《船舶强度与结构设计》课程教学大纲.
船舶强度与结构设计
2.船体强度计算内容和方法
(1)确定作用在船体及各个结构上的外力。 (2)确定船体结构在外载作用的响应：结构 剖面中的应力与变形 ；结构的极限状态分 析。即所谓内力问题。 (3)确定合适的强度标准，并检验强度条件。 这三部分内容是一个综合的整体，通常 被
分散到船舶静力学、船船结构力学等几门课 程中讨论。
局部强度─局部构件(纵桁、横梁、肋骨等)、节 点(肘板等)、局部结构(舱壁、甲板、船底板、 舷侧板等)的强度。
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§2 作用在船 体结构上的 载荷
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作用于船体上的载荷可按其响应和随时间变化进行 分类。
1.按结构响应分类：总体性载荷和局性载荷。 总体性载荷─引起整个船体变形或破坏的载荷和 载荷效应。如总纵弯曲的力矩、剪力、应力及纵 向扭矩等。
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§4 评价结构 设计的质 量指标
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为得到一个优秀的结构设汁，应考虑以下问 题：
1．安全性
即结构要能承受正常使用时各种可能的 载荷作用，并在偶然事件发生时及发生后， 仍能保持必需的整体稳定性(即仅产生局部 损坏而不发生整体的破坏)。
2.船舶的整体配合性
船舶是一个整体，在船舶设计时，结构 设计必须同总体、轮机、设备电气及通风等 其它方面的设计互相配合，以保证船舶在各 方面都具有良好的工作性能。
船体强度是研究船体结构安全性的科学。
1.结构的安全性
结构的安全性包括： (1)结构能承受在正常施工和正常使用时可 能出现的各种载荷，并在偶然事件发生时及发 生后仍能保持必需的整体稳定性。 (2)结构在正常使用时，对于民船必须适合 营运的要求，和具有足够的耐久性；对于军船 还必须满足在规定海况下，具有良好的战斗性 能和生命力。
局部性载荷─指引起局部结构、构件变形或破坏的 载荷，如水密试验时的水压力，机器的不平衡所 造成的惯性力、局部振动，海损时的水压力等。
强度与结构
1、重力与浮力是引起船体梁总纵弯曲的主要外力。
2、载荷q(x)以向下为正；剪力N(x)以作用在梁微段dx左剖面向下为正（或右剖面向上为正）；弯矩M(x)以使船体梁发生中部向上拱起，首尾两端向下垂的弯曲为正（这种弯曲状态称为“中拱”；反之，船中部下垂，首尾两端向上翘起的弯曲状态为“中垂”）。
第二章船体总纵强度计算
1、可能出现最大弯曲应力的剖面称为危险剖面或计算剖面。由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在船中0.4倍船长范围内，所以计算剖面一般应是此范围内的最弱剖面—含有最大的舱口或其它开口的剖面，如机舱、货舱开口剖面。
船体剖面模数：W=I/|Z|，是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船舶总纵强度的重要标志。在货舱区域内应至少计算七个横剖面上的应力，其部位如下：（1）机舱前端（2）开口长度的前端（3）在开口长度内再取五个剖面，其中至少有三个在0.4倍船长范围内（4）所有结构突变处的剖面。
11、坦谷波形的绘制方法：若以半径为R的圆盘（滚圆），沿直线AB滚动时，圆内一距圆心为r的定点P所描绘的轨迹，即为一坦谷波曲线。将直线AB（即波长）及滚圆圆周各分为数量相同的n等分（通常为八等分），分别以各等分点O0、O1 。。。O8为中心顺次将滚圆逆时针旋转360/n,记下p点的不同位置，连接各点的光滑曲线即为坦谷波曲线。在船体总纵强度计算中，通常都根据各理论站号上波面垂向坐标的相对值y/来绘制坦谷波曲线。
9、波浪要素包括波形、波长与波高。坦谷波理论：二维波的剖面是坦谷波曲线形状。两相邻波峰或波谷之间的水平距离是波长；波高是波谷底到峰顶的垂直距离。特点：波峰陡峭，波谷平，波浪轴线上下的剖面积不相等。
10、传统的标准计算方法：（1）将船舶静置于波浪上，即假想船舶以波速在波浪的传播方向上航行，船舶与波浪处于相对静止状态（2）以二维坦谷波作为标准波形，计算波长等于船长（内河船舶斜置于一个波长上），计算波高按有关规范或强度标准选取（3）取波峰位于船中及波谷位于船中两种状态分别计算。
武汉理工大学培养计划表
4.5 5.0 1.0 4.5 4.0
船体强度与结构设 乐京霞 计课程设计 4140112021 理论力学B 体育918 4140111021 流体力学A 体育918 4140067031 轨道交通 4140436061 郭志勇
01-10 01-14 01-14 01-17
2.5 2.5 2.5 17
罗薇 谭金华 张航 付军 胡幼常 唐小兵 罗亮 邓育林 邓育林 罗美清 汪敏 汪国相 王林
