货物积载与系固
非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则.
• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包
装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的
评估方法，其内容包括： • 1)在非专用集装箱船上的集装箱的安全积载和系固；
• 2)移动式罐柜(Portable tanks)的安全积载和系固；
• 3)移动式容器(Portable receptacles)的安全积载和系固； • 4)滚动(轮载)货物(Wheel-based cargoes，Rolling cargoes)的安全 积载和系固； • 5)笨重件货物(Heavy cargo items)的安全积载和系固；
1．制定《系固规则》的目的
• 提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确 保船舶装备合适的货物系固装置提出建议；提供关于适当的货物积 载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上 会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可 采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建议。
• 6)卷钢(Coile金属制品(Heavy metal Products)的安全积载和系固；
• 8)锚链(Anchor chains)的安全积载和系固； • 9)散装金属废料(Metal scrap in bulk)的安全积载和系固； • 10)挠性中型散装容器(Flexible intermediate bulk containers)的 安全积载和系固；
2．适用范围
• 该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板 货以外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那 些货物。
3．主要内容
• 规则的内容除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。在正文中七 章的内容主要有： • 1)总则。包括规则的适用范围；所用名词的定义；系固装置应克服的 货物移动力；货物特性对货物系固的影响；估计货物移动风险的标准； 对配备《货物系固手册》的要求；对货物系固设备的要求及货物资料 的要求等。 • 2)货物安全积载和系固原则。 • 3)标准化货物的积载和系固。 • 4)半标准化货物的积载和系固。 • 5)非标准化货物的积载和系固。 • 6)恶劣气候时可以采取的行动。 • 7)货物移动时可以采取的行动。
货物积载与系固船舶配载图识读1杂货船配载图
七、集装箱船配载图的识读
SHA × MOJ
WCLU 8055960 ﹤ T 38.3 110484
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容 1、二层舱（俯视图）
D C E
A B
A
B
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容 2、底舱（侧视图） 1、 C 2、 B B
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
二、识别集装箱装箱位置 1、箱位编号： 2、识别装箱位置： 某箱的装载位置为060786，则该箱: 是40尺箱，装于右舷甲板
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
七、集装箱船配载图的识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固-评估资料
一、货物积载与系固无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副编号： O-gen-1编码：JF211评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-2编码：JF212评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-3编码：JF213评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
船舶计划于月日在上海港装货后开航。
全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。
装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-4编码：JF214评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。
货物单元积载与系固(课件)
二层舱 5.9 5.6 5.5 5.4 5.4 5.5 5.6 5.9 6.2
2.0
底 舱 5.5 5.3 5.1 5.0 5.0 5.1 5.3 5.5 5.9
