货物积载与系固
货物积载与系固实操培训
2、PC的启动与退出
冷启动
热启动
• 按“Ctrl+Alt+Del”三键，或按主机上的 “Reset”按钮。
退出Win9x
• 按“开始/关闭系统”，选“关闭计算机”项。
3、鼠标操作
移动光标 单击 双击 右击 拖曳
4、菜单操作
快捷键标注 带“”符含义 带下划字符含义
5、对话框操作
文本（数值）框 列表框 单选按钮 复选按钮 标签 命令按钮
装载系统操作步骤（续）
• 7.3 选“Window / Tile”项，整理各个窗口； • 7.4 按答题卷要求抄下有关计算结果； • 7.5 按货舱窗口数据绘制航次积载计划，
并在备注内注明装载、平舱等注意事项； • 7.6 完成后关闭本系统。
供绘制积载图
–强度和稳性要求，无横倾角； –最大吃水 < 17.80 m,最小吃水 > 6.00 m –排放压载水期间吃水差最少应有0.5m(尾倾)
( 仅适合管理级 )
装载系统操作步骤（续）
• 5.2 每完成一次装载，要求在答题卷内的 “货物装卸及压载水排放计划表”中作一 行记录。 ( 仅适合管理级 )
在No.6舱装载8000 t货物 在No.6舱相近位置排放约6800t压载水
• 夏季满载排水量： 172211.0 t
• 夏季满载总载重量： 150111.0 t
货物积载与系固船舶配载图识读1杂货船配载图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性 1、航次装箱总重量 Q NDW(=DWmax-G-C-S) 2、20’和40’箱数量 20’和40’箱容量 3、船舶其他装载能力满足该航段特殊 箱对运输的要求。
货物积载与系固
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
二、识别集装箱装箱位置 1、箱位编号： 2、识别装箱位置： 某箱的装载位置为060786，则该箱: 是40尺箱，装于右舷甲板
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
A A
C
3、
C
B A
C
4、
C
B A
C
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
Hale Waihona Puke Baidu
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性 1、按舱容比分配各舱货重
非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则答辩
2．适用范围
• 该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板 货以外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那 些货物。
3．主要内容
• 规则的内容除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。在正文中七 章的内容主要有：
• 1)总则。包括规则的适用范围；所用名词的定义；系固装置应克服的 货物移动力；货物特性对货物系固的影响；估计货物移动风险的标准； 对配备《货物系固手册》的要求；对货物系固设备的要求及货物资料 的要求等。
• 2)货物安全积载和系固原则。 • 3)标准化货物的积载和系固。 • 4)半标准化货物的积载和系固。 • 5)非标准化货物的积载和系固。 • 6)恶劣气候时可以采取的行动。 • 7)货物移动时可以采取的行动。
• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包 装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的 评估方法，其内容包括：
1．制定《系固规则》的目的
• 提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确 保船舶装备合适的货物系固装置提出建议；提供关于适当的货物积 载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上 会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可 采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建议。
安全积载和系固； • 11)甲板下积载原木(Under-deck stowage of logs)的一般指南； • 12)成组货物(Unit loads)的安全积载和系固； • 13)对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
货物单元积载与系固(课件)
0.90 0.83
0.78
24
1.93 1.78
1.62 1.50 1.40
1.31 1.17 1.07
0.98 0.91
0.85
内插法
0.89 0.7 9x0.7 90.89 x 15 1213 1215 12
B/GM修正系数表
B/GM
上甲 板高
位
上甲 板低
位
二层 舱
底舱
7 1.56
1.42
1.26 1.15
0.56
13
x
15
1.49 1.36
