可持续发展理念下的轨道沿线土地综合开发规划研究——以佛山轨道2号线为例
佛山市市域轨道交通建设的必要性初探
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图 "! 佛山市城市发展规划 !
$! 佛山市市域城镇组团发展现状及规划 $# " ! 城镇组团发展现状及规划规模 根据佛山市城市总体规划， 未来佛山将规划建设 由 ! 个 &"" 万人口以上、 % 个 *" 万 8 %" 万人口的新城 区， 以及由多个簇群式节点为发展主体构成的组团式 大城市新格局。! 个 &"" 万人口以上 的组团为： 由禅 城—桂城—乐从组成的中心组团、 大良—荣桂—伦教 组团； % 个 *" 万 8 %" 万人口规模的组团为： 狮山—小 塘组团、 西南组团、 西江组团、 黄岐—盐步—大沥—松 岗组团、 龙江—九江—沙头组团。 （& ） 中心组团 位于 佛山 市 中部 和东 部地 区， 总 用地 面 积 %") ./ 。至 !""* 年底， 中心组团人口总数为 &’’ 万人， 完 成生产总值 %&&, " 亿元。 规划规模： !"&" 年 !!" 万人， !"!" 年 *"" 万人； 城 镇化水平大于 ’%0 ； 生活性用地规模为 !)" ./ ! ； 生产 用地规模为 #" ./! 。 （!） 大良容桂组团 位于佛山 市东南部， 组团 总面积 !&$, $ ./! 。至 !""* 年 底， 组 团 总 人 口 1%, $ 万 人， 完成生产总值 !11, "% 亿元。 规划规模： !"&" 年 ’% 人， !"!" 年 &!%
城际轨道交通广佛线线路方案研究
表１ 海八路方案与平洲方案的优缺点比较
系统层
Ａ
城 雨 发 展
Ｂ
城 市 系 统
Ｃ 线 网 结 构 及
服 务 水 Ⅱ
Ｄ运营效 益与成本 Ｅ可实施『生
指标
方案一
方案二
Ａ１ 是否符合广州市、佛 山市的城市规划
Ａ２广佛线在规划中的定 位
线路经过禅城区、南海区ｌＥＴ城区及规划新城区， 符合广州市、佛山市的城市规划
线路总长／ｋｍ
２０．６６
１８．４０
高架段长度／】（ｍ
１．５３３
３．６２
Ｃ５线路有关数据比较
地下段长度／ｋｍ 平均站间距／ｍ
１９．１２７ １ ６９０
Fra Baidu bibliotek
１ ４．７８ ２ ２６６
最大站间距／ｍ
３ ３５０
５ １１０
最小站间距／ｍ
９５０
ｌ ３００
Ｄｌ线路负荷强度
较小
较大
Ｄ２运营成本 Ｅ１工程量和投资
线路长２０．６６ｋｍ，共设１３个站，运营成本较高 较；
参考文献 ［１］广州市地下铁道设计研究院．珠江三角洲城际轨道交通广
佛线工程可行性报告．２００３．
责任编辑：曹雪明
Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｒｏｕｔｅ Ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇ·Ｆｏ Ｌｉｎｅ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｒａｉｌ Ｓｙｓｔｅｍ
佛山地铁2号线PPP项目
佛山地铁2号线PPP项目
佛山地铁2号线PPP项目应该说是近几年比较典型的一个轨道交通PPP项目。这一轮PPP热潮严格来说应该是从去年的上半年或者说中旬才开始的，这个PPP项目有两个亮点，一是在时间上，这个轨道交通PPP项目当时跟政府和企业谈判，是在2013年底，2014年1月份，也就是在这轮PPP热潮开始之前就签订了协议，完成了投资人招标，在时间上就有一点前瞻性和超前意识。第二，从这个模式设计上来讲，也比较有创新点，这个PPP项目也保留了BOT的因素，但同时更充分借鉴了香港地铁的模式，研究怎么引入把BOT和土地的因素跟轨道运营结合起来。
一、佛山地铁2号线PPP项目基本情况
首先，介绍一下这个PPP项目的始末。这个PPP项目的起始时间很早，早在2012年的时候，佛山市政府就已经提出利用沿线土地开发支持轨道建设的思路，并出台了相应政府文件。2013年中旬，双方就已经签订了意向性的框架协议，到2014年初，通过正式的招投标，最终确定中标人就是目前的这个PPP项目公司，同时签订了协议，成为国内首个BOT加TOD的项目，去年4月份，这个PPP项目公司正式注册成立。
这个PPP项目的模式有两个核心因素，一个关键词是BOT，一个是TOD。最大的特点是引入了TOD理念，一个是将沿线800米范围内的土地，规模很大，大概4400多亩的土地只作为一级开发整理，通过土地一级开发的协议，中间会有价值的升值，通过价值内化来支持轨道建设，通过一级开发土地来支持轨道建设投资。同时，通过选择比较好的区域，选择了四个特定的站场，也是离轨道沿线比较近的区域，这四个站作为物业开发，大概2000多亩，这一部分思路是通过PPP项目公司自己进行物业开发获得未来预期的租金以及物业销售收入，来平衡PPP项目公司未来运营中潜在的亏损，这一部分按照一般房地产开发或者土地开发的资本金、融资配股比例大概是三七比例。
城市轨道交通与沿线土地开发利用研究
城市轨道交通与沿线土地开发利用研究