01-08 22-26 01-03 17-17 03-17 01-18 22-26 11-17 22-26 01-10 22-26 22-26 01-08 19-20 01-18 01-03 01-15 01-16 01-17 10-17 18-18
01-16 16-16 16-16 03-17 01-17 04-18 01-08
4.0 1.0 1.0 2.0 4.0 4.0 3.0
4140233021 船舶运动学 4140451061 基础工程A 4140359021 基础工程课程设计 交通控制试验与设 4140445061 计 4140384061 基础强化训练 4140001001 中国造船史(GX) 道路交通规划课程 4140526071 设计
交通运输地理与布 张矢宇 局 毛筱菲
4140233021 船舶运动学
4140233021 船舶运动学
毛筱菲
09-16
3.0
4140455061 桥梁工程下 4140258021 毕业设计 4140258021 毕业设计 4140207021 运输经济学 4140362031 工程地质A
陈小佳 李月光 李月光 徐燕 欧湘萍
船舶与海洋工程振 吴卫国 动学 张少雄 郑绍春 郑绍春 宋春节 谢奇 周增国 罗薇
船体强度与结构实验教学仿真系统研究
船体强度与结构实验教学仿真系统研究摘要：船体强度与结构实验教学仿真系统是船体强度与结构设计课程实验课的辅助教学系统。
它是集教学实验、实验仿真、强度校核与预警于一体，将计算机技术与船体强度与结构实验知识相结合的模拟仿真系统。
本系统主要以Visual C++、Autherware为开发工具，Visual Basic、Falsh、3D Max等为辅助工具，采用面向对象的设计方法，结合可视化设计技术开发出具有友好的人机交互界面的多媒体仿真实验系统。
关键词：船体强度辅助实验教学多媒体仿真随着计算机技术的高速发展，以计算机技术为依托的多媒体虚拟仿真技术在各个方面已经得到了广泛的应用。
但是如何以多媒体技术为基础构建一个虚拟的船体强度与结构实验环境进行教学实验或科学研究的还鲜有报道。
另外船体强度与结构设计实验课属于专业实验课，需要大量的实验设备和实验场地，现有的学校实验条件很难满足每一位同学都能较好的参与到实验中来，这样就极大是限制了学生们的实践创新能力的发展。
为了改善这种情况，船舶强度与结构实验仿真系统的研究就显得尤为重要。
它使得学生们在演示性实验的基础上，应用三维实体造型技术，进行船体模型的结构仿真,并进行强度计算确定船体的结构强度是否满足船舶建造规范。
1 系统的开发平台船体强度与结构实验仿真系统主体是以计算机软件为核心，配有高速数据采集板、接口端子板、各种精密传感器、各种信号处理器等硬件设备。
系统采用了积木式、模块化的结构[1]，在设计时采用了面向对象的设计方法，并以Authorware作为系统的主要开发平台，该软件具有功能齐全的多媒体制作功能，生成的应用程序有很强的通用性,是一种基于图标和流程线结构的编辑平台，具有较好的交互设计功能[2]。
在船舱结构的三维设计方面，本系统首先采用3D Studio MAX的强大功能进行船舱三维立体建模，生成动画文件。
由于3D Studio MAX所生成的A VI动画文件是一个个的孤立动画画面，这里需要应用视频剪辑软件Adobe Premiere的影像合成功能将几段A VI文件处理合成为一个动画文件。
《船体结构疲劳强度指南》
《船体结构疲劳强度指南》船体结构的疲劳强度指南是为了帮助船舶的设计和维护工程师正确评估和处理船体在长期使用过程中可能产生的疲劳破坏问题而编制的一本指导手册。
本文将介绍船体结构疲劳强度指南的内容和目的，并说明其对船舶设计和维护的重要性。
船体是船舶的基本骨架，支撑着船舶的各个部分及其载荷，承受着各种力量和应力作用。
由于航海环境的复杂性和船舶的使用特点，船体在长期使用过程中可能会受到疲劳破坏的影响。
船体的疲劳破坏可能导致严重的安全问题和经济损失，因此对船体疲劳强度进行合理的评估和控制是十分重要的。
船体结构疲劳强度指南主要包括以下内容：1.船体疲劳强度评估方法：介绍船体疲劳强度评估的基本原理、方法和步骤。
包括载荷和应力计算方法、疲劳寿命预测方法以及疲劳裕度的评估方法等。
2. 疲劳强度评估标准和准则：提供了船体疲劳强度评估的标准和准则。
根据国际海事组织（IMO）和国际船级社会（ClassNK）等相关规定和要求，对船体疲劳裕度、疲劳寿命和疲劳强度等方面的评估标准进行了详细的说明和解释。
3.疲劳强度改进方法和措施：根据船体结构的特点和疲劳破坏的原因，提供了一些改进船体疲劳强度的方法和措施。
包括材料选择、结构设计、焊接工艺、船舶操作和维护等方面的内容。
4.疲劳监测和维护方法：介绍了船体疲劳监测和维护的方法。
包括结构应力监测、疲劳损伤识别和评估、疲劳裂纹的检测和修复等方面的内容。
并提供了相应的监测和维护工具和设备的使用指南。
船体结构疲劳强度指南的目的是为了帮助船舶设计和维护工程师正确评估和处理船体疲劳破坏问题，确保船舶的安全运行和寿命。
船体疲劳强度评估和控制是船舶设计和维护的关键环节，对于船舶的性能和可靠性具有重要影响。
