汽车发动机废热驱动吸收式制冷循环动态特性研究

合集下载

柴油机余热驱动吸收式制冷的应用研究

表１柴油机热平衡表热平衡方程式各部分组成１ｏ０％柴油机（）％
（）油机排烟的热量３柴
ＫＡ１型柴油机的功率为３０ｗＴ一９６ｋ，该工况时燃油耗率为２５／ｗｈ故该机每小时耗油量为７．ｋ／，１ｋ．，ｇ７ｇ燃烧１ｇ４ｈ燃油所需ｋ的空气量为２．，５每小时产生的排烟为２６．８ｋ／，７０６ｇ每小时５ｈ排烟可利用的热量为６０７．ｋ，当于１１ｗ５９２７Ｊ相８。计算如下式：ｋ
ｋ／ｇＫ：Ｊｋ．、
１１柴油机的烟气热．
Ｑ＝ｗｗｔ一１４０ ×（３７）４２４５２／＝．ｋｗＧＣ（ｔ＝２０９ — ０ × ．＝０７０ｋｈ１２ｗ２）Ｊ１７
１０℃ ）５；
量随尾气与冷却介质散发进大气，按照有效功和各种损失的数
量分配来研究燃料中总热量的利用情况，称为柴油机的热平衡。燃料的总热量由四部分组成，全负荷工况下，油机热在柴
平衡方程式各部分组成的数值如表１所示：
Ｇ＝ｅｅ３０×２５７４０／＝７ＣｅＰｇ＝６１＝７０｝７．ｋｈｇｌ４
Ｑ＝Ｌ＋）ｅ＝２．１ｇｆ１（７）×７．Ｘ３５６０７．ｋ／一１１ｗＧｑ５＋７４１＝５９２７Ｊｈ８ｋ
转为有效功的热量Ｑｅ废气带走的热量Ｑｔ
油机零部件的低温腐蚀。为防止低温腐蚀，排人大气中的废气

吸附式制冷的研究进展

关键词
０引言
吸附式制冷
关键技术
数值模拟
由于目前吸附制冷技术理论与实际应用还有一定的距离，所以吸附制冷的主要研究方向是缩短循
吸附式制冷有利用低品位的热源作为驱动力、采用不含ＣＣ、ＯＰ、ＧＦｓＤＷＰ的环境友好工质对作为制冷剂等优良特性。该优良特性符合当前社会对
冷需求；（）与吸收式制冷相比，不需要溶液泵或分馏３装置，结构简单，安全性好，可适用于振动、倾颠或旋转等场所，更适用于舰船、汽车、工程机械的
空调方面；
制冷特点的优良吸附制冷工质对，提高单位质量吸
附剂的制冷量，从而提高制冷系数及其吸附制冷产品性能。
重要环节就是工质对的选择，通过优化选择，好的工质对可以提高系统的性能、减小设备的尺寸、缩短循环时间。因此，有必要进一步研制适合于吸附
气、电厂的废热等，而且在利用太阳能低温热源方
面（０～１０）比吸收式制冷机更为有效；８２％（）几乎不用电，可满足电力不足地区的制２
大约为２０ｋ／ｇ５０Ｊｋ。而且硅胶可以永久使用，具有免更换的特点。随着硅胶一吸附式制冷研究的深水
入，从理论到产品的开发已达到了一定的水平，日本的硅胶一水吸附制冷机已经实现了商业化。
作的系统相比其特点是：系统在轻微泄漏时，系统仍然能够正常地工作，而且在正压条件下有利于传

废物热能利用技术在工业制冷中的应用研究

废物热能利用技术在工业制冷中的应用研究一直备受关注，随着全球环境问题日益突出，如何有效利用废弃热能资源成为了工业领域的热门话题之一。

在工业生产中，大量的热能资源被浪费，特别是在制冷过程中产生的废热，如果能够有效利用这些废热进行能量回收，不仅可以节约能源，还可以降低环境污染，提升企业的经济效益和可持续发展能力。

一、废物热能回收技术的发展现状废物热能回收技术是指利用废热进行能量回收的技术，目前在工业制冷领域已经有了一些应用。

传统的废热回收技术包括热力发电、热水供暖等，但这些技术存在着转换效率低、成本高等问题，难以在工业制冷中得到有效应用。

近年来，随着技术的不断进步，一些新型废物热能利用技术逐渐应用到工业制冷中，包括热泵技术、热电联产技术等，这些新技术不仅提高了废热回收的效率，还降低了成本，具有较大的市场应用前景。

二、废物热能利用技术在工业制冷中的应用案例分析1. 热泵技术在工业空调制冷中的应用热泵技术是一种能够利用低温热能进行制冷的技术，通过将低温热能提升到高温，从而实现制冷效果。

在工业空调制冷中，利用废热进行热泵循环，可以实现热量的回收和再利用，降低能源消耗。

例如，在某化工企业的生产车间，通过安装热泵设备，将废热回收用于制冷，实现了能量的高效利用，不仅降低了企业的能源成本，还减少了对外部环境的影响。

2. 热电联产技术在工业制冷中的应用热电联产技术是一种将废热利用进行能量回收和发电的技术，通常与蒸汽涡轮发电机组相结合，通过废热发电，实现能量的高效利用。

在工业制冷中，通过热电联产技术，可以将废热利用于发电，同时回收热能用于制冷，达到了能源的双重利用。

例如在某钢铁企业的生产中，采用热电联产技术，将废热利用进行能量回收，不仅满足了企业的发电需求，还提高了能源的利用效率，为企业节约了大量的能源成本。

三、废物热能利用技术在工业制冷中的优势和挑战1. 优势：（1）提高能源利用效率：废物热能利用技术可以将废热回收进行能量循环利用，提高了能源的利用效率，降低了能源消耗。

