最大载重能力和工作半径。
根据实际情况，还需要考虑缆索长度对吊装能力的影响。
3.实例分析假设有一批货物需要通过缆索吊装进行搬运。
货物重量为10吨，重心位于货物长度的1/3处。
缆索材料强度为2000MPa，密度为7800kg/m³。
安全系数为1.5首先计算缆索直径：缆索直径=√(4*10*1.5/(π*2000))≈0.081m然后计算缆索数量：缆索数量=10/(0.081*7800)≈15根接下来进行吊装能力计算：根据吊装设备的规格，最大载重能力为15吨，工作半径为30m。
根据实际情况，假设缆索长度对吊装能力没有明显的影响。
综上所述，根据实例分析，我们需要使用15根直径为0.081m的缆索进行吊装，吊装设备能够承受10吨的货物重量，吊装能力满足要求。
4.结论本报告介绍了缆索吊装的计算方法，并通过一个实例分析展示了计算过程。
在进行缆索吊装计算时，需要确定货物的重量和重心位置，并选取合适的缆索直径和数量。
6、缆索吊机的设计与施工
鉴定文件之六深圳彩虹大桥综合施工技术缆索吊机的设计与施工项目完成单位：中铁二局股份有限公司第五分公司二○○○年七月缆索吊机的设计与施工1.工程概况深圳彩虹大桥主桥为150米跨的下承式钢管砼系杆拱桥，一跨横越深圳市火车北站站场的29股轨道。
其下有广九、广深电气化高速列车通过，站内调车频繁，行车密度大，为保证车站的正常营运，主桥的施工只能在夜间进行，而主桥所设的两条格构桁式主拱，单片就重达250余吨，且拱矢高达33.5米，如何安全、优质、快速地完成主拱的架设任务是本桥施工的关键所在。
结合施工现场的实际情况及我单位的既有实力，经多方论证和方案比选，决定主拱肋分七段在工厂制作（最大段重约37t），采用缆索吊机与千斤顶斜拉扣挂相结合的无支架施工方案，以求在满足施工要求的同时能最大限度地减少对车站的干扰。
通过对现场的详细堪测，缆索吊机设计为118米+197米+128米的三跨连续结构，塔高66米，设计吊重50t，由于施工场地极为狭窄，大桥中部为密集的股道，西端两侧为5—7层的居民楼群，距桥仅3—5米，东端两侧为广铁公司的公寓楼群及洪湖水域，塔架几无侧缆风可布，但考虑到其特殊的施工环境，加之施工期正值台风季节，为保证安全的万无一失，采用不对称的形式布置了塔架侧缆风，仅作稳定措施。
因西端进入施工场地须借用笋岗村村道，无运输大、长构件的条件，故而全桥的起吊场地均布置在东端，这样东塔设于5#墩后38米，西塔设于4#墩前11米处，西端主地垄布置在引道上，东端主地垄则设在洪湖中，本桥缆吊系统设计时考虑主塔与扣搭共用，主地垄与塔架背缆风地垄共用的形式，其具体布置如下图所示：2.缆索吊机的设计2.1设计原则根据该桥单孔主跨150m，矢跨比为1：4.5的特点，并结合我单位现有吊装设备。
设计索道主跨197m，索道最大垂度11m，吊装重量35.3吨（设计吊重50t），拱肋矢高为32.8m，塔架设计高度达66m，因该桥为两条拱肋，拱肋中心间距18.5m，为此塔架要求很宽，设计达24m才能满足吊装需要。
缆索挂设与张拉施工总结
缆索挂设与张拉施工本桥采用稀索体系，共设斜拉索6对12根(不含备用索2根)，各索采用OVMLZM7-451拉索，索体重量和索径在全国比较少见，加之刚度大，对挂索施工极为不利。
索面呈扇形布置，索在塔端竖向基本间距为2m，在梁端基本间距为20m。
其中S1号索距主塔中心为70m。
主塔柱从箱梁顶面向上高度为39m，其中塔顶锚固区高度为12m。
拉索最长77.587m，最重112.5KN。
主塔采用顺桥向的倒“Y”字形结构。
为满足锚固区受力要求，塔顶12m尺寸加大。
主塔锚固区根部设人洞一个，以方便施工。
锚固区共设14个缆索索道管，其中2个备用。
主塔锚固区采用中空的箱形截面，索头锚固于箱内，作业空间小，施工难度大。
1、总体施工方法缆索先挂塔端，再挂梁端。
塔端挂设时，用塔吊起吊，用手拉葫芦在索道管及塔柱内对索头进行辅助牵引，一次性将索头螺母拧上到位，并完成索头与锚板中心的定位一固定。
梁端挂设时要求对缆索的轴向牵引力很大，根据牵引力从小到大变化特点分成两步进行。
首先用卷扬机在索头牵引，到索头距索道管口3-5m时，再对索头进行软牵引，将索头牵出锚板并及时拧上螺母。
并尽可能的将主塔主边跨侧的缆索平衡对称收紧，以保证塔柱受力平衡。
在12根斜拉索全部挂设完毕后，对其进行单端张拉。
张拉采用张拉接长杆、撑脚、油顶及张拉杆螺母配合进行。
缆索张拉总体顺序是先曲线外侧，再曲线内侧，先短索，再长索。
即曲线外侧S3、 S3＇→曲线外侧S2、S2＇→曲线外侧S1、 S1＇→曲线内侧S3、 S3＇→曲线内侧S2、S2＇→曲线内侧S1、 S1＇，初张力均为10700KN，主跨与边跨侧同步对称进行。
挂索前，在锚板上预先焊好千斤顶及索头螺母的定位角钢，并准备好挂索用的塔吊、轮胎吊机各1台，50KN卷扬机2台，100KN单门转向滑车4～6个、50KN手拉葫芦6～12台、YCW120A型千斤顶4台、ZB4-500油泵4台、OVM12MN 千斤顶3台（1台备用）、张拉杆及螺母4套、塔端索头吊点4套、放索架1套、梁端索头牵引吊点4套、千斤顶撑脚4套，钢铰线和挤压套约50根套、电焊机等其它设备3套。
缆索吊机及扣挂法在大跨度拱桥中的施工技术
缆索吊机及扣挂法在大跨度拱桥中的施工技术随着社会的发展，近年来大跨度钢管混凝土拱桥也得到空前的发展，其施工方法也逐渐呈现多样化，例如：支架法、悬臂拼装法、转体法、悬索吊装法、缆索吊机及扣挂法等。
每种施工技术又有很多地方不尽相同。
大多数情况下，大跨度钢管混凝土拱桥采用缆索吊机及扣挂法施工技术，经实践证明，大跨度钢管混凝土拱桥采用缆索吊机及扣挂法施工技术，是最为结构合理，最为施工快捷有效，最为经济实用安全，最为成功的施工技术。
文章通过对湖北省五峰县汉阳河特大桥施工中采用的缆索吊机及扣挂法施工技术进行分析，对于缆索吊机及扣挂法在施工大跨度钢管拱桥施工中的应用有一定的借鉴意义。
标签：缆索吊机；扣挂法；大跨度；拱桥1 工程概况汉阳河特大桥位于湖北省五峰县渔洋关镇，桥平面部分位于曲线上，部分位于直线上，纵断面位于直线上。
