路基路面回弹弯沉检测培训课件
第1讲贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
试验要点与图片
试验大概是什么样子---看图说话
青临高速公路路基弯沉检测 问题？
某高速公路开会讨论、现场察看、实测、计算
7
标准当量 圆面积： 356.3 cm2
239
207
上：两轮施加给路基表面的压力均值为1.12 Mpa，比0.70MPa超60%。弯沉折减系数为0.63。
0.800 1.000
9-Aug-10 18:44 step 100000 -2.013E+00 <x< 2.044E+00 6.815E+00 <y< 1.087E+01 Y-displacement contours -3.00E-01 -2.00E-01 -1.00E-01 0.00E+00 1.00E-01 2.00E-01 3.00E-01 Contour interval= 1.00E-01
(*10^1)
FLAC (Version 5.00)
FLAC (Version 5.00)
1.050
1.050
LEGEND
LEGEND 9-Aug-10 18:40 step 100000 -2.013E+00 <x< 2.044E+00 6.815E+00 <y< 1.087E+01 Y-displacement contours -8.00E+02 -6.00E+02 -4.00E+02 -2.00E+02 0.00E+00 2.00E+02 Contour interval= 2.00E+02
第5讲压实度、弯沉检测
4.3 现场密度测试方法（钻芯法）
试验检测中应注意的问题
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混 合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层 结合面锯开分层进行测定。 压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与 标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不 统一，有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔 试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上 是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了 三种标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况， 采用相应的标准密度。
环刀法
适用于细粒土及无机结合料稳定细料土的密度测试。但对无机结合料稳 定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验
适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的 密度和含水量，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不 宜用作仲裁试验或评定验收试验 适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以 评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基 层和底基层的密度检测
•
4.3 现场密度测试方法（灌砂法）
③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 ④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，玻璃 板上的砂就是填满锥体的砂（m2）。
⑤重复上述测量三次，取其平均值。
路基检测指标ppt
动态变形模量是评价路基材料抵抗动态荷载能力的重要指标，可用于指导路基结构设计和施工质 量控制，以及预测路面的长期性能。
其他辅助性检测项目
压实度检测
通过测量路基材料的干密度和最大干密度，计算得到压实度。压 实度是评价路基压实质量的重要指标。
平整度检测
利用平整度仪等检测设备，测量路表面的平整度。平整度是影响 行车舒适性和安全性的重要因素。
通过对路基材料性能、结构强度等方面的检 测，可以预测路基在未来使用过程中的性能 变化，为道路养护管理提供决策支持。
路基检测方法及分类
传统检测方法
包括视觉观察、手工测量等，简 单易行但精度有限，适用于一般
路段的日常检查。
地球物理检测方法
如地质雷达、高密度电法等，利 用物理原理对路基内部结构进行 无损检测，精度高但成本较高， 适用于重要路段和特殊需求下的
含水量检测
通过测量路基材料的含水量，判断其是否处于最佳含水状态。含 水量对路基的压实效果和强度有显著影响。
THANKS
感谢观看
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验
随着交通运输的不断发展，道路的质量和安全性成为保障交通畅通
的关键因素。路基和路面是道路结构的基础，它们的稳定性和耐久性
对于道路的使用寿命和运行安全至关重要。因此，对路基路面进行合
理的设计和评估显得尤为重要。本文将介绍路基路面回弹弯沉试验的
方法和意义。
路基路面回弹弯沉试验是一种常用的道路工程试验方法，用于评估
路基和路面的质量和稳定性。试验的原理是利用回弹仪或重型落锤对
路面进行冲击或加载，通过测量回弹或弯沉程度，来反映路面的强度
和变形特性。这些数据可以为工程师提供参考，以便根据实际情况进
行设计改进和修复。
在进行路基路面回弹弯沉试验之前，需要进行试验现场的准备工作。首先，确定试验点位和试验要求，选择具有代表性的路段进行试验。
其次，需要清理试验点位上的杂物和积水，确保试验的准确性和安全性。在试验过程中，需要注意设置防护措施，确保工作人员和设备的
安全。
回弹试验是路基路面回弹弯沉试验的一种常用方法。在回弹试验中，使用回弹仪对路面进行冲击，并记录回弹仪的回弹值。回弹值的大小
与路面的硬度和稳定性相关，较高的回弹值表示路面的强度较高。通常，对于高速公路和主干道等需要承受大量交通负荷的路段，要求回
弹值较高，以确保路面的稳定性和耐久性。
弯沉试验是路基路面回弹弯沉试验的另一种方法。在弯沉试验中，使用重型落锤或专用装置对路面进行加载，并记录路面的沉降程度。路面的沉降程度与路面的变形特性和承载能力相关，较小的沉降值表示路面的变形较小。比如，在高速公路的出入口匝道等需要频繁承受车辆转弯和制动力的路段，要求沉降值较小，以确保路面的平整度和驾驶安全。
路基路面回弹模量检测
（—）检测器具与材料
1、标准车：按前述规定选用。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。
3、路表温度计：分度不大于1℃。
⑹安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2、测试步骤
⑴用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。
第七章路基路面强度指标检测
教学目的要求
1、掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。
重点与难点
1、贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤；
2、承载板测定土基回弹模量的步骤。
复习