船舶设计阶段，通过科学的疲劳强度评估和改进措施的设计，可以最大限度地提高船体的疲劳寿命，减少疲劳破坏带来的安全风险和维修成本。
船舶维护阶段，通过定期的疲劳监测和维护，可以及时发现和修复船体的疲劳损伤，防止其进一步发展和扩大，并延长船舶的使用寿命。
《船舶建造工艺学》课程设计指导书
2008/3/21《船舶建造工艺学》课程设计指导书袁 萍 编1《船舶建造工艺学》课程设计指导书课程编号： 课程名称：船舶建造工艺学 Building technology of ship & marine engineering 周数/学分：2/2 先修课程： 《船舶建造工艺学》 《船舶制图》 《船舶结构与强度设计》 适用专业：船舶工程 开课学院、系或教研室：交通学院船舶与海洋工程系一、目的和要求1、目的 《船舶建造工艺学》课程设计是掌握《船舶建造工艺学》课程内容重要 环节，课程设计的目的是为了使学生巩固和掌握《船舶建造工艺学》课程所 授知识。
2、要求 初步按照船舶建造工艺生产设计方法，应用实船资料，完成实船的船舶 建造方案和分段划分方案的设计。
二、课程设计内容1、资料分析； 2、船舶建造方案选定； 3、船体分段划分及分段重量计算； 4、绘制船体分段划分图； 5、绘制其他指定视图； 6、编制课程设计说明书。
2三、课程设计进度要求序号 1 2 3 4 5 6 7 讲课，设计准备 读图、分析资料设计内容所用时间（天） 1 1 1 1 3 2 1制定船舶建造方案和船体分段划分 分段重量计算 绘制全船分段划分及其他指定视图 编制课程设计说明书 答辩或考核 合 计10四、课程设计步骤与方法1、 读识船图 要求熟悉产品特性、承造厂条件、设计任务及要求。
2、 制定船舶建造方案和船体分段划分 在对产品特征、工厂生产条件、设计要求及工艺性等诸方面进行综合考 虑的基础上进行分析、比较，最后确定船舶建造方案和船体分段划分方案。
3、 计算分段重量 分段重量计算是进行分段划分必不可少的依据，为了使估算的数据比较 准确，可以分别计算出船体各部位的各典型肋距内（一个肋距长）的船体钢 料重量，然后根据这些资料估算出分段划分方案中各个分段的重量。
4、绘制全船分段划分及其他指定视图 ① 图中要有典型横剖面，表明纵向划分部位及其接头形式；3② 侧视图，表明舷侧的分段划分情况； ③ 甲板俯视图，表明甲板的分段划分情况； ④ 双层底俯视图，表明底部的分段划分情况； ⑤ 图中应给出纵、横舱壁、平台、水密肋板等与甲板、外板、内底板 等的相交线； ⑥ 图上应增加指导教师指定的视图； ⑦ 标题栏使用标准形式，明细表应列出各分段的代号、名称、件数、 重量、尺度等。
PBL教学法在“船舶强度与结构设计”课程中的应用
２ ０ １ ３年 ９月
南通航运职业技术学院学报
Ｊ Ｏ Ｕ ＲＮ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｎ Ａ Ｎ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｖ ０Ｃ ＡＴ １ ０ Ｎ ＡＬ＆ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｉ Ｃ ＡＬ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｐ Ｉ ＮＧ Ｃ ＯＬ Ｌ Ｅ Ｇ Ｅ
Ｖ０ １ ． １ ２ Ｎｏ ． ３ Ｓｅ ｐ ． ２０１ ３
的基础知识和理论的理解 。 该课程包括“ 船体强度” 和“ 结构设计” 两部分 内容 ， 主要 内容有船舶外载荷 、 总纵
强度 、 局 部 强度 、 扭 转 强度 和 型材 剖面 设 计等 。该 课 程涉 及 面广 ， 知 识 点繁 杂 ， 与 工程 实践 联 系 紧密 ， 传 统 的 教学 方法 、 考 核方 式 等 已不能有 效 的传 授知 识 ， 这造 成学 生对 课程 理解 困难 ， 思 维缺 乏创 造性 等 不 良现象 。ｌ １ ． Ｐ Ｂ Ｌ教学 法 ， 即 以问题 为导 向 的 自主学 习模式 。 ［ ２ １ 根据“ 船舶 强度 与结 构设 计 ” 课程 的特点 和 Ｐ Ｂ Ｌ教 学法
关键词 ： “ 船舶强度与结构设计” 课程 ； Ｐ Ｂ Ｌ教 学法 ； 教 学设 计 中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ １ ． ４ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ２ ６ — ０ ３
０ 引 言
“ 船 舶强 度 与结 构设 计 ” 是 船舶 与 海 洋工 程专 业 的 主干课 程 之一 ， 重在 培养 学 生对 船 舶强 度 和结 构设 计
欠缺 。 ２ “ 船舶 强 度与 结构 设计 ” 课 程 中引入 Ｐ Ｂ Ｌ教 学法 的必 要性