三种新型汽车空调技术简介

在节能减排备受关注的今天，寻找新途径降低汽车空调能耗，并保证汽车空调的舒适性、可靠性及安全性，对汽车工业的持续发展及节能减排意义重大。
下面，我将对余热制冷空调技术、风力制冷空调技术及太阳能制冷空调技术这三种新型车用空调技术的应用研究给大家做一些介绍。
余热制冷汽车空调技术
目前，汽车发动机做功的效率最高可达49%，相比以前做功效率提高很多，但仍有51%甚至更多的能量以废热的形式排放到环境中。一般汽车发动机排放的废热，约25%的能量被冷却水带走，约35%的能量被汽车尾气带走。回收利用余热以驱动汽车空调系统，可同时满足节能和环保的要求。余热制冷机理吸收式制冷技术是汽车空调余热回收技术中比较成熟的一项技术。其中，吸收式制冷是利用液体在汽化时吸收汽化潜热这一物理特性来制冷的，即利用溶液的浓度随其温度和压力变化而变化这一物理性质，通过制冷剂的蒸发而制冷，又通过溶液实现对制冷剂的吸收，如下图所示。
以上分别从尾气余热及冷却水余热两方面收集余热制冷，没有全面的利用余热资源。有人通过增加一个溶液交换器，同时利用汽车发动机冷却水余热和排气余热作为热源驱动溴化锂吸收式制冷机。这一改进，保证了溴化锂制冷系统在发动机低速运行时仍可正常工作，且汽车空调系统结构简单、紧凑。以制冷量为6.7×104kJ 的汽车为例，计算得出可利用的余热为150.58kW，完全满足溴化锂制冷系统所需的热负荷。
有人设计了由汽车尾气驱动的金属氢化物制冷循环系统，并提出了双合金制冷法，其循环过程如图3 所示，有效解决了金属氢化物制冷循环不能连续制冷的问题。然而研究仅停留于理论层面，未对金属氢化物制冷循环进行负荷计算，因此该制冷法在汽车中的制冷效率如何还需进一步论证。
有人将汽车尾气余热通过一个溶液热交换器引入单效溴化锂吸收式制冷系统的发生器中，可同时实现夏季制冷与冬季除霜，计算得出改进后系统体积比传统汽车空调系统更小。但它们都有一个独立的发生器使空调系统结构相对复杂，且当汽车排气量较小时可利用的余热有限。

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

ｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏａｓｌｏｗ，ｍｅｄｉｕｍａｎｄｈｉｇｈｌｏａｄｓ．ＴｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＥＧＲｃａｎ
ｄｕｅｔｏｉｔｓｓｌｏｗｉｎｃｒｅａｓｅｉｎｓｏｏｔｅｍｉｓｓｉｏｎ．Ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｓａｔｔｈｅｔｈｒｅｅｌｏａｄｓｂｅｉｎｇｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ｔｈｅｈｏｔＥＧＲｉｓａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅａｔｔｈｅｌｏｗｌｏａｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ａｎｄｔｈｅｃｏｌｄＥＧＲｉｓｍｏｒｅｓｕｉｔａｂｌｅａｔｔｈｅｈｉｇｈｌｏａｄｔｏｍａｉｎｔａｉｎｈｉｇｈｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｅｘｃｅｓｓｉｖｅｐｒｅｓｓｕｒｅｒｉｓｅｒａｔｅ．
ｃｙｌｉｎｄｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅｒｉｓｅｒａｔｅ．ＴｈｅｈｏｔＥＧＲ，ｏｎｔｈｅｏｎｅｈａｎｄ，ｄｅｃｒｅａｓｅｓＨＣｅｍｉｓｓｉｏｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｎｄｉｎｃｒｅａｓｅｓｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｔｔｈｅｌｏｗｌｏａｄｄｕｅｔｏｉｔｓｈｅａｔｉｎｇｉｎｔａｋｅａｉｒ；ｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ｉｔｏｂｖｉｏｕｓｌｙｒｅｄｕｃｅｓｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｔｔｈｅｈｉｇｈｌｏａｄｗｉｔｈｈｉｇｈＥＧＲｒａｔｅｂｅｃａｕｓｅｏｆｌｏｗｅｒｅｘｃｅｓｓａｉｒｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆ

汽车余热空调系统的研究现状

近年来，中国轿车销售出现了创记录的高速中进行蒸发制冷，把车厢内的部分空气冷却后再３汽车尾气余热驱动的固体吸附式制冷系增长，２１年底，至００我国汽车保有量将突破７０送回车厢，在蒸发器内产生的低压制冷剂蒸气直统００万辆。汽车行驶消耗了不到３％的能量．００７％的能接进入吸收器Ｂ中。另外，在发生器Ｇ中，发生过固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一量转化成废热，汽车尾气排放量意味着巨大的能程剩余的溶液— — 吸收剂（又称稀溶液）经节流阀定温度、压力下吸附某种气体或水蒸气，而另一种源浪费，汽车排放的尾气温度最高可以达到Ｆ降低到蒸发压力，，经溶液热交换器Ａ冷却后进温度、压力下又能把它释放出来的特性，通过吸附６０７０Ｃ，０ — ０￣ｍ因此排人大气中的废热很大。如何回入吸收器Ｂ，与从蒸发器来的低压制冷剂蒸气混和解吸过程而产生的压力变化，从而起到压缩机收汽车尾气中的巨大能量，充分利用能源已成为合并吸收这些蒸气，而恢复了原来溶液的浓度（又的作用。对于汽车余热的利用，采用吸附式制冷系目前研究的重要课题之一。称浓溶液）。吸ｔ￣程是—个放热过程，Ｌｖ．利用车外统具有显著的效果。目，前汽车空调仍然采用传统的压缩制冷方空气进行冷却。吸收器中的浓溶液再通过溶液泵Ｐ上海交通大学建立了以余热驱动的活性炭一式，它以消耗部分发动机的动力来获得能量。由于升压后，经溶液热交换器Ａ进行热交换，吸收由发氨吸附空调系统，利用气体加热（高温废气）和气把发动机的部分动力用于空调压缩机，使油耗平生器Ｇ来的稀溶液热量后送人发生器，这样完成体（）空气冷却的试验台日，３如图所示。该系统采用均增加１％２％，使发动机输出功率减少１了吸收式制冷的基本循环。６～０％０了３ｋ６ｇ活性炭，利用轻油燃烧器产生的２０Ｃ５￣烟１％，２引起了动力源配置方面的一些问题，特别气作为驱动热源，３３ ℃左右的室外空气作为冷源是在一些小排量汽车中尤为明显自。汽车空调的工冷却吸附器和冷凝器，活性炭一氨作为工质对，蒸质对环境也有破坏，早期汽车空调的工质常用发压力对应ＯＣｏ左右氨的饱和压力，冷凝压力对应ＣＣ１，Ｆ２这种工质不仅会破坏臭氧层，而且能引起４ ℃左右氨的饱和压力，０采用双床连续回质循环，温室效应，根据《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔得到２ｋ的制冷量输出，．Ｗ２制冷系数可达０６．。１协议》已经逐步减少和禁止其使用。其替代产品ＨＣ３ａＦ４也是一种能导致温室效应气体，１且价格比ＣＣ２３５；Ｆ１贵～倍在全球变暖的威胁下，其使用范围在未来必将受到限制。世界各国，由于空调的使用导致了更多的燃料消耗。试验表明，当时速图１汽车余热吸收式空调系统为５～０ｍ／，０８ｋｈ使用空调，汽车性能将下降，每燃２汽车尾气余热驱动的金属氢化物制冷系烧ｌ升汽油，汽车少跑２ｍ，ｋ从而造成不可恢复燃统金属氢化物制冷系统的基本工作原理是：利图３汽车余热驱动的固体吸附式制冷系统料的无需浪费。在美国，日常交通耗费大量的能源（Ｉ）４％，汽车和卡车消耗了绝大部分的石油用贮氢合金可大量、可逆地吸氢和放氢的能力，并４汽车尾气余热驱动的喷射式制冷系统（４，些表明７％的能源被运输业所消耗日面伴随明显的热效应，利用两种具有不同平衡氢气７％）这３。利用汽车尾气余热驱动的喷射式制冷系统对现状，如何既提高燃料的利用率，又满足人们驾压力的贮氢合金对（和Ｍｂ两种合金组成）Ｍａ作为的主要特点是以喷射器代替压缩机，以消耗热能驶舒适的需求已具有很重要意义。工作介质，促使氢气在两种合金中依次吸收和释作为补偿来实现制冷的。喷射式制冷系统除了循通过以上分析，把汽车尾气中废热应用于汽放氢气，从而利用其伴随的热效应达到制冷或热环泵外，再没有其他运动部件，结构简单，耗功量车空调制冷系统，具有十分积极的作用。这种汽车泵目的。金属氢化物制冷循环是非连续的间歇性小，再加上可以利用低温位热能，所以很适用于汽Ｈｙ空调的应用不仅可以大大节约汽车的能耗，避免循环。即只有在Ｍｂ释放出氢气的过程才能制车尾气余热利用的汽车空调器。气体喷射嚣了小排量汽车由于开汽车空调而出现的动力不足冷，Ｍ吸氢过程中则不能制冷，在ｂ因此，为了使循等问题，而且降低排人大气中的尾气温度，避免现环连续制冷，需要设计出两对氢化物反应对轮流图所示。有汽车制冷剂泄露引起的温室效应以及对臭氧层制冷循环。设计的循环系统口２的破坏，对环境起到更有效地保护作用。目前，国内外对汽车余热空调系统的研究主要包括以下几种。１汽车尾气余热驱动的吸收式制冷系统吸收式制冷是利用吸收器中的稀溶液吸收傀环象来自蒸发器的制冷剂气体，在发生器中通过高温加热浓溶液，使制冷剂蒸发至冷凝器的一种循环图４喷射式制冷系统工作原理图制冷方式。吸收式制冷可以利用废热做发生器的如图４所示：自来加热器的高温高压工作蒸气，通过喷管进行绝热膨胀，形成低压、高速气流，加热源。图１所示为利用汽车尾气余热实现汽车空调的吸收式制冷循环系统原理图。它由发生器从而将蒸发器内的低压气体制冷剂吸入喷射器内图２金属氢化物连续制冷系统与之混合，在扩压器内增压后进入冷凝器，被冷凝Ｇ、吸收器Ｂ冷凝器Ｃ、、蒸发器Ｅ、溶液热交换器从图２中可以看出，两对金属氢化物Ｍａ成液体。然后一部分凝结液作为制冷剂通过节流ＨＸ、溶液泵Ｐ及节流阀ＤＦ、所组成。利用汽车尾气作为热源，在发生器Ｇ中加热一定浓度的溶液并使Ｍｂ在高温热源Ｔ（ＰＨｙｈ￣汽车尾气）和中温热源Ｔ阀降压降温，在蒸发器中吸热气化变成低温低压ｍ１的。之蒸发，于是溶液中作为制冷剂的低沸点组分大下轮流制冷从而达到在Ｔ下连续制冷的目以蒸气，另一部分则通过循环泵提高压力后送回加部分被蒸发出来，在风冷式冷凝器ｃ中凝结成液色列获得了该项汽车尾气余热驱动的金属氢化物热器，用作工作蒸气，（下转９９页）体，经节流阀Ｄ降至蒸发压力，然后进人蒸发器Ｅ技术的发明专利。

吸附制冷技术研究概况及在空调领域应用的前景分析

吸附制冷技术研究概况及在空调领域应用的前景分析摘要：与传统的蒸气压缩制冷系统相比，吸附制冷技术由于具有一些独特的优点，近年来受到了制冷界人士的广泛关注，国内外在吸附制冷技术的发展上进行了大量的研究工作。