主桥为上承式钢管混凝土桁架拱桥，拱肋净跨171m，净矢高33m，矢跨比1/5.18，拱轴系数m=1.65。
全桥共四片桁架，两道拱肋中心距8.6米；两道拱肋之间设有13道风撑以保证拱肋横向稳定；拱上立柱采用钢管混凝土结构，管内灌注自密实C50混凝土，桥址区属构造冲蚀侵蚀低山地貌区，拟建大桥跨越一北西-南东向峡谷，峡谷剖面呈开阔的“U”字型，上缓下陡。
区内谷岭标高216.0～310.0m，相对切割深约94m。
具体布置详见“图1 汉阳河特大桥总体布置图”。
2 总体施工方案确定采用缆索吊机扣挂法施工钢管混凝土拱桥，常规做法是缆索吊布置两座索塔作为缆索吊机支墩，后方采用锚锭锚固缆索吊机承重索，在两座索塔之间对称布置两座扣锚塔作为扣索支撑，后方布置锚锭锚固扣索。
缆索吊机分节段吊装拱肋，安装到位后分别通过锚固于扣索锚锭，使拱肋处于悬臂状态。
无特殊受地形限制情况，缆塔与扣塔做分离设计。
在汉阳河特大桥中，主跨为171米，桥址所在地形相对较好，采用主扣塔分离的方案。
3 缆索吊机系统设计3.1 缆索吊机系统总体布置主桥采用缆索吊机作为上部结构施工的起吊设备。
武汉市江汉三桥(晴川桥)系杆施工技术总结
武汉市江汉三桥（晴川桥）系杆施工技术总结中铁大桥局集团三公司佟雅玲武汉市江汉三桥位于长江与汉水两江交汇处。
桥式为下承式钢管砼无铰拱桥，造型独特、宛如一道绚丽的彩虹飞越汉江两岸。
主桥净跨280米，净高56米，净矢跨比F/L=1/5，在我国同类桥梁中跨度最大，被誉为“亚洲之最”。
该桥全长302.926米，桥面宽26.4米，其中行车道宽15米，为双向四车道。
主桥荷载为汽车—20级，验算荷载为挂车—100，设计车速为40km/h，桥两侧各设2米宽的人行道，人行荷载为 3.5KN/m2，上、下游行车道与人行道之间各对称平行布设系杆18束（19股φ15.24mm钢绞线）和2束（13股φ15.24mm钢绞线），共计40束，锚固于主桥拱座两端，系杆用锚具分别为OVMXG-19TH.O和13TH.O 两种型号。
系杆安放在钢箱内，上面用钢盖板及砼Π型板进行双重防护。
桥式及钢管拱桁架南、北两岸吊装完成第5节段后，为确保钢管拱桁架在斜拉扣挂悬拼吊装施工阶段桥梁结构的安全，避免两岸拱脚基础钻孔桩安装阶段承受过大的水平力，设计上采用张拉临时系杆的方法来平衡钢管拱吊装后序施工阶段产生的水平力。
临时系杆分三次张拉，第一次张拉时间在1999年11月16日，单根拉力至1960KN；第二次在11月18日张拉至2489KN；第三次在钢管拱合拢后2000年2月26日张拉至3570KN。
永久系杆首次张拉始于2000年3月16日，张拉16#、35#、15#、36#4束系杆后，拆下2束临时系杆。
永久系杆即开始长达一年施工历程。
1、施工布置：在先预制张拉施工小平台上、下游及南北两岸各布置一台经校验合格的YCW-400型千斤顶，相应配套油泵、油表；汉阳岸上、下游缆索吊机塔架后支腿前分别设置一台5吨卷扬机，用作牵引系杆，使之就位；汉阳、汉口岸拱座下游侧各设置F023B塔式吊机一台，最大吊重：10吨。
2、施工方法：由5吨卷扬机用φ21mm钢丝绳牵引自汉口往汉阳岸沿系杆孔道牵引就位，要求从下向上依次安装，上下游对称安装。
桥梁缆索系统的设计与施工
桥梁缆索系统的设计与施工桥梁作为连接两个地点的重要交通工具，承载着人们的出行需求。
在桥梁的设计与施工中，桥梁缆索系统起着重要的作用。
本文将探讨桥梁缆索系统的设计与施工，包括设计原理、设计要点以及施工流程等方面的内容。
桥梁缆索系统是一种通过悬挂在桥梁上的钢丝绳或钢索来支撑桥梁的结构系统。
它能够有效地吸收桥梁所承载的荷载，并将其传递到桥墩上，使桥梁具有稳定可靠的结构。
桥梁缆索系统的设计涉及到许多因素，包括桥梁的跨度、荷载条件、环境条件等。
在设计过程中，需要考虑这些因素，以保证桥梁的安全性和可靠性。
首先，在桥梁缆索系统的设计中，需要确定桥梁的跨度。
桥梁的跨度决定了缆索的数量和布置方式。
较短的桥梁可以采用单索或多索布置，而较长的桥梁则需要采用多系列或锦标布置。
不同的布置方式对缆索的受力情况有不同的影响，因此在设计中需要进行合理选择。
其次，荷载条件也是桥梁缆索系统设计中的重要考虑因素。
桥梁所承载的荷载包括静载荷和动载荷。
静载荷是桥梁自身重量以及静止负荷产生的荷载，而动载荷则是桥梁所承受的交通负荷等动态荷载。
在设计中，需要根据桥梁所承受的荷载情况来确定缆索的直径、材料和数量等参数，以确保桥梁的结构稳定。
此外，环境条件也对桥梁缆索系统的设计产生着重要影响。
不同的环境条件，如气候条件、地震条件等，会对桥梁的结构产生影响。
在设计中，需要根据环境条件来选择合适的缆索材料和防腐措施，以增强桥梁的耐久性和安全性。
在桥梁缆索系统的施工过程中，需要进行多道工序。
首先是桥梁墩台的建设。
墩台是支撑桥梁缆索系统的重要组成部分，它的稳定性和承载能力对整个桥梁的安全性有着重要影响。
在施工中，需要根据设计要求进行墩台的基础施工和顶部结构的建设，以确保墩台的稳定性。
其次是缆索的吊装和调整。
缆索作为桥梁缆索系统的主要组成部分，其吊装和调整是施工过程中的关键环节。
在吊装过程中，需要采用适当的设备和方法来进行缆索的吊装和固定，以确保吊装过程的安全性。
武汉市江汉三桥主桥钢管拱桁架吊装施工工艺
武汉市江汉三桥主桥钢管拱桁架吊装施工工艺一、工程概况：㈠概述武汉市江汉三桥主桥系净跨280.0m下承式钢管砼桁架系杆无铰拱桥（武汉市江汉三桥主跨280.0m下承式钢管砼桁架系杆无铰拱桥桥式图），桥梁全长302.926m，计算跨径Lp=283.58m。
主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.543，净矢跨比F0/L0=1/5主拱由两条拱肋组成，两条拱肋由11道横撑联成整体。
拱肋为等截面钢管砼桁架，桁架高5.5m (外一外，下同)，宽2.4m。
每条拱肋沿轴线方向对称划分成11节段，共22节段，连同11道横撑共计3节段（吊装段）。
拱肋桁架由四根弦杆、腹杆、横联及上下缀板组成。
弦杆为φ1000×12mm 钢管，腹杆有斜杆与竖杆两种，斜杆为φ400×10mm钢管，竖杆为φ219×10mm钢管；腹杆中受压斜杆和竖杆设有横联剪刀撑，剪刀掌为∠70×70×6mm角钢构成。