随着城市化进程速度的加速，城区中心人口数量不断增加，城区的高密度开发和人口的高度集中，使得出行需求总量剧增。固有的城市交通系统已经很难知足如此的需求。因此，城市轨道交通凭借其平安、快捷、舒适、准时、运量大、耗能小、污染轻、占地少等特点，成为各个城市建设高效和可持续进展综合交通系统的首选。结合世界范围内已有的成功案例，也印证了修建城市轨道交通对解决城市交通拥堵、环境污染、生态恶化有显著成效。
可是城市轨道交通建设作为一项规模庞大的市政基础工程，具有投资大、建设周期长和本钱回收慢的特点，对资金的需求压力大。据国家发改委和住建部提供的资料显示，以后5年中，我国建设轨道交通的城市可达30个以上，新建的轨道交通总里程将达到2000～3000千米，总投资将达到9886亿元。如此庞大的投资规模，仅靠轨道交通集团自身进行融资，是无法完成的，而且政府财政的补助也并非能完全知足其需求。
城市轨道交通建设势在必行，但其庞大的资金缺口如何解决，结合香港、深圳等地地铁建设的成功体会，与城市轨道交通沿线的物业进行联合开发，将是一条通途。
一、轨道交通与土地利用的互动关系
城市轨道交通与土地利用是彼此制约、彼此反馈的一个整体。一方面，交通投资和基础设施的进展会作用于土地利用的模式，引发土地利用的相应调整。另一方面，土地利用模式也会阻碍交通进展模式，要紧表此刻以下几方面：轨道交通塑造紧凑的城市空间形态；轨道交通支撑城市的高强度开发；轨道交通优化土地的利用功能；高强度、
混合用途的土地开发有利于轨道交通的运营。依照TOD理论，轨道交通与土地利用相和谐的理想进展模式应该是轨道交通引导城市的进展，同时所带来的土地增值收益反哺轨道交通的建设。
01-佛山西站TOD综合开发规划初步方案-文本-201301
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划（第二批）
佛山西站
（规划文本、规划图集）
二○一三年零一月
目录
一、 总则
二、 功能定位
三、 土地使用性质
四、 建设用地强度
五、 道路交通规划
六、 城市设计
七、 实施措施
附图1：深化调查可开发用地潜力分析图
附图2：土地使用性质规划图
附图3：建设用地强度分区引导图
附图4：道路网布局规划图
附图5：道路平面规划图
附图6：交通接驳设施布局及交通组织图
附图7：慢行交通规划图
附图8：城市设计导引图
附图9：核心区城市设计意象图
附图10：省市合作开发备选用地控制规划图 附图11：土地利用总体规划调整示意图
一、总则
1、为深入贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，
切实推进珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发，创新城镇空间组织方式，促进珠三角区域空间协调一体化发展，依据《城乡规划法》、《广东省珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》等有关法律、法规及技术规范，制定本规划。
2、本规划协调的范围包括珠三角城际轨道交通佛山西站周边，由桂丹路、
兴塱路、兴业路、狮山工业大道围合的区域，用地面积约429.11公顷。
其中，邻近轨道交通站场，结合规划路网、空间发展轴线和站场两侧重
点发展用地，以站前西路和站前东路为界，确定面积约85.22公顷用地
为功能核心区。
3、凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应符合本规划。其中，
本规划的强制性内容不得随意变更或调整。
4、制定本规划遵循的主要原则是：区域协调，公共交通引导发展，集约用
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨杨生光
（东莞市黄江镇规划管理所，广东东莞523750）
【摘要】本文利用某城市轨道交通系统某站的周边区域为案例,对于土地的开发潜力、交通影响以及经济可行性等多方面规划的核心问题实施相应剖析,经过应用GIS空间分析方式、工程经济评价方式、交通需要预测和路网的承载力评估多种方法实施定量与测算工作,围绕着规划方案对于前、中、后这三阶段实施规划评估,使规划科学性得到有效提升,而且与地区现状特点雨季TOD开发模式相结合实施用地的布局以及城市设计,对城市轨道交通周围区域的开发规划供给相应参考。
【关键词】城市;轨道交通;TOD综合开发规划
【中图分类号】U279.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0173-02
0引言
在基础设施进行一体化建设背景之下，该区域将建造以市区为中心，关键城镇之间实现1h互通的交通网络。不过轨道交通于运营建设方面需投非常多资金。为对于该市轨道运营建设补亏需要进行平衡，积极将轨道交通与物业开发等工作做好，现分线路实施轨道的综合开发规划工作。
1TOD模式基本的概念
TOD模式是利用公共交通当作导向开发方式，在1993年由Peter Calthorpe提出来的。这个模式充分体现了公共交通的集约用地、容量较大、节能环保以及速度较快等特征，经过对于轨道交通的站点周围地块进行多功能集约的复合开发工作，提升公共交通吸引力，土地的价值得到有效提高，而且还可以利用物业的增值效益对于轨道交通的建设与运营中所产生巨大成本进行弥补，所以变成国际范围内备受推崇可持续的发展方式[1]。典型TOD模式的功能构造一般是由居住区域、公交站点、办公区域、核心商业地区以及公共开放的空间等几方面构成。