1.24 1.15 1.07
1.00 0.89 0.80
0.73 0.68
0.63
18
1.64 1.49
1.37 1.27 1.18
1.10 0.98 0.89
0.82 0.76
0.71
21
1.78 1.64
1.49 1.38 1.29
1.21 1.08 0.98
Fx ≤ [Fx] 束
力
力
My ≤ [ M y ]
货物自重
计算评判法 惯性力计算
1、惯性力 F i
F iy ma y
F
ix
ma
x
F
iz
ma
z
a y k1k 2 a oy
a
货物积载与系固评估手册
货物积载与系固评估手册
航海学院货运教研室
2009.11
目录
评估项目1 杂货船配积载 (1)
1、杂货船（Q轮）船舶资料 (1)
2、配载步骤及计算过程 (4)
3、杂货船配载评估题 (8)
评估项目2 固体散货船配积载 (11)
1、配载步骤及计算过程 (11)
2、固体散货船配载评估题（大副适用） (13)
评估项目3 散装谷物船配积载 (14)
1、SEASPARKLE轮船舶资料 (14)
2、配载步骤及计算过程 (22)
3、散装谷物船配载评估题（大副适用） (22)
评估项目4 集装箱船舶配积载 (23)
1、集装箱船T13船舶资料 (23)
2、配载步骤及计算过程 (23)
3、集装箱船舶配载评估题（大副适用） (26)
评估项目5 货物单元积载与系固 (28)
1、货物单元积载与系固资料 (28)
2、货物单元积载与系固评估题（大副适用） (29)
评估项目6 装载计算机应用（仅适用二/三副） (31)
1、配载过程及计算内容 (31)
2、装载计算机应用评估题 (33)
评估项目1 杂货船配积载1、杂货船（Q轮）船舶资料
1.1 船舶主要参数
1.2 船舶静水力参数表
1.3 油水舱及其它重量重心表
1.5 压载舱舱容表
1.6 临界稳性高度曲线图
1.7 Q轮强度曲线图
2、配载步骤及计算过程2.1 装载能力的核算
2.2 各舱配货重量上下限表
2.3 各货舱所配货物重量核查表
2.4 各舱配货体积核查表
2.5 船舶重量、重心计算表
2.6 数据表
T
2.7 核算并调整船舶装货后的稳性：GM、
2.8 计算并调整船舶装货后：吃水差t、船首吃水d F、船尾吃水d A
中国海船船员《货物积载与系固》适任评估规范
中国海船船员《货物积载与系固》适任评估规范
（适用对象：无限、沿海航区船舶二副/三副）
驾驶专业评估规范
货物积载与系固（二/三副）
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副
1.评估目的
通过评估，检验被评估者掌握货物积载与系固（二/三副）的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容
2.1 船舶主要标志辨识及应用（8分）
2.2 货物包装和标志辨识及应用（15分）
2.3 货物积载与系固方法辨识（20分）
2.4 货物配载图辨识及应用（27分）
2.5 船舶相关性能核算（30分）
3.评估要素及标准
3.1 船舶主要标志辨识及应用（8分）
3.1.1 水尺标志（3分）
（1）评估要素
①正确读取船舶水尺标志；（1分）
②计算船舶平均吃水；（1分）
③正确判断船舶拱垂变形。（1分）
（2）评估标准
读取/计算/判断正确得分，错误得0分。
3.1.2 载重线标志（4分）
（1）评估要素
①正确识读船舶载重线标志；（2分）
②船舶载重线标志应用。（2分）
（2）评估标准
识读/应用判断正确得分，错误得0分。
3.1.3 其他标志（1分）
（1）评估要素
正确识读船舶分舱标志、球鼻艏和艏侧推器标志、顶推标志、货舱深度标志、船籍港标志、IMO 号标志等其他标志。（1分）
（2）评估标准
识读正确得分，错误得0分。
3.2 货物包装和标志辨识及应用（15分）
3.2.1 普通货物包装和标志（5分）
（1）评估要素
①普通货物包装辨识及应用；（1分）
②普通货物运输标志辨识及应用；（1分）
2.2货物的积载和系固
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.2 日期：
(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):
为了货物和船舶运输的安全，IMO已经将于1991年11月6日通过并经1994年修改的《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（即《系固规则》）列入经修改的《SOLAS 1974》,作为强制性的要求，该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板货外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那些货物。该规则要求除装载液体散货和固体散货以外的所有运输指定的货物组件的国际航行船舶，自1998年1月1日起必须配备《货物系固手册》。所有配备《货物系固手册》的船舶在装载单件较重或较大的货物和《系固规则》中所列货品时，都应按手册的要求执行。
IMO制定《系固规则》的目的是：提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确保船舶装备合适的货物系固装置提出意见；提供关于适当的货物积载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建
