宝来1.8T轿车独立点火线圈检测方法

天津职业技术师范大学

（成人高等教育）

毕业论文

题目宝来1．8T轿车独立点火线圈检测方法

学生姓名吴清星

年级

教学单位海南省高级技工学校

专业汽车检测与维修技术

指导教师蔡军

评定成绩

目录

一、天津工程师范学院成人高等教育毕业论文…………………………………1．宝来1．8T轿车点火系统的组成……………………………………………2．工作中的常见故障及分析……………………………………………………3．点火系统控制原理……………………………………………………………4．独立点火线圈的检测…………………………………………………………

⑴自诊断故障信息的检测………………………………………………………

⑵主要功能部件的检修…………………………………………………………5．故障检修实例…………………………………………………………………

⑴故障现象………………………………………………………………………

⑵故障现象………………………………………………………………………

⑶故障现象………………………………………………………………………6．参考文献………………………………………………………………………

宝来1．8T轿车独立点火线圈检测方法

吴清星

[摘要]一汽一大众宝来1．8T轿车点火系统采用独立式点火线圈，其故障是该款轿车点火系统常见的主要故障。

详细介绍了独立点火线圈故障的诊断方法，即一般首先进行自诊断故障信息的检测以提取故障码，初步确定故障范

围，然后检测点火系统主要的功能部件以最终确定故障。给出了应用所介绍的检测方法进行检测的具体实例。

[关键词]轿车点火线圈故障诊断

【Abstract】The independent ignition coils are used on BORA 1．8T made by FAW-VW．Failure

of ignition coils isone of common failures of the car．Detection method for the independent ignition coils is introduced：normally．check self—diagnosis inform ation to read failure codes at first，initially determ ine the failure range，then check the main functional partsof the ignition system to finally determine the failure．The instance of using the introduced checking method is given．

[Key words] Car，Ignition coil，Failure，Diagnosis

1.宝来1．8T轿车点火系统的组成

宝来1．8T轿车点火系统装备独立式点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，每缸分配一个点火线圈，安装于各缸火花塞上方。系统组成如图1，N70、N127、N291及N292分别为第1、2、3、4缸的点火线圈。独立点火线圈取消了分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作，使发动机点火更加安全可靠。当某一缸点火线圈有故障时，不会象非独立式点火线圈那样影响其它缸的正常工作，以致发动机性能大大降低或使故障更加突出。

2 工作中的常见故障及分析

1.装有4缸1．8T发动机的宝来系列轿车常产生加速无力、发动机 l 作抖动的故障，其

中多是由于独立式点火线圈的失效而导致某缸燃烧中断所引起的。如果一个点火线圈失效，那么就只在一个缸上发生失火现象，并存有故障记忆；如果在多个气缸内检测出失火现象时，那么这种失火故障记忆也町能是由其它原因引起的。失火町能由许多原因造成，独立点火线圈的失效是其中的主要原因之一。点火线圈的失效多是由于次级线圈绝缘层被击穿，致使次级线圈匝问、层问与极间出现短路，导致点火能量下降或根本没有输出，从而发生相应缸工作良或不工作，使发动机产生抖动现象。点火线圈烧损的主要原因是点火线圈硬质绝缘层质量问题，同时宝l来1．8T涡轮增压发动机点火电压要比带增压器的发动机高出2-6 kV，从而对点火线圈次级耐压强度提出了更高的要求，这也是造成宝来1．8T轿车点火线圈易烧损的原因之一。

3 点火系统控制原理

宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU等组成。在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。点火系统控制不正常也会造成行驶过程中熄火此故障现象出现。ECU电脑工作不良也会导致故障出现,以上几方面都有可能出现。

4 独立点火线圈的检测

为避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，在进行点火线圈检测时，应注意以下安全事项：a．发动机运转或以起动机拖动运转时不要触摸或拔下点火线。

b．连接或拔下点火及喷射系统导线和检测仪接线前应关闭点火开关。

c．如需要用起动机拖动发动机但小起动发动机(如检查缸压)时，应拔下点火线圈的插头及喷油器插头。

d．清洗发动机前，必须关闭点火开关。

⑴自诊断故障信息的检测

如果某缸点火线圈工作失效，则该缸将发生燃烧中断现象，发动机控制单元就会检测到并存有故障记忆。大众车型使用V．A．G1551／1552或V_A．$5051专用检测仪进行检查，具体操作如下。a．连接故障检测仪，选择发动机ECU检测条件：发动机电控系统保险丝完好；确认燃油泵继电器工作正常；蓄电池电压不低于l2．7 V；发动机与变速器的接地正常。

在断电情况下，正确连接故障检测仪后打开点火开关；按“1”键选择“快速数据传递”后，再按“01”键并按“Q”键确认，即进入“发动机电控系统”测试环境。

b．查询及清除故障存储器键入“02”选择“查询故障存储器”，并按“Q”键确认进行故障