腹杆位于竖直平面内，与上下弦杆焊连。
弦杆在横向通过上下缀板相联，形成曲面，缀板为◇774×10mm 钢板。
钢管桁架横撑除拱顶为H型外，其余为K型。
横撑弦杆为φ680×12mm钢管，腹杆为φ350×10mm钢管。
拱肋节段接头连接型式采用螺栓联结和焊接并用，现场吊装时先期进行螺栓联结，安装合拢后再予以焊接。
合拢侧面接头（第V段与第Ⅵ段，第Ⅵ段与第Ⅶ段）栓接为φ24高强度螺栓和φ27普通螺栓每个接头需64个高强螺栓（预留80个孔眼）全桥共256个高强螺栓，每接头需φ24普通螺栓80个，全桥共320个；其余接头（非合拢段接头）栓接为φ24粗制六角螺栓连接，每接头需螺栓112个，全桥共1792个螺栓。
拱肋桁架在拱顶截面弦管及缀板内设计有隔仓结构。
钢管桁架拱肋材质为16Mn钢，总重量约1400.00吨。
各节段长度与吊装重量详见下表：拱肋节段及横撑分段长度与吊装重量表钢管桁架主拱安装设计采用缆索吊机吊装、斜拉扣挂悬臂施工。
缆索起重机吊装施工方案
缆索起重机吊装施工方案1. 引言缆索起重机是一种常用于大型建筑工程、桥梁施工等场合的起重设备。
它以强大的起重能力和灵活的机动性而闻名，逐渐取代了传统的塔吊和起重机。
本文档将详细介绍缆索起重机的吊装施工方案。
2. 施工前准备在开始缆索起重机吊装施工之前，我们需要进行一系列的准备工作，包括以下几个方面：2.1 施工方案编制根据具体的工程要求和现场条件，设计施工方案。
方案中应包括起重机吊装的位置、吊装过程和安全措施等内容。
2.2 设备检查和准备检查起重机的各项功能是否正常，并对其进行必要的维护和保养。
同时需要准备吊装所需的配套设备，如吊钩、钢丝绳等。
2.3 现场勘测和规划对施工现场进行勘测和规划，确定好起重机的位置和安装基础，确保能够满足起重机的工作需求。
3. 吊装施工流程缆索起重机的吊装施工一般包括以下几个步骤：3.1 安装起重机根据现场勘察和规划的结果，安装起重机并将其固定在基础上，确保其稳定性和安全性。
3.2 进行预吊试验在正式吊装之前，进行预吊试验，测试起重机的工作状态和起重能力，确保其正常运行和吊装安全。
3.3 吊装物料根据施工方案中规定的顺序和方式，使用起重机进行物料的吊装。
在吊装过程中要注意操纵起重机操作，确保吊装过程稳定和安全。
3.4 监控和调整在吊装过程中，需要对起重机进行实时监控，并根据吊装情况进行必要的调整，以保证吊装工作的顺利进行。
3.5 完成吊装当所有物料都被成功吊装到指定位置后，进行最后的确认和检查，并将起重机撤离现场，完成吊装工作。
4. 安全措施在缆索起重机吊装施工过程中，安全措施至关重要。
以下是一些常见的安全措施：•工人必须经过专业培训，并持有相关的操作证书。
•确保起重机的工作环境安全，避免穿越、跨越或接触高压电缆和其它危险物品。
•在吊装过程中，清晰标识起重机周围的安全区域，并保持一定的距离。
•对起重机进行定期检查和维护，确保其在正常工作状态下使用。
•在吊装操作中，严禁超重吊装和猛摆起重物。
某大桥缆索吊系统的设计与施工
某大桥缆索吊系统的设计与施工某大桥桥型为连拱拱桥，其拱圈和桥面板结构均采用无支架缆索吊吊装施工，其余拱上结构为现浇施工。
文章对该桥的缆索吊系统设计方案进行了描述，同时对缆索吊系统的施工做了阐述，供各位同行交流参考。
标签：缆索吊；设计；施工1 工程概况本桥横跨长江河汊，全桥长度469m，桥梁全宽23m，主桥采用上承式混凝土拱桥，跨径组成为：4×80m+87m，主拱圈为箱形板拱，引拱为36.4m空腹式现浇拱。
2 缆索吊装系统的设计（如图1所示）缆索吊系统的组成：（1）塔架：架体选用M型万能杆件组拼而成；岛侧塔架高73.3m，公路侧塔架高53.3m，横向宽28m，纵向宽4m。
（2）锚碇：岛侧每组锚碇设置4根直径1.6m钢筋砼锚桩，公路侧每组锚碇设计6×12φ15.24钢铰线锚索，锚索锚入基岩中的深度25m。
（3）钢索：钢索选材详见表1。
3 缆索吊装系统的施工3.1 缆索系统安装工艺流程（如图2所示）3.2 塔架基础施工及塔架安装3.2.1 塔架基础施工。
公路侧塔架为整体板式基础，基础尺寸为26×6.5×1.8m。
岛侧塔架基础为分离式板式基础，共设置3个，两侧塔架基础尺寸为4×6.5×1.8m，中间塔架基础尺寸为6×5m×1.8m。
两侧塔架基础砼标号为C30。
塔脚埋设φ32mm 地脚螺栓进行栓接。
3.2.2 塔架安装。
塔架材料为M型万能杆件，拼装时利用独脚拔杆配合卷扬机滑车组提升万能杆件。
在索塔拼装过程中，设置临时稳定风缆，待固定风缆安装完成后拆除。
3.3 主锚碇施工岛侧锚碇要求基底及侧壁承载力不小于0.25MPa。
公路侧主锚碇锚位置为斜坡面，开挖后应保证最低点位置C40垫梁的锚固（即垫梁顶面不悬空），否则应在保证后拉索水平夹角变化不大的前提下，对锚碇的标高及桩号进行一定调整；锚碇施工先开挖出前后倾斜面，后倾斜岩层面最低点斜高不小于 2.5m，将新鲜岩层面冲洗干净，然后紧贴岩层面浇筑高2.5m、厚1.2m的垫梁C40砼，同时注意锚下钢筋网及索套管的精确预埋和定位（必要时设置架立筋）；砼养生达到设计强度后，利用潜孔钻钻孔至设计锚孔深度，制作并及时安装锚索，灌注微膨胀水泥砂浆，待砂浆强度满足设计要求后，张拉锁定锚梁、安装钢索锚固滑轮和悬索吊装系统。
武汉鹦鹉洲长江大桥缆载吊机的研制
（ ８ ）安 装 和拆卸 作业 。必 须考 虑 现场 已有 的 吊
装设 备 ， 以利 于顺 利安装 和拆 卸缆 载 吊机 。
（ ９ ） 安全保 障措施。在 出现意外的情况下， 结 构具 有 自锁安 全措 施 。
４ 缆 载 吊机 方案 比选
缆 载 吊机 主 要 由起 升 机 构 、 行 走机 构 、 主桁 架 、
６ ． ２ 起 升机 构
别 向 吊机 两端 提供 液压 动力 。
６ ． ７ 控 制 系统
缆 载 吊机 设 中央 控 制 室 ， 中央 控 制 室布 置 在 主 桁架 中间 ， 操作 人员 能在 中央 控制 室实 现集 中操作 。