PAGE:
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
货物积载和系固安全操作规则 中文
货物积载和系固安全操作规则
一、背景
货物积载和系固是物流运输中非常重要的环节，它关系到货物和人员的安全，也直接影响到运输效率和成本。建立严格的货物积载和系固安全操作规则，对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。
二、货物积载安全操作规则
1. 确认货物重量和体积
在进行货物积载前，需要准确确认货物的重量和体积，以便选择合适的运输工具和设备。对于超重货物和超大货物，需要进行专门的安全评估和可行性研究，确保货物积载过程中不发生意外。
2. 合理摆放货物
将货物摆放在运输工具内时，应按照规定的方式和位置进行摆放，确保货物的重心平稳，不易发生倾斜或滑动。对于易碎、易燃、易爆的货物，要特别注意摆放方式，避免发生危险情况。
3. 使用合适的系固设备
在货物积载过程中，需要使用合适的系固设备对货物进行固定，防止
在运输过程中发生移动或脱落。系固设备的选择应根据货物的特性和
运输工具的结构进行合理搭配，确保系固效果和安全性。
4. 定期检查和维护
货物积载后，需要定期对系固设备和货物进行检查和维护，发现问题
及时进行修复或更换，确保系固装置的稳固性和可靠性。
三、系固安全操作规则
1. 系固点的选择
在进行系固操作前，需要选择合适的系固点，确保系固设备能够有效
地固定货物。系固点的选择应考虑到固定点的结构可靠性和载荷能力，避免选择损坏或失效的系固点。
2. 系固设备的正确使用
进行系固操作时，应按照规定的步骤和方法操作系固设备，确保系固
操作的正确性和有效性。在系固过程中，应注意系固设备的张紧度和
稳定性，避免造成系固松动或脱落。
3. 对系固设备的检查
货物积载与系固
件号标志（Package mark）
• • • • NO.1、NO.2、NO.3、…… NO.1/100、NO.101/200，…… NO.8/20-5 SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 ……
3.舱面积载的类型
露天甲板；甲板遮蔽；甲板防护
舱面积载类型图示
4.第一类爆炸品的积载类型 （1）、普通积载
大部分爆炸品可按普通积载方式积载。 允许装于普通货舱内，应符合一般的积载原则。 居住处所与装载第1类危险品的货舱间应有一个 永久性的A级钢质舱壁，除1.4类和1.6类外，其 他爆炸品与该舱壁的水平距离至少3m。 机舱与装载第1类危险品的货舱间应有一个永久 性的A级钢质舱壁，除1.4类外，其他爆炸品与 该舱壁的水平距离至少3m。
包 装 储 运 指 示 标 志
货物标志
3.1.2危险货物的包装及标志 1.危险货物的通用包装标记
(1)通用包装的类别（或等级）
I类包装：能盛装高度危险性的货物(跌落高度1.8m) II类包装：能盛装中度危险性的货物(跌落高度1.2m) III类包装：能盛装低度危险性的货物(跌落高度0.8m)
船舶特殊货物运输—系固和CSS规则
4.保证货件不受损伤。
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 1.系固索具选取 钢丝绳：易收紧，延展性较大，但强度较低 铁链：操作方便，但不易收紧 钢带、卸扣、松紧螺杆等
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算
2.确定系固道数
最大系固负荷MSL：（CSS经验方法）每一舷货件系固设备的MSL 总和大于等于货件重量。
MSLi P
若MSLi都相等，则系固道数为：
Ny
P MSL
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 3.最大系固负荷MSL的确定： 对于垂直于木纹方向的木材，MSL＝0.3kN/cm2； 对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL； SWL—许用工作负荷 多个设备串连时MSL取其中最小者。
2.《CSS规则》主要内容 7章和13个附则 总则：术语 货物安全积载与系固的一般原则 标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。 规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系
固方法。 在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施 货物系固有效性的评判方法
《货物积载与系固安全操作规则》简介
规则中的货物运输单元是指车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、 集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成 组货件、重质货件等。未永久性固定在船上的货物装卸设备或部件， 也应视为货物单元。
关于全集装箱船集装箱的积载与系固
关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43)