1.5
纵向货位 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 距船尾(L)
垂向加速度
(m/s2)
a 7.6 6.2 5.0 4.3 4.3 5o.0z 6.2 7.6 9.2
δ（%）
50 33 80 30 70 50
基本加速度值表
垂向 货位
上甲板 高位
7.1
横向加速度
(m/s2)
a oy
6.9 6.8 6.7 6.7 6.8 6.9 7.1
纵向加速度 (m/s2)
7.1 a ox3.8
上甲板
低位 6.5 6.3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
2.9
f c o ss in
计算系数
CS cos
Fy
CS
h
CSsi n
b
fC C S cS o C s sS in
f c o ss in
系固力臂的计算
cs
h l i li dsin
c
b d
dbc
ch/tan
lihco sbsin
系固力臂的计算
CS cos
My
CS
CSsi n h
b
C l i S h C cS o b C ssS in
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。
2.2货物的积载和系固
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):为了货物和船舶运输的安全，IMO已经将于1991年11月6日通过并经1994年修改的《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（即《系固规则》）列入经修改的《SOLAS 1974》,作为强制性的要求，该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板货外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。
该规则要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物组件的国际航行船舶，自1998年1月1日起必须配备《货物系固手册》。
所有配备《货物系固手册》的船舶在装载单件较重或较大的货物和《系固规则》中所列货品时，都应按手册的要求执行。
IMO制定《系固规则》的目的是：提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确保船舶装备合适的货物系固装置提出意见；提供关于适当的货物积载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建PAGE:（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):议。
本人见习船舶为化学品船，装载化学品液体货，不装备货物系固装置，《系固规则》不适用，也不配备《货物系固手册》，对货物积载和系固不作要求。
PAGE:。
货物积载和系固安全操作规则 中文
货物积载和系固安全操作规则一、背景货物积载和系固是物流运输中非常重要的环节，它关系到货物和人员的安全，也直接影响到运输效率和成本。
建立严格的货物积载和系固安全操作规则，对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。
二、货物积载安全操作规则1. 确认货物重量和体积在进行货物积载前，需要准确确认货物的重量和体积，以便选择合适的运输工具和设备。
对于超重货物和超大货物，需要进行专门的安全评估和可行性研究，确保货物积载过程中不发生意外。
2. 合理摆放货物将货物摆放在运输工具内时，应按照规定的方式和位置进行摆放，确保货物的重心平稳，不易发生倾斜或滑动。
对于易碎、易燃、易爆的货物，要特别注意摆放方式，避免发生危险情况。
3. 使用合适的系固设备在货物积载过程中，需要使用合适的系固设备对货物进行固定，防止在运输过程中发生移动或脱落。
系固设备的选择应根据货物的特性和运输工具的结构进行合理搭配，确保系固效果和安全性。
4. 定期检查和维护货物积载后，需要定期对系固设备和货物进行检查和维护，发现问题及时进行修复或更换，确保系固装置的稳固性和可靠性。
三、系固安全操作规则1. 系固点的选择在进行系固操作前，需要选择合适的系固点，确保系固设备能够有效地固定货物。
系固点的选择应考虑到固定点的结构可靠性和载荷能力，避免选择损坏或失效的系固点。
2. 系固设备的正确使用进行系固操作时，应按照规定的步骤和方法操作系固设备，确保系固操作的正确性和有效性。
在系固过程中，应注意系固设备的张紧度和稳定性，避免造成系固松动或脱落。
3. 对系固设备的检查对于已安装的系固设备，需要定期进行检查，确保系固设备没有损坏或老化。
发现问题时，应及时更换或修复系固设备，避免在运输过程中产生安全隐患。
4. 遵守安全操作规程在进行系固操作时，要遵守相应的安全操作规程，严禁超载或随意更改系固方式。
要遵循运输工具的载重要求和系固标准，确保系固操作符合规定和标准。
四、结语货物积载和系固操作规则的建立和执行，对于保障物流运输安全和提高运输效率具有重要意义。
货物积载与系固-2010
