道路工程选线

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公路工程中的路面标志线规范要求

公路工程中的路面标志线规范要求公路工程中的路面标志线是交通安全的重要组成部分，能够引导驾车人员正确行驶，并提高驾驶员的注意力和警觉性。

为了确保公路工程中的路面标志线符合规范要求，以下是一些常见的标准和规范。

一、标志线的类型和颜色在公路工程中，常用的标志线有白色实线、黄色实线、白色虚线和黄色虚线等。

根据不同的道路类型和功能，选择合适的标志线类型非常重要。

白色实线常用于分隔同方向的车道，黄色实线常用于分隔相对方向的车道，白色虚线常用于车道之间的分隔，黄色虚线常用于车道内部的交叉口或转弯处。

除了类型，标志线的颜色也非常重要。

例如，白色标志线通常用于普通道路，黄色标志线通常用于警示作用，如减速带或危险路段。

二、标志线的宽度和长度标志线的宽度和长度对于确保驾车人员正确识别和跟随起到至关重要的作用。

通常，标志线的宽度应在10厘米到30厘米之间变化，其中中心实线和边缘实线的宽度通常较宽，而虚线的宽度较窄。

标志线的长度可以根据实际需要进行调整，但通常应保证足够长，以方便驾驶员正确识别。

三、标志线的间距和交叉口规定标志线之间的间距也是需要符合规范的。

通常，同方向的车道之间的间距应在2米到6米之间，相对方向的车道之间的间距应在3米到9米之间。

而在交叉口附近，标志线的间距应适当加大，以增加驾驶员的注意力。

在交叉口的设计中，标志线的位置和形状要求也需要特别关注。

交叉口处的标志线通常应绘制成黄色框线或其他醒目的形状，以提醒驾驶员注意交叉行车。

四、标志线的反光性能和耐久性为了确保标志线在夜间或恶劣天气条件下的可见性，标志线的反光性能也是需要考虑的因素。

一般情况下，公路工程中使用的标志线应具备一定的反光性能，以确保在光线不足的情况下仍然能够清晰可见。

同时，标志线的耐久性也是一个重要指标。

由于公路工程中的标志线需要承受连续的车辆行驶和外界环境的影响，因此需要确保标志线的耐久性和抗磨损性良好，以延长标志线的使用寿命。

五、标志线的检测和维护为了确保公路工程中的标志线的质量和符合规范，定期的检测和维护工作是必不可少的。

公路勘测设计第五章：公路选线

二、选线的方法与步骤
（2）一般步骤
选线是经过浅→深、总体 →具体、面 →带 →线的过程来实现。 1）全面布局 2）逐段安排 3）具体定线
三、选线的一般原则
多方案论证、比选的的原则造价低、标准高的原则与农田基本建设相配合的原则环境保护的原则严重不良地质路段绕避的原则因地制宜的原则
四、自然条件对道路路线的影响
造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
平原地区公路选线
（2）正确处理路线与农业的关系 ① 占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数
量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
气候
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。
水文
水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。
四、自然条件对道路路线的影响
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥
宽。
平原地区公路选线
1.基本特征
（1）自然特征 1）平原（plain terrain）－－主要是指一般平原、
山间盆地、高原等地形平坦地区。 2）地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3

第六章选线与定线

（一）平原区的特点
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差小于30m）。路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇，路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。（5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方政府及民众意见，综合进行路线方案比选。（6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。（7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术指标及工程规模。