1、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤；
2、温度修正；
新课内容
§7-2路基路面回弹模量检测
一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量
4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
（二）方法与步骤
1、准备工作
⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好标记并编号。
⑵无机结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求：
道路与桥梁工程试验检测技术培训之路基路面强与弯沉检测
我国现有规范已给出不同自然区划和土质的回弹 模量值的推荐值。
3
由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计厚度， 故该指标最好直接测定。
随着施工质量提高，回弹模量值的检验将会作为控 制施工质量的一个重要指标。
4
影响路面抗滑性能的因素国内常用测定回弹 模量的主要方法： 承载板法 贝克曼梁法 其他间接测试方法（如贯入仪测定方法 和CBR测定法）
回弹弯沉值越大，承载能力越小，反 之则越大。
8
通常所说的回弹弯沉是指标准后轴双 轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路 面的综合承载能力。
回弹弯沉值不仅用于新建路面结构设计（设 计弯沉值）和施工控制与验收（竣工验收弯 沉值），也用于旧路补强设计。
9
弯沉值的几个概念
18
§5.5 本周实验：路面摩擦系数测定
试验视频
19
不大于1℃。
其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
16
弯沉视频1 弯沉视频2
17
§5. 4 土基与基层材料CBR值测定
CBR又称加州承载比，是美国加利福尼亚州 公路局首先提出，用于评定路基土和路面材 料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的 设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范， 对路面、路基的设计参数采用回弹模量指标， 而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
弯沉检测步骤讲解学习
弯沉检测步骤
现场弯沉检测
1、检测频率：
每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。（依据JTG F80/1-2004）
2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围：
本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
3、仪具与材料技术要求和适用范围：
①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。
⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。
⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作：
①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。
②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。
③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。
④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5、测试步骤：
①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
课题7.5、测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)
道路工程学习领域学习情境实施方案专业：班级：
一、概述
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
（一）弯沉值的几个概念
1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3。竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
（二）弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD）,美国的振动弯沉仪等。
弯沉检测之贝克曼梁法 PPT课件
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力， 回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处 的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯优值可以反映路基 、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果 ，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控 制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计 中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要 的意义。
落锤式弯沉仪
贝克曼梁
21
自动弯沉仪
22
• 弯沉值的测试方法 • 用弯沉指标来表示路面强度的做法早在20世纪30年代
便开始了。美国在20世纪50年代研制了贝克曼弯沉梁。我 国也仿照贝克曼弯沉粱研制了现在的弯沉仪。目前弯沉值 的测试方法较多，但用得最多的仍是贝克曼粱法，在我国 已有成熟的经验。为了提高量测精度和解决弯沉量测时支 座位移的问题，前苏联、瑞士、法国研制了光学弯沉仪， 它的特点是把测点与读数装置分开，消除了支座位移的影 响。为了提高测试速度，各国都对快速连续或动态测定进 行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯 沉仪，日本、丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯 沉仪(FWD)，美国的振动弯沉仪等。
弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 当在半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面上测定时，应 采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪； 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6 m 的贝克曼梁弯沉仪测定。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验
1. 试验背景
路基路面回弹弯沉试验是一种常用的路面工程质量检测方法，用于评估路面的强度和变形性能。该试验通过施加一定的荷载并测量路面的回弹和弯沉变形，来判断路面结构的稳定性和可靠性。
2. 试验目的