浅析佛山市南海区有轨电车里水示范段岩土工程地质特征
浅析佛山市南海区有轨电车里水示范段广东省佛山地质局•广东佛山地质工程勘察院，广东佛山528000
摘要：轨道交通是显著提高城市交通运力的一种方式，目前，各大城市都在大力发展轨道交通的建设。由于轨道交通线路较长，沿线的地形、地质条件复杂多样，各类建设工程项目在开工建设前均要求进行岩土工程勘察，本文以佛山市南海区有轨电车里水示范段工程项目为例，将勘察方法及实践应用进行了讨论，从而为类似工程项目提供借鉴与参考。
关键词：轨道交通；岩土工程；地质特征；勘察技术；工程建设
1 引言
随着城市化建设与经济水平的不断提升，人们对城市交通运力的需求也在不断的增加，因此，各个大城市对轨道交通的建设项目也在逐渐增加。在项目实施前期，岩土工程勘察须根据工程总体设计需求，严格按照工程初步设计方案与建设标准，对施工现场的地形、水文、地质条件等进行全面深入的勘察、分析、评价，并给出最终的意见建议，为后期的工程设计、施工提供保障。因此，岩土工程勘察是工程建设中至关重要的一环，是获取工程各项地质的数据的主要技术手段。
由于轨道交通项目长达数公里至几十公里，线路沿线需根据地形条件、交通流量、现状交通路网等实际边界条件设置车站及线路，建筑结构包含隧道、地下车站、高架线路等，建设规模和工程功能要求不断增加，因此对于岩土工程勘察全面性、准确性的要求也越来越高。因此，基于该城市有轨电车工程勘察项目的实践经验，将复杂地形、地质条件下的勘察方法及经验进行阐述和讨论。
2 工程概况
该有轨电车示范段工程项目线路全长9.834km（如图1），设计路基为填方路基，最大设计填土高度约为6m，设计隧道段挖方，最大挖方深度为9.171m。
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
April 2021
56
轨道交通作为大容量交通工具，凭借其大运量、快捷舒适、节省空间等优点成为解决城市交通拥堵问题、保障居民便捷快速出行的首选，有效提升了城市总体可达性，进一步加强了城市各功能区的相互联系，加快了城市开发与更新。轨道交通作为交通基础设施，具有投资大、收益低、赢利周期长的特点，其巨大投资和持续投资是政府面临的重大挑战。然而，轨道交通以其难以替代的交通功能优势与人口集聚效应，对于带动沿线及站点周边的土地增值和城市功能更新效果明显，成为城市再开发和土地再利用的重要引擎。积极探索轨道交通场站及周边土地综合开发，对于优化城市空间结构，提升土地集约化利用水平，建立土地开发收益反哺轨道交通建设运营的机制，缓解轨道交通建设投融资压力，促进城市开发水平提升和轨道交通持续健康发展具有重要意义。
一、轨道交通场站及周边土地综合开发的类型
轨道交通场站及周边土地综合开发是指利用轨道交通的车辆基地、站点上盖空间及场站周边土地进行综合开发利用，在满足轨道交通设施的公共交通功能的基础上，将开发物业与地铁设施建设相结合，充分发挥地铁交通便利的优势和人口聚集效应，强化土地复合利用的集约化水平，提升综合开发的经济效益。根据轨道交通场站的设施类型以及综合开发的范围，可将其分为车辆段上盖开发、站点上盖开发、场站周边土地综合开发三种类型。（一）车辆段上盖开发
车辆段上盖开发是指在轨道交通车辆段大尺度空间上通过盖板形成物业开发的基础，在盖板上方进行物业和市政配套设施等开发建设。上盖开发充分考虑车辆段区位设施影响、结构功能限制、分层设计要求，同时加强综合开发规划设计与管理，注重开发功能与交通功能深度融合，实现在有限空间内的集约开发和功能复合，打造集交通、居住、商业、商务、文娱、景观等功能复合，竖向立体、便捷高效、人气聚集、开放共享的城市空间。车辆段上盖开发规模较大，建设用地面积可达几十万平方米，典型项目如上海轨道交通10号线吴中路车辆段上盖开发项目（图1）、17号线徐泾车辆段天空之城项目。
全国13个区域入选首批交通强国建设试点
都市快轨交通•第32卷第6期2019年12月
尖设计企业合作，争取培养一批兰州市优秀的TOD 综合开发设计团队、施工管理团队和运营团队。
4结论
盆地带形城市作为兰州市的一大特点，因为地理面貌与交通情况复杂等原因，限制了城市的发展。将TOD与这座城市的轨道交通相结合，使该地区土地资源合理运用，让其不再受到交通拥堵的困扰，使这座城市交通便利，发展迅速【山。引用TOD模式，能多元化发展东、西线路尾端还没开发的地带，首先让居民岀行更加便利，其次还能为2号线的运营带来大量潜在客流。结合轨道交通线路中的走廊，800m可开发领域呈“串珠式”连接形态，使得带形城市之间的沟通更加频繁，让城市发展更加集中，大幅度降低能源的消耗。TOD模式将让兰州市拥有一个全新的城市轨道交通布局，从而让城市和交通的发展齐头并进。参考文献
[1]张利.TOD模式下带形城市轨道交通站点周边用地开
发研究[D].西安：长安大学,2016.
ZHANG Li.The land use development research surrounding urban rail transit station of linear city based on Transit-Oriented Development mode[D].X「an:Chang'an University,2016.