航海技术“货物积载与系固”评估一．货物标志识读 14分1.普通货物标志1）．什么是货物主标志，其内容包括哪些？（2分）2）．货物副标志内容？（2分）3）. 下图是什么注意标志？（2分）在国际贸易中的图案标记表示（）。
2.危险货物包装及标志1）.危险货物通用包装标志（3分）1）.下图是什么危险货物标志？（3分）3集装箱标记1）.简述集装箱必备标记的内容？（2分）二．货物积载与系固方法辨识 40分1普通杂货积载1）.辨别不同包装件杂货堆垛的正确性（4分）下图木桶堆垛是否正确？为什么？2）.简述衬垫及隔票的作用？（4分）2.危险货物积载与隔离1）.简述危险货物积载的一般原则？（3分）2）.辨别危险货物隔离的正确性（3分）下图何为隔离2？3.集装箱积载与系固1）.辨别集装箱积载的正确性 （4分）下面集装箱的积载是否正确？原因是什么？ABD2）.识别集装箱系固设备的应用（4分）简述高度补偿器的作用？3）.辨别集装箱系固的正确性（4分）4.货物单元积载与系固1）.识别货物单元积载的正确性（3分）2）.识别系固设备应用的正确性（3分）3）.识别系固方法的正确性（4分）4）.辨别系固方案的安全性（4分）三．船舶水尺标志及载重线标志识读 6分1.船舶水尺标识读1）.正确读取船舶水尺标志（1分）某轮在某装载状态下的某处水尺标志如图所示，则该处吃水为（）。
2）.求取船舶平均吃水（1分）当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水计算公式3）.正确判断船舶拱垂变形（2分）某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶处于什么变形？2.载重线标志识读3．2．1正确识读船舶载重线标志（1分）FOREF S写出上图英文字母代表的含义？3．2．2识别船舶载重线标志应用的正确性（1分）某船靠泊于使用北大西洋载重线的港口，该港水密度为：A. 水线BB. 水线CC. 水线AD. 以上均错四．船舶配载图识读 40分1.杂货船配载图1）.辨别装载能力核算的正确性（2分）某轮6月20日由黄埔开往印尼泗水,装港限制吃水9米.查船舶资料 DWs19710t,满载吃水是9.80米,船舶储备1000吨,船舶常数200吨,包装舱容19591方.本航次准备装18500吨/17000方(含亏舱)2）.识别货舱装载重量和体积的正确性（2分）3）.识别配装港序的正确性（2分）4）.识别舱位选择及货物搭配的正确性（2分）5）.正确识读货物配装位置（2分）货物积载图中，某底舱货物配置如图示，其中货物C的货位是____CB B6）.识读船舶配载图中的各项内容（2分）7）.正确识读英文备注（2分）2.集装箱船配载图及集装箱系固图1.辨别装箱能力核算的正确性（2分）2.识别集装箱装箱位置（2分）3.识别集装箱装载位置局部强度的安全性（2分）4.识别配装港序的正确性（2分）某集装箱船由黄埔开往香港、新加坡5.识别箱位选择的正确性（2分）6.识别危险货物集装箱隔离的正确性（2分）7.正确识读BAY图中的各项内容（2分）8.正确识读集装箱系固图（2分）3.散杂货船配载图及货物装舱顺序表1.辨别装货能力核算的正确性（2分）2.识别配载图绘制的正确性（2分）3.识读船舶配载图中的各项内容（2分）4.识读货物装舱顺序表有关内容（2分）5.识读英文备注（2分）。
船舶特殊货物运输—系固和CSS规则
MSLi P
若MSLi都相等，则系固道数为：
Ny
P MSL
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 3.最大系固负荷MSL的确定： 对于垂直于木纹方向的木材，MSL＝0.3kN/cm2； 对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL； SWL—许用工作负荷 多个设备串连时MSL取其中最小者。
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 4.经验方法的设定条件 假定横向加速度为1.0g，适用于任何尺度的船舶，而忽略货件装
载位置、船舶稳性、装载状况及航行季节和区域。不考虑系固角的 大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影响，也不考虑摩擦力 的有利影响。 因此，系固角不应大于60度。大于60度的为防止货件倾覆，不 计入约束力。
非标准货物1.系固松Fra bibliotek要适宜并及时检查调整。
2.采用合适的系固角度，提高系固效果
系固角应尽量小(最好不大于45o)，防货件倒塌的系固角可大些（不大于60o），并应使各道 系索受力均衡。
在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整。
3.采用正确的系固工艺：
不能一索系多道，每个地令不超过三根，不能同向；用衬垫，撑材等。
任务一： CSS规则
《货物积载与系固安全操作规则》简介
《货物积载与系固安全操作规则》 （Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）
（简称《CSS规则》）， 列入了经修改的《SOLAS 1974》，作为对其适用范围内船舶的
强制性要求。
货物积载与系固
原产国标志（Original mark）