•评估路面结构的强度和变形性能；
•检测路面结构的稳定性和可靠性；
•提供路面维护和改造的参考依据。
3. 试验原理
路基路面回弹弯沉试验是基于弹性力学理论的一种试验方法。试验中，通过在路面上施加一定的荷载，使路面发生弯曲变形。然后通过测量路面的回弹和弯沉变形，利用弹性力学公式计算出路面的刚度和变形模量。
4. 试验步骤
4.1 试验前准备
•确定试验路段和试验荷载；
•检查试验设备和仪器的状态，确保其正常工作；
•清理试验路段，确保路面干净平整。
4.2 路面回弹试验
1.将回弹试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；
2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；
3.等待一段时间，让路面回弹至稳定状态；
4.使用回弹试验仪测量路面的回弹变形，并记录数据。
4.3 路面弯沉试验
1.将弯沉试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；
2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；
3.等待一段时间，让路面弯沉至稳定状态；
4.使用弯沉试验仪测量路面的弯沉变形，并记录数据。
4.4 数据处理与分析
1.将回弹和弯沉的测量数据进行整理和汇总；
2.根据弹性力学公式，计算路面的刚度和变形模量；
3.分析试验结果，评估路面结构的强度和变形性能；
4.根据评估结果，制定相应的路面维护和改造方案。
5. 试验注意事项
用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法PPT课件
3.3弯沉仪的支点变形修正。 （1） 采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起
弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉
仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变 形修正。
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
第10页/共18页
（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表 随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉 影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。 待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。
T=(T2第515+页T/共m18+页Te)/3
2）沥青路面回弹弯沉按下式计算 l20=lT×K
第16页/共18页
5.报告 （1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面
湿度及温度修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准
差及代表弯沉。
第17页/共18页
感谢您的观看！
第18页/共18页
资格考试弯沉检测贝克曼梁法PPT课件
回 测
弹弯 试的
沉 回
值是 弹弯
指标准 沉值可
后轴载 以反映
双轮组 路基路
轮隙中 面的综
心处的 合承载
能最力大。回壳龄棠弹
•
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不囱仅
用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中荧
（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个墒基
的地方进行称重，如果重量偏差超过容许范围或当量直径不符合规定则可按以下公式修正计算。
旁
• LR/LRi=(P/Pi)0.86
持
芦
•
=d1.5/di1.5
炎
蹄
区
馋
鸳
东
禄
锹
挥
倡
洁
边
乒
姥
第24页/共35页
砖
雍
徘
２、温度修正（20±20０C ）
低 并
• 沥青面层厚度大于5C M且路面温度超过（20±2） 0C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有籍两
乌
• 二、贝克曼梁法弯沉检测
味
鸦
•
使用范围、仪器与材料、检测准备 工作、检测步骤、修正系数、结果评定
坏
霉
祁
绒
博
悲
题
马
值
意
路基路面回弹弯沉检测
结果计算弯及沉修值正的温度及季节修正
▪ 温度修正场合 沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2 ℃， 且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值计算： LT=(L1-L2) ×2+ (L3-L4) ×6
（3）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃） 且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
结果计算弯及沉修仪正的支点变形修正
修正场合 采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测 试时，当支座处的产生变形时，进行支点修正。
结果计算（及3修）正弯沉仪的支点变形修正
①当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路 面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时 应检验支点有无变形。
②当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
结果计算及3.结修果正计算及温度修正
（1）路面测点的回弹弯沉值计算： LT=(L1-L2) ×2
（3）检测步骤 ①布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。 ②试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。 ③弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。 ④测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
利用重锤自由落下瞬间产生的冲击荷载测定 落锤式弯沉仪法 弯沉，测试速度快，属动态弯沉，并能反算路面
的回弹模量，使用时应用贝克曼梁进行标定换算 。
路基路面回弹弯沉检测
三、贝克曼梁法基本原理及适用范围
1.基本原理
路面弯沉测量原理示意图
路基路面回弹弯沉检测
2.适用范围 适用于土方路基、沥青混凝土路面、沥青碎（砾）石 面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层、级配碎（砾） 石（底）基层、填隙碎石（矿渣）（底）基层回弹弯沉的 测定，用以评定其整体承载力。
路基路面回弹弯沉检测
为什么贝克曼梁测头需置于试验车后轮轮隙 中心前约3～5cm处的位置上呢？
路基路面回弹弯沉检测
弯沉测定用的标准车实物图
路基路面回弹弯沉检测
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、及表架组成