公路路线选线原则及设计关键点

Value Engineering0引言公路建设是国家的重大建设项目，直接有助于提高国内经济效益和国际地位。

然而，道路建设中仍然存在阻碍道路建设快速发展的问题。

路线的无可挑剔的设计不仅可以避免在专业水平上发生各种问题，而且可以有效地改善道路建设的质量。

因此，道路规划师需要不断提高自己的设计水平，优化高速公路设计的细节，并为道路建设的发展打下坚实的基础[1]。

1概述规划高速公路时，高速公路路线规划是一项重要任务。

首先，必须在高速公路的起点和终点之间选择一种经济且明智的路线，才能确保高速公路设计的质量。

其次，道路的设计必须考虑环境因素，不仅要考虑自然环境，还要考虑人的环境，尤其是对环境的影响。

为了保证选线的质量并同时增加经济效益，因此在设计过程中必须考虑所有影响因素。

无论是整个项目还是每个细节，都必须逐步对其进行分析和实施。

每个阶段都需要仔细了解每个链接的工作方式，选择许多计划以及选择最明智的路线[2]。

2公路选线的一般原则选择一条线时要考虑许多因素。

选择一条线时，需要考虑每个链接中的所有因素以处理这种关系。

基本原理如下：①在高速公路建设的设计过程中，每个阶段都需要认真研究。

最好比较多个蓝图以选择最合适的路线图。

路线设计一方面应确保驾驶时车辆的安全，另一方面应考虑到施工成本，施工时间和施工复杂性以及高速公路维护的因素。

另外，在设计路线时应考虑水平，垂直和水平因素，以及相互对齐的重要性。

当技术量的增加较小时，必须以尽可能高的质量建造高速公路的水平和垂直表面，以改善高速公路的质量，必须仔细制定每个细节，并且不能太严格遵循施工计划[3]。

②选择路线时，必须考虑对环境的影响，例如农业用地，森林和其他环境。

在修建道路的过程中，必须占用生产区，例如耕地或其他林区，对这些区域的占用会大大降低土地使用率。

同时，国家制定了适当的法规，以避免过度征地。

③如果存在地标，风景和历史遗迹等环境，则有必要减少对该环境的破坏。

选择路线时，请确保它们相互协调，这也可以提高经济效益。

等高线选点选线原则

等高线选点选线原则
1一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。

2鞍部相对较低，可修建铁路线;河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线
3如果交通线要穿越等高线，应选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设，且更加安全
4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。

要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。

5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。

背斜岩层向上拱起，抵抗垂直压力的能力较强，同时不易积水。

公路选线

第四节山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节山岭区公路选线
1.概述
（4）分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工次高级路面程大、中桥数小桥量涵洞
挡墙
隧道
钢材
材料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式和结构的确定。
第一节概述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
第二节路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1）技术指标的比
选
（2）经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)

道路工程施工便道施工方案

道路工程施工便道施工方案主要包括便道选线、路基工程、路面工程、交通组织、环境保护和安全保障等方面。

以下是详细的施工方案：一、便道选线1. 根据设计图纸和现场实际情况，选择合理的便道线路，确保便道与主线工程的有效连接。

2. 便道线路应尽量避开地形复杂、地质条件差的地段，减少工程量和施工难度。

3. 便道宽度应满足施工期间材料运输、设备进出的需要，一般不小于4.5米。

4. 便道纵坡应满足运输车辆的爬坡能力，一般不大于10%。

二、路基工程1. 路基施工前，应根据设计图纸进行放样，标明路基边缘线和中心线。

2. 清除路基范围内的杂物、植被、表土等，进行土地整理，使路基表面平整。

3. 根据路基设计厚度，分层填筑碎石、砂砾、土等材料，每层填筑厚度不大于30cm，并进行压实。

4. 路基施工过程中，应严格按照设计要求控制路基的压实度、平整度、纵坡等指标。

5. 路基施工完成后，进行路基排水设施的施工，包括排水沟、急流槽、渗井等。

三、路面工程1. 根据设计图纸，进行路面结构层的施工，包括基层、底基层、面层等。

2. 基层施工时，应保证层与层之间的粘结质量，防止层间滑动。

3. 面层施工时，应严格控制沥青混凝土的配合比、压实度、平整度等指标，确保面层质量。

4. 路面施工完成后，进行路面排水设施的施工，包括路面排水沟、路面侧石等。

四、交通组织1. 便道施工期间，应设置临时交通标志，引导车辆和行人安全通行。

2. 根据施工进度，合理安排便道的开放和封闭，确保施工安全和交通畅通。

3. 便道施工期间，应配备足够的交通管理人员，维护交通秩序。

五、环境保护1. 便道施工过程中，应严格遵循环境保护法规，减少对周边环境的破坏。

2. 施工废水、废渣、噪音等应进行有效处理，达到环保要求。

3. 保护沿线植被，尽量避免破坏生态平衡。

六、安全保障1. 便道施工期间，应制定详细的安全管理制度和应急预案。

2. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

3. 定期对施工设备进行检查、维护，确保设备安全运行。

公路选线实习总结

公路选线实习总结
本次实习参与了省某高速公路的一段选线工作。

通过这个实习,我有以下总结:
1. 了解了公路选线工作流程。

从规划开始,经过调研现状、地形分析、线路划设、环境评估等阶段,逐步确定公路走向。

2. 掌握了公路线路的设计原则。

如交通、地形、环境兼顾的同时,还考虑施工难易程度和成本效益。

3. 注意到地形条件对线路走向的决定作用。

如山体剖面、河流隧道等因地形限制而需要调整线路。

4. 体会到与当地政府和居民沟通协调的重要性。

可以使项目获得支持,也避免潜在冲突。

5. 学习使用相关设计软件作图绘制。

通过及软件快速制作线路图。

6. 掌握实际勘察的方法技巧。

指导我如何在野外收集第一手资料。

总体来说,这次实习加深了我对公路选线工作流程和方法的理解。

同时也锻炼了我的实践能力和沟通协调能力。

今后的工作中,我将运用所获知识和经验,进行更好的公路线路设计。

道路选线及定线

四、山岭区选线
1、沿河(溪)线 1）路线布局． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
3、路线比选评价指标
技术指标线长度及其增长系数
L γ= P 其中：γ为路线增长系数；根据地形条件，在1.05 − 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度的指标最小曲线半径及个数回头曲线个数与原有道路及铁路的交叉数目限制计算行车速度的路段长度
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平缓使路线过于弯曲。 (2) (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基采用分离设置的方案，可收到很好的效果。

道路勘测设计第六章道路选线方法

4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程数
石方
量次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座道 m3 m/处 t m3 t 万工日万元

