中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望
在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。

而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。

因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。

物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。

从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。

随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。

物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。

在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。

这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。

把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。

既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。

也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。

首先是中国物流与采购联合会的成立。

它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。

一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。

其次是2001年中国加入WTO。

这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。

以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。

这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。

但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。

最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。

事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。

在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。

越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国
内高校开设的物流专业已经从十几年前的一两个增加为现在的一百多个。

在可预见的将来，一批批接受过专业教育的生力军将成为物流行业的新鲜血液。

综上可见，自改革开放以后发展至今，在党和政府的支持下、在龙头企业的带领下、在经济全球化的趋势下，中国物流行业已经在短短的三十几年时间里，迅速地发展、壮大并且规范起来。

我们可喜地看到，一个个物流系统软件被开发并且应用起来，取代了原始的手工操作和此起彼伏的电话铃声；一种种新兴的物流模式被研发出来，取代了传统、机械、程式化的搬运送；一份份各具特点的SOP流程被定制出来，满足了国内外不同客户的需求。

中国的国内物流企业正在一步步走向国际舞台，并且发展壮大起来。

所以，成绩是喜人的。

我们不应妄自菲薄，看低自己在过去取得的成就。

同样，我们也不能因此自得自满、原地踏步、不思进取，因为形式也同样是严峻的。

首先，在国家鼓励出口、控制进口的大环境下，出口货物占据了远超进口货物的物流比重。

而对于出口货物而言，国外买家占据了更大的话语权。

许多的预付货在一段时间后都变成了国外指定货。

在指定货中，又有大部分客源会被外资物流瓜分，因为他们在国外有完善的自有网络和强大的本土优势，这就造成了国内物流行业的许多客户的流失。

其次，外资企业在进入中国物流市场立足已稳以后，正在开始大规模的行业扩张及兼并。

比如从国际快递来说，UPS在1988年刚进入中国市场时，是和中外运合资运作的，但是16年后，UPS宁可违约支付1亿美元，也要“赎身”以开始在中国的独资运作。

而事实上，通过这一操作，UPS获得了在中国最主要商业城市的国际快递业务的独立经营权。

如果说ups独立事件的时间尚算久远，我们不妨来看近期发生在占据物流行业重心的货代业的收购：2010年，马士基集团下的专业物流公司Damco物流重金收购了中国民营排名第一的北京新时代空运。

而就在2008年，为了完善自身的物流产业链和网点布局，新时代空运收购了当时国内最大的零担卡车公司通成物流。

因此，通过2010年的收购，Damco物流一下子从以海运物流为主，变身成了国内少有的海陆空网点布局全面完善的外资物流公司。

可见，国内的物流企业不仅要面对外资物流在市场上的竞争，还需要警惕国际行业大鳄的扩张兼并。

毕竟在市场竞争中,“大鱼吃小鱼、小鱼吃慢鱼”的规律是恒久有效的。

最后，受经济危机影响，目前全球的经济形式并不乐观。

有专家指出，2012年全球经济很有可能二次探底。

与经济下滑或者说复苏缓慢相对应的，则是生产的减少以及生产速度放缓的表象。

而货物生产过程中不可或缺的物流领域，也必然因此受到严重的冲击。

如果经济复苏需要的时间过长，那么许多小型的或者业务面比较单一狭隘的国内物流公司，将会是第一批倒下的。

但是，即使面临再严峻的危机和挑战，也降低不了我们对中国物流行业的信心。

因为我们坚信，机遇总是与挑战并存的！逆水行舟，方显男儿本色！中国的物流行业自改革开放以后，历经体制改革、行业调整、外资进入等种种风潮之后，已经形成了国企、民营、外资三分天下的局面。

在经济形式尚不明朗的情况下，优化产业布局、完善物流体系、搭建先进信息平台、合理降低成本和有效进行资源整合等积极面对的举措，是中国所有物流企业都应当去思考并且落到实处的。

只有这样，才能提高自身在国际化经济浪潮中的弄潮能力。

我们始终坚信，在党和政府的关怀和支持下、在自身产业结构的优化下、在充分发挥本土化优势的经营下，中国的物流行业，必然能熬过经济浪潮中的寒冷冬夜，迎来阳光灿烂的明媚新春！。