路面弯沉仪构造图
路面弯沉仪实物图
路基路面回弹弯沉检测
2.检查标准车各参数是否符合要求 3.现场检测 （1）将贝克曼梁测头置于车后轮轮隙中心前约3～5cm 处的位置上。
贝克曼梁侧头放置位置
路基路面回弹弯沉检测
目前，测量Βιβλιοθήκη Baidu基弯沉值的方法有多种，使用的仪 器也多种多样，其中，贝克曼梁法比较成熟，本课题 首先采用此法进行弯沉值测试。
路基路面回弹弯沉检测
一、路基路面压实的作用
1.弯沉
弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙 中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直变形回弹量（回 弹弯沉），以0.01mm为单位。总弯沉值与回弹弯沉值之差称为 残余弯沉。
（0.01mm）； Z ——与保证率有关的系数。
（3）评定 当弯沉代表值小于等于设计值，则该路段弯沉评定合格；当弯沉
代表值大于设计值，则该路段弯沉不合格，需采取措施进行补强或返 工。
路基路面回弹弯沉检测
1、当路基和柔性基层、底基层的弯沉代 表值不符合要求时，应将超出 L ±（2～3）S 的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
路基路面回弹弯沉检测
课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉
◆ 熟悉贝克曼梁法的基本原理、计算公式及测定指标 。 ◆ 掌握弯沉的评定方法 。
路基路面回弹弯沉检测
青岛某地区在建一级公路，面层为沥青混凝土，路基 填土高度0.5m，路基土为粉质中液限黏土，底基层为碎石 土，基层为水泥稳定碎石。现在路基已经完成顶层填土， 填土碾压完毕后，需要检测路基的弯沉值，以评价该段路 基的承载能力。
路基路面回弹弯沉检测
2.弯沉评定步骤
（1）计算检测路段所有测点弯沉值的平均值 （2）计算检测路段所有测点弯沉代表值
Lr L Z S
式中：Lr—— 一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L —— 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值
（0.01mm）；
S —— 一个评定路段内经各项修正后全部测点弯沉的标准差
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量 轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉 设计值。 3、竣工验收弯沉值
是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
（二）弯沉值的测试方法
• 弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是 贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用 的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪， 丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站 已引进并使用）
路基路面回弹弯沉检测
课题一 概述 课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉 课题三 弯沉检测新技术
路基路面回弹弯沉检测 课题一 概述
◆ 了解弯沉与弯沉值的基本概念 。 ◆ 熟悉路基路面弯沉值的测试方法及适用范围 。
1、弯沉 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮
隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形 值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值
路基路面回弹弯沉检测
1.准备仪具与材料
（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车
弯沉测定用的标准车参数
标准轴载等级
BZZ-100
后轴标准轴载P(kN)
100±1
一侧双轮荷载(kN)
50±0.5
轮胎充气压力(MPa)
0.70±0.05
单轮传压面当量圆直径（cm）
21.30±0.5
轮隙宽度
应满足能自由插入弯沉仪 测头的测试要求
2、若用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉 值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左 右两点的平均值。
3、若在非不利季节测定时，应考虑季节 影响系数。
路基路面回弹弯沉检测
对课题引入所描述的采用贝克曼梁法来测定某二级公 路路基顶层的回弹弯沉，按照如下流程进行：
准备仪具与材料→到气象台了解并获取测定日前5天 的日平均气温（该要求仅限于沥青混凝土路面回弹弯沉检 测）→检查标准车各参数是否符合要求→现场检测→计算 及修正→检测结果及评定。
路基路面回弹弯沉检测
为什么贝克曼梁法不适用于石方路基、水泥混凝土路 面、水泥土（底）基层、水泥稳定粒料（底）基层、石灰 土（底）基层、石灰稳定粒料（底）基层、石灰粉煤灰稳 定土（底）基层、石灰粉煤灰稳定粒料（底）基层的承载 能力检测呢？
路基路面回弹弯沉检测
四、弯沉评定方法
1.弯沉检测频率与评定要求 检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查 80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比， 相应增加测点。 评定要求：弯沉代表值不大于设计值，则该路段弯沉 评定合格。
路面弯沉示意图
路基路面回弹弯沉检测
若路基路面承载能力不足，则路面容易产生车辙、裂缝、 沉陷等病害，如下图所示。
承载能力不足引起的路面沉陷积水现象
路基路面回弹弯沉检测
二、路基路面弯沉值的测试方法比较
方法
特点
传统方法，测试速度慢，属静态测定，测定 贝克曼梁法 的是回弹弯沉，比较成熟，属于标准方法。
利用贝克曼梁原理，测试速度较快，属静态 自动弯沉仪法 测定，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁进
几种弯沉测试方式比较 1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，
静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。 2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原
理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总 弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由 落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉， 属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量， 快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。