本文简要叙述了吸附制冷的工作原理，对吸附制冷技术的研究进展进行了综述。

近年投入实用的吸附制冷系统主要集中在制冰和冷藏两个方面，而用于空调领域的实践很少，这是由于现有的吸附制冷技术上尚不能很好的满足空调的用冷要求，本文在分析吸附制冷独有特点基础上分析了其在空调领域的应用前景。

关键词：吸附制冷研究概况空调应用1 引言吸附制冷系统以太阳能、工业余热等低品位能源作为驱动力，采用非氟氯烃类物质作为制冷剂，系统中很少使用运动部件，具有节能、环保、结构简单、无噪音、运行稳定可靠等突出优点，因此受到了国内外制冷界人士越来越多的关注。

吸附制冷的基本原理是：多孔固体吸附剂对某种制冷剂气体具有吸附作用，吸附能力随吸附剂温度的不同而不同。

周期性的冷却和加热吸附剂，使之交替吸附和解吸。

解吸时，释放出制冷剂气体，并在冷凝器内凝为液体；吸附时，蒸发器中的制冷剂液体蒸发，产生冷量。

图1是吸附制冷的理想基本循环系统示意图，图2是理想基本循环热力图。

图1 理想基本循环系统示意图图2 理想基本循环热力图图1中、为切换系统吸附／解吸状态的控制阀门，为节流阀；图2中、分别为吸附态吸附率和解吸态吸附率，、为吸附起始和终了温度，、为解吸起始和终了温度。

吸附制冷理想基本循环的由四个过程组成：(1)1→2，等容升压；(2)2→3，等压解吸；(3)3→4，等容降压；(4)4→1，等压吸附。

(1)(2)过程需要加热，(3)(4)过程需要冷却，1→2→5→6→1为制冷剂循环过程，当吸附床处于4→1阶段时，系统产生冷量。

2 吸附制冷技术研究进展吸附制冷工作原理最早是由Faraday提出的[ 1 ] ，而后在20世纪20年代才真正开始了吸附制冷系统的相关研究，由于当时提出的吸附制冷系统系统在商业上根本无法与效率高得多、功率大得多的系统竞争，因而并未受到足够的重视。

汽车热管理系统及其研究进展

136 北京，2009年10月 A P C 联合学术年会论文集基金项目：国家“八六三”计划节能与新能源汽车重大专项项目（2008AA11A121）作者简介：邓义斌，男，1979.10，广西壮族自治区鹿寨县人，华中科技大学博士生，主要研究方向为热流控制与管理；dengyb_whut@汽车热管理系统及其研究进展邓义斌1,2 ，黄荣华1 ，王兆文1 ，程伟3(1．华中科技大学能源与动力工程学院湖北武汉 430074，2．武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉 430063，3．东风商用车研发中心湖北武汉 430056 )摘要：汽车热管理技术是汽车提高经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全的重要途径。

介绍了汽车热管理的内涵和研究内容；报告了汽车热管理的发展现状与相应的仿真和试验研究方法；阐述了进行汽车热管理集成研究的重要性；指出只有深入研究系统的流动与传热机理，综合利用废热，从整车热管理集成的高度来进行优化匹配设计，才能发挥汽车热管理系统的最大优势。

关键词：汽车热管理节能传热发动机中图法分类号：TK407 文献标识码：ADevelopment in the Study of Vehicle Thermal Management SystemDeng Yibin 1,2 Huang Ronghua 1 Wang Zhaowen 1 Cheng Wei 31. School of Energy & Power Engineering, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan 430070, China2. School of Energy & Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China3. Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056, ChinaAbstract: Thermal management has become a significant approach to improve the economy and dynamic of vehicle, to ensure the safety of vital assembly and automobile driving. This paper, firstly, introduced concepts and the main research contents of vehicle thermal management, then summarized the development of vehicle thermal management and simulation and experimental research methods corresponding to it. Finally, it pointed out that by the investigation on thermal management system integration with vehicle body, the actual performance of vehicle can be advanced.Key words: vehicle; thermal manageme nt; energy conservation; energy conservation; engine1 汽车热管理的内涵运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。

吸收式制冷和吸附式制冷

一、制冷技术1、吸收式制冷吸收式制冷是利用某些具有特殊性质的工质对，通过一种物质对另一种物质的吸收和释放，产生物质的状态变化，从而伴随吸热和放热过程。

吸收式制冷的原理：常用的工质对有氨水和水/溴化锂。

吸收制冷的基本原理一般分为以下五个步骤：（1）利用工作热源（如水蒸气、热水及燃气等）在发生器中加热由溶液泵从吸收器输送来的具有一定浓度的溶液，并使溶液中的大部分低沸点制冷剂蒸发出来。

（2）制冷剂蒸气进入冷凝器中，又被冷却介质冷凝成制冷剂液体，再经节流器降压到蒸发压力。

（3）制冷剂经节流进入蒸发器中，吸收被冷却系统中的热量而激化成蒸发压力下的制冷剂蒸气。

（4）在发生器A中经发生过程剩余的溶液（高沸点的吸收剂以及少量未蒸发的制冷剂）经吸收剂节流器降到蒸发压力进入吸收器中，与从蒸发器出来的低压制冷剂蒸气相混合，并吸收低压制冷剂蒸气并恢复到原来的浓度。

（5）吸收过程往往是一个放热过程，故需在吸收器中用冷却水来冷却混合溶液。

在吸收器中恢复了浓度的溶液又经溶液泵升压后送入发生器中继续循环。

吸收式制冷机利用溶液在一定条件下能析出低沸点组分的蒸气，在另一条件下又能强烈地吸收低沸点组分蒸气这一特性完成制冷循环。

目前吸收式制冷机中多采用二元溶液作为工质，习惯上称低沸点组分为制冷剂，高沸点组分为吸收剂，二者组成工质对。

原理图：吸收式制冷的特点：吸收式制冷以自然存在的水或氨等为制冷剂，对环境和大气臭氧层无害；以热能为驱动能源，除了利用锅炉蒸气、燃料产生的热能外，还可以利用余热、废热、太阳能等低品位热能，在同一机组中还可以实现制冷和制热（采暖）的双重目的。