控制 系统 采用 可编 程 控 制器 ， 可 进行 状 态 监 控 和显 示 。可对 ２台液压 提 升 千斤 顶 的载 荷 实 时监 测 ， 超 载 自动停 机 ； 监 测提 升千斤 顶 固定锚 具夹 片 的开启 、
具 下放 到运 梁船 上 吊梁 。 （ ４ ） 模 块 化设计 。缆 载 吊机 应考 虑一 定 的通 用 性， 必 须采 用模块 化结 构设 计 ， 在 更换 少量 组件 的情 况下 ， 可用 于不 同 主缆 间距 和 主缆 直 径 的 悬索 桥 架 设 。同时必 须考 虑运输 条 件 。
型式 优点 缺点 Fra bibliotek式 。卷扬 机可 布 置在 桥 塔 处 或 吊机 主 桁 架 上 ， 液压 提 升千斤 顶 布置 于 吊机 主桁架 上 。 原考 虑 采 用 ６台缆 载 吊机 同时在 边 跨 、 中跨架
梁， 在整个 架梁 周期 内 ， 所有缆 载 吊机 只需 安装 拆卸
１次 。最终 决 定 采 用 ４台 缆 载 吊机 架 梁 ， 其 中 ２台 吊机 需要 在 中跨架 设 一 定 数量 梁 段 后 ， 拆 卸 并分 别
缆索式起重机安装拆除技术总结报告
缆索式起重机安装拆除技术总结报告缆索式起重机安装拆除技术总结报告一、前言缆索式起重机是一种常见的建筑施工机械，广泛应用于房屋建筑、桥梁、隧道等各类工程中。
在起重机的使用过程中，安装和拆除是非常关键的环节，直接关系到工程施工的质量和效率。
本文旨在对缆索式起重机安装拆除技术进行总结和归纳，以期为相关从业人员提供参考。
二、缆索式起重机的安装1. 基础施工缆索式起重机的安装首先需要进行基础施工。
基础施工包括地基处理、基础预埋件的设置、基础混凝土浇筑等步骤。
在地基处理中，需要根据实际情况选择适当的处理方式，如挖掘坑底、加固软弱地层等。
而预埋件的设置也需要根据起重机的型号和规格进行选取，并且需要满足相应的承载力要求。
基础混凝土的浇筑需要保证混凝土的质量和密实性，避免出现裂缝和渗漏等问题。
2. 安装起重机主体在基础施工完成之后，需要进行起重机主体的安装。
安装过程中，先将主体部分吊装到预埋件上，并进行水平校正。
随后，根据起重机的结构特点和需求，安装对应的悬臂臂、配重块、缆绳等部件。
需要注意的是，在安装过程中，需要对每个部件的扭矩和拉力进行检查和调整，确保其达到要求。
3. 调试和试运行起重机安装完成后，需要进行调试和试运行。
调试过程中，需要检查起重机的机械传动系统、电气控制系统等各项功能是否正常。
试运行时，需要测试起重机的各项性能指标，如最大起重量、最大幅度等。
同时，还需要开展安全性能测试，确保起重机在使用过程中不会出现意外事故。
三、缆索式起重机的拆除1. 拆卸起重机主体缆索式起重机拆除的第一步是拆卸起重机主体。
在拆卸过程中，需要按照相反的顺序逐一拆除各个部件。
需要注意的是，在拆卸过程中，需要谨慎处理各个部件之间的连接关系，避免出现损坏或脱落等问题。
2. 拆卸基础部分起重机主体拆除完成后，需要对其基础部分进行拆卸。
拆卸基础部分时，需要先将固定在地面上的预埋件进行拆除，随后再进行基础混凝土的清理和回填。
需要注意的是，在拆卸过程中，需要保护周围的建筑物和环境，避免因施工造成的不良影响。
缆索吊首个梁段吊装总结分析
缆索吊首个梁段吊装总结分析首先，对于缆索吊首个梁段的施工组织，应提前编制详细的施工方案，明确各项工序的任务和责任，合理安排人员和机械设备的使用，确保施工的顺利进行。
在施工前应对现场进行详细的勘察，确定合适的吊装点和施工方式，根据梁段的形状和重量等因素，选择合适的吊装设备，确保安装作业的安全可靠。
其次，对于吊装方案的设计，需根据具体情况进行合理设计。
要考虑到梁段的重量和尺寸，选择适宜的吊装设备，合理配置吊装点和吊装绳索。
同时，要充分考虑现场环境和作业条件，确保吊装作业的安全性。
在梁段吊装过程中，应进行详细的安全分析和风险评估，制定相应的应急预案，以应对可能出现的问题和意外情况。
在实际施工中，吊装过程中可能会出现诸如基础不稳固、吊装设备故障、梁段受损等问题，对于这些问题需要及时采取相应的措施进行处理。
在基础不稳固的情况下，可以通过加固基础或者更换吊装点等方式解决。
对于吊装设备故障，应及时进行维修或更换设备，确保吊装作业的顺利进行。
对于梁段受损的情况，应立即暂停吊装作业，对受损梁段进行检查和修复，确保梁段的质量和完整性。
此外，在梁段吊装过程中，还需要注意与其他施工工序的协调和配合。
在施工计划中应详细规划好各项工序的顺序和时间节点，确保各项作业之间的协调和无缝衔接。
同时，在吊装过程中，需要与其他施工人员进行密切配合，确保施工的连续性和效率性。
总之，缆索吊首个梁段是桥梁施工中的重要环节，需要合理安排、精心组织和周密计划。
通过详细的施工方案设计、风险评估和问题处理，可以保障吊装作业的顺利进行，确保梁段的安全安装到位，为后续施工工序的顺利进行奠定基础。
同时，在实际施工中要密切配合其他工序的进行，确保整个施工过程的有序进行。
桥吊工作总结
桥吊工作总结
桥吊是一种用于搬运重物的机械设备，广泛应用于工程建设、港口装卸、铁路
施工等领域。
在桥吊工作中，我们需要严格遵守操作规程，确保安全高效地完成吊装任务。
以下是我对桥吊工作的总结和经验分享。
首先，桥吊操作人员需要具备丰富的操作经验和专业的技能，了解各种吊装设
备的性能特点和操作规程。
在进行吊装作业前，需要对吊装设备进行全面的检查和保养，确保设备处于良好的工作状态。
其次，桥吊作业需要严格遵守安全操作规程，严禁超载和超范围吊装。
在进行
吊装作业时，需要根据实际情况合理选择吊装方案和使用吊具，确保吊装过程中重物平稳、安全地起吊和放下。
另外，桥吊作业需要密切配合各个岗位的工作人员，确保吊装作业的顺利进行。
在吊装作业中，需要与信号员、吊装指挥员等密切配合，严格执行指挥信号，确保吊装操作的准确性和安全性。
最后，桥吊作业完成后，需要对吊装设备进行及时的清洁和保养，确保设备的
长期稳定运行。
同时，需要对吊装作业进行总结和经验分享，及时发现问题和改进不足，提高吊装作业的效率和安全性。
总之，桥吊工作是一项需要严谨认真的工作，需要操作人员具备丰富的经验和
专业的技能，严格遵守操作规程，确保吊装作业的安全高效进行。
