沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺研究摘要：本文主要从桥面防水粘结层施工和沥青混凝土铺装层施工进行了工艺研究，具有一定的理论价值和实用意义，供大家借鉴参考。
关键词：沥青混凝土；桥面铺装层；施工工艺1防水粘结层施工工艺研究防水粘结材料除了需要满足桥面铺装层设计的基本要求之外，严格的施工工艺和施工质量控制对于铺面工程来说也是不可忽视的，其质量的好坏直接关系到桥面防水系统，乃至整个桥面铺装层的成败，因此必须对施工环节进行高度重视，有必要建立完善的质量控制体系，对施工的基本要求、桥面处理、施工机具、施工工艺等进行研究，确保施工的进度和质量。
防水粘结层的施工内容包括桥面基层验收、桥面清理、防水层施工等几个方面的内容。
本文主要就柔性涂膜类防水粘结层的施工工艺进行研究。
1.1防水粘结层施工准备(1)基层验收桥梁整平层施工完毕而进入桥面防水粘结层施工之前，须注意以下几点：①注意因桥梁施工工艺需要而设置的特殊装置，包括孔洞、预埋件、管道等，应对其进行妥善处理。
②应注意对桥梁主体施工过程中造成的桥面污染物进行认真处理，包括油污、覆盖物等。
③特别注意整平层标高、横坡、纵坡应符合设计要求。
④桥面洒水检验，不应有严重的低洼聚水现象。
(2)桥面清理桥面基层经验收合格后方可进入清理阶段，本阶段是防水粘结层施工最关键的环节，清理不好，再好的材料其作用也发挥不出来。
清理工作须严格按以下规程进行操作：①拆除工作面上的设备及设施，并处理由于施工工艺的需要而设置的预埋件、工艺孔等问题。
②清扫垃圾及其他杂物、废弃物等。
③用强力吹风机等吹扫桥面细微颗粒及粉尘。
④根据桥面验收结果，处理局部被油污染或不结实的基层表面等问题。
⑤用人工或清理机地毯式检查清除基层表面浮浆。
⑥地毯式地用桥面清渣机或人工(钢刷)清理桥面附着比较结实的浮尘，要求顺着基层纹理方向清理，直到再清理不出粉尘，并且在混凝土表面上能清晰看到密集的细沙为止，经验收合格方可进行下道工序。
⑦再用强力吹风机等吹扫清理出来的粉尘，经验收合格后封桥，禁止车辆通行。
沥青混凝土桥面铺装粘结层受力分析及施工控制要点
１ 沥青混凝土桥面铺装破坏机理分 析 普通半刚性水稳基层上铺筑沥青混凝土面层 ， 路面在车
（ ） 梁的两端横断面进行全部 自由度约束 。 ４桥
装采用沥青混凝土 ， 中间加铺粘结层 。所 以桥面铺装质量的
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图 １ 等效节点力
好坏将直接影 响到桥 梁整体 的质量和耐 久性 。由于两 种混 凝土材料性能存在差异 ， 往往铺 装层 与混凝土桥面板间最大 剪应力 比铺装上 、 下层 间剪应 力大很 多 ， 铺装 层的破坏 很大 程度上源于铺装层 与桥面板粘 结层 的抗 剪强度不 足。粘结
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总第 ２ ４期 ２
表 ２ 各控制截 面实测应变 与计算值对 比表
黑龙江交通科技
表 ４ 模态参数实测值及计算值
第１ ０期
用重 ３０ｋ ２ Ｎ的试验车分别 以 １ ｍ ｈ２ ｍ ｈ ３ ｍ ｈ ０ｋ ／ ，０ｋ ／ ， ｋ ／ ， ０ ４ ／ ０ｋ ｈ的速度通过桥梁指定桥跨做跑车试验， ｍ 桥跨在 １ ４Ｉ２ ＿ 、／ ／ ． 处竖向振动时域 、 频域响应值汇于下表 ５ 。 表 ５ 控制截面竖向振动时域 、 频域响应值汇总表
（） １ 各层是连续 的、 均质 的 、 向同性线 弹性材料 ， 各 位移 和形变是微小 的。
２ ２ 加 栽及 数 据 处理 ．
混凝土桥面铺装防水粘结层研究
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：TU528.32 文献标识码：A 文章编号：Abstract: The waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. This article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in China, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.Key Words: waterproof bonding layer, test index, material classification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
SBS改性沥青同步碎石防水粘结层在桥面铺装中的应用
图1检测值 项目 针入度（25℃、100g、5S），0.1mm 延度(5cm/min、5℃)，cm 软化点(环球法)，℃ 密度(15℃)，g/cm3 溶解度(三氯乙烯)，% 质量损失，% 薄膜加热试 针入度比，% 验℃ 延度(5cm/min,10℃)，cm
施工前，要求调平层无浮浆、无 油污、干燥、干净，不能有钢筋突出， 否则将影响平整度、粘结强度。针对调
平层不同的缺陷，可采用不同的处理方 法，如表3所示。
SBS改性沥青同步碎石防水 层施工