[2]赵培根.王希倩.供给侧紧约束条件下城市交通发展的
创新与探索：兰州特色立体交通发展策略探究[J].城市建设理论研究(电子版),2017(19):40-43.
佛山地铁二号线一期工程详勘阶段岩土物理力学参数建议值取值探讨
佛山地铁二号线一期工程详勘阶段岩土物理力学参数建议值
取值探讨
摘要：以佛山市城市轨道交通2号线详勘为例，将在本次详勘阶段所使用的野
外钻探、原位测试、地质调查以及室内试验、查阅相关规范手册等方法得到的勘
察成果综合分析，同时考虑设计工点类型、阶段、设计意图等因素，并对抗剪强
度参数和承载力之间进行了互检，提出了合理提出物理力学参数的建议。
关键词：地铁；勘察；室内试验；原位测试；物理力学参数
引言
佛山市城市轨道交通二号线一期工程自2015年1月正式启动详勘工作以来，面临时间紧迫、地质条件复杂、沿线建（构）筑物、地表水体密布，施工工法多样、分段、分阶段实施等特点。本项目全长32.4km，其中地下地下段25.3km，
占全线的78%，因此地质条件及勘察质量对工程设计施工的影响很大，岩土物理
力学参数的取值是否合理，直接影响到设计施工质量、成本、安全及使用。
1.不同工法勘察所需的岩土参数选择
地铁勘察报告中要求提供岩土层参数主要有物理参数、力学参数、抗震特性
参数和水文地质参数。
1.1 不同工法所需的岩土物理力学参数
（1）明挖法
地下车站、明挖区间、地下U型槽等工程均采用明挖法施工，基坑开挖范围
和基底持力层的所有土层的物理力学指标，重点应为基坑开挖、支护及地基承载力、变形验算所需的岩土参数。
（2）盾构法
盾构法主要在地下区间中采用，主要考虑隧道掘进及支护问题。
2.岩土物理力学参数的获取方法
（1）岩土物理参数，通常可由实验室直接测定的指标有5项，密度、天然
含水量、土粒比重以及界限含水量和，可通过前三项的结果换算得到其余的物
289-可持续发展理念下的轨道沿线土地综合开发规划研究——以佛山轨道2号线为例
佛山商贸城段
佛山市级中心商贸区段
商业办公用地不足，与定位不符
陈村段
南庄段
产业和商业用地为主，缺乏居 住配套，不利于产城融合发展
核心腹地商业配套用地缺乏
以旧村和农用地为主，不能有效发挥 轨道带动效益，且轨道客流不足
图 4 佛山轨道 2 号线沿线用地既有规划及存在问题
3.2.2 TOD 理念下用地规划调整总体思路 根据香港等城市轨道车站三大分类：市级城市型、片区级城市型和社区型，结合佛山 2
1. 引言
随着社会经济和城市化的快速发展，国内大中城市发展日益面临土地、环境资源紧约束， 迫切需要探寻新的城市发展模式和增长空间。城市轨道交通，因其大运力、高服务可改善城 市交通拥堵，并可集约土地利用、提升土地价值、优化城市空间结构和带动城市发展等特点， 备受城市决策者、市民、开发商和运营商的青睐。目前，我国已经进入轨道建设高速发展时 期，已批准建轨道交通的城市有 36 个；到 2020 年，我国轨道交通里程将达到近 6000 公里， 在轨道交通方面的投资将达 4 万亿元。
号线各站点地理位置、功能定位及周边土地利用性质的不同，全线 17 个站点中规划 3 个市 级城市型 TOD（3 个市级服务中心，堤田站、魁奇路站和林岳东站），7 个片区级城市型 TOD 和 6 个社区型 TOD。
结合既有用地规划存在问题，本次规划调整的总体思路是转变用地发展模式，利用轨道 建设契机，引导土地利用由“均质、低效”向“集约、高效”转变，采用圈层式用地布局、 提高沿线腹地开发强度、提高用地混合度，完善支路网构建小尺度、宜人的步行空间，并注 重不同站点的特色化差异化发展。
弋江区代理发表职称论文发表-城市设计控制性详细规划整合编制用地空间论文选题题目
弋江区代理发表职称论文发表-城市设计|控制性详细规划|整合编制|用地|空间论文选题题目
弋江区代理发表职称论文发表-以下是城市设计|控制性详细规划|整合编制|用地|空间职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供城市设计|控制性详细规划|整合编制|用地|空间职称论文发表选题参考题目，也可以作为城市设计|控制性详细规划|整合编制|用地|空间毕业论文撰写选题参考。
更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！
关键词：建筑工程施工安全论文，教育管理论文，建筑工程机械论文
1……浅谈边疆新城控制性详细规划的编制方法——以新疆兵团第九师拟建小白杨市核心区控制性详细规划研究为例
2……新时期大城市地下空间规划与开发研究——以常州市为例
3……区域建设用海规划指导下填海造地空间规划设计方法研究——以招远市填海造地空间规划为例
4……北京市城乡建设用地扩展与空间形态演变分析
5……基于绿地空间优化的城市用地功能复合模式研究
6……大城市开发边界的整合与优化策略-以武汉市为例