Ｐ Ｂ Ｌ ， 即问题式学 习， Ｐ Ｂ Ｌ 教学法就是通过真实问题 的情景展示 ， 使学生找出问题 的所在 ， 为 了解决该问 题而参与学习的一种教学方法 。通过真实问题情境展示 ， 要求学生不仅拥有 已有的知识 ， 还需要学习新 的知 识， 利用 现代 教学 的教学 资源 来探 究解 决 问题 的答 案 。利 用 Ｐ Ｂ Ｌ教 学 法在 “ 船 舶 强度 与结 构 强度 ” 形 成 一个
船体强度与结构设计B-2012-2013学年武汉船舶职业技术学院第一学期《船体强度与结构设计》 B(开卷)
武汉船舶职业技术学院2012-2013学年第一学期《船体强度与结构设计》 B（开卷）班级姓名学号一、选择题：(每空2分,共10分)1.第一次计算船体总纵弯曲应力时，船体剖面上某两点到中性轴的距离之比为1：4，则计算出的第一次船体总纵弯曲应力之比为。
（）A．1：1 B. 1：2 C. 1：4 D. 1：162.除外，以下方法都是计算静波浪弯矩的有效方法。
（）A．麦卡尔法 B. 直接法 C. 逐步近似法 D. 史密斯法3.船体总纵弯曲时挠度的计算可以分为两部分，但以下不属于考虑的范畴。
（）A．弯曲、扭转组合挠度 B. 总纵弯曲挠度 C. 剪切挠度4.计算船体总纵强度时，构成船体梁上冀板的最上层连续甲板通常称为。
（）A.平台甲板B. 驾驶甲板C. 强力甲板D. 船外板5.计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为，或称史密斯修正。
（）A．逐步近似修正 B. 重力修正 C.惯性力修正 D. 波浪浮力修正二、名词解释题（每题6分，共30分）答：2.弯矩曲线答：3.船体梁答：4.剖面模数比面积答：5.总纵弯曲答：三、问答题(每题10分，共40分) 答：2.计算总纵弯曲应力时是否需要进行第二次总纵弯曲应力的近似计算？为什么？第二次总纵弯曲应力的近似计算中是否需要计算骨材的临界应力？为什么？答：3.静力等效原则是处理什么的原则？其内容是什么？答：4.静水弯矩曲线Ms有哪几个特点？静水弯矩和静水剪力Ns之间有什么关系？答：四、计算题(共20分)尺寸（cm）如图所示。
作用在该截面上的弯矩为9000 N·m，求：Array（1）对中性轴o-o’的轴惯性矩Ix（2）该截面对轴A-A’的轴惯性矩（3）该2.（10分）某局部重量P=600N的位置如图，距离6站号1m，已知站距ΔL=5m，请将P分布在相邻的两站内，求P1、P2和对应的分布重量p1、p2。
船舶结构力学
Pre
Next
Exit
11
6、船舶碰撞
★船舶碰撞：船舶之间或船舶与其它海洋结构物
的碰撞，导致船体受损。
Pre
Next
Exit
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船舶结构力学学习——要掌握在给定的外力作用下如何确定
船体结构中的应力与变形，包括研究受压构件的稳定性问题。
“船舶结构力学”是研究船体结构中板与骨架的强度与 稳定性的科学
★对船体（包括海洋结构物）进行船体结构 设计与强度、稳定性计算。
1 良好的航行性能
船舶 完成
任务 2 良好的工作性能
的 前提
3 具有一定的强度
船舶具有一定的强度，是指船体结构在正常 的使用过程和一定的使用年限中具有不破坏 或不发生过大的变形的能力，以保证船舶能 正常地工作。
Pre
Next Exit
3
传统解船体强度的方法： 静置法
Pre
Next Exit
4
静置法：将船体梁静置于静水和静置于波浪上，然后按静水效应
研究船舶在重力和浮力作用下发生的弯曲变形和应力。
船
第一类载荷为固定载荷，也称常载荷
体
结
包括船体结构自重，主机、辅机、锚机、舵机、救生设备等
构
第二类载荷为变化载荷—随航线及运输任务的不同而变
二、研究内容
阐述问题－《船舶结构力学》研究内容
★研究船舶在外载荷作用下的结构响应（受力与变形）。 ★外载荷：重力、浮力、波浪载荷、冲击力以及惯性力等等。
首要问题
分析船体受力和变形的主要特征
建模： 把船整体当作一根梁
来研究---即船体梁
将“船体梁”’(ship hull girder)静 置于静水中或波浪上，计算在船纵向 (船长方向)分布的重力与浮力作用下 的弯曲变形与应力。
《船舶管理(轮机)》课程标准
《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。
（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。
（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。
（4）船舶营运经济性管理知识。
（5）船舶安全操作及应急处理的知识。
（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。
（7）船舶油类、物料及备件管理知识。
（8）机舱资源管理知识。
2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。
（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。
（3）具备防止海洋环境污染的能力。
（5）具备机舱资源管理的能力。