桥面板基层要求平整、洁净，干 燥，表面处理达到标准之后方可进行防 水粘结层的施工。SBS改性沥青同步 碎石防水粘结层的施工主要包括粘层油 的洒布和同步碎石防水层的洒布两道工 序，其中施工质量控制的重点是温度控 制和洒布工艺。
在已喷洒透层的桥面板顶面，洒 布用量约为2.0 kg/m2左右的SBS改性沥 青, 然后再在上面均匀撒布一层单一粒 径的碎石，碎石粒径的大小应与防水层 上铺筑的沥青混凝土粒径相匹配，其撒 布面积为满铺的60%～70% ，然后用 胶胎压路机稳压1～2遍成型。撒布单一 粒径碎石的目的是保护防水层在施工过 程中不被运料车等施工车辆轮胎和沥青 混合料摊铺机履带所破坏，防止改性沥 青被高温气候和热沥青混合料熔化后粘 轮而影响施工。
喷洒粘层油
在桥面板基层上喷洒PCR改性乳 化沥青粘层油时，要求洒布均匀、避免 过量或漏涂现象。喷洒不足的要人工进 行补洒，喷涂过量处应予刮除，喷洒期 间严禁运料车外的其他车辆和行人通 过，确保粘层不受污染。
SBS改性沥青同步碎石防水层 施工
施工前，首先要将SBS改性沥青 加热至170℃。升温过程中要注意使 SBS改性沥青受热均匀。加热温度不均 匀或者超过规定温度时，SBS改性沥青 中的改性成分会发生分解，造成软化点 降低，影响其质量。SBS改性沥青加热 后不宜马上施工，要求同步碎石封层车 进行试铺，以确定喷油的喷嘴高度，使 得沥青膜厚度符合要求。
桥面铺装防水粘结层材料性能研究
桥面铺装防水粘结层材料性能研究作者：刘云来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：在不同桥面状态和不同温度条件下，对三种不同的桥面防水粘结层材料进行了剪切实验、拉伸实验和渗水试验室内试验，分析了桥面状态和温度对防水粘结层性能的影响。
试验表明，对桥面进行拉毛处理可以提高防水粘结层的强度，且防水粘结层的强度随温度的增加而降低。
关键词：防水粘结层剪切强度拉拔强度高粘沥青中图分类号： TU535 文献标识码： AStudy on The Performance of Waterproof and Cohesive Materials for Bridge Deck Pavement Liu YunGuanDong HongGao Construction Group Co.,LtdAbstract：Under different decks and different temperatures, we do shear test, tensile test and laboratory seepage test on the three kinds of bridge deck waterproof and cohesive materials. And we analyze the performance of waterproof and cohesive layer influenced by deck condition and temperature. According to the tests, we can see that it may increase strength of waterproof and cohesive layer by rough coating. And we discover that the strength of waterproof and cohesive layer may decrease with the increase of temperature.Key words：Waterproof and cohesive layer； tensile strength ；shearing strength；high-viscosity asphalt1 前言目前在混凝土桥面沥青混凝土铺装中铺设防水粘结层已经在国内被认可，且通过防水粘结层的使用实践表明，设防水粘结层的桥面铺装具有明显的优势，病害更少，桥梁更耐久。
国产环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用研究
环 氧 沥 青 的 Ａ 组 分 为 环 氧 树 脂 组 分 ， 组 Ｂ
分 为 固化 组分 。欲制备 环 氧沥青成 品 ， 首先应 确
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２１ ０ ０国产环 氧沥青 材料铺 装技 术（ 上海 ） 论坛 专辑 热点
表 １ Ａ组分 的技 术指标
２ １ ６月第 ６期 ００年
２１ ００年 ６月第 ６期
２１ ０ ０国产 环 氧沥青 材料 铺装 技术 （ 上海 ） 点论坛 专辑 热
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国产 环氧沥 青 防水粘结层 在桥 面铺 装 中 的应用研 究
张思 桐 ， 张争 奇 ， 占军 。 张
（ ． 安大学 特殊 地 区公 路工 程教育 部重 点实 验室 ， １长 陕西 西安 ７ ０ ６ ２东南 大学 ， １０４； ． 江苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６ 摘 要： 防水粘 结层 是桥 面铺 装 的重要 组成 部分 ， 沥青混 凝 土桥 面的 病害 ， 其是 早期 病 害表 明 ， 尤 铺装 结 构 中防 水粘 结层 的