整套装置除了泵和阀件外，绝大部分是换热器，运转安静，振动小；同时，制冷机在真空状态下运行，结构简单，安全可靠，安装方便。

在当前能源紧缺，电力供应紧张，环境问题日益严峻的形势下，吸收式制冷技术以其特有的优势已经受到广泛的关注。

(1) 无原动力，直接使用热原理，因此机器坚固亦无震动，少噪音，能安装于任何地点，从地室一直到屋顶均可。

吸收式制冷和蒸汽压缩制冷相比的特点和区别

吸收式制冷和蒸汽压缩制冷相比的特点和区别1.工作原理吸收式制冷利用溶液的吸热和溶剂的蒸发来实现制冷。

它包括：溶液循环、蒸发器、吸收器、冷凝器、节流装置和增湿器等基本组件。

制冷剂和吸收剂形成溶液，通过热交换过程使其分离，制冷剂在蒸发器中蒸发吸热，吸收剂在吸收器中吸收制冷剂的蒸汽，经过冷凝器散热后回到蒸发器重新开始循环。

蒸汽压缩制冷通过循环压缩和膨胀工作介质（蒸汽）的相变过程来实现制冷。

它包括：压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等基本组件。

蒸汽被压缩机压缩增加温度和压力，进入冷凝器进行冷凝散热，然后通过节流装置降低温度和压力，进入蒸发器蒸发吸热，循环往复。

2.能效吸收式制冷与蒸汽压缩制冷相比，能效较低。

主要原因是吸收式制冷需要消耗大量热能来驱动吸收剂的再生过程，而蒸汽压缩制冷只需要驱动压缩机。

通过增加热能输入来提高吸收式制冷的能效是可能的，但这也会带来额外的能源消耗。

3.应用领域吸收式制冷主要适用于大型制冷设备和特殊场合。

由于吸收式制冷能够使用废热、低品位热源等，因此在工业生产、能源利用和环境保护等方面有一定的优势。

它常被用于制冷剂稀缺或有环境污染风险的场合，如在一些太阳能或废热回收系统中，以及一些高温环境下。

蒸汽压缩制冷是目前最常见的制冷技术，广泛应用于家庭和商业空调系统、冷藏冷冻设备等。

这是因为蒸汽压缩制冷具有高能效、稳定性好、体积小、运行安全可靠等优点，并且制冷剂的选择范围广泛，可以根据需求选择不同的制冷剂。

总的来说，吸收式制冷和蒸汽压缩制冷在工作原理、能效和应用领域等方面存在一些明显的区别。

吸收式制冷适用于特殊的工业和环境场合，而蒸汽压缩制冷则广泛应用于家庭和商业领域。

制冷技术的选择应该根据具体需求、能源资源和环境因素来综合考虑。

溴化锂吸收式空调制冷在汽车方面的应用与面临的难关介绍

摘要:在能源日益短缺的今天，尝试通过庚化锂吸收式制冷来改造目前汽车热能极大浪费的现状,对制冷过程进行分析，讨论吸收式制冷技术与汽车发动机结合的卓越优势以及可能面临的一些难关。

关键词：汽车废热;发动机;吸收式制冷:庚化锂;难关；漠化锂吸收式空调制冷在汽车方面的应用与面临的难关介绍德州学院机电工程学院韩瑞杰胡晓花伴随着我国经济实力的飞速发展，我国汽车总量每年也在快速增加,随之带来的问题是车用燃料的消耗急剧上升;而汽车发动机和由燃料燃烧产生的废热又有一半以上被討嗷到空气中，造成了能源极大的浪费。

从根本上来说，目前的科学技术在发动机热效率利用上已经很难再有大幅提升，因此更好地利用发动机的废热是在当前条件下的一种很好的节能方法，也符合国家大力推行的环保政策。

于是将吸收式制冷技术应用到汽车中的想法也由此孕育而生。

1漠化锂吸收式制冷与汽车发动机相结合纵观过去其实早在很多年以前，西方国家就已经出现将制冷机与车载发动机相结合的应用,只不过是应用在了旅游汽车,且数量极少，但这与目前私有汽车的应用仍有所不同。

李见波在所发表的文章中也介绍了汽车发动机余热推动的吸收式制冷的发展近况。

而获得广泛应用的工质对主要有以下两种，如表所示,而本文讲述的是用于空调系统的漠化锂溶液。

制冷常见工质对表格名称制冷剂吸收剂氨水溶液氨水庚化锂溶液水湊化锂漠化锂的物理性质如下表所示:庚化锂基本物理性质表名称气味颜色溶解性熔点沸点渙化锂有咸味无色易溶于水549七1265七我们知道传统的蒸汽压缩式制冷机主要由压缩机，冷凝器,节流阀，蒸发器等部件组成,而漠化锂吸收式制冷机则是使用吸收器、精憎塔、溶液热交换泵等仪器替代了压缩机实现了过程循环，这也就是我们常说的“热压缩机”0,如下图所示。

图1庚化锂吸收式制冷机的工作流程图1.蒸发器;2•冷凝器;3•节流阀；4•蒸发器;5•蒸发泵6•吸收器;7•吸收泵;8•发生泵;9•溶液热交换器；10.冷却塔作者简介:韩瑞杰，男，1999年出生，山东淄博人，本科、，研究方向：能源与动力工程。

汽车废气能量回收技术

汽车废气能量回收技术一、前言自20世纪70年代世界性的能源危机发生以来，能源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力于抢占能源市场的同时，对节能技术的重视程度也大大加强。