通常以英文和生产国文字表示。 对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率； 限制某些国家的产品进口； 为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本 国货物混淆。
（三）注意标志 （Cautionary mark or care mark）
亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。 指示标志（Instructive mark） 亦称保护标志（Protective mark） 危险货物标志（Dangerous mark） 亦称警戒标志（Warning mark）。 专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。
标签（Label）（图案标志）
菱形标志，不小于100mm×100mm， 表示包装危险货物的性质和类别。具有次 危险性的货物，应具备副标签，且其上不 标注类别号。
标牌（Index plate）
放大的标签，不小于250mm ×250mm。适用于集装箱、货车、可移 动式罐柜等较大的运输单元。
3.1.3集装箱标记
3.舱面积载的类型
露天甲板；甲板遮蔽；甲板防护
舱面积载类型图示
4.第一类爆炸品的积载类型 （1）、普通积载
大部分爆炸品可按普通积载方式积载。 允许装于普通货舱内，应符合一般的积载原则。 居住处所与装载第1类危险品的货舱间应有一个 永久性的A级钢质舱壁，除1.4类和1.6类外，其 他爆炸品与该舱壁的水平距离至少3m。 机舱与装载第1类危险品的货舱间应有一个永久 性的A级钢质舱壁，除1.4类外，其他爆炸品与 该舱壁的水平距离至少3m。
（4）、舱面积载 集装箱或类似容器适合舱面积载。 应靠近船舶纵中线。 与任何火源、热源等的水平距离至少 6m。 与驾驶台、居住处所和救生设备的水 平距离至少8m。
货物积载与系固解析
➢ 尽量集ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配于容积较小的首尾舱底舱。
④ 扬尘污染货
➢ 尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港 序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱 底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。
2.2 各类货物的舱位选择 3-2
⑤ 易碎货物
➢ 其他货物的上面，尽量后装先卸。
⑥ 食品类货物
➢ 不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干 燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。
⑦ 清洁货物
➢ 应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。
⑧ 贵重货物
2.1 件杂货
1） 定义： 各种以包装形式运输的货物。
2）以货物的性质和装运要求分类：
① 包装危险品 ② 包装液体货 ③ 气味货 ④ 扬尘污染货 ⑤ 易碎货物 ⑥ 食品类货物 ⑦ 清洁货物 ⑧ 贵重货物 ⑨ 普通货物
➢ 弹药、甲烷、汽油、赤磷...... ➢ 动植物油、酱菜、肠衣...... ➢ 樟脑、化妆品...... ➢ 水泥、石墨...... ➢ 玻璃、陶瓷...... ➢ 糕点、奶粉、粮食、药品...... ➢ 滑石粉、纸浆、焦宝石...... ➢ 文物、展品、精密仪器...... ➢ 服装、五金......
1.4 按货物的理化特性 和运输保管要求分类 2-2
7）扬尘污染货物（Dusty and dirty cargo） 8）清洁货物（Clean cargo） 9）冷藏货物（Refrigerated cargo） 10）易碎货物（Fragile cargo） 11）贵重货物（Valuable cargo） 12）活牲畜货物（Live cargo） 13）普通货物 （General cargo）
货物积载与系固驾驶专业评估规范
驾驶专业评估规范货物积载与系固（适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副）1．评估目的通过评估，检验被评估者正确进行货物积载、合理制定系固方案的能力，满足中华人民共和国海事局海员适任考试和评估大纲的有关要求。
2．评估内容2．1杂货船积载2．2固体散货船积载2．3散装谷物船积载2．4集装箱船舶积载2．5非标准货物系固3．评估要素及标准3.1 杂货船配载（50分/150分钟）3.1.1 载货能力的核算（5分）3.1.1.1核算船舶的载重能力（2分）（1）评估要素：①根据航线所经海区确定可使用的载重线；②计算航次净载重量并核算船舶的载重能力。
（2）评估标准：计算完全正确得该项满分，否则不得分。
3.1.1.2核算船舶的容量能力（2分）（1）评估要素：由装货清单所列货物总体积及船舶货舱资料核算船舶的容量能力。
（2）评估标准：核算正确者得该项满分，否则不得分。
3.1.1.3核算特殊载货能力（1分）（1）评估要素：根据船舶条件和航次特殊货物的种类，核算船舶的特殊载货能力。