参 与 和 环 氧 树 脂 的 固化 反 应 ，再 配 合 优 选 树 脂 制 得 环 氧 沥 青 Ｂ组 分 ， Ａ组 分 反 应 时 形 成 三 维 立 与 体 互 穿 网 络 结 构 聚 合 物 ［， 根 本 上 改 变 了 普 通 ３从 １
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ５ ２ １— ５ ０
０ 前 言
近 些 年 来 ，随着 高 速 公 路 和城 市 高 架 桥 的 迅 速 发 展 ，桥 面铺 装 层 早 期 破 坏 问题 日渐 突 出 。其 中，由于 桥 面 沥 青 混 凝 土 铺 装 层 剥 落 及 桥 面 渗 水
沥青 的热 塑 性 ， 同时 显 著 提 高 了材 料 的粘 附力 、 拉
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层引言桥梁是构成现代公路与水运交通的重要结构物，而桥面防水工程则是对桥梁上部结构本体防止水侵害，保证其正常设计使用寿命的重要措施。
在我国高等级公路建设发展初期，有关桥面防水问题还没有引起人们的足够重视，近些年来，由于桥面防水功能以及铺装层早期破坏问题突出，促使我们不可不进一步提高这方面的认识。
但是由于到目前为止缺少有关行业技术规范，各地具体做法不尽相同。
有的干脆把屋顶防水技术直接拿来使用，但是因为桥面与屋顶在受力方面的根本不同，自然收不到应有的效果，甚至无为的加大了工程投资；也有的往往单方面强调下封层的防水性而忽视了沥青混凝土铺装层本身在防水方面的作用，其实无疑于放弃了更具积极意义的桥面防水技术环节。
因而，我们需要通过大量的工程实践进本篇仅就水泥混凝土桥面防水技术进行讨论，供业内人士参考。
1 桥面防水工程目前存在的问题在桥面防水层和沥青铺装层早期破坏实例特别是在大量的复修工程中可以发现。
造成桥面防水性破坏的原因基本上可以分为两类；1.1 沥青混凝土铺装层滑动剥离造成防水功能破坏(1)作为下设防水层的材料与上下结构层间的粘结力过低，造成沥青铺装层在桥面弯拉应力、温度应力、车轮荷载等多重应力作用下的滑动和剥离。
这些防水材料通常表现为软化点过低或软化点过高。
因为我们知道，构成沥青粘结力强度的是粘结材料与被粘物体间的粘附性和粘结材料自身的内聚力（强度）两个必要条件。
软化点过低的防水层材料在高温条件下内聚力（强度）下降，即使有好的粘附性，也会失去粘结力。
如果把未经改良的道路沥青用做桥面防水层，遇高温即形成富油滑动层，成为沥青铺装层滑动条件。
另有一些防水层材料软化点过高，通常为化学反应型，其强度在形成后有不可逆性。
这类材料虽然高温稳定性很好，但是强度形成以后的材料表面光滑而且缺少剩余化学键力，与沥青混合材料的粘附性很差，因此这个界面间粘结力也很低，容易产生滑动剥离现象。
(2)桥面沥青铺装层下的局部空鼓也是造成铺装层剥离和滑动的原因。
SMA+SBS高粘度改性沥青防水粘结层结构在桥面铺装中的应用
维 》３ 求 ， ［要 ］ 其技 术指 标见 表 ６ 。
表 ６ 聚 酯 纤 维 技 术 要 求 与检 测结 果
２ １ ３ 纤 维 ．．
汉 英 高速 公 路 位 于 湖北 这 一 多 雨 地 区 ， 面 桥
铺 装对 于水 稳 定 性 要 求 较 高 ， 由于 聚 酯纤 维水 稳 定 性能 较好 ， 在 以往 Ｓ 且 ＭＡ 结 构 中得 到应 用 ， 效 果 良好 嘲 。同 时 ， 求 用 于 Ｓ 要 ＭＡ 桥 面铺 装 的 聚
路谌 周 段 特 大 桥进 行 了 成 功 运用 。 关 键 词 Ｓ Ｓ Ｓ高粘 度 沥青 防水 粘 结 层 桥 面铺 装 ＭＡ Ｂ 应 用
沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ ｔｎ ｔ ｘ ａ－ ｓｏ ｅ ｍａｒ ｓ ｉ
ｐ ａ ， ＭＡ） 一 种 由沥青 、 维 稳 定 剂 、 粉 及 ｈｌ Ｓ ｔ 是 纤 矿
２１ ０ １年 第 ４期
李 尚 彬 等 ： ＭＡ－Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 防水 粘 结 层 结 构 在 桥 面 铺 装 中 的应 用 Ｓ ［Ｂ －
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表 ４ 细 集 料 技 术 要 求 与 检 测 结 果
路 用 聚酯 纤维 是 添 加 了离 散 剂 的专用 纤 维 ， 须 必 具 有 良好 的离 散 性 ， 保 在 聚 酯纤 维 沥 青 混 合 料 确
ＡＭ 及 ＡＫ结 构 的不耐裂 、 老化 、 水损 坏性 能差 抗
性 沥青 技术 要 求 外 ， 需 满 足第 ４ ６ １ ． ． ０ 还 ． ． ～４ ６ １ 各条 款 中的规定 。其 主要 性 能指标 见 表 ２ 。
表 ２ Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 技 术 要 求 与检 测 结 果 Ｂ
高粘度改性沥青桥面铺装防水粘结层研究
高 粘度 改性 沥 青桥 面铺 装 防水 粘 结层 研 究
徐永新 周 严