希望通过我的总结和经验分享，能够对桥吊工作有所帮助，提高吊装作业的质量和效率。
缆索吊专项施工方案
一、项目背景随着我国基础设施建设的大力推进，桥梁工程在交通网络中扮演着越来越重要的角色。
缆索吊装技术作为一种高效、安全的施工方法，在桥梁建设中得到了广泛应用。
本方案针对某桥梁工程，制定缆索吊专项施工方案，以确保施工质量和安全。
二、工程概况本工程桥梁全长XX米，主跨XX米，桥面宽度XX米。
主桥采用预应力混凝土拱桥结构，拱肋采用钢管混凝土四肢全桁式结构，桥面主梁采用格构式钢-混凝土组合桥面系。
由于地形复杂，施工场地狭小，大型机械设备无法进场，因此决定采用缆索吊装技术进行施工。
三、缆索吊装系统设计1. 缆索吊机塔架：塔架采用贝雷桁架组合体系，塔高XX米，塔宽XX米，确保吊装过程中的稳定性和安全性。
2. 主索（承重索）：主索采用高强度钢丝绳，直径XX毫米，确保吊重XX吨，满足施工需求。
3. 起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇：根据施工需求，合理配置各类索具，确保施工过程中吊装设备的正常运行。
四、施工工艺1. 预制拱肋和拱上结构：在预制场完成拱肋和拱上结构的预制，确保构件质量符合设计要求。
2. 运输和吊装：将预制构件通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，利用缆索吊装设备进行吊装。
3. 拱肋分段安装：将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，确保拱肋安装的稳定性。
4. 拱肋合龙：吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙。
5. 拱上结构安装：完成主拱圈合龙后，进行拱上结构的安装。
五、安全管理1. 人员培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
2. 设备检查：定期对缆索吊装设备进行检查和维护，确保设备安全可靠。
3. 现场监控：设立现场监控，及时发现并处理安全隐患。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、施工进度根据施工计划，确保缆索吊装施工在规定的时间内完成，不影响整体工程进度。
七、总结本缆索吊专项施工方案旨在确保桥梁工程的安全、高效施工。
缆索吊首个梁段吊装总结分析
缆索吊首个梁段吊装总结分析一、首个梁段吊装各工序工效统计首个梁段吊装各工序作业台账如下表所示，首个梁段吊装从7.7日开始，截至今日，共耗时7天。
表1 首节段吊装各工序作业台账二、各工序详细分析1接长吊索安装1、工艺简介接长吊索由上端连接板、卸扣（200t）、软吊带（两端为单根250t，中间为2根叠合150t）、定制连接吊具组成，首节段共6根接长吊索。
北主跨接长吊索利用门架顶10t卷扬机安装，首先将永久吊索下放至工作船与接长吊索连接，然后再次提升、安装至对应索夹，完成接长吊索安装。
南主跨通过搭设操作平台下至吊索下端，利用塔顶卷扬机将接长吊索提升至吊索下方与永久吊索连接。
2、工效分析：接长吊索安装时间为2021年6月27日至6月28日，用时2天。
接长吊索安装影响因素主要有：1、首次吊装时提升系统布置不合理导致提升接长吊索耗时较长；2、运输船定位不稳导致挂钩较慢。
安装顺利后北主跨接长吊索平均2.5小时安装一根，南主跨平均2小时安装一根。
3、工效提升措施：（1）增加作业人员、机具设备，上、下游接长吊索安装同步作业，保证2个作业面安装。
2运输船抛锚定位1、工效分析：运输船抛锚定位时间为2021年7月3日至7月5日，用时3天。
运输船抛锚定位工效影响因素主要有：①锚太小、锚重不够；②由于锚缆、锚链长度不足导致船舶走锚频繁，船舶定位耗时较长；③施工水域潮差大，受水流影响抛锚定位难度大。
2、工效提升措施：①加大锚重并预抛锚。
②要求运输单位按运输方案进行抛锚定位，确保有足够长度的锚缆、锚链；③密切关注潮汐变化，选择最有利时机进行抛锚定位。
3吊装前准备工作3.1物资转运上船1、工艺简介首节段上桥物资、设备主要有高栓平台三脚架、钢跳板、卷扬机、梁段通行爬梯、梁端安全防护、手持砂轮机、下层桥面排水管、分体式缆载吊机液压泵站、观测棱镜等。
主要通过塔顶卷扬机、人工搬运两种方式上船。
2、工效分析物资转运上船时间为2021年7月3日，用时1天，用工16人。
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武汉市江汉三桥60t缆索吊机设计与施工技术总结目录一、概述二、缆索系统计算1、承重索计算2、起重索计算3、牵引索计算4、压塔索、缆风索计算5、塔架、扣索、锚索计算6、锚碇计算三、缆索吊机试吊四、缆索吊机的安装施工一、概述1、缆索吊机的主要设备和机具有：承重索、起重索、牵引索、压塔索、缆风索、扣索、塔架（包括索鞍）地锚、滑轮、电动卷扬机及跑车等。
详见江汉三桥缆索吊机总布置图（图号LD一001）。
1、承重索横跨桥渡支承于两塔架的索鞍上，吊运拱肋和其它构件的跑车支承于承重索上。
承重索根据吊运构件的重量、垂度、计算跨径（两塔索鞍中心距离）等因素进行截面计算。
承重索承重后的最大垂度控制在fmax=L/14~L18承重索安全系数为：K=3.0~4.0，对新索可取K=3.0江汉三桥缆索吊机的一组承重索选为：6φ52钢芯钢丝绳（6x37+7x7），共设两组，上、下游各设一组，中心间距19.0m。
载重控制垂度取为：fmax=L/14=290.126m/14=20.723m计算跨径为：95.0m（汉阳）+290.126m+134.0m（汉口）2、起重索用于控制吊运构件的升降（即垂直运输），其一端缠绕于卷扬机滚筒上，另一端跨过塔架固定于起重卷扬机对岸的锚碇上，这样，当跑车在承重索上来往运行时，可保持跑车与吊钩间的起重索长度一致，不要同时开动起重卷扬机。
江汉三桥缆索吊机的起重索选为：φ26麻芯钢丝绳（6x37+1，交互捻）采取定5动4走8 的方式穿绕，跑头过塔架顶索鞍进汉阳岸的起重卷扬机，固定端过塔架顶索鞍进汉口岸锚碇与预埋件连接。
