对物流的体会

浅议物流标准化

物流标准化是物流业一直关注的热点和迫切需要解决的瓶颈问题。此标准发布后得到了有关专家和物流企业的极大关注。

2005年5月1日《物流企业分类与评估指标》推荐性国家标准正式实施，该项标准是国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于4月27日新闻发布会上公布的。据悉，该项国家标准在2005年3月24日已经批准发布，它首次从国家标准层面上对中国物流企业做了界定，明确了物流企业的基本范围、类型和等级。物流标准化是物流业一直关注的热点和迫切需要解决的瓶颈问题。此项标准发布后得到有关专家和物流企业的极大关注。

现代物流需要技术支撑

无论是物流企业的发展方向和物流企业的管理，都应向现代物流的方向发展，中国科学技术促进发展研究中心主任、中国交通运输协会常务理事周元谈了他的观点，他先列举了2000年发达国家与我国相比的一个数据，物流总成本所占GDP的比重：美国9.44%、加拿大9.02%、日本8.7%、中国20%，从中可以看出，中国物流成本高于发达国家一倍还多。他说，发达国家降低物流成本的主要原因就是运用了集成化技术，从发达国家物流企业的发展趋势来看，最重要的就是现代物流与电子商务结合起来。

转变观念才能提高自身

据了解，此次大多物流企业参与物流标准研究的积极性很高，建立新型的现代物流的观念，可以说是专家和企业达成的共识。

中铁现代物流科技股份有限公司总经理刘景福谈到，物流企业要提高自身，仅仅靠执行国家标准是不行的，标准只是一个方面。在这次公布的标准中，有些指标偏硬，有些则是偏软的，如服务水平、客户满意度等等，这些还都需要进一步的细化。

中国的物流市场需求有多大，不取决于商业企业本身，而取决于第三方物流企业的专业水平、提供能力及其运作质量和自身的供应能力、供应水平。第三方物流在发达国家有很多经验可以借鉴。

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。

随着全球经济一体化进程的加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，国际标准的采用已经十分普遍，标准化已成为企业竞争的重要手段。而目前，我国物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15%。这种情况严重制约了我国物流业的发展。物流标准化的作用主要表现在下列几个方面：

可以统一国内物流概念。我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。

可以规范物流企业。目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。

可以提高物流效率。物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的。由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的医药物流企业表现得尤为明显。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。

可以使国内物流与国际接轨。全球经济一体化的浪潮，使世界各国的跨国公司开始把发展目光集中到我国。特别是我国加入WTO后，物流业将受到来自国外物流公司的冲击。所以，我国的物流业必须全面与国际接轨，接纳最先进的思想，运用最科学的运作和管理方法，改造和武装我们的物流企业，以提高竞争力。从我国目前的情况看，物流的标准化建设是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。

近年来，物流在中国已形成了一股热潮，并且持续升温，从流通领域向生产领域、消费领域和传统的服务领域扩展。有人统计，去年中国社会特别是企业最时髦的词之一叫“物流”。

以高科技信息技术和电子商务为基础的现代物流热的持续升温，反映了社会各方面对物流的关注和重视，也反映出市场经济社会对物流的需求在不断扩大。但任何事情一旦形成了“热”，就很容易出现偏差。该热的地方没有热，不该热的地方却热起来，有的地方甚至热过了头。

占地五百亩、号称中国最大的物流企业的“华通物流园”建成一年，但是这家耗巨资兴建的高科技仓库却没有与外界签定一份真正意义上的商业合同，配备了全智能仓库管理系统的万米仓库空空如也，整个物流园已显现出运作危机，目前正在北京市相关国有资产管理公司的主导下艰难调整。

北京工商大学商学院副院长何明珂认为，中国在物流的发展过程中，切忌僵化，而要把物流的真正含义吃透。物流业的发展涉及到两各方面，一是供给方，二是需求方。如果大家都去搞物流，实际上，就是增加了物流的供给，本来是物流的需求方，现在也要变成供给方，就会导致整个物流市场的失衡。

他指出，把大力发展物流理解成谁都去搞物流，把发展物流理解成大家都去向物流要利润，很不利于培育物流需求，也无法形成专业化、社会化的物流市场。

目前中国共有物流企业二千多家，然而企业物流非标准化装备、非标准化设施和非标准化行为却相当普遍。中国北方交通大学物流科学研究所所长王耀球用一个“散”字概括了中国物流规划不一的状况。

这位教授分析称，散表现在：一、物流企业的主管部门相互割裂，铁路运输由铁道部管，公路运输由交通部管，航空运输由民航局管，这是行政管理分散；

二、运输、仓储、包装等物流作业环节不能构成一个有序的连续动作，这是物流资源在操作环节上的分散；三、铁路的车站、公路的货场与各企业的仓库还有一段距离，完成一次物流要经过多次中转，这是地域上的分散。

他认为解决这些问题的办法就是规划要统一。

目前中国物流业活动的技术标准和工作标准体系还没有建立起来，物流企业准入没有标准，物流市场如何规范没有标准，物流立法更是没有提上议事日程，这些问题不解决，不仅会导致物流成本的上升和服务质量的降低，影响到与国际标准和国际惯例的接轨，而且还会严重阻碍中国物流的现代化进程。

专家普遍认为，建立中国物流标准迫在眉睫。去年中国物流与采购联合会推出了物流术语标准，其他标准和物流统计标准、物流成本计算标准、物流工具的标准等也应尽快建立起来。

业内人士呼吁，尽快设立一个全国性的物流标准化委员会，充分发挥物流社团组织的作用，从而逐步建立起适应现代物流发展需要的物流标准体系。

现代物流业的发展，不但需要体制、政策、法规、市场环境的改进与完善，而且需要加强基础建设。现代高新技术的推广和应用，物流标准（包括物流术语）的制定和实施等等，是基础建设中的重要内容。