摘 要 ： 在对 国内外防水层应用现状调研 的基础上 ， 总结 了防水层 的功 能要求 ， 深入 分析 了钢桥 面和水 泥混凝土桥 面防
水 层 的特 点 ， 比分 析 了 防水 粘 结 材 料 的 各 技 术指 标 ， 通 过 剪 切 、 拔 、 伸 及 不 透 水 试 验 验 证 了 防水 粘 结 材 料 的使 用 对 并 拉 拉
并通过它可以 比选出性能优 良的防水粘结材料。 结层将 沥青混凝 土铺装层 与桥 面板 粘结成一个整体 ， 充分 发挥铺 性 能 ， 各钢桥都根据实桥 的使用 条件提 出 了相 应的技 术指标 以及 装层 与桥 面板 的复合作用 ， 改善桥面板 与铺 装层 的受 力情况 。基 于防水粘结层特点 ， 对其 功能有如下要求 ：） １ 高粘结强度 ； ） ２ 致密 技术要求 以比选 和检验 防水粘结 材料 的相关 性能。技术指 标随 但大 不透水 ； ） ３ 良好 的适应变形能力 ； ） ４ 耐久性 ； ） ５ 与其他材料 的协调 着 防水粘结材料的不同 以及实桥使用条件 的不 同有所不 同， 性 ；） ６ 施工 可操作性强 。 多是通过防水粘结 材料 的针人度 、 软化 点 、 回弹率 、 延度 、 钢板 与
的粘 附 力 、 度 、 拉 强 度 等 指标 来 检 验 防水 粘 结 材 料 性 能 的 。 粘 抗
２ 防水粘 结材料 种 类
２． 钢 桥 面 １
虎 门大桥 、 门海沧大桥 、 厦 武汉 白沙洲大桥 、 重庆鹅公 岩大桥 等大跨径钢桥均采用双层 Ｓ ＭＡ沥青混凝 土铺装结构 。厦 门海沧
表 １ 海 沧 大 桥 等桥 粘 结层 技 术 要 求
水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术
/THESIS论文106水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术李乐 孙鹏飞 翟书永（河南省大道路业有限公司，河南 郑州 450000）摘要：官渡黄河大桥桥面铺装层根据工程特点，选用了水性环氧树脂乳化沥青作为粘层油进行喷洒施工，该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，在工程上取得了良好的效果，本文就水性环氧树脂乳化沥青粘结层的施工做了浅要探究。
关键词：水性环氧乳化沥青；水泥混凝土桥面；防水粘结层一、工程概况官渡黄河大桥位于国道107线郑州至新乡段，全长31.8公里，按照双向八车道一级公路标准设计，设计行车时速100公里，是目前河南省干线公路最宽的大桥桥面，铺装采用水性环氧乳化沥青作为防水粘结层。
二、水性环氧树脂乳化沥青水性环氧树脂乳化沥青，是采用柔性水性环氧树脂与专用乳化沥青、添加剂等按照一定配比混合而成的材料。
该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，可根据工程需要调整混合比例以获取较高的性价比。
根据其不同应用可分为水泥混凝土桥面防水粘结层、沥青混凝土路面防水粘结层、钢桥桥面防水粘结层。
本文介绍的是水泥混凝土桥面防水技术。
水性环氧树脂乳化沥青具有粘度较低，较好的渗透、平流、慢浸等特点，可快速反应聚合成网络结构，形成不溶不融的弹性聚合物，低温下不脆不裂，高温下不熔化、不变形；常温环境下施工方便，对施工机械无特殊要求；能够抵抗车辆荷载产生的剪应力，使路面保持良好的整体性，避免路面的推移、两层皮等病害；该材料能使上下结构层牢固粘结，避免层间剥离和层间滑移；经过水性环氧树脂改性的乳化沥青抗疲劳能力大幅度改善，即使长期处于应力反复变化的状态，粘层材料的抗剪强度也不会迅速衰减；水性环氧乳化沥青作为粘层材料具有足够的防水能力，能够防止雨水下渗到桥面混凝土面层中，破坏路面结构。
三、技术要求根据相关技术规范要求，水性环氧乳化沥青技术要求如表1所示：表1.水性环氧乳化沥青技术要求四、施工工序（一）施工作业前准备对施工作业人员进行培训，熟悉施工作业流程及安全防范措施；将满足施工要求的乳化沥青与水性环氧树脂按照设计比例加入搅拌罐，然后加入一定剂量的固化组分A与稳定组分B，充分搅拌均匀；根据路面类型，选择抛丸或铣刨等工艺对原路面表层进行处理，以免影响粘接性能，处理后需彻底清除浮灰，否则不得进行下道工序施工。
长大纵坡水泥砼桥桥面铺装防水粘结层探讨
高速公路 沥青 路面平整度施 工控制［Ｊ Ｊ 山西建 筑， ． 裂缝 ； 还有一种就是在行车荷 载反复作用而产生 的裂缝 ， ［］陈涛 ． ２ 它是由于路面基层承受 的拉应 力超 出其抗弯拉强度而产 ２ １，） ０ ０（ ． ４
一 ＿
（ 上接 第 １３页）板 的 冲击和满 足行车平 稳 、舒 适 的要 ３ 求， 越来越受到重视 。 实践证 明 ， 增加桥面 防水粘 结层不 仅可 以更好地阻止水分的渗入 ， 还能起 到加强层 间结合 、 保持结构整体性的效果 ， 从而又改善 了桥 面铺装 的受力 ， 增加 了桥梁使用寿命 。 但是 ， 我国 目前 的路 面设计 规范 ， 对桥 面铺装结 构设计 和 防水粘结 层设计 主要 从所 用材 料、 工艺及厚度等方面作 了指导性的说 明 ， 有相 当的经 具 验性 ， 没有具体的设计理论与方法。 桥面沥青铺装 的设计 与施工仍沿用传统 的路用沥青混合料工艺 ，在进行桥梁 结构设计 时 ， 对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析 ， 装