7……“积极设计”营造康体城市——支持健康生活方式的城市规划设计新视角
8……西北地区川道城市门户区域空间发展路径探索——以延安南二十里铺片区为例
9……沈阳空港经济区产业布局规划研究
10……地下变电站模块组合式通风系统布置方法
11……“四区”划定的局限性及其应对措施
12……基于问题导向的拉萨市纳金片区控制性详细规划策略
13……存量型规划的建设用地再开发综合评定与空间管制——以《佛山市城市总体规划(2011—2020)》为例
“BOT+TOD”轨道交通投融资模式初探——以佛山市地铁二号线为例
我 国过 往 十年进 入城 市轨 道交 通 发展 调 控 的重要 抓手 和稳 定 增 长 的重 要 基石 ， 的 高峰期 ，各 地政 府将 数 以百 亿计 的庞 大 其投融资模式 大致包括政府投融资 、Ｐ Ｐ Ｐ 资金 投 放在 轨道 交通 建 设 与运 营上 ，不 但 模 式 、市场 化投 融资 模式 三种 ， 目前 采用 是 为 了解 决 城 市 出行 问题 ，并 希望 以此 作 特许 经 营权 的模 式 ，北 京 、上 海 、广 州 、
为引导大都市扩张发展和激活城市内部更 深 圳等 发达 城 市开始 引 入投 资 主体 （ 见 表
新 的原 动力 。但传 统 上轨 道交 通 与城 市发 １ ）。由于 轨 道 交 通 项 目投 资 庞 大 ，回收
展脱节 、各 自为政 ， 较少从长远整合的角 期 长 ，纯粹 的市场 化 的融 资方 式 一般 不予 度 考虑 。这 些 现象 都让 轨 道交 通不 能通 过 采 用 。反 之 ，政 府投 融 资模 式 操作 简单 、 与 城市 生活 紧密 融合 来发 挥更 高 的社会 经 可 靠性 强 ，但存 在 资金 短 缺难 以长期 持续
设 资金瓶 颈 问题 的关 键所 在 。
楼 、住 宅 等综 合开 发 ，最 大 限度地 吸 引市
表１ 中国主 要城 市地 铁投 融 资模式
投 资 主体 及 背景 投 融 资模式 投 融资 模式 特 点
佛山可行性研究报告分析
佛山可行性研究报告分析
一、研究背景
佛山市作为广东省的重要城市，经济发展迅速，产业基础雄厚，城市建设不断完善，吸引了大量企业和人才前来投资和生活。然而，随着经济的发展，城市的环境问题、交通拥堵等问题也逐渐凸显出来，急需采取有效的措施来解决。
本研究将对佛山市的交通、环境和经济进行综合分析，对佛山市未来发展的可行性进行研究，为政府和企业提供科学的决策支持。
二、研究目的
1. 分析佛山市的交通状况，找出存在的问题，并提出解决方案。
2. 研究佛山市的环境问题，提出改善环境的措施。
3. 分析佛山市的经济发展状况，评估未来的发展前景。
4. 综合以上三个方面的研究结果，提出佛山市未来发展的可行性建议。
三、研究方法
1. 采集大量相关数据，包括佛山市的交通数据、环境数据、经济数据等。
2. 进行实地调研，深入了解佛山市的实际情况。
3. 运用统计分析和模型分析的方法，对数据进行分析和综合评价。
4. 结合实际情况和专家意见，提出建议和解决方案。
四、研究内容
1. 交通分析
1.1 佛山市的交通基础设施情况
1.2 交通拥堵情况分析
1.3 提出改善交通的措施和建议
2. 环境分析
2.1 佛山市的环境污染情况
2.2 绿化覆盖率和空气质量分析
2.3 提出改善环境的措施和建议
3. 经济分析
3.1 佛山市的经济发展现状
3.2 产业结构和经济增长预测
3.3 提出促进经济发展的措施和建议
4. 可行性研究
4.1 综合分析上述三个方面的研究结果
4.2 提出佛山市未来发展的可行性建议
五、研究结论
1. 交通方面：佛山市的交通拥堵问题严重，需要提高道路建设和公共交通的建设水平，加强交通管理和智能交通系统的应用。
佛山2号线施工方案
佛山2号线施工方案
1. 引言
佛山2号线是佛山市城市轨道交通线路之一，全长约45公里，设站26座，主要服务于佛山市内的交通需求。本文档将介绍佛山2号线的施工方案，包括施工时间安排、工程进度、施工方法等内容。
2. 施工时间安排
2号线的施工时间安排是基于项目的整体进度和各个施工阶段的需要制定的。根据初步计划，2号线全线施工将分为以下几个阶段：
2.1 前期准备阶段
前期准备阶段包括项目启动、资源调配和现场勘测等工作。计划从2022年1月开始，预计耗时2个月。
2.2 地面工程施工阶段
地面工程施工阶段主要包括土地平整、路基建设和轨道铺设等工作。计划从2022年3月开始，预计耗时1年。
2.3 地下工程施工阶段
地下工程施工阶段主要包括隧道掘进和地铁站建设等工作。计划从2023年3月开始，预计耗时2年。
3. 工程进度
根据上述施工时间安排，预计2号线的工程进度如下：
阶段开始时间结束时间预计耗时
前期准备2022年1月2022年2月2个月
地面工程2022年3月2023年2月1年
地下工程2023年3月2025年2月2年
4. 施工方法
4.1 地面工程施工方法