（2）评估标准：核算正确者得该项满分，否则不得分。
3.1.2分配各舱货物重量（3分）（1）评估要素：按舱容比分配各舱货物重量，并计算出相应各舱装货重量的上下限。
（2）评估标准：计算完全正确者得该项满分，每错一个计算数据扣1分，直至0分。
3.1.3向各舱配装货物（17分）（1）评估要素：向各舱配装货物时应考虑以下因素：①各目的港货物顺利卸出;②不同种类货物的舱位合理选择；③不同种类货物间的隔离；④货物装卸及安全作业的考虑；⑤各货舱配货重量和体积的考虑；⑥船舶性能的考虑。
（2）评估标准：①完全符合以上原则得17分；②较小错误每一处扣1分；③一般性错误每一处扣2分；④较严重性错误每处扣5分；⑤货物整体配装较差者，以本项目评估成绩不及格论。
3.1.4全面检查初配方案（5分）（1）评估要素：①按上述货物配装所考虑的因素对初配方案进行核查；②填写重量、体积核查表，核查其各货舱配货重量及体积的可靠性、准确性；③校核实际负荷较大处的甲板局部强度。
第八章特殊货物运输第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则
第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则简介1. 规则概述全称：《货物积载和系固安全实用规则》"Code of safe practice for cargo stowage and securing"IMO于1991.11.6通过，经1994修改已列入"SOLAS 74"。
适用范围：运输除固体和液体散装货以外的国际航行船舶(包括总吨小于500)。
主要内容：1. 七章正文：总则、安全积载和系固的原则、恶劣气象和货物移动时可采取的行动等。
2.十三个附则：12种货物积载和系固建议和方法，对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
2. 规则中名词解释货物单元：除固体、液体散装货及木材甲板货以外的货物。
包括：标准、半标准和非标准货物。
标准货物：已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物。
半标准货物：指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元。
如滚装拖车，拖挂车非标准货物：指需要专门的堆装和系固安排的货物。
如：件杂货，成组货，非永久固定在船上的船舶装货设备及附件等。
二、非标准货物的受力分析1. 引起舱面货物移位和倾覆的力（1）货物本身重力（2）船舶摇摆对货物的惯性力（3）波浪运动对货物的离心力（4）风压力(1 kN/m2)和波溅力(1 kN/m2仅对货高 2.0 m需考虑)2. 系索道数估算CSS推荐方法：按货物单元横向一侧（系索角小于60°）各道系索的最大系固载荷（MSL）之和等于货物重量P计算。
若设各道系索MSL相等，则所需系索的道数N为： N = P/MSL传统方法：横向一侧系固破断强度之和取货重的120%，即设各道系索破断强度均为BL，则：N = 1.2P/BL三、货物单元系固要求及注意事项 1. 装载前需检查项目（1）装载区域应尽可能清洁、干燥、无油脂； （2）货物处于适装状态，并能被有效系固； （3）船上系固设备数量充足，且状态良好，（4）装于运输装置或车辆上的货物已被适当堆装和系固； 2. 货物单元系固一般的原则：（1）选用合适的系固角度，系索松紧要适宜。
货物积载与系固
货物积载与系固
货物积载是指将货物放置在运输工具（如船、飞机、卡车等）上的过程。
在这个过程中，需要考虑货物的数量、重量、体积、形状等因素，以及运输工具的承载能力和空间限制。
为了确保货物安全、不被损坏或丢失，还需要采取相应的包装和固定措施，使货物得到适当的保护和固定。
货物系固是指在货物积载过程中，采取固定措施将货物与运输工具牢固地连接起来，以防止货物在运输过程中移动、颠簸、碰撞等情况发生。
货物系固需要考虑货物的性质、重量、体积、形状等因素，以及运输工具的结构、特点、运输路线等因素。
常用的固定措施包括使用绳索、链条、钢丝绳、带扣等物品进行捆绑、拴扎、固定等操作，以确保货物的安全运输。
在货物积载与系固过程中，需要严格按照相关的安全规范和操作规程进行操作，确保货物运输过程中的安全和顺利。
同时，还需要根据实际情况选择适当的运输工具和固定措施，以最大限度地保护货物和避免不必要的损失。
货物积载与系固讲解
三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
航海学院 田佰军
四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
航海学院 田佰军
5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
航海学院 田佰军
5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
航海学院 田佰军
←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
航海学院 田佰军
←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
The End THANK YOU!