3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。
（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。
（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。
（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
船舶强度与结构设计第五章
5.1.1 船舶建造规范的产生、发展和作用18世纪40年代以前，所有的船舶都凭经验建造，也经历了带有巨大损失的尝试。
后来，通过对建造实绩和航行经验的总结与提高，逐渐形成了造船所应遵循的规范。
规定建造规范的初步措施是俄罗斯政治家——彼得大帝作出的，他于1723年颁布了“关于按照新的船样建造河船”的条例。
在此条例中规定了船体的基本构件。
随着产业革命，贸易也发达起来，船舶建造愈来愈多，轮船保险商感到各船舶的吨位、建造日期、建造材料及船舶所有人等资料有集中的必要。
于是1760年成立了世界上第一个船级机构——英国劳氏船级协会。
以后，各航运事业发达的国家都相继成立了船舶协会。
起初，船级协会的主要工作是制订船舶登记册，载有关于入级船舶的船体和轮机状况。
直到1835年才出现第一本船级协会颁布的《建造规范》。
该规范系英国劳氏船级协会出版，适用于一百七十英尺长、一百总吨左右的木船，结构尺寸按吨位数字决定。
自那以后，随着造船材料、构件连接方式及船体强度理论的发展，建造规范也经历着不断发展(例如，1855年、1888年相继出现了《铁船规范》、《钢船规范》)和逐步完善的漫长过程。
目前，世界上船级社很多，其中比较主要的有以下几个：中国船检局(中国船级社)(CCS)美国船检局(ABS)英国劳氏船级社(LR)德国劳氏船级社(GL)日本海事协会(NK)法国船级社(BV)挪威船级社(DNV)意大利船级社(RI.N.A)俄罗斯船舶登记局(RS)船级社规范监督船的建造，并允许船舶正式“入级”，给它们所登记的船办各种国际协定所要求的证书；此外，还对使用中的船舶作定期检查，以确定这些船是否仍保持在“级”内。
各主要船级社在世界各地都有办事处，几乎在各港口都能找到它的代表。
建造规范也为航运、造船、相关的制造业和保险业服务。
经过“入级”登记的船，符合公认的健全的建造标准，这就等于告诉运货人说，他将他的货物交给已经入级的船承运时，他并没有冒险脱离实际的风险；同时，保险公司有被请求给船保险时，船的入级有助于保险公司判断隐含着的危险性质。
船舶与海洋工程结构设计课程设计 上海交大
船舶与海洋工程结构设计课程设计上海交大上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程是本科生学习的重要科目，旨在为学生提供全面的海洋工程结构设计的基础知识与技能。
本课程基于船舶与海洋工程结构设计领域的前沿研究进行实践性教学，以高度全面的海洋工程结构设计理论与实践技能为学生提供优质的教育服务，从而使学生具备船舶结构设计实践的能力。
本课程的特色在于采用系统的实验室活动和教学模式，使学生能够针对现实中的实际问题提出解决方案，学习船舶结构设计的基本原理与基础知识。
首先，学生将学习船舶和海洋结构体系的设计方法、基础技术、材料选择与测试等基本内容。
然后，学生还将学习做爆炸物与振动减振相关的内容，以及船舶结构力学理论、抗结构变形理论与结构强度分析方法等内容。
最后，学生还将学习涉及计算机辅助分析的原理与应用，以及船舶多维度的数值模拟优化等研究方法。
另外，本课程还重视学生在社会实践方面的能力培养，改善学生所形成的就业竞争性优势。
首先，为学生提供实习机会，以便学生从实践中学习船舶结构设计的知识与技能。
其次，鼓励学生参与社会实践活动，积极参与社会服务类的论文、报告等学术活动。
最后，提供船舶结构设计仿真技术，与企业联系及实践培养，为学生的就业预备的知识和技能。
本课程的教学内容广泛，教学方法先进，通过多媒体技术、课堂授课、讨论研讨、实验室练习、实习实践等形式，充分让学生体验到实际工程结构设计过程中的综合性思维与创新能力，提升船舶结构设计的技术能力，为学生获得海洋工程结构设计的专业知识、实践技能以及创新能力打好基础。
上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程设计旨在教育学生熟悉船舶及海洋工程结构设计理论，培养学生运用相关知识解决实际结构设计问题的能力，以及开展研究工作和学术交流的能力，为国家和社会发展做出贡献。
经过上述介绍，可以看出，上海交通大学的船舶与海洋工程结构设计课程设计凝聚着船舶及海洋工程结构设计理论研究的前沿思想，以实践操作性强、技术特色鲜明的综合教学模式，使学生充分地学习到海洋工程结构设计的理论基础和实践技能，并在实习实践过程中，为社会建设和发展做出重要贡献。
船舶建筑与结构
载重线法规对船首的最小高度有明确的规定，首楼甲板的宽度与长读还应满足设备布置的需 要。
上层建筑在端部转弯处一般是圆弧形，便于人员走动和搬运物品。 船舶设计中的进水点影响上层建筑结构：