地面工程施工主要依靠传统的土方开挖、路基填筑和铁轨铺设等方法进行。具体步骤如下：
1.土地平整：对线路的地面部分进行土地平整，确保施工的坡度和高度符合设计要求。
2.路基建设：根据设计图纸，在地面上建设路基，包括路基填筑、排水系统和防护设施等。
3.轨道铺设：在路基上进行铁轨的安装和固定，确保铁轨的准确性和稳定性。
4.2 地下工程施工方法
地下工程施工主要依靠盾构机进行隧道掘进和地铁站建设。具体步骤如下：
佛山地铁规划图
佛山地铁规划图
佛山是一座位于广东省中部的城市，也是中国重要的制造业基地和珠江三角洲地区的一部分。由于佛山城市发展迅猛，为了方便居民和游客的出行，佛山市政府正在积极推进地铁建设，以满足人们日益增长的出行需求。
佛山地铁规划图具体如下：
1. 佛山一号线：起于佛山东站，止于佛山科学技术学院。全长约30公里，设有18个车站。该线全程为地下线路，途经佛山市内的主要商业区、居民区和旅游景点，为佛山市民提供了便捷的交通工具。
2. 佛山二号线：起于禅城广场，止于南海广场。全长约40公里，设有24个车站。该线为地下线路和地上线路相结合，连接了佛山市区的东部和南部，串联了禅城区、南海区和顺德区的主要景点和商业区域。
3. 佛山三号线：起于南海广场，止于顺德龙江。全长约60公里，设有30个车站。该线为地下线路和地上线路相结合，连接了佛山市区的南部和顺德区，途经了南海区的主要商业区和顺德区的主要居民区和工业区。
4. 佛山四号线：起于三水产业新城，止于桂城街道。全长约35公里，设有20个车站。该线为地下线路，连接了佛山市的三水区和南海区，途经了三水区的主要工业区和南海区的主要商业区和居民区。
5. 佛山五号线：起于佛山新城，止于佛山南站。全长约25公里，设有15个车站。该线为地下线路，连接了佛山市的新城区和南海区，途经了新城区的主要商业区和南海区的主要交通枢纽。
以上是佛山地铁规划图700字的内容，它涵盖了佛山市的主要区域和重要交通节点，为居民和游客提供了便捷的交通选择。佛山地铁的快速发展将进一步促进佛山市的经济发展和旅游业的繁荣。
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人) + A×0.10/75(m2/人)=5（万人），得到 A=176.2 万 m2。假设 500 米腹地内道路占总用
地 的 25% ， 则 地 块 面 积 =78.5 公 顷 × (1 － 0.25)=58.9 公 顷 。 则 地 块 平 均 容 积 率 ＝
176.2/58.9=2.99；同理计算，以居住开发为主的站点地块平均容积率为 3.06。
偏低，建设用地平均容积率仅 1.31，不符合轨道引导沿线用地集约、高效利用，且客流无 法支撑轨道运营；二是站点周边用地开发强度均匀化，200 米核心腹地和 500 米范围及外围 地块开发强度差异小；三是用地混合开发不足，各站点腹地用地性质较为单一，用地开发缺 乏活力；四是地块划分较大，支路网不足，不利于打造优质、宜人的步行空间。
城市型 TOD
市级
片区级
社区型 TOD
广场空间
▲
▲
——
绿色空间
▲
▲
▲
运动空间
——
▲
▲
街道空间
▲
——
——
开放空间分布特点
数量多、零散分布 大集中、小分散
数量少、小集中
注释：表中▲为普遍存在的项目。
（4）交通设施控制
交通设施控制主要从接驳设施布局、道路密度提出建议，以支持轨道站点 TOD 综合开发，
并营造舒适、宜人的出行环境，引导“轨道/公交+慢行”出行。
1
虑为不同层次的人群特别是弱势群体提供更为便捷的接近就业、教育以及医疗场所的方式。 世界银行关于“可持续交通系统”定义的三方面内容可梳理为两大方面的内涵：一是经
济效益的可持续性，即世界银行定义的第一点内容，二是城市发展的可持续性，包括世界银 行定义的第二、三点内容。
轨道交通系统作为一种大运量的公共交通系统，其可持续性发展也应遵循可持续交通系 统的要求。轨道交通可持续发展的内涵如下：轨道交通要应实现其可持续性，成为与城市可 持续发展相容的交通。根据可持续交通系统发展要求，应包括以下两方面：在城市发展方面， 应促进与城市、环境相协调，尤其土地的合理、集约利用，符合城市特色，兼顾社会公平； 在经济效益方面，研究如何将城市轨道交通产生的外部效益通过市场和政策的手段部分地转 化为内部效益，维持城市轨道交通建设和运营的平衡。
TOD 理念实现轨道“城市发展可持续性”的核心是用地的合理、集约利用，与公共空间 （环境）、交通系统协调发展，切实发挥轨道交通在城镇结构、空间布局和资源配置中的先 导作用。根据香港轨道引导城市发展的 TOD 综合开发成功案例经验，TOD 开发模式一般可分 为“城市型 TOD 和社区型 TOD”，其中城市型 TOD 按照影响范围不同可细分为市级城市型 TOD 和片区级城市型 TOD。通过对香港不同类型 TOD 案例实证分析，重点对土地利用（混合度、 开发强度）、环境设计（公共空间）和交通设施三大方面梳理规划设计要点，更好地促进轨 道引导城市可持续发展。