随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题也越来越受到各国关注。

节能已经成为当今世界汽车工业发展的主题之一。

相关研究表明，发动机工作时，一般转化为有效功的热当量约占燃料燃烧产生热量的35%～40%，冷却水带走的热量占20%～30%，尾气带走的热量为30%～40%。

而发动机的排气温度高，如果能够充分利用这部分余热，将会明显提高燃料的利用率。

因此汽车废气能量回收技术已成为汽车工业发展的必然趋势。

二、技术特点由于汽车发动机的工况复杂多变，因此汽车废气能量回收技术具有特殊的要求和特点。

主要特点如下：(1)汽车废气能量品位较低，回收比较困难；(2)要求结构简单，体积小，重量轻，效率高；(3)要求抗震动、抗冲击，适应汽车运行环境，安全性好；(4)不能影响发动机的工作性能。

由于汽车废气能量回收技术具有上述特点，使得研究的成功虽多，但投入商业化生产的不多，只在废气涡轮增压和取暖方面取得了实用性进展。

三、技术现状目前，汽车废气能量回收技术主要包括废气涡轮增压、发电、取暖、制冷、改良燃料性能以及涡轮蒸汽机等方式。

下面分别从这六个方面介绍国内外相关技术的研究现状。

1、废气涡轮增压技术废气涡轮增压是车用发动机广泛采用的一种技术，该技术利用发动机排出的废气推动涡轮机高速旋转，带动同轴的压气机对进气进行压缩以提高进气压力，进而提高空气密度、增加进气量。

采用此技术不仅可改善内燃机的燃油经济性、降低有害排放物（碳烟、CO、HC 化合物等）的排放，还能在不增加气缸容积的基础上大幅度提高发动机的功率。

但发动机采用废气涡轮增压技术后，也存在一定的弊端。

它会提高发动机在工作过程中产生的最高爆发压力和平均温度，从而影响发动机的机械性能和润滑性能，同时因吸入气缸内的空气量增加以及燃烧室温度的升高，使得NO X的排放量增加。

吸收式制冷原理与压缩式制冷原理

吸收式制冷原理与压缩式制冷原理以吸收式制冷原理与压缩式制冷原理为标题，我们来探讨一下这两种常见的制冷原理及其应用。

吸收式制冷原理是一种利用吸收剂对蒸发剂进行吸收和再生的制冷技术。

其基本原理是通过吸收剂和蒸发剂之间的化学反应，使蒸发剂从液态转变为气态，从而吸收热量并产生制冷效果。

吸收式制冷系统主要由吸收器、发生器、冷凝器、蒸发器和泵等组成。

其中，吸收器用于吸收蒸发剂，发生器用于再生吸收剂，冷凝器用于冷凝气态蒸发剂，蒸发器用于蒸发吸收剂，泵则用于循环吸收剂。

相比之下，压缩式制冷原理是一种通过机械压缩蒸汽来实现制冷的技术。

其基本原理是将蒸发剂蒸发后的低温低压蒸汽通过压缩机进行压缩，使其温度和压力升高，然后通过冷凝器将高温高压蒸汽冷凝成液态，释放出热量。

压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组成。

其中，压缩机用于压缩蒸汽，冷凝器用于冷凝高温高压蒸汽，膨胀阀用于调节蒸汽流量，蒸发器则用于蒸发低温低压蒸汽。

这两种制冷原理在实际应用中有着不同的优势和适用范围。

吸收式制冷原理适用于大型制冷设备，例如大型制冷库和中央空调系统。

吸收式制冷系统通常采用氨水或锂溴水作为吸收剂，具有制冷效率高、运行稳定、噪音低的特点。

而压缩式制冷原理则适用于家用冰箱、商用冷柜和小型空调等领域。

压缩式制冷系统采用制冷剂作为蒸发剂，具有制冷速度快、体积小、造价低的优势。

值得一提的是，吸收式制冷原理相比于压缩式制冷原理，其能源消耗更为环保。

吸收式制冷系统不需要使用电力来驱动压缩机，而是利用热能来完成制冷过程。

因此，吸收式制冷系统在一些对环境保护要求较高的领域有着广泛的应用，例如太阳能制冷和废热回收利用等。

总结起来，吸收式制冷原理和压缩式制冷原理是两种常见的制冷技术。

吸收式制冷原理通过化学反应实现制冷，适用于大型制冷设备；压缩式制冷原理通过机械压缩实现制冷，适用于家用和商用制冷设备。

吸收式制冷原理相比于压缩式制冷原理在能源消耗方面更为环保。

冷热电联产系统吸收式制冷热力学分析

关键词：冷热电联产系统；吸收式制冷；热力学分析；节能；环保
一、引言
随着能源和环境问题的日益严重，节能和环保成为了当今社会的重要议题。冷热电联产系统作为一种综合能源利用系统，具有高效、环保、灵活等优点，受到了广泛。吸收式制冷作为一种新型的制冷技术，具有节能、环保、可靠等优点，在冷热电联产系统中具有广泛应用前景。本次演示将对冷热电联产系统吸收式制冷进行热力学分析，探讨其节能和环保优势。
谢谢观看
三、吸收式制冷原理及热力学过程
吸收式制冷是一种利用液态工质吸收气态工质中的热量并释放出冷量的制冷技术。该技术主要包括吸收过程和蒸发过程两个主要环节。在吸收过程中，液态工质吸收气态工质中的热量并转化为液态；在蒸发过程中，液态工质蒸发为气态并吸收热量。通过这两个过程的循环往复，实现制冷或供暖的目的。
六、结论与展望
本次演示对冷热电联产系统吸收式制冷进行了详细的热力学分析。通过建立系统的热力系统模型、选择合适的工质组合方案以及优化热量传递路径和操作参数等方法，实现了系统的节能和环保优势验证。实验结果表明：冷热电联产系统吸收式制冷在降低能耗和减少二氧化碳排放方面具有显著优势。
展望未来，随着技术的不断进步和应用领域的拓展，冷热电联产系统吸收式制冷将在更多领域发挥重要作用。进一步研究新型高效工质和优化系统结构等方面的工作也将为该领域的发展提供有力支持。
工质的选择对吸收式制冷的性能具有重要影响。常见的工质有氨水、溴化锂等。在选择工质时，应考虑其沸点、毒性、腐蚀性等因素，以及在系统中的传热性能和能量利用效率。通过对比不同工质的性能参数，可以确定适合的工质组合方案。
3、热量传递和热力学过程优化
在冷热电联产系统中，热量传递是实现能源高效利用的关键环节。通过优化热量传递路径和提高传热效率，可以降低系统能耗和提高能源利用效率。此外，通过对吸收式制冷机的结构优化和操作参数调整，可以进一步提高其性能参数和能量利用效率。