3、牵引索用于牵引跑车沿桥跨方向在承重索上移动（即水平运输）。
江汉三桥缆索吊机牵引索选为：φ28麻芯钢丝绳（6x37+1，交互捻），走2，采用对拉方式牵引。
4、缆风索有两种：一种是保证塔架纵横向的稳定，另一种是保证拱肋安装就位后的横向稳定及桥中线准确。
塔架用的缆风一般为后缆风及侧向缆风。
江汉三桥缆索吊机的塔架为空间桁架结构，自身是很稳定的，因此不设侧向缆风，只设后缆风及跨中缆风（即压塔索），其作用是平衡承重索吊得产生的水平力，控制塔顶位移。
拱肋安装就位后设置侧向缆风。
后缆风及压塔索选为：φ47.5麻芯钢丝绳（6x37+1）后缆风每岸设置8根，压塔索设置4根。
拱肋侧向缆风选为：φ21.5麻芯钢丝绳（6x37+1）5．扣索、锚索当拱肋分段起吊安装时，需要用扣索稳定端肋及调整端肋俯仰角（即拱肋的纵向标高），锚索用于平衡扣索对塔架产生的水平力。
江汉三桥拱肋安装时的扣索、锚索均选用高强、低松驰钢绞线，其极限应力为1860Mpa，扣索靠拱肋端设置P型固端锚，塔架顶设置群锚，用于张拉收紧及调整；锚索靠锚碇端设置P型固端锚，塔架面设置群锚，用于张拉收紧及调整。
塔架塔架是用来提高承重索的临空高度及支承各种受力钢索的结构物。
塔架的高度应根据吊运的构件通过障碍物的高程而定，可由下式计算：H=f mxa+h1+h2+h3H——塔架顶至吊运构件通过的障碍物的距离f mxa——承重索最大垂度，一般为（L/14+~L/18）h1——承重索至吊钩的距离，根据滑轮组和吊钩的型号以及滑轮组所需的最小工作线的高度而定，一般可采用3.0~5.0m，若拱肋需要横移时，应考虑横移的夹角不宜大于15°。
h2——吊钩以下的构件高度h3——构件通过障碍物的安全高度，一般采用1.0m江汉三桥塔架采用N型万能杆件及局部新制杆件组拼而成，塔架顺桥向分为前、后塔架，通过三道横梁联结，前、后塔架横桥向为门式结构，整个塔架形成为空间桁架结构，两岸前塔架均支承在拱座上，两岸后塔架均支承在临时墩上，汉阳岸前塔架高90.0m（距拱座顶），后塔架高72.0m，汉口岸前塔架高88.0m（距拱座顶），后塔架高72.0m，两岸前塔架比后塔架高30.0m，前、后塔架根部与基础焊接固接。
承重索跨中载重状态下距拱顶高差为7.93m。
7、索鞍通过使用的有滚动索鞍及滑动索鞍，设置在塔架顶上，为放置承重索，起重索、牵引索等用，可以减少钢丝绳与塔架的摩阻力，使塔架承受较小的水平力，并减少钢丝绳的磨损。
江汉三桥缆索吊机选用双排滑轮滚动索鞍，索鞍与塔顶过载梁螺栓连接，在非吊重状态下可松去螺栓，使索鞍沿过载梁横移，便于两组承重索上的跑车组合抬吊拱肋横撑及横梁。
索鞍由大桥局三处机修厂制造。
8、锚碇亦称地垄或地锚，是锚固承重索、锚索、起重索、牵引索、缆风索等之用，锚碇在吊装过程中，对安全有决定性的影响，设计和施工都应高度重视，锚碇的尺寸大小和型式均必须通过设计和计算，其中主要的锚碇水平方向稳定安全系数不小于3.0。
江汉三桥缆索吊机的锚碇为承台桩基锚，汉阳岸、汉口岸各设两个分离式锚碇，每人锚碇布置7根φ1.5m钻孔桩，桩长22.0m，前排根受压桩，后排4根受拉桩；承台尺寸为：14.2m （横桥向）x7m（顺桥向）x3.5m（深度），承台顶面不得高于地面，保证承台侧面貌足够的土抗力及不影响地貌，所有预埋件均须保证预埋深度及预埋夹角。
9、滑轮又称葫芦，有定滑轮、动滑轮、滑车、滑轮片、吊钩滑车及转向开口滑车等，可根据需要的尺寸以及载重量选用。
江汉三桥缆索吊机索鞍及跑车所用滑轮汇总如下：附注：表格中规格栏斜线左侧为滑轮外径，斜线右侧为绳芯至绳芯直径与厚度10、跑车跑车是在承重索上运行和起吊重物的装置，可用定型滑车制作，也可根据吊重的情况自行加工。
跑车由跑车轮、起重滑车组和砣引系统三部分组成，跑车横向轮数决定于承重索根数，纵向排数通常为1~4排，排数愈多，轮压愈小，磨损也愈小；跑车轮的直径愈大，承重索和跑车轮间的磨损也愈小，但自重加大。
目前常用的跑车轮多为铸钢件，起重滑轮组分为上下两组。
上滑轮组又称为定滑轮组与跑车联系在一起，下滑轮组又称动滑车组与吊点联在一起。
牵引系统是在跑车轮与定滑轮的联结框架上或者在连接轴上设置一转向滑轮固定牵引索以牵动跑车。
当一组承重索上有两个跑车时，其间可用一根短钢丝绳相连。
江汉三桥缆索吊机设置两组承得索，每组承重索上设置两台跑车，之间用φ47.5短钢丝绳连接。
每台跑车4轴6线24个走行轮；上滑轮组为5个定滑轮，下滑轮组为4个动滑轮。
每台跑车额定吊重30.0t，两台跑车抬吊60.0t。
跑车由大桥局三处机修厂制造。
11、电动卷扬机用于牵引构件的起吊和运行，一般多用于起重索和牵引索江汉三桥缆索中机选用4台15t牵引卷扬机，汉阳岸、汉口岸各设置2台，对拉牵引，牵引速度为7.0~9.0m/分；4台起重卷扬机，均布置在汉阳岸，起升速度为2.0~2.5m/分。
12、其它机具有调整缆风索的倒链葫芦、钢丝卡子、千斤绳、梨形环、撬棍、横移索等。
13、主要技术参数汇总主要技术参数计算跨度：95m（汉阳）+290.12m+134m（汉口）载重控制垂度：f mxa=L/14=20.723m 最大索力：265.79t/6根φ52承重索安装垂度：f0=10.931m 安装索力：59.485t/6根空车至跨中垂度：f0空=15.45m 空车索力：108.37t/6根塔顶最大控制位移：10cm额定起重量：60t/双跑车30t/单跑车起升速度：2~2.5m/min牵引速度：7.0~9.0m/min起升机构卷扬机：卷扬机型号JM8 电动功率：28KW容绳量：1000M 钢丝绳规格：φ26牵引机构卷扬机：卷扬机型号JK15 电机功率：125KW容绳量：500M 钢丝绳规格：φ28单台跑车重量：~5.5吨最大轮压：1.8吨二、缆索系统计算缆索系统包括承索、起重索、牵引索、缆风索、塔架、锚碇等，计算的目的在于确定各种钢丝绳的直径、根数以及核算各部分的强度、刚度、稳定性1、承重索计算江汉三桥缆索吊机计算跨度为：95.0m(汉阳)+290.126m+134.0m（汉口）1.1.1.基本假定a)承重索两端固定于锚碇，中间支承于两塔架上，按三跨连续钢索计算。