图 1 轨道交通可持续发展内涵
2.2 轨道交通可持续发展策略 轨道交通可持续发展主要体现在城市发展和经济效益两方面的可持续性，可通过 TOD
理念和经营城市理念来实现轨道交通在城市发展和经济效益方面的可持续发展。 2.2.1 TOD 理念实现轨道“城市发展可持续性”
TOD 理念作为一种城市发展的新思路，可促进用地集约高效利用，协调交通与城市、环 境发展，是实现轨道交通在城市发展方面可持续发展的重要策略。
3.0-5.0
200-500 米腹地容积率
3.0-6.0
2.0-4.2
1.8-2.7
（3）公共开放空间 公共开放空间从功能角度的形式可划分为：广场空间、绿色空间、运动空间和街道空间 四种形式，对不同类型 TOD 提出规划设计要点以营造富有魅力的开放空间。
3
表 4 不同类型 TOD 用地开发强度建议表
40～50
30～40
主要混合用地类型
商业/办公
商业/商住
社区型 TOD
15～25 商住
（2）用地开发强度
参考亚洲城市轨道站点相关经验，站点 500 米腹地范围最低人口覆盖指标 5 万人（含居
住及就业人口），利用假设法(写字楼 25 m2/人；居住 35 m2/人；零售 45 m2/人)对两种典型
建筑配比站点的容积率进行反推测算，地块平均容积率须在 3.0 以上。
西南组团
狮山副中心
大沥组团
高明组团
南庄站 西樵组团
中心城区
2号线
广州南站 北滘-陈村
组团
大良-容桂副中心
图 3 佛山轨道 2 号线线站位与城市结构关系 5
3.2 轨道引导发展，优化用地规划
3.2.1 既有沿线用地规划存在问题 佛山轨道 2 号线沿线 800 米范围内土地利用既有规划主要存在以下问题：一是开发强度
同时，根据综合开发成功 TOD 站点用地开发强度呈现圈层分布的特点，建议开发强度由
车站向外圈层式递减，0-200 米核心腹地容积率最高，200-500 米腹地容积率次之。
表 3 不同类型 TOD 用地开发强度建议表
城市型 TOD
市级
片区级
社区型 TOD
200 米核心腹地容积率
6.0-8.0
4.0-6.0
wk.baidu.com1. 引言
随着社会经济和城市化的快速发展，国内大中城市发展日益面临土地、环境资源紧约束， 迫切需要探寻新的城市发展模式和增长空间。城市轨道交通，因其大运力、高服务可改善城 市交通拥堵，并可集约土地利用、提升土地价值、优化城市空间结构和带动城市发展等特点， 备受城市决策者、市民、开发商和运营商的青睐。目前，我国已经进入轨道建设高速发展时 期，已批准建轨道交通的城市有 36 个；到 2020 年，我国轨道交通里程将达到近 6000 公里， 在轨道交通方面的投资将达 4 万亿元。
主导开发 功能
商业、办公 居住
住宅 55 80
表 2 站点典型建筑配比假设表
建筑配比（%）
零售
写字楼
15
20
10
5
文娱、教育 10 5
对于以商业办公为主的站点，根据上表所示的相应的建筑配比，假设总建筑量为 A 万
m2，则可求出建筑总量如下：A×0.55/35(m2/人) + A×0.15/45(m2/人) + A×0.20/25(m2/
（1）用地混合开发 市级城市型 TOD 站点 500 米半径腹地混合用地以商业、办公为主，混合程度高；片区级 城市型 TOD 混合用地以商业和商住混合为主，混合程度略低；社区型 TOD 混合用地以商住用
2
地为主，混合程度较低。
表 1 不同类型 TOD 用地混合开发建议表
城市型 TOD
市级
片区级
混合用地比例（%）
道路密度
16～22km/km2
13～16km/km2
9～13km/km2
2.2.2 经营城市理念实现轨道“经济效益可持续性” 经营城市作为贯穿于城市规划、投资、建设和管理全过程的一种现代城市管理新思路，
其核心在于经营城市土地，政府通过土地一、二级开发的有效运作，提升城市土地资产价值， 最大化获取土地增值收益，是将轨道建设产生的外部效益转化为内部效益、实现轨道交通建 设和运营平衡的重要策略。
经营城市理念实现轨道“经济效益可持续性”的核心是通过土地一、二级开发的有效运 作，将轨道建设产生的沿线土地的升值效益转化到轨道建设和运营中，缓解轨道建设和运营 巨大的财政压力，具体策略可细分为以下两个：一是盘活沿线用地，提升土地一级开发收益； 二是轨道物业开发，共享土地二级开发收益，并增加客流支撑轨道运营。
土地一级开发，是指由政府或其授权委托的企业，对一定区域范围内的城市国有土地(毛 地)或乡村集体土地(生地)进行统一的征地、拆迁、安置、补偿，并进行适当的市政配套设 施建设，使该区域范围内的土地达到“三通一平”、“五通一平”或“七通一平”的建设条 件(熟地)，再对熟地进行有偿出让或转让的过程。土地二级开发，是土地使用者将达到规定 可以转让的土地通过流通领域进行交易的过程。包括土地使用权的转让、租赁、抵押等。