标签：集装箱系固绑扎积载杂谈分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。
看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。
各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的“达飞塔尼亚”轮在长江口抛锚遇到台风“派比安”的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。
第八章特殊货物运输第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则
第一节货物积载与系固、重大件货运输
一、CSS规则简介
1. 规则概述
全称：《货物积载和系固安全实用规则》
"Code of safe practice for cargo stowage and securing"
IMO于1991.11.6通过，经1994修改已列入"SOLAS 74"。
适用范围：
运输除固体和液体散装货以外的国际航行船舶(包括总吨小于500)。
主要内容：
1. 七章正文：总则、安全积载和系固的原则、恶劣气象和货物移动时可采取的行动等。
2.十三个附则：12种货物积载和系固建议和方法，对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
2. 规则中名词解释
货物单元：除固体、液体散装货及木材甲板货以外的货物。包括：标准、半标准和非标准货物。
标准货物：已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物。
半标准货物：指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元。如滚装拖车，拖挂车
非标准货物：指需要专门的堆装和系固安排的货物。如：件杂货，成组货，非永久固定在船上的船舶装货设备及附件等。
二、非标准货物的受力分析
1. 引起舱面货物移位和倾覆的力
（1）货物本身重力
（2）船舶摇摆对货物的惯性力
（3）波浪运动对货物的离心力
（4）风压力(1 kN/m2)和波溅力(1 kN/m2仅对货高 2.0 m需考虑)
2. 系索道数估算
CSS推荐方法：按货物单元横向一侧（系索角小于60°）各道系索的最大系固载荷（MSL）之和等于货物重量P计算。若设各道系索MSL相等，则所需系索的道数N为： N = P/MSL
传统方法：横向一侧系固破断强度之和取货重的120%，即设各道系索破断强度均为BL，则：
货物积载与系固讲解
4、初配方案核查
货类核查 重量核查 体积核查 货物配置核查 局部强度核查 二层舱和底舱所配货物重量的比例核查
航海学院 田佰军
4、初配方案核查
填写货物重量核查表 填写货物体积核查表
航海学院 田佰军
5、稳性、强度、吃水差计算
GM KM KG GM
5.1
KG
（2）编制船舶的预配行总图和集装箱统计表 （3）根据所做预配图计算及校核船舶出大连
港时的稳性、吃水差和局部强度。如果上 述指标不符合要求，可用打压载水的方式 进行调整。
航海学院 田佰军
五、货物单元系固核算
根据所给资料填写货物单元系固核 算表，判断货物单元系固方案是否满 足规则要求。
航海学院 田佰军
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
航海学院 田佰军
5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
航海学院 田佰军
5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
x
g
( Pi
货物积载与系固
货物积载与系固
货物积载是指将货物放置在运输工具（如船、飞机、卡车等）上的过程。在这个过程中，需要考虑货物的数量、重量、体积、形状等因素，以及运输工具的承载能力和空间限制。为了确保货物安全、不被损坏或丢失，还需要采取相应的包装和固定措施，使货物得到适当的保护和固定。
货物系固是指在货物积载过程中，采取固定措施将货物与运输工具牢固地连接起来，以防止货物在运输过程中移动、颠簸、碰撞等情况发生。货物系固需要考虑货物的性质、重量、体积、形状等因素，以及运输工具的结构、特点、运输路线等因素。常用的固定措施包括使用绳索、链条、钢丝绳、带扣等物品进行捆绑、拴扎、固定等操作，以确保货物的安全运输。
在货物积载与系固过程中，需要严格按照相关的安全规范和操作规程进行操作，确保货物运输过程中的安全和顺利。同时，还需要根据实际情况选择适当的运输工具和固定措施，以最大限度地保护货物和避免不必要的损失。
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航海学院 田佰军
←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
航海学院 田佰军
←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
ABaidu NhomakorabeaB
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
航海学院 田佰军
The End THANK YOU!