二.船体结构型式 1 、横骨架式 横向钩件布置较密，纵向钩件布置较疏。 2 、纵骨架式 横向钩件布置较疏，纵向钩件布置较密。 3 、混合骨架式 横向钩件与纵向钩件布置疏密程度相差不大。。
§3 船体结构的强度概念
船体结构中的骨架构件，一些仅承受拉伸或压缩荷重的作用，如支柱、桁架斜杆等，这类构 件剖面的设计比较简单，并且已在材料力学课程中充分地讨论过了；另一些(船体结构中绝大部 分构件)主要承受弯曲，即作为“梁”使用。
所设计的型材剖面越接近于“理想”剖面，剖面材料的利用率就越高。由于剖面高度对剖面模数 有很大影响，当剖面高度h不同时，n值的大小就不能反映材料在剖面中的利用率了。
三、船体结构强度与质量、工艺的矛盾
1、船体结构强度与质量的矛盾
保证船体结构具有足够的强度、刚度和稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这并不是说构
件选得愈大、愈坚固愈好，强度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建造成本提高并减少船舶载
运能力。我们希望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定性的前提下，力求减轻结构质量，节约
材料。
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结
构
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工
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性
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盾Байду номын сангаас
在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。好的结构工艺性包括：考虑到船舶所有部位
《船舶强度与结构设计》教学中的几点思考
设 计 方 法 说 明 。课 程 内 容 多 而 杂 ，且 与 工 程 怎 样 讲 很 重 要 ，可 以 结 合 大 量 的 工程 实 例 内容 ，可 以 使学 生起 到 温 故 的 作 用 。在 每 次
实践 紧 密 联 系 ，强 调 实 用性 和技 术性 。为 了 来 讲 述 本 课 程 的 主要 内 容 。因为 有 的 工 程 课结 束时 ，可 以 简单 回放 本 次 课 的 内 容 ，以
中图分 类号 ：Ｇ ６ ４ ２
文 献标 识 码 ：Ａ
文章编 号 ：ｌ ６７４—０９８Ｘ（２０１ Ｏ）０２（ａ）一００８５－ｏ１
船 舶 强 度 与 结 构 设 计 是 为 我 校 船 舶 与 从而 渐 渐 失 去 了学 习 的 兴趣 。因此 ，如 何激 以 收 集 一 些 教材 之 外 的 与 教 学 内 容 关 系密
要 结 合 实 际 来 进 行 ，这 样 可 以 持 续 保 持 学 体教 学 应 与 板 书 相 结 合 使 用 。就 船舶 强度
生 学 习的 兴趣 。总 之 ，上 课伊 始 应 让 学 生 了 与结 构 设 计 》课 程 的特 点 而 言 ，还 是 传 统 的
１当前存在 的问题
解 本 课 程 的 特 点 ，引导 学 生 建 立 新 的 思 维 板 书 教 学 比较 适 宜 ，所 以 在 教 学 中应 做 到 ，
工 程 技 术
鱼
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔ ｅｃｈｎＯｌＯｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈ ｅｒａＩｄ
船舶强度 与结构设计 教学 中的几点思考
李 昌 良 （中国石油 大学 （华东 ）石 油工程 学院 山东青 岛 ２６６５５ ５）
摘 要 ：《船 舶 强度 与结构设 计》是船 舶 与海 洋工程专业 的一 门重要 的专业课 ，随 着教 育改革 的深化和科技 的发展 ，它将 面临新 的机遇 和
船舶专业课程设计方案
船舶专业课程设计方案船舶专业课程设计方案一、课程名称：船舶设计与制造二、课程概述：本课程旨在培养学生船舶设计与制造方面的专业知识和技能，包括船舶结构设计、船舶系统设计、船舶制造工艺等方面内容。
通过理论教学与实践操作相结合的方式，使学生能够熟练掌握船舶设计与制造的基本原理和方法。
三、教学目标：1.培养学生掌握船舶设计与制造的基本原理和方法；2.培养学生独立进行船舶结构设计和系统设计的能力；3.培养学生掌握船舶制造工艺和质量控制；4.培养学生具备团队合作和解决实际问题的能力。
四、教学内容：1.船舶结构设计：包括船体结构设计、强度计算、疲劳和断裂分析等内容；2.船舶系统设计：包括船舶动力系统设计、电气系统设计、通信系统设计等内容；3.船舶制造工艺：包括船舶结构制造工艺、舾装制造工艺、涂装工艺等内容；4.船舶质量控制：包括船舶质量检测、质量管理体系、船舶质量认证等内容。