2. 轨道交通可持续发展研究
2.1 轨道交通可持续发展内涵 目前，关于可持续轨道交通方面的研究较少，相关研究主要集中于可持续交通方面。可
持续发展的交通是建立在可持续发展理念的基础之上的。比较有代表性的是世界银行对可持 续发展交通系统做出的定义，包括以下三方面的内容：
一是经济以及财政的可持续发展性，即实现轨道“投资-建设-运营-回报-投资”的良性 循环；二是环境的可持续发展性，即实现轨道建设与城市、环境的协调，合理的土地利用、 符合城市发展特色；三是社会的可持续发展性，或者说公平性，即轨道建设和用地开发需考
佛山商贸城段
佛山市级中心商贸区段
商业办公用地不足，与定位不符
陈村段
南庄段
产业和商业用地为主，缺乏居 住配套，不利于产城融合发展
核心腹地商业配套用地缺乏
以旧村和农用地为主，不能有效发挥 轨道带动效益，且轨道客流不足
图 4 佛山轨道 2 号线沿线用地既有规划及存在问题
3.2.2 TOD 理念下用地规划调整总体思路 根据香港等城市轨道车站三大分类：市级城市型、片区级城市型和社区型，结合佛山 2
未来佛山市共规划 8 条城市轨道线，形成“棋盘+放射”状的布局结构，全长 264.3 公 里。其中，佛山 2 号线是贯通佛山市东西向的骨干线路，连接佛山中心城区、高明组团、西 樵组团、北滘-陈村组团和广州南站新城，分两期建设。本次研究轨道 2 号线为一期工程， 西起南庄站，经紫洞大道、季华路、镇中路、魁奇路、佛陈路、文登路、林岳大道，东至广 州南站，全长 32.1 公里。全线共设 17 个站， 其中地下站 11 个，高架站 6 个，并在湖涌站 北侧设置停车场，在林岳西站南侧设置车辆段。
可持续发展理念下的轨道沿线土地综合开发规划研究 ——以佛山轨道 2 号线为例
林涛 吴超华
【摘要】目前，国内大中城市正掀起轨道建设高潮，以改善城市交通、推动土地集约利用并 带动城市发展，实现城市和交通可持续、协调发展。但轨道建设和运营耗资巨大、对社会和 城市影响深远，且国内轨道 TOD 综合开发成功经验较少，如何保障轨道交通的可持续发展已 经成为许多城市面临的重要课题。本文从“城市发展和经济效益”两大方面梳理轨道交通可 持续发展的内涵，提出“TOD 理念实现城市发展可持续性”和“经营城市理念实现经济效益 可持续性”的策略。以佛山轨道 2 号线为例，结合佛山城市转型发展特征，提出“轨道引导 发展以优化用地规划、盘活沿线用地以带动城市发展、轨道物业开发以反哺轨道建设和运营” 三大核心策略开展轨道沿线用地规划研究，推动城市与交通可持续、协调发展。 【关键词】可持续发展；公交导向（TOD）；经营城市；土地利用；综合开发；轨道物业
表 5 不同类型 TOD 交通设施控制建议表
市级
城市型 TOD
片区级
社区型 TOD
接驳设施
轨道车站结合周边城市布局多设出入口以吸引客流，并尽量延伸至周边商业性建筑内部； 公交接驳场站布局具有一定弹性和可操作性，其出入口应设置在次干道或支路上； 公交停靠站宜布置港湾式停靠站，并兼顾服务商业办公人流密集处设置。
号线各站点地理位置、功能定位及周边土地利用性质的不同，全线 17 个站点中规划 3 个市 级城市型 TOD（3 个市级服务中心，堤田站、魁奇路站和林岳东站），7 个片区级城市型 TOD 和 6 个社区型 TOD。
结合既有用地规划存在问题，本次规划调整的总体思路是转变用地发展模式，利用轨道 建设契机，引导土地利用由“均质、低效”向“集约、高效”转变，采用圈层式用地布局、 提高沿线腹地开发强度、提高用地混合度，完善支路网构建小尺度、宜人的步行空间，并注 重不同站点的特色化差异化发展。
4
土地价值与轨道站点距离关系
图 2 轨道建设与经营城市关系
3. 佛山轨道 2 号线综合开发规划研究
3.1 佛山城市发展和轨道 2 号线概况 佛山作为广东省第三大城市，近年来社会经济快速增长，2012 年 GDP 达到 6709 亿元。
在社会经济取得显著成就的同时，佛山城镇化快速发展也面临土地、环境、资源等发展要素 约束，传统发展模式难以持续，城市建设迫切需要探寻新的城市发展模式和增长空间；同时， 佛山大力推进城市轨道 2、3 号线以及城际轨道佛肇线、广佛环线等轨道设施建设，为佛山 城市转型升级发展带来重大契机。
但是，轨道交通自从其出现以来，就表现出对城市空间、土地开发的导向作用，同时由 于需要大规模的客流的支持，又表现出对土地开发依赖性的双重特点。特别地，由于轨道交 通建设和运营需要耗资巨大给当地政府带来巨大的资金压力，国内不少城市积极开展 TOD 综合开发研究，但成功经验相对较少。因此，如何通过轨道沿线土地综合开发规划研究促进 轨道建设引导沿线发展的同时，利用沿线物业增值和客流增加反哺轨道建设和运营，实现城 市与轨道交通的可持续、协调发展，已越来越受到社会各界的关注。