１ 长大纵坡现象
路等级的上限或者超 出一般最大坡 度 ；另一方面就是坡 长。 大纵坡使汽车在行驶时加速度过大 ， 加重发动机和胎 轮 的负荷 ， 加大路面纵 向受力 ： 的坡长使汽车最终速度 长 相对初始 速度有很大变化 ， 常会使控制汽车的难度增大 ， 道路受力 时间增长 。通常的结果就是上行车辆发 动机容 易过热熄 火 ， 下行车辆 容易刹 车失灵导致事故 。 于路面 对 结构来说 ， 上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成 车辙 ， 而下行路 面由于车辆的刹车减速作用 ，在坡地产生过大 推移力容 易产生层间滑移 。 路面顶部的纵向力 ，即汽车轮胎对路 面顶部 的纵 向 摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵 向推移 力 。根据实测 成果 ，一般 沥青 路面 的滚动摩 擦 系数在 ０２ ０３ 间 ， ． ～ ．之 即车辆正常行驶时 ， 车辆荷载施加于路面 顶部的横 向力为车辆轴载的 ０ ０３ 对于滑动摩擦 ， ． ．； ２～ 摩 擦系数可以达到 ０ Ｏ８ 也就是说汽车在刹车时 ， ． ７～ ．， 对路 面顶 部的横 向力作 用可 以达 到汽车轴 载 的 ０７～ ．， ． Ｏ８ 再 加上动力作用 ， 滑动摩擦系数可以达到 ０８ ．。 大纵坡会增大车辆的加速度 ，长坡段会增长加速度 作用时间 ， 改变程度视其坡度和长度大小决定 。 假设纵坡 坡度为 １％ ，车辆轴载的 ０１ ０ ． 将参 与速度 的改变 ，下坡 时， 在纵坡底部 （ 圆弧段 ） 汽车 的速度会 比正常行驶时 的 大， 对路 面的正应力也会 比正常行驶时有所增加 （ 离心加 速度 ）如果轮胎 与路 面摩擦力足够 的话 ， ， 相应 对铺装层 顶部的纵 向力也会增大 。
浅究沥青混凝土铺装防水粘结层性能
浅究沥青混凝土铺装防水粘结层性能1 PCMA材料的特点PCMA防水粘结材料是专门针对水泥混凝土表面化学极性特点进行研究开发的新型高分子沥青基防水粘结材料。
该产品含有多种高分子聚合物，对水泥混凝土表面有极强的粘结能力。
其中的沥青材料主要起防水作用，环氧树脂和固化剂等添加剂可以较好的实现与桥面板（或水泥面板）的粘结，EVA热熔胶材料利用沥青混合料摊铺时的高温，发生二次聚合化学反应，从而极大提高了防水粘结层与沥青混合料面层的粘结性能。
PCMA防水粘结材料与同类型材料比较具有以下四大特点：（1）粘结力强：在25℃下拉拔强度大于1MPa，剪切强度大于1.2MPa。
（2）渗透性好：初始运动粘度低，流动性好，与水泥混凝土表面具有较小的接触角θ，能渗入到水泥混凝土路面（桥面）细小的缝隙，可堵住渗漏，同时浸润固结界面上未清洁干净的粉尘，防止隔层起膜。
（3）无碎石层：达到养生期后，表面固化稳定，在无碎石的情况下不粘轮且可抵抗施工机械的碾压。
通过摊铺过程中的高温沥青混合料覆盖，发生二次聚合化学反应（见图1-4），形成剪力键，粘结性与密水性得到了极大的提升。
（4）高温稳定：含有热固性树脂成分，因而具有较强的高温稳定性，温度达到160℃时仍不发生流动，十分适合湿热地区、重交通地区以及陡坡、薄层等不利条件下使用。
2. PCMA试验性能评价粘结层材料性能包括物理性能、化学性能及机械性能等多个方面。
通过对粘结材料的材料性能试验评价，可以反映出各种粘结材料自身固有特质，是优选材料时的首要依据。
鉴于广东湿热多雨气候特点及各高速公路工程使用材料情况，选取橡胶改性沥青、SBS改性沥青与PCMA防水粘结层进行性能比对试验。
2.1高温性能因PCMA在完成反应后具有热固性的特点，其较之橡胶改性沥青和SBS改性沥青具有更好的耐高溫特性。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，普通沥青混合料摊铺时的温度最高为150℃～170℃，改性沥青混合料施工温度通常会高出10℃～20℃。
环氧沥青水泥混凝土防水粘结层施工技术研究
ａ喷 砂 施 工 前 检 查 混 凝 土 表 面 外 观 ， 确 保 ． 应
桥 面无 露 筋 、 牙 等 现 象 ， 与 之 不 符 ， 先 应 通 暴 若 则
过机 械 打 磨 予 以清 除 ，有 较 大 坑 洼 处 采 用 特 制 环 氧砂 浆 先 修 补 填 平 ， 以确 保 基 面 的 整体 平 整 度 ， 保
的 粘 结 性 ，对 桥 面 板 的 防 水 防 腐 作 用 以 及 适 应
桥 面 板 局 部 变 形 的抗 疲 劳 性 。 传 统 防 水 材 料 很
难 满 足要 求 。 作 为 桥 面 防水 粘 结 层 ，最 重 要 的技 术 指 标 是
层 间 的粘 结 、剪 切 与 变 形 的力 学 指 标 及 基 本 的防
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２１ ０ ０国产环 氧 沥青材 料铺装 技术 （ 上海 ） 热点论 坛专辑
２１ ００年 ６月第 ６期
环氧 沥青 水泥混凝 土 防水粘 结层 施工 技术研 究
宋 刚 ， 方 方 ， 建 国 赵 亚 娟 ， 若 梁 李 ， 傅