五、教学方法：1.理论授课：通过讲授相关理论知识，系统介绍船舶设计与制造的基本原理和方法；2.实践操作：通过实验室实践和实习实训等形式，进行船舶设计与制造技能的实际操作；3.案例分析：通过分析典型案例，培养学生解决实际问题的能力；4.团队合作：通过小组合作项目，培养学生团队合作和协作能力。
六、教学评估方法：1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、作业等；2.实践操作：包括实验室实践成绩、实习实训成绩等；3.项目评估：对团队合作项目进行评估；4.期末考试：综合考察学生对课程全部内容的掌握情况。
七、教学资源：1.教材：主要教材选用船舶设计与制造相关的教材；2.实验室：配备船舶设计与制造的实验设备和软件；3.实习学习基地：提供实习实训的工业基地或船舶制造企业。
八、课程亮点：1.实践操作：通过实验室实践和实习实训等方式，增强学生船舶设计与制造的实际操作能力；2.案例分析：通过分析典型案例，培养学生解决实际问题的能力；3.团队合作：通过小组合作项目，培养学生团队合作和协作能力；4.实习学习基地：提供实习实训的工业基地或船舶制造企业，使学生能够接触到真实的工作环境和实际问题。
船体强度与结构设计_课程设计
《船舶强度与结构设计》
课程设计
班级：
姓名：
学号：
日期：
设计任务
使用CCS 2012年颁布的《国内航行海船建造规范》和《钢质海船入级规范》，对某1200t 简易货船的船体外板与甲板进行设计。
1、主尺度及比值：
水线长
70.02m 垂线间长
67.60m 计算船长L
67.60m
船宽B 11.50m 型深D 4.80m 最大吃水d 3.70m 肋距s 0.60m 舷侧纵桁间距 2.00m 双层底高度 0.80m 方形系数C b 0.75 最大开口宽度b 6.70m 最大开口长度l H 17.00m 每一舱口两端横向甲板条中心线之间的距离l BH 25.10m
5.88 5.0L B =>， 2.40 2.5B
D
=<， 满足规范要求
本船为大开口船，按《海船规范》设计。
本船为单甲板双底结构，中部甲板及船底采用纵骨架式结构，纵骨间距为0.6m 。
货舱区舷侧设顶边舱及底边舱。
首、尾及舷侧采用横骨架式结构，并具有B 级冰区加强。
2、参考文献
（1）CCS 《国内航行海船建造规范》 2012。
（2）CCS 《钢质海船入级规范》 2012。
船体结构尺寸确定。
船舶强度与结构设计习题集
《船舶强度与结构设计》习题集第一章船体外载荷模块1、空船在重量曲线可用抛物线和矩形之和表示,即把空船重量的一半作为均匀分布,另一半作为二次抛物线分布.如下图所示 .试求证距船中x 处单位长度的重量为:⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=2175.05.02)(l x i w x ω (kN/m)式中W ——空船重量，kN;l ——船长的一半，m.2、某长方形货驳和10m ，均匀装载正浮于静水中。
若认为货驳自身质量沿船长均匀分布，此时在货驳中央加10t 集中装载荷。
试画出其载荷、剪力和弯矩曲线，并求出最大剪力和最大弯矩。
3、长方形浮码头，长20m 、宽５m 、深３m,空载时吃 水１m （淡水）。
当中部８m 范围内承受布载荷时，吃水增加到２m 。
假定船体质量沿船长均匀分布。
试作出该载荷条件下的浮力曲线、载荷曲线、静水剪力和弯矩曲线，并求出最大剪力与最大弯矩值。
4、某箱形船，长100m 、宽18m ,在淡水中正浮时吃水为5m 。
假定船体质量沿船长均匀分布。
将一个150t 的载荷加在船中后50m 处的一点上，试画出其载荷、剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的变矩值。
5、水线面形状如下图所示的一直壁式船，静置于L z h y π2cos 2=的余弦波上，试计算波谷在船中时的最大静波浪弯矩。
6、若将题1.3的船静置于波高h=0.5m 的余弦波上，试求最大静波浪弯矩。
第二章总纵强度模块1、某型深3.5m 的横骨架式船舶，第一次近似计算船中剖面要素时，参考轴选在基线上1.5m 处，并得到以下各数值（对半剖面）：（1）使船底板在第二次计算时的折减系数不小于0.5（肋距为500mm ，每四档肋距设一实肋板），该船底板的最小厚度至少应为多少？（2）剖面上甲板宽度为2m ，舱口旁的甲板厚度为5mm ，舷侧板厚度为6mm 。
若该剖面受到1600kN 剪力的作用，求甲板距中心线4m 处和舷侧板在中和轴处的剪应力。
船舶结构设计1任务书、指导书
《船舶结构设计2》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。
1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩：M=102560 kNms船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5aMP2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=57178 kNms三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