b)对承重索进行安全强度校核时，考虑动力冲击影响（计1.2倍冲击系数）；在吊装第一节段时进行的索力计算不计动力冲击的影响；对塔架、锚碇进行的受力计算时不计动力冲击的影响。
c)承重索在自重作用下，实际轴线方程为悬链线Y=k.ch（x/k），荷载强度等于钢丝绳的单位长度重量g，考虑承重索在实际使用情况下，一般最大垂度f max与跨径之比为L/14-L/18，属于小垂度范围，承重索的曲线弧长与弦长L/cosβ（β为两支承点间连线与水平线之夹角）相差不大，故可假定承重索的自重沿承重索的弦长均匀分布，其荷载强度等于g，轴线议程为抛物线Y=x2/（2k）。
d)由于钢丝绳有较好的柔性，除在行车车轮及平滚支座（索鞍）等处须验算承重索的弯曲应力外，通常假定承重索只承受张力（轴向拉力）。
1.1.2.各种缆索的选定缆索主要规格注：GB1102一74各段拱肋及K撑重量汇总表1.4 承重索强度校核以一组主索（6φ52）两个跑车至跨中吊合拢段拱肋进行计算。
1.4.1荷载确定：（6φ52）钢芯钢丝绳：q1=6×10.30kg/m=61.8kg/m=0.0618t/m两个跑车加下挂：6.0t×2=12.0t起吊拱肋重：57.9tφ26起重索走8：8×2.359kg/m×90m（按拱肋刚离开船面）×2=3.39696t φ28牵引索：2×2.768kg/m×290.126m /2=0.8031t（走2）则有均布荷载：q=q1=61.8kg/m=0.0618t/m集中荷载：Q=12.0t+57.9t+3.39696t+0.6844t+0.8031t=74.78446t≈74.79t注：1、未设支索器，牵引索、起重索的重量均作为集中荷载加在跑车上。
2、未计滑车组下挂配重的重量。
1.4.2基本数据的确定L=290.126mL1=95m-0.12m=94.88mL2=134m-0.12m=133.88m汉口岸：锚碇承台顶面标高V24.5汉口岸：锚碇承台顶面标高标高V25.5α1=48.1890β=arctg（VH1.VH2）/L= arctg（128.344-127.915）/290.126=0.08470≈00α2=37. 84960承重索的控制载重垂度f mxa=L/14=290.126/14=20.723mL1/cosα1=94.88/cos48.189=142.318mI=L/cosβ=290.126/cos0=290.126mI2=L2/cosα2=133.88/cos37.84960=169.549m∑1= I1+ I+I2=142.318+290.126+169.549=601.993m承重索的跨长比为η=L/∑1=290.126/601.993=0.482＜0.7即必须考虑边跨锚固段对承重索的张力和垂度的影响注：跨中吊重状态下，悬索底标高为（128.564+128.135）/2-20.723=V-107.626钢管拱拱肋顶标高为V99.691两者高差为：VH=V107.626-V99.691=7.935m1.4.3承重索在均布荷载和集中荷载的共同作用下：（X=L/2）1）水平张力；II f mxa=qL2/8 f mxa+QL/4 f mxa-0.0618290.1262(8×20.723)+74.79×290.126(4×20.723)=31.378+261.769=293.15t2）垂直张力：V=V A= V B=（qL+Q）/2=(0.0618×290.126+74.79)/2=46.36t3）承重索的最大张力：T mxa=（H2+V2）1/2=（293.152+46.362）1/2=296.79t4）索长：S=L+q2L3/24H2mxa+L（qL+Q）Q/8H2=290.126+0.06182×290.1263(24×293.152)+290.126×(0.0618×290.126+74.29) ×74.29/(8×293.152)=290.126+0.04522+2.926394=293.098m5）切线倾角：tgφA=（qL+Q）/2 H mxa=（0.0618×290.126+74.79）(2×293.15)=0.158143931φA=-φB=8.98660=8059′12″6）安全系数的确定：6φ52钢芯钢丝绳破断拉力为：Tp=6×196.31t×0.94=1177.86×0.94=1107.19t其提供的静力安全系数：K静-Tp/T mxa-1107.19/296.79-3.73＞3.0其拉供的动力安全系数：K动= Tp/T mxa=1107.19(1.2×296.79)=3.11＞3.07）验算抗拉应力：σmxa= T mxa/An=296.79×103/6×12.08）=4094.78kg/cm2=417.83MPaε[σ]/ σmxa=1670/417.83=3.997＞2.0ε——抗拉安全系数A n——钢丝绳的截面积8）验算弯曲应力：σmxa= T mxa/An+Q×[E K/（T mxa×A n）]1/2/n=296.79×103/72.48+74.79×103×[1.3×106/（296.79×103×72.48）] 1/2/48 = 4094.78+383.04=477.82kg/cm2=456.92 MPaε=[σ]/ σmxa=1670/456.92=3.665＞2.09）验算接触应力：σmxa= T mxa/An+E K×d/D mxa=296.79×103/72.48+1.3×106×2.4/554=4094.78+5631.77=9726.55 kg/cm2=992.51 MPaε=[σ]/ σmxa=1670/992.51=1.68d——组成钢丝绳的钢丝直径D mxa——塔顶索鞍滑轮的直径1.5 承重索安装张力与安装垂度的计算1.5.1基本数据的确定初步考虑承重索在99年四月份安装，安装温度：tx=150C拱肋在99年6月份吊装，吊装温度：t=250C则△t =250C-150C=100C令η=L/∑1=0.482在第一种状态下（即标准状态下）（β=0，等高）各跨的均布荷载为：g1== q1cosα1=0.0618/cos48.18900=0.0927t/mg=qcosβ=0.0618/cos00=0.0618t/mg2=q1/cosα2=0.0618/cos37.84960=0.0783t/m各跨承重索的总重量为：G1= g1 