（． １长春市政工程设计研究院， 吉林长春 １０ ３ ；． ３ ０ ３ ２洛阳路桥建设集团有 限公司 ， 河南洛阳 ４ １０ ；． ７０ ０ ３上海汇城建筑装饰有限公 司， 上海 ２０ ９ ００ ０） 摘 要 ： 文介 绍 了环 氧沥青 防水 材料 的广阔应 用前 景 ， 施工 工艺 流程 、 工质量 控制 要点 等方 面探讨 了环 氧沥青 水泥 混 该 从 施
能 均 有 更 高 的要 求 。 桥 面 铺 装 的 自身 特 点 决 定 了 它 对 材 料 、结 构 的 要 求 比通 常 的 路 用 材 料 要
求 更 高 。桥 面 铺 装 除 了要 满 足 抗 变 形 和 其 它 路
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究摘要:结合南天高速钢箱梁桥面铺装项目，介绍了钢桥面铺装原材技术要求，配合比设计过程，GA-10浇筑式沥青混凝土施工工艺，包括：施工的准备，浇筑式沥青混合料的拌和、运输、摊铺工艺以及边侧、横向施工接缝措施，为后续广西钢桥面铺装技术提供参考。
关键词：钢桥面铺装；浇筑式沥青混凝土；配合比设计；施工工艺0引言钢桥面铺装由于对路面的柔韧性、耐热性、抗变形能力有更高的要求，因此其铺装结构不同于一般沥青路面，现常采用的是浇筑时沥青混合料，其具有施工简易，耐久性好，柔韧性强等优点，完好的适应了刚桥面的铺装需求[1-3]。
本文以广西南天高速四座钢箱梁钢桥面铺装为例子，对浇筑式沥青混合料原材控制，配合比设计，施工工艺进行分析。
1工程概况南天高速№1标项目涉及四座钢箱梁桥，桥位分散、线型复杂，制造精度要求高，关西互通匝B2和匝C2钢箱梁桥跨越兰海高速主线，拉所2号桥跨越黔桂铁路威明隧道。
具体如下：为保证桥面铺装的性能，采用浇筑式沥青混凝土铺装结构，具体为：丙烯酸防水漆+丙烯酸树脂防水粘结层+3cm浇筑式沥青混合料GA-10+5-10mm预拌碎石+改性乳化沥青粘层+改性沥青AC-13.2主要铺装材料技术要求沥青采用专用聚合物沥青，相较于其他用岩沥青和普通沥青复配，性能更优、稳定性更好。
粗集料采用广西辰钰建材有限公司生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm的辉绿岩碎石，采用三级破碎机的筛分设备生产，材料洁净、干燥、形状好，强度高。
细集料采用广西辰钰建材有限公司生产的辉绿岩0-2.36mm机制砂，洁净、干燥、无风化、不含杂质。
矿粉采用广西南丹县恒旺矿业有限公司生产的碎石自行生产的矿粉。
3配合比设计3.1级配设计依据集料及矿粉的筛分结果初选三种级配，成型试件，进行混合料性能检验，试验结果见表1所示。
表1 GA-10浇筑式沥青混合料性能试验结果级配类型级配A级配B级配C技术要求油石比（%）7.87.87.8/温度（℃）238235235220~240流动性（s）20.719.816.7≤20贯入度4.02 3.83 3.52≤4.0（60℃，mm）贯入度增量0.40.380.34≤0.4（60℃，mm）根据规范要求对表1的混合料性能试验结果分析，以贯入量和贯入增量的最小级配作为初选级配，综合考虑GA-10的级配选择级配C，该级配对应配比为：矿粉：0~3mm：3~5mm：5-10mm=24:32:18:26。
环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用
的重要组成部分 ， 主要功 能是 为行车 提供舒 适 的行 驶表 面 ， 其 同
２ １ 沥青用量对防水粘结材料 强度的影响 ．
泛应用 ， 并获 得了成功 ， 而水 泥混 凝土桥 面则极少 采用 。因此本 文主要对环 氧沥青 防水粘 结材 料在水 泥｝ 昆凝土 桥面沥 青混凝 土 铺装中的应用进 行研 究。
不溶 ， 则浸润角过 大 ， 沥青 自身凝聚在一起 ， 能均匀分布 于环 氧 不 树 脂之 中。对 于热 固性 环氧 沥青体 系 ， 由于 添加 了增 溶剂 ， 因此 可 以有效降低石油沥青 与环氧树脂之 间的界面 张力 ， 而达到 均 从 匀分布 的 目的。在第二 阶段中 ， 环氧 树脂 和固化剂之 间通过化 学
指标如表 １ 示 。 所
表 １ 环 氧 沥 青 试 验 结 果
指 标 重 量 比 （ ｔ） Ａ： ３ 试验结果 ｌｏ：８ ０ ２０ 试验方法
已经 非 常 小 ， 出 现 相 逆 转 。 而
２ ２ 拌合 温度 对 防水 粘结材Байду номын сангаас料 强度 的影 响 ．
为 了研 究环氧沥 青防水材料 的粘 度对界面最终 强度 的影 响 ，
抗拉强度／ ａｌ ８５ ￣ ．
延伸率／ ｌ １０ ％ ９
７２ ｌ ６ ． ６
２０ ｌ ２０ ２ ５
３８ ．
３０ ０
２３ ．
４０ ｏ
从表 ２中可 以看 出 ， 随着环氧沥 青防水粘 结材料 中沥青含 量
材料 的强度 明显下 降 ， 当沥青含量超过 ５ ％后 ， ０ 强度 已经 溶物质（ 比如无机填料或 色素等 ） 污染物 。组 分 Ａ和 Ｂ按 要求 的增加 ， 和 降低到含量为 ２ ％时的 １ ２以下 ， ０ ／ 当沥 青含量 继续增 加 时 ， 度 强 混合并 固化后即可得 到环 氧沥青 。本 文试 验 中采用 的环氧 沥青
浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用研究
福建建设科技 ２ ０ １ ４ ． Ｎ ｏ ． ２
浇筑 式沥 青混凝土在钢桥 面铺装 中的应 用研究 站
［ 摘
福建 福州
３ ５ ０ ０ １ １ ）
要］ 本文通过浇筑式沥青混凝土在鼓 山大桥钢桥 面铺 装 中的应 用 ， 详细介 绍 了钢桥 面铺装 设计 方案、 浇筑式 沥青混
凝 土 的 主要 原 材料 、 配合 比设 计 以及 施 工 质 量 控 制 要 点 。
［ 关键词 ］ 浇筑式沥青混凝土 ； 钢桥 面铺装 ； 质量控制
Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ｕ ｄｙ ｏ ｆ Ｇｕｓ ｓ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｏ ｎ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｄｅ ｃ ｋ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｅ ｃ ｋ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ 、 ｍｉ ｘ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ
良好 的抗 疲 劳 开 裂 性 能
在交通荷 载作用 下 ， 桥面铺装层要 随同钢板变形 ， 从而产 生反复 的挠 曲变形 ， 特别是在钢板 Ｕ形 加劲筋顶 部对应 的铺 装表 面将产生反 复弯曲应 力 （ 应变） 而开裂。因此 ， 铺装设 计
使 用寿命。因此 ， 在铺装 设计 中还要考虑 铺装层 对钢板 的保
护 作用 和 防 腐 作 用 。
浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用研究
此方案适用气候区域广，对重载交通有良好的承载能力， 并且，已成功应用于国内外大量钢桥面铺装工程如美国华盛顿大 桥、中国香港青马大桥及重庆朝天门大桥等。
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
浇注式沥青混凝土在国外桥面铺装的应用
以日本、德国为代表的GA铺装
日本1987年建成的东关东公路利根川叠台梁斜拉桥桥面下层，就 是采用40 mm厚浇注式沥青铺装。日本对几座大桥(如尾道大挢、广岛 大桥、幌向川桥、第2寝屋川桥等) 下层采用浇注式沥青铺装进行调 查发现，在经过若干年使用后，尽管上层桥面出现裂缝，但下层浇注 式沥青铺装层却未见异常现象。
16 2005年
17 2006年 18 2006年 19 2006年
地点 天津 重庆 安徽 重庆 吉林 上海
江苏
江苏 江苏 湖南
工程名称
铺装结构
天津子牙河大桥 重庆渝邻高速 尖顶子隧道 安庆长江大桥
渝合高速公路北碚隧道 国道203线松原至肇源
而德国、日本等国使用的浇注式沥青混凝土，其混合料采 用拌和站拌和，为一阶段拌和工艺；在运输机摊铺设备相匹配 情况下，可以连续施工，效率较高。
特点
自流性 浇注式沥青混凝土的特点是在较高施工温度
（220～250℃）下具有较好的流动性和施工和 易性，由于沥青混合料有一定的流动性，只需 要用摊铺整平机即可完成施工，不需碾压，并 能达到规定的密实度和平整度。
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
三、采用了高结合力和高韧性的Eliminator防水粘结体系
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺1、铺筑前的处理沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。
用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。
2、测量放样放出横坡控制点高程。
报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。
3、铺筑防水层（1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。
（2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
4、浇洒粘层（1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。
粘（2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2。
应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。
铺筑时气温不得低于10°C。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
（3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层（1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。