航海学院 田佰军
货物积载与系固
杂货船配载 固体散货船配载 散装谷物船配载 集装箱船舶配载 货物单元系固核算
航海学院 田佰军
一、杂货船配载
评估要求 （1）编制大连出港的配载图； （2）计算大连出港时的GM及横摇周期； （3）计算大连出港时的首尾吃水及吃水差； （4）利用临界稳性高度曲线进行稳性校核； （5）计算和校核大连出港时的纵向强度。
（2）编制船舶的预配行总图和集装箱统计表 （3）根据所做预配图计算及校核船舶出大连
港时的稳性、吃水差和局部强度。如果上 述指标不符合要求，可用打压载水的方式 进行调整。
航海学院 田佰军
五、货物单元系固核算
根据所给资料填写货物单元系固核 算表，判断货物单元系固方案是否满 足规则要求。
航海学院 田佰军
x
g
( Pi
xi )
d F
dM
L2 L
xf
t
d A
dM
L2 L
xf
t
航海学院 田佰军
5、稳性、强度及吃水差计算
填写船舶重量、重心计算表
航海学院 田佰军
6、绘制正式配积载图
货位标注内容
卸货港、关单号、货物名称、重量、 件数（或体积）、包装形式。
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
航海学院 田佰军
5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
航海学院 田佰军
5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
航海学院 田佰军
2、按舱容比分配货重
舱室 项目
NO.1 NO.2 NO.3
舱容比(%)
NO.4
NO.5
合计
Pi(t)
调整值(t)
上下限范 围(t)
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3、拟定初配方案
配舱原则 舱位选择原则 忌装原则 搭配隔离 衬垫隔票 保证安全、顺利卸载 保证适宜的稳性、强度、吃水差
一、杂货船配载步骤
航次货运任务核算 按舱容比向各货舱分配货重 拟定初配方案 初配方案核查 稳性、强度、吃水差计算 绘制正式配积载图
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1、航次货运任务核算
Q NDW VC Vi.ch 特殊载货能力
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2、按舱容比分配货重
Pi
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三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
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二、固体散货船配载
（1）计算本航次最大航次货运量Q； （2）编制航次配载图并使船舶装货后稳性、吃水差及纵向
强度满足以下要求： ①稳性：IMO 规定的稳性要求 ②吃水差：-1.0m≤t≤0m ③纵向强度：剪力SF≤60%，弯矩BM≤60％ （3）制定装舱顺序及压载水排放顺序表并使船舶装货过程 中稳性、吃水差及纵向强度满足以下要求： ①稳性：IMO 规定的稳性要求 ②吃水差： –3.0m≤t≤0m ③纵向强度：剪力SF≤70%，弯矩BM≤70％
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4、初配方案核查
货类核查 重量核查 体积核查 货物配置核查 局部强度核查 二层舱和底舱所配货物重量的比例核查
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4、初配方案核查
填写货物重量核查表 填写货物体积核查表
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5、稳性、强度、吃水差计算
GM KM KG GM
5.1
KG