航海学院 田佰军
Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
航海学院 田佰军
货物积载与系固实操培训
货物积载的重量平衡
重量分布
确保货物在运输工具中的重量分布均 匀，以避免局部过载或倾斜。
平衡计算
根据货物的重量和位置，进行平衡计 算，确保运输过程中的安全和稳定性 。
03
货物系固设备与工 具
系固设备的种类与选择
钢丝绳
用于固定大型货物，具 有高强度和抗拉性能，
船舶晃动或颠簸
总结词
船舶晃动或颠簸可能影响货物的安全和船舶的稳定性，特别是在恶劣天气和海况下。
详细描述
在积载和系固过程中，应充分考虑船舶的晃动或颠簸对货物的影响。根据船舶的特性和货物的性质，采取相应的 措施来减少晃动或颠簸的影响，例如合理安排货物的配载和支撑，以及使用减震材料等。同时，应密切关注天气 和海况的变化，以便及时采取应对措施。
02
货物积载的方法与 技巧
货物分类与选择积载方法
货物分类
根据货物的性质、尺寸、重量等 因素进行分类，以便选择合适的 积载方法。
选择积载方法
根据货物的分类，选择合适的积 载方法，如堆装、散装、框架积 载等。
货物积载的空间优化
利用空间
合理利用船舱、集装箱等运输工具的空间，提高货物装载量 。
空间优化
THANKS
感谢您的观看
适用于多种货物。
网兜
用于包裹和固定小型货 物，材质轻便，操作简
便。
木夹板
用于固定形状不规则的 货物，可调节性强，适 用于各种尺寸的货物。
钢带
用于固定小型至中型货 物，具有高强度和抗拉 性能，适用于各种环境
。
系固设备的正确使用方法
钢丝绳
网兜
根据货物的重量和尺寸选择合适的钢丝绳 ，将钢丝绳绕过货物并固定在固定点上， 确保钢丝绳受力均匀。
国际海事组织货物积载与系固安全实用规则
国际海事组织货物积载与系固安全实用规则1. 引言好吧，今天我们聊聊一个听上去有点枯燥的话题，但其实挺重要的，那就是国际海事组织（IMO）对货物积载和系固的安全规则。
你可能会想，咱们不就是把东西装船、系紧就行了吗？其实不然，事情远比这复杂。
就像人生中的许多事情，如果不小心，后果可就不堪设想了。
所以，让我们一起看看这些实用规则到底是什么，别担心，绝对不会让你打瞌睡！2. 货物积载的基本原则2.1 重量与重心首先，咱们得谈谈货物的重量和重心。
听起来像个物理课的概念对吧？没错，重心的位置就像你站在一个平衡板上，稍微倾斜一点，就可能掉下去。
所以，咱们在装货的时候，必须得把重心放在正确的位置。
把重的货物放在底下，轻的放上面，就像在搭积木，低稳高挑才不容易倒！这样才能确保船只在海上不翻船。
2.2 装载计划接下来，咱们得谈谈装载计划。
就像你出门旅游前要准备行李一样，船上的货物也得好好计划。
不能胡乱堆，得有条理。
这时候就需要一份详细的装载图，把每一件货物的位置都标记清楚。
想象一下，如果你的行李箱里全是鞋子，那简直就是灾难，找个衣服得翻到天荒地老！同样的道理，船上的货物也得整整齐齐，才能减少碰撞和损坏。
3. 系固的重要性3.1 系固的方式然后，我们得说说系固。
俗话说：“不怕一万，就怕万一。
”虽然船在水上漂，但货物不能跟着水流四处游荡！得把它们牢牢地固定住。
一般来说，可以用绳索、链条和支架等方式进行系固。
每一种方式都有自己的“拿手绝活”，比如绳索灵活，但链条更结实。
选择合适的系固方式，就像找对象，合适才是最重要的嘛！3.2 定期检查再来，就是要定期检查系固情况。
谁也不想在航行中突然听到“咔嚓”一声，那可就完蛋了！就像你得时不时检查一下你的汽车轮胎，确保它们没问题。
船长和船员们也得定期检查货物的系固情况，确保一切安好。
毕竟，平安最重要，万一出事了，得不偿失啊！4. 总结最后，咱们再来总结一下。
国际海事组织的货物积载与系固安全规则，看似简单，但里面的学问可不少。
货物积载与系固评估三副
货物积载与系固（二副/三副）附件2 货物积载与系固评估规范货物积载与系固（适用对象：无限、近洋及沿海航区船舶二副/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者对货物积载与系固的辨识能力，满足中华人民共和国海事局海员适任考试和评估大纲的有关要求。
2.评估内容2.1货物标志识读2.2货物积载与系固方法辨识2.3船舶水尺标志及载重线标志识读2.4船舶配载图识读3.评估要素及标准3.1货物标志识读（14分）3.1.1普通货物标志（6分）（1）评估要素：①辨认货物主标志；（2分）②辨认货物副标志；（2分）③辨认货物注意标志。
（2分）（2）评估标准：辨别正确者得2分，否则不得分。
3.1.2危险货物包装及标志（6分）（1）评估要素：①辨认危险货物通用包装标记；（3分）②辨认危险货物标志。
（3分）（2）评估标准：辨别正确者得3分，否则不得分。
3.1.3集装箱标记（2分）（1）评估要素：识别集装箱标记的内容及含义。