利用废热制取冷媒水替代冰机制冷

的内外温度差大，设备极易损坏，备维修量大，设本次
改造：采用的０是０的螺旋体，设计能力为其
２万ｔａ但由于是不连续的螺旋叶，ｏ／，不能达到设计能
多要素的考虑，并综合各种要素影响。
收稿日期：０８— ８４２００ —０
４节约能量计算
１溴化锂吸收式制冷装置，）将来自７０精炼循０环水从２５℃降至ｌ２℃，流量１５３ｈ将来自１４０／；ｍ．合成循环水从２６℃降至ｌ２℃ ，流量１０ｍ／，８３ｈ制冷
量为：
图１工艺流程图
温度为１，６ｏ出碱温度为９０Ｃｏ℃ ，进水温度为３＝出０ｃ，ｌ
现为在翅片上有结疤现象。
水温度为９０℃。基本满足使用要求。
２单螺旋式凉碱炉
３双螺旋体式凉碱炉
该凉碱设备原来在小联碱应用较多。其原理为：
为普通的螺旋输送机，叶片做成复合叶片，轴做成空心轴，在螺旋复合叶片及空心轴中走水介质，螺旋叶外部
关键词：热；热回收；取冷媒水废余制
中围分类号：０Ｘ７６
文献标识码：Ｂ
文章编号：０５一ａ７｛ｏ８ｏ４０１０３ｏ２ｏ）６— ０— ２
溴化锂吸收式制冷技术由于它具有许多独特的优点，近年发展十分迅速。溴化锂吸收式制冷技术以热能为动力，与利用电能为动力的制冷机相比，可以明显
成回水２８℃ 、缩回水２ ℃ ）循环水温度从２压６，６

试析吸收式制冷技术应用

试析吸收式制冷技术应用1 吸收式制冷技术的应用吸收式制冷的原理是利用液态制冷剂在低压、低温条件下，蒸发、汽化吸收载冷剂所产生的热负荷，从而达到制冷的目的。

该种制冷方式在制冷循环中所用的工质是由吸收剂与制冷剂组成的二元溶液构成。

1.1 热电冷联产热电冷联产实际上就是指冷暖空调用热能、生活用热水、动力或照明用电的联合供应的统称。

以燃气发动机、燃气轮机或柴油机来驱动发电机供给电力，并将从发动机收集到的排热能输送给热能，由排热驱动该机组供给冷、热水，从而实现区域能力的自给。

热电冷联机可以实现能源的合理利用，并能够对热能以阶梯的形式进行利用，有利于能源利用率的提高。

目前，该技术已经广泛应用于国内外的生产中，如广州大学于2003 年建立了首个以10 万kW 级的燃气- 蒸汽联合循环为基础的热电冷联产系统；又如，中国远大空调公司在2004 年將吸收式制冷剂用于垃圾厌氧消化热电冷联产系统。

1.2 直燃型吸收式冷热水机组目前，随着我国煤层气的开发利用、近海气登陆、液化天然气进口、俄气南供和西气东输等政策的实施，我国的能源结构得到了深入地调整，分布式能源系统也得到了快速的发展，同时环保意识也逐渐地增强，这就促使我国将天然气的发展作为我国一项重要的能源政策。

我国现阶段在燃气空调设备的质量、安全、消防、安装、使用及其设计阶段等方面正在制定与其相适应的法律、法规。

燃气吸收式冷热水机是以天然气为能源来实现制冷，其排尘量小，对于环境的污染程度低，所以其特别适用于那些对环境要求比较高的场合中。

目前，燃气吸收式冷热水机组在京津、上海等地区都得到了较快的发展。

1.3 蒸汽型吸收式冷水机组蒸汽型吸收式冷水机组作为一个应用较早的制冷设备，其已经被广泛应用于空调制冷系统。

例如，上海铁路局于1986 年将3 台蒸汽型吸收式制冷剂投入到铁路站主站屋的空调制冷系统中；上海银河宾馆在1990 年将 4 台蒸汽型吸收式冷水机组投入到宾馆内的空调制冷系统中；又如杭州中北大酒店于1996 年将2 台蒸汽型吸收式冷水机组投入到酒店空调制冷系统中。

基于吸收式热泵循环的工质对研究

基于吸收式热泵循环的工质对研究摘要：吸收式热泵循环作为一种重要的节能环保技术，在能源领域得到了广泛的应用。

本文以吸收式热泵循环为研究对象，对吸收剂工质进行探讨与分析。

首先介绍了吸收式热泵循环的基本原理及其性能特点，然后论述了吸收剂工质的物理化学性质与选择考虑的因素，以及各种吸收剂工质在不同温度下的性能。

此外，还阐述了不同工况下吸收剂工质对吸收式热泵循环的影响，并提出了相应的优化措施。

最后，结合具体应用案例，探讨了吸收剂工质在吸收式热泵循环中的应用前景和发展趋势。

关键词：吸收式热泵循环、吸收剂工质、性能特点、选择因素、应用前景一、Introduction吸收式热泵循环是一种能够利用低品位热源(如废热、太阳能热、地热等)提供高品位热量(如热水、蒸汽等)的节能技术。