L1=0.0927×94.88=8.795tG= g L=0.0618×290.126=17.93tG2= g2 L2=0.0783×133.88=10.483t在第二种状态下（即任意行车荷载状态下）无小车状态下：gx1= g1=0.0927t/mg0=0.0618t/mgx2= g2=0.0783t/mG x1= G 1=8.795tG0= g0 L=0.0618×290.126=17.93tG x2= G 2=10.483t有小车、起重索及牵引索状态下：gx1= g1=0.0927t/mg0=0.0618t/mgx2= g2=0.0783t/mG x1= G 1=8.795tG0= g0 L=0.0618×290.126=17.93tG x2= G 2=10.483tφ52钢芯钢丝绳弹性模量取为：E K=1.3×106kg/cm2—1.3×107t/m2承重索总温度伸长值为：△S2=ε△t∑1=1.2×10-5×100C×601.993=0.0722m注：ε=1.2×10-5钢丝绳线膨胀系数1.5.2空索安装时的计算：按边跨锚固影响下的张力普遍方程进行计算，其各项系数如下：6×12.08cm2=72.48cm2K1=ηE K F K cos2β/24=0.482×1.3×106×72.48×cos200/24=1892.332t3Q（Q+G）+G2=3×74.79×（74.79+17.93）+17.932f=21125.0713t2K3=12 Q X（Q X+G X）=0 （Q X=0）K4= K5= G12L1 cos2β/L cos2α1+ G22L2 cos2β/L cos2α2=8.7952×94.88/(290.126×cos248.18900)+10.4832×133.88/(290.126×cos237.84960) =26.9155+81.3316=138.2471A= K1(K2+ K4)/H2max一H max±24 K1△S2/L（取+号）=1892.332×(21125.0713+138.2471)/293.152-293.15+24×1892.332×0.0722/290.126 =468.2185-283.15+11.3021=186.3706 H max±B= K1×(K5+ G02)=1892.332×(138.2471+17.932)=869965.575C= K1K3/L2=0普遍方程式为：H x3+AH x2 H x3+AH x2一B一C（L一X））X=0 （H0→H x）将以上参数代入可得：H03+186.3706H02一869965.575=0H0=59.485t空索安装时的垂度f0为：f0=G0L/8 H0一17.93×290.126/(8×59.485)=10.931m垂直分力：V0= V A= V B=qL/2= G0/2=17.93/2=8.965t最大张力：T max=（H02+ V02）1/2=（59.4852+8.9652）1/2=60.16t索长：S=L×[1+8（f0/L）2/3]=290.126×[1+8(10.931/290.126)2/3=291.242m切线倾角：tgφA=qL/(2H0)=0.0618×290.126/(2×59.485)=0.150708471φA一φB一8.57050=8034′14″安装时每根索的拉力：F= T max/6根=60.16/6=10.03t注：未计塔顶索鞍转向滑轮的摩阻力1.5.3带小车、牵引索、起重索安装时的计算：参见第一节可得：K1=1892.332tK2=21125.0715t2K3=12×Q X×（Q X+G X）Q X=12.0t+8×2.359×20m/1000t+0.6844t+0.8031t=13.87t (注：20m为上、下挂架之间的距离)K3=12×13.87×)13.87+17.93)=5292.792K4= K5=138.2471△S2=0.0722mA= K1（K2+K4）/ H2max一H max一±24 K1△S2/L=1892.332×(21125.0713+138.2471)293.152一293.15+24×1892.332×0.0722/290.126=468.2185一293.15+11.3021=186.3706B=K1×(K5+G02)=1892.332×(138.2471+17.932)=869965.575G= K1K3/L2=1892.332×5292.792/290.1262=118.9896D=B+C（L-X）X （取小车作用在跨中）=B+C L2/4=869965.575+118.9896×290.1262/4=3373896.327根据张力方程：H X3+AH X2=D 可得H03+186.3706 H02=3373896.327H0=107.2t带小车安装时的垂度f0为：f0= G0L/8 H0+Q X L/4 H0=17.93×290.126/（8×107.2）/13.87×290.126/（4×107.2）=6.066+9.384=15.45m张力的垂直分力：V0= V A= H B=（qL+QX）/2=（0.0618×290.126+13.87）/2=15.90t最大张力：Tmax=（H02+ V02）1/2=（107.22+15.902）1/2=108.373t索长：S=L+q2L3/24 H02+L×（qL+Q X）×Q X/8 H02=290.126+0.06182×290.126+13.87/(8×107.22)=290.126+0.338+1.392=291.856m切线倾角：tgφA=（qL+ Q X）/2 H0=(0.0168×290.126+13.87)/(2×107.2)=0.148320895φA=φB=8.43660=8026′12″安装时每根索的拉力：F=T max/6根=108.373/6=18.06t可选用走4滑车组，配10t倒链收紧。