（2）评估标准：识别正确者得2分，否则不得分。
3.2货物积载与系固方法辨识(40分)3.2.1普通杂货积载（8分)（1）评估要素：①辨别不同包装件杂货堆垛的正确性；（4分）②辨别不同种类件杂货衬垫及隔票的正确性。
（4分）（2）评估标准：辨别正确者得4分，否则不得分。
3.2.2危险货物积载与隔离(6分)（1）评估要素：①辨别危险货物积载的正确性；（3分）②辨别危险货物隔离的正确性。
（3分）（2）评估标准：辨别正确者得该题分，否则不得分。
3.2.3集装箱积载与系固(12分)（1）评估要素：①辨别集装箱积载的正确性；（4分）②识别集装箱系固设备的应用；（4分）③辨别集装箱系固的正确性。
（4分）（2）评估标准：辨识正确者得4分，否则不得分。
3.2.4货物单元积载与系固(14分)（1）评估要素：①识别货物单元积载的正确性；（3分）②识别系固设备应用的正确性；（3分）③识别系固方法的正确性；（4分）④辨别系固方案的安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港时的稳性、吃水差和局部强度。如果上 述指标不符合要求，可用打压载水的方式 进行调整。
航海学院 田佰军
五、货物单元系固核算
根据所给资料填写货物单元系固核 算表，判断货物单元系固方案是否满 足规则要求。
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
4、初配方案核查
货类核查 重量核查 体积核查 货物配置核查 局部强度核查 二层舱和底舱所配货物重量的比例核查
航海学院 田佰军
4、初配方案核查
填写货物重量核查表 填写货物体积核查表
航海学院 田佰军
5、稳性、强度、吃水差计算
GM KM KG GM
5.1
KG
航海学院 田佰军
三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
航海学院 田佰军
四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
航海学院 田佰军
二、固体散货船配载
（1）计算本航次最大航次货运量Q； （2）编制航次配载图并使船舶装货后稳性、吃水差及纵向
强度满足以下要求： ①稳性：IMO 规定的稳性要求 ②吃水差：-1.0m≤t≤0m ③纵向强度：剪力SF≤60%，弯矩BM≤60％ （3）制定装舱顺序及压载水排放顺序表并使船舶装货过程 中稳性、吃水差及纵向强度满足以下要求： ①稳性：IMO 规定的稳性要求 ②吃水差： –3.0m≤t≤0m ③纵向强度：剪力SF≤70%，弯矩BM≤70％
REMARK SIGNATURE OF C/O
航海学院 田佰军
←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
航海学院 田佰军
←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
The End THANK YOU!
航海学院 田佰军
Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
航海学院 田佰军
2、按舱容比分配货重
舱室 项目
NO.1 NO.2 NO.3
舱容比(%)
NO.4
NO.5
合计
Pi(t)
调整值(t)
上下限范 围(t)
航海学院 田佰军
3、拟定初配方案
配舱原则 舱位选择原则 忌装原则 搭配隔离 衬垫隔票 保证安全、顺利卸载 保证适宜的稳性、强度、吃水差
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
航海学院 田佰军
5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
x
g
( Pi
xi )
d F
dM
L2 L
xf
t
d A
dM
L2 L
xf
t
航海学院 田佰军
5、稳性、强度及吃水差计算
填写船舶重量、重心计算表
航海学院 田佰军
6、绘制正式配积载图
货位标注内容
卸货港、关单号、货物名称、重量、 件数（或体积）、包装形式。
一、杂货船配载步骤
航次货运任务核算 按舱容比向各货舱分配货重 拟定初配方案 初配方案核查 稳性、强度、吃水差计算 绘制正式配积载图
航海学院 田佰军
1、航次货运任务核算
Q NDW VC Vi.ch 特殊载货能力
航海学院 田佰军
2、按舱容比分配货重
Pi
货物积载与系固
杂货船配载 固体散货船配载 散装谷物船配载 集装箱船舶配载 货物单元系固核算
航海学院 田佰军
一、杂货船配载
评估要求 （1）编制大连出港的配载图； （2）计算大连出港时的GM及横摇周期； （3）计算大连出港时的首尾吃水及吃水差； （4）利用临界稳性高度曲线进行稳性校核； （5）计算和校核大连出港时的纵向强度。