与传统的机械压缩式热泵相比，吸收式热泵循环的环保效益更高，因为其工作过程中不需要使用任何氟利昂等氯氟烃类臭氧层破坏物质。

吸收式热泵循环中的吸收剂工质具有极为重要的作用，其性能特点决定了吸收式热泵循环的工作效率和适用范围。

因此，本文针对吸收剂工质进行了详细的研究和分析。

二、Basic principles and performance characteristicsof absorption heat pump cycle吸收式热泵循环是一种基于吸收剂对吸收剂工质中的蒸汽进行吸收来完成换热的过程。

其中，吸收剂由吸附液和溶质两部分组成，吸附液是用于吸收溶质的溶剂，一般为水，而溶质则是可被吸收的气体，一般为氨、甲醇、乙醇等。

当吸附剂与溶质在一定温度和压力下接触时，溶质会被吸附液快速吸收，从而形成低浓度吸附液和高浓度溶液。

这个过程中放出的驱动热量可以被用来加热其他介质，实现热量的传递。

吸收式热泵循环的性能特点主要包括以下几点：节能环保、安全性能、适用于低品位热源、劣质电网接入性强等。

在吸收式热泵循环中，由于工作介质的物理化学性质不同，能够更好地实现废热、太阳能等低品位热源的利用，可以在特定条件下产生高品位的热量或冷量。

吸收式制冷原理

吸收式制冷原理吸收式制冷是一种利用吸收剂对蒸发剂进行吸收和再生，从而实现制冷的原理。

它是一种热力循环系统，主要由蒸发器、吸收器、发生器和冷凝器等组成。

在这个系统中，吸收剂和蒸发剂是起着关键作用的两种物质，它们通过一系列的热力作用，使得制冷效果得以实现。

首先，蒸发器是制冷系统中的一个重要组成部分。

当蒸发剂通过蒸发器时，它吸收了外界的热量，导致温度下降，从而实现了制冷效果。

这个过程是通过蒸发剂从液态转化为气态来完成的，因此蒸发器也被称为蒸发换热器。

其次，吸收器是吸收式制冷系统中的另一个关键部件。

在吸收器中，吸收剂会吸收蒸发剂，形成溶液。

这个过程释放了热量，导致吸收器温度升高。

因此，吸收器也被称为吸收换热器。

接着，发生器是制冷系统中实现吸收剂再生的设备。

在发生器中，通过加热溶液，使得吸收剂从溶液中分离出来，形成气态吸收剂和液态蒸发剂。

这个过程需要输入热量，通常是通过燃烧天然气或其他燃料来提供的。

最后，冷凝器是制冷系统中的最后一个关键组件。

在冷凝器中，气态吸收剂被冷却凝结成液态吸收剂，释放出热量，从而实现吸收剂的再生。

这个过程是通过将气态吸收剂与外界的冷却介质接触来完成的。

总的来说，吸收式制冷原理是通过吸收剂对蒸发剂进行吸收和再生，实现制冷效果。

它是一种相对节能、环保的制冷方式，适用于一些特殊的制冷场合。

通过合理设计吸收剂和蒸发剂的选择，以及系统的热力循环，可以实现高效的制冷效果。

在实际应用中，吸收式制冷系统可以应用于一些需要大规模制冷的场合，比如工业生产中的冷冻设备、空调系统等。

它具有一定的优势，比如可以利用废热进行制冷、不需要机械压缩等，因此在一些特殊的制冷场合得到了广泛的应用。

总的来说，吸收式制冷原理是一种重要的制冷技术，通过对吸收剂和蒸发剂的合理运用，可以实现高效的制冷效果。

它在一些特殊的制冷场合具有重要的应用价值，是制冷技术领域的重要发展方向之一。

[最新]机动车尾气废热应用于汽车的可行性分析

机动车尾气废热应用于汽车的可行性分析华南农业大学甘厚淼简介：本文主要是对以汽车尾气废热为驱动的吸收式及吸附式制冷方式应用于汽车空调做可行性研究。

通过对实际厂家的调研，得到各类汽车具体型号发动机的尾气排量及排放温度。

通过各类汽车的冷负荷计算，以及可回收的尾气废热量计算，选择出适合用吸收式和吸附式制冷方式做汽车空调的汽车类型，并对两种制冷方式应用于汽车作可行性分析。

关键字：吸收式制冷吸附式制冷尾气废热一、前言我国自1978年实行改革开放政策以后，汽车工业开始快速发展，1985年国家确定把汽车工业作为重点支柱产业。

近年来，中国汽车销售特别是轿车销售更是出现了创记录的高速增长，到2000年空调车产量达到88万辆，总保有量为485万量。

同时，巨大的汽车尾气排放量意味着巨大的能量浪费，因为汽车排放的尾气温度最高可以达到600℃～700℃，因此排入大气中的尾气废热十分的惊人。

如何回收汽车尾气中的巨大能量是一个十分值得研究的课题。

目前，汽车的空调都是使用汽车发动机或者辅助发动机作为动力的蒸汽压缩式制冷系统，这种方式存在以下几个方面的问题：1、由于把发动机的部分动力用于空调压缩机，使的油耗平均增加16％～20％。

2、由于发动机的部分动力用于了压缩机，使的发动机输出功率减少10％～12％，因而造成动力源的配置方面的一些问题，在一些小排量汽车中尤为明显。

3、汽车空调的工质对环境的破坏。

早期汽车空调的工质常用CFC12，这种工质不仅会破坏臭氧层，而且能引起温室效应，根据《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔协议》已经逐步减少和禁止其使用。

其替代产品HFC134也是一种能导致温室效应气体，且价格比CFC12a贵3～5倍，在全球变暖的威胁下，其使用范围在未来必将受到限制。

[1]根据以上分析，如果能利用废热作为动力进行汽车空调制冷，具有十分积极的作用。

新型汽车空调的应用不仅可以降低排入大气中的尾气温度，避免现有汽车制冷剂泄露引起的温室效应以及对臭氧层的破坏，对环境起到更有效地保护作用，而且可以大大节约汽车的能耗，避免了小排量汽车由于开汽车空调而出现的动力不足等问题。