运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
（2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。
在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。
桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。
（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。
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国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
使用 。其 性能 的优 劣对 桥面铺 装层 的使 用寿 命有 着
很大 的影 响 。防水 粘结 层材 料应 具有 较高 的强度 及
良好 抗渗 性 、 高温 稳定 性 、 温抗 裂性 和抗腐 蚀 的能 低
力 ：应 与水 泥混凝 土板 和沥 青混 凝土 具有 良好 的层 间粘结 力 ． 防止桥 面铺 装 出现层 间滑 移 ； 具有 良好 并
层 的抗 剪 性 能 ， 析 研究 各 影 响 因 素对 性 能指 标 的影 响 大 小 。研 究 结果 表 明 ， 防水 粘 结 材 料 种 类 来 看 。 用 橡 胶 沥 青砂 胶 ＋ 剂 分 从 采 溶 性 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 合 的 防 水 粘结 层 抗 剪 强 度 较 好 ， 以在 一 定 程 度 上 增 强 防 水 粘 结层 的抗 剪 强 度 。 环 可 关 键 词 ： 青 混 凝 土 ； 面 铺 装 ； 水粘 结 层 ； 剪 性 能 沥 桥 防 抗 中 囤分 类 号 ：Ｕ ２ ． 文 献 标 识 码 ： Ｔ５８２ ４ Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ ２ ０ — １７ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）６ ０ ４ — ３
桥面 防水 粘结 层材 料性 能进行 了分 析 。
元 ） 出 ５倍 。究其 原 因 ， 高 主要是 对桥 面铺 装 防水层
的材 料 的选 择 与组合 方 式 不 当 ， 乏合 理 的 质量 与 缺 性 能 检测 方 法 。故 在 １７ ９ ９年 美 国联邦 总 审计 长呈 送 国会 的报 告 中指 出 ， 置优 越 的 防水 层 的费 用 与 设
０ 引 言
近 些 年来 。 随着 我 国城市 高 速 公路 及 高 架桥 的
迅 速 发展 ， 沥青 混凝 土 桥 面铺 装 层 不 同程 度 地 出现 车辙 、 开裂 、 推移 、 坑槽 、 脱离 等 早期破 坏 现象致 桥 面
１ 防水 粘 结层 与桥 面铺 装 的 关 系
防水 粘结层 是 位于水 泥混 凝土 板 与沥青 混合料 铺装 层 的刚柔 界面 之 间的结构 ， 式见 图 １ 示 。 形 所 作 为桥 面铺 装 的重要 组成部 分 ，不能 直接 暴露 于外 界
２１ 年 ６ ０２ 月第 ６ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构
１７ ４
沥青混凝 土桥 面铺 装 防水粘 结层 的研 究与应用
陈夏 雨 ． 周 浩
（ 国市 政 工程 西 南 设 计 研 究 总 院 ， 中 四川 成 都 ６ ０ ８ 土 桥 面 铺 装 早 期 破 坏发 生 的 原 因 ， 用 试 验 设 备 进 行 室 内剪 切 试 验 ， 查 桥 面 铺 装 结 构 防水 粘 结 该 采 考
渗水 ， 而 导致 钢 筋锈 蚀 、 凝 土强 度 降 低 、 构使 进 混 结
用 寿命缩 短 ， 仅 直接 影 响 车辆 的正 常运 行 和 桥 梁 不 外观 ， 且后 期维 护及 加 固费用 增加 。如 ： 苏格 兰格 拉 斯哥 市 的京 斯顿 大桥 建成 通 车后 ，９ ０年 出现 破 坏 １９
越 性
收稿 日期 ：０ ２ ０ —４ ２ １— ２ ２ 作 者 简 介 ： 雨 （９ ６ ）女 ， 西 吕梁 人 ， 士 ， 究方 向 ： 陈夏 １ ８一 ， 山 硕 研 桥
梁工程。
Ａ 一 ０ ０ 料纤 维 ） 玛蹄 脂类 （ 青砂胶 ） 该项 ＷＰ ２ ０ Ｆ涂 、 沥 。
试验 将对 这几 个有代 表 性 的防水粘 结材 料进 行对 比 性能 评价 ， 形成 桥面 铺装 结构 的组 合见 图 １ 示 。 所 ２２ 试 验步 骤 ．
症状 ， 因其 交 通量 大 ， 法停 止 交 通 维修 加 固 ， 复 无 修
投 资大 约 １ ５ ２７ ０万美 元 ，比建 桥造 价 （ ５ ２２ ０万美
的耐久 性 ， 保证 使用 年 限期 间 防水层 粘结 力 ， 剪能 抗
力不会 丧 失 ， 会引 起早期 破 坏 ； 不 同时 ， 工方 便 、 施 质 量容 易控 制 ， 价适 中。基于 此 ， 研究 通过试 验对 造 该