船舶种类与船体结构培训课程
• 装卸方法：在船尾、舷侧或船首部设有跳
板并放到码头上，利用汽车或拖车通过跳 板进行货物装卸。
滚装船
特点：
• 采用水平装卸方式装卸货物 • 货舱内设多层纵通甲板，舱容利用率低 • 上层建筑高大 • 最上层的露天甲板平坦 • 装卸效率高，船速较快 • 无起货设备
9.油船（OIL TANKER)
• 定义:运输原油或成品油的船舶。
“Seawise Giant”号油船（1980年建成）
（二）油船特点
• （1）单甲板、尾机型船； • （2）双船壳结构，即货油舱为双层底、双层舷侧结构
（旧船中有的仍为单底、单舷侧结构）；
• （3）货舱内设纵向舱壁； • （4）货油舱在甲板上无大的开口，只有小的开口，称为
第三节第三节船体结构的形式船体结构的形式介绍船舶骨架形式及各种骨架形式船舶的具体特点介绍船舶骨架形式及各种骨架形式船舶的具体特点一横骨架式船体结构一横骨架式船体结构横骨架式船体结构示意图横骨架式船体结构示意图11特点特点主船体内横向构件排列密且构件尺寸主船体内横向构件排列密且构件尺寸小小主船体内纵向构件排列间距大且构件主船体内纵向构件排列间距大且构件尺寸也大尺寸也大横向强度和局部强度好横向强度和局部强度好结构简单容易建造舱容损失少结构简单容易建造舱容损失少肋骨横梁尺寸小肋骨横梁尺寸小空船重量大空船重量大纵向构件数目少为增加总纵强度必纵向构件数目少为增加总纵强度必须增加船壳板的厚度
船体结构
3
锚设备
4
系泊设备
5
舵设备
6
装卸设备
7
船体保养
8
船舶堵漏
9
船舶入级及检验
10
船舶修理
11
考试
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《船舶强度与结构设计》课程教学大纲
（适用于船舶制造技术专业）
一、课程任务
本课程是船舶制造专业的一门主干课，本课程包括“船体强度”和“结构设计”两部分
内容，主要讲述船舶总纵强度的计算与校核，船体型材剖面的设计，船体结构的规范设计等
内容。
本课程的任务：学生通过本课程的学习，了解船体结构计算的方法，掌握强度计算和校
核的基本方法和用规范设计船体结构。
本课程的基本要求：
1. 基本掌握船体结构中常见的分析与计算方法；
2. 掌握船体总纵强度的计算和校核方法；
3. 能根据规范对货船中横剖面结构进行设计
二课题和课时分配表
（一）理论教学
三、课程内容
课题一绪论
1. 本课程程的任务、内容、要求；
2.强度计算的常用方法；
3.结构设计的基本原理和
常用方法；
重点：强度校核常用的许用应力法；结构设计的规范设计
课题二船体总纵弯曲剪力和弯矩计算
1. 船体梁受力与变形；
2. 重量曲线；
3. 静水浮力曲线的计算方法过程；
4. 静水载荷曲线；剪力曲线；弯矩曲线的计算方法和过程，。
4. 静置于波浪上的剪力和弯矩计算：坦谷波要素，船舶平衡位置的确定，附加剪力和弯矩计算
重点：重量曲线；静水浮力曲线的计算；静水剪力和弯矩的计算
课题三船体总纵强度校核
1. 船体总纵弯曲应力的第一近似计算等值梁的概念，构件计入等值梁的条件，等值梁剖
面要素计算弯曲就力计算。
2. 总纵弯曲应力的逐次近似计算：折减计算的概念和方法，等值梁折减计算，折减后的弯曲正应力。
3. 总合应力与强度校核：强力构件应力合成计算的方法，许用应力的确定方法，强度校核方法。
5. 极限弯矩计算：过载能力的概念，极限弯矩的定义和计算方法。
重点：船体总纵弯曲应力的第一近似计算；总纵弯曲应力的逐次近似计算；总合应力与强度校核。
课题四船体型材剖面设计
1. 型材种类和特点；
2. 型材剖面要素计算；
3. 型材剖面要素的力学特性；
4. 型材剖面的优化设计：优化设计的数学表示方法，求解法，设计步骤和方法。
重点：型材剖面要素
计算；型材剖面要素的力学特性；
课题五船体结构规范设计
1. 船体结构规范通则：我国规范对主尺度和结构名称的规定，我国规范适用范围。
2. 规范对总纵强度的要求：规定中横剖面模数的要求值，计算公式和要求。
3. 外板和甲板设计：规范规定的设计标准，计算和选取方法。
4. 双层底设计：双层底的结构特点，受力情况，设计标准和计算方法。
5. 舷侧骨架的结构和受力特点，设计标准和计算方法。
6. 甲板骨架的结构和受力特点，设计标准和计算方法。
重点：规范对总纵强度的要求；外板和甲板
设计；双层底设计；底部骨架设计；舷侧骨架设计；甲板骨架设计
四、教学建议及说明
1. 本课程的系统性，理论性强需有较宽广、坚实的数学基础，除与其它专业相同的数学基础要求外，
还特别要求要级数，线性代数方面有较好的基础。
2. 有必要介绍有关船舶结构力学和材料力学的有关内容，因此，在教学过程中，应注意温故知新，注
意知识的系统和连贯，并应注意，理论与实践的联系。
课程设计为规范设计典型货船中横剖面
结构，时间为2 周。
3.。