一种新型汽车冲压件修复方法

一种新型汽车冲压件修复方法

作者：马兆岭

来源：《卷宗》2020年第03期

摘要：近10年来，中国重卡行业发展迅猛，产销量逐年递增。产销量增加的同时，客户对重卡的要求也越来越高，不仅仅满足于多拉快跑，更要求驾驶室外形美观大方，内部宽敞舒适。因此，重卡厂家对驾驶室质量提出了“轿车化”的要求，即按轿车生产的质量控制标准来要求重卡驾驶室的质量。

关键词：废料屑;硌伤;焊锡

1 硌伤简介

1.1 硌伤种类及成因

驾驶室外观质量是衡量驾驶室整体质量的重要指标之一，冲压件硌伤会严重影响驾驶室的外观质量。据不完全统计，在冲压件所有质量缺陷中，硌伤占到了90%以上，这严重影响冲压件的质量。造成冲压件硌伤的原因种类繁多，大体可归纳汇总为以下几条：

1）来料本身带有异物;2）开卷时（工厂自主开卷的生产模式）传送带掉渣，生产时传送带或滚轮掉渣（专指自动线）;3）员工手套掉毛落入板料中;4）模具内掉异物;5）废料屑硌伤产品件;6）其它原因。

以上原因中，1）、2）、3）、4）、6）条均属于偶然因素，可通过工艺改进、提升员工质量意识等方法手段进行消除，唯独第5）条属于必然因素，目前暂无有效办法彻底杜绝。而在硌伤的成因中，废料屑硌伤占到了所有硌伤成因中的90%以上，因此，我们主要就废料屑硌伤做进一步研究探讨。

在目前自动化冲压线的生产中，外覆盖件硌伤是困扰各冲压生产单位的难题之一。外覆蓋件对产品件的表面质量要求较高，硌伤缺陷使得外覆盖件的生产成本大大提高。因此，如何减少外覆盖产品件硌伤问题，降低废品率，成为各自动化生产线亟待解决的问题之一。

废料屑是在废料刀剪切过程中产生的，如果能杜绝废料屑的生产，可以说就基本上杜绝了产品件的硌伤，但是目前来说，还没有哪一个模具厂家能够解决这一难题，只能将废料刀修磨得锋利一些，将刃口间隙调整得更合适一些，以此来减少废料屑的产生，而不能完全杜绝，也就是不能完全杜绝产品件的硌伤问题。因为废料屑的产生是必然的，而不是随机的。

2 焊锡补件方法介绍

为了减少硌伤产品件造成的浪费，我车间创造性地运用焊锡补件的方法对产品件进行修补。产品件经焊锡修补试验后，再经过盐雾试验等各种检测方法的检测，证明完全符合各项指标要求。技术室和质量室对此方法予以了肯定，并纳入了工艺体系，并且下发了作业指导书。

在冲压生产中，经常会遇到产品件硌伤的情况发生。产品件硌伤后，一般只有两种处理途径：一是进行报废，显然，这种处理方式会造成极大的浪费。大冲线的生产特点决定了产品件的硌伤是成批性的，当线尾人员发现第一件硌伤产品件时，实际上已经硌伤了至少5件，如果线尾人员发现不及时，则会产生更多的硌伤件。二是开据让步放行单让步使用，虽然让步使用，但硌伤产品件需要在涂装车间进行刮腻子处理，增加了下游工序的劳动量。另外，从近年开始，涂装车间取消了中涂工序，也就是说硌伤件无法再进行刮腻子处理，硌伤产品件无法再进行让步放行处理。

针对以上问题，我们创造性地运用焊锡补件的方法对产品件予以修补，使产品件恢复原有的表面状态，达到质量要求，从而从根本上解决了这一难题。

我们从电工师傅用焊锡对线路进行焊接的工作中得到启发，设想也用焊锡对硌伤产品件的硌伤处进行焊补，然后再用揉光机对焊补处揉光磨平。思路清晰后，我们决定分三个步骤走：

1）论证焊锡是否与产品件能够融合。

2）论证焊锡是否会在涂装车间的烘干室内熔化。

3）论证焊补处长时间后是否会生锈。

通过多方努力，以上三个问题逐一得到了论证：

1）通过查资料，我们得知，焊锡与产品件完全能够整合，而不会像油和水一样剥离。焊锡本身是一种焊料，熔结后起连结作用，因此有很强的附着性

2）通过查资料与调查涂装车间得知，焊锡熔化温度是220℃以上，而涂装车间烘干室的最高温度是180℃，这就证明焊锡不会熔化。

经过盐雾实验，证明焊补处不会生锈或发生其它不利情况。工艺人员用样板料模拟硌伤状态后，用焊锡进行补件，将样板料放置于盐雾室中45天后取出，观察其状态，发现修补位置状态良好，未生锈，也未出现其它异常状况。

以上论证完成后，我们又做了三辆份实物试验，联合质量室、技术室对焊补件进行了全程跟踪。试验证明，焊补过的产品件无论是在焊装车间还是在涂装车间，都没有出现任何不良情况。这说明，焊补件完全可以正常使用。

又经过了三个月的试验论证后，质量室及技术室一致认为，经过焊锡焊补过的产品件完全符合技术质量要求。鉴于焊补件的合格质量，技术室及质量室特将此种方法纳入工艺体系，下发了焊锡补件作业指导书，纳入了工艺体系。

3 结语

此方法应用后，硌伤产品件得到了修复，可以正常使用，使缺陷产品件的质量重新恢复。经过一年的验证，焊装车间、涂装车间一致反映效果理想，达到了预期效果。我们对此方法申请了专利，并顺利通过了审核批准，获得了专利证书。

作者简介

马兆岭（1972-），男，汉族，山东滕州人，毕业于哈尔滨工业大学，本科学历，工程师，现任中国重汽集团福建海西汽车有限公司车身部经理。