山区公路路线选线原则及设计要点分析

山区公路路线选线原则及设计要点分析摘要：当前我国正在大力开展山区公路建设，在设计过程中，公路项目建设单位应认真贯彻国家有关标准和规范，做好技术可行性研究和项目的论证工作，并结合当地的地形地质条件，选择经济合理的设计方案。

设计人员在具体的山区公路设计中，要全面掌握路线位置、设计指标和选线原则等内容，严格控制工程造价。

基于此，本文结合具体工程分析了山区公路选线原则及设计要点，希望能为相关人员提供借鉴。

关键词：公路路线；选线原则；设计要点引言：山区公路是一种特殊的公路，具有地形复杂、高差大、线形指标高、地质不良等特点，选线难度大。

因此，山区公路在设计时必须考虑到地形、地质的复杂性和特殊性，应根据地形条件选择合适的路线方案，并注重公路的总体设计，综合考虑道路与环境景观的协调关系。

山区公路建设对改善沿线地区的交通条件，促进山区经济发展具有重要意义。

山区公路设计要充分考虑到地形、地质条件，并结合沿线景观和环境特点，充分利用新技术，不断提高设计水平，减少环境污染和资源浪费，使公路建设与环境保护协调发展。

一、山区公路的特点山区公路一般是指在山区公路沿线分布范围广，地形地貌复杂，气候差异较大，交通运输困难，基础设施落后的地区，而在我国西部山区则是地形、地貌复杂的地区，且地质灾害频繁。

在这些地区进行公路建设时，往往会遇到一些困难。

山区公路与平原、丘陵和其他地区的公路相比，具有许多特点。

首先，山区公路在地形、地质等方面具有一定的特殊性和复杂性；其次，山区地形地貌复杂多变，气候差异大；再次，山区公路沿线一般是交通不便、经济落后的地区；最后，山区地质条件差，地质灾害频繁。

因此，在山区公路建设中要充分考虑这些特点和困难，并根据地形条件选择合适的路线方案和设计方法[1]。

二、山区公路路线选线原则（一）最短路径原则山区公路选线应以最短路径为原则，充分利用自然地形，避免破坏生态环境。

山区公路一般设置于地形复杂的山区，地形多变，道路线形复杂，为尽可能减少工程量，节约投资，应遵循最短路径原则。

道路选线

度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系（1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新建高等级公路，将原二级路作为辅道。（2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公路留作辅道。
2、其它等级公路与旧路的关系平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为旧路限制而降低公路的标准。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以减少占地。
路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。
遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。
3.护村、保田、造田路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。

《道路勘测设计》公路选线与城市道路网规划

公路和城市道路网规划应相互配合，共同促进区域交通发展，提高交通效率。
资源共享与优化配置
公路和城市道路网规划可实现资源共享，优化配置交通基础设施，降低建设成本。
优化整合
交通网络优化
通过对公路和城市道路网的优化整合，实现交通网络的合理布局和高效运行。
交通管理与调度优化
优化整合公路和城市道路网，提高交通管理与调度的效率，实现智能化交通管理。
水文条件
河流、湖泊等水体的位置和特征会影响线路的跨河位置和方式。
城乡规划与土地利用
城乡规划决定了线路与城市的接口位置和方式，土地利用决定了线路的走廊宽度和占用土地类型。
选线技术要求
测量精度
选线需要高精度的测量数据，包括地形地貌、地质条件、水文条件等。
桥隧比例
根据地形地貌和地质条件，合理确定线路的桥隧比例，优化工程造价和运
交通需求分析法
多层次决策法
通过对城市交通需求的分析，确定道路网规划的目标和规模，制定相应的规划方案。
将城市道路网规划分为多个层次，从宏观到微观逐步展开，制定不同层次的规划方案。
系统分析法
运用系统论的思想和方法，对城市道路网进行整体分析和优化，提出最优的规划方案。
GIS技术法
利用地理信息系统（GIS）技术，对城市道路网进行空间分析和可视化表达，辅助规划决策。
营成本。
设计速度
根据公路等级和交通量，合理确定线路的设计速度，确保行车安全和舒适性。
排水设计
充分考虑地形地貌和水文条件，合理设计排水系统，确保路基和路面的稳定性。
02
城市道路网规划
规划原则
系统性原则
协调性原则
城市道路网规划应从整体角度出发，综合考虑各种因素，确保道路网布局的系统性和完整性。

浅析在公路勘察设计中如何进行选线

03
路线方案的比选和优化
路线方案的比选原则和方法
原则满足道路使用功能降低工程投资
路线方案的比选原则和方法
01
合理利用地形
02
确保路基稳定
03
方便施工和养护
路线方案的比选原则和方法
• 考虑环境保护和景观协调
路线方案的比选原则和方法
01
方法
02
综合分析法：对各个方案进行综合比较，权衡利弊，选择最优方案。
详细描述
在城市道路选线时，需要考虑以下几点
1. 城市规划
需要符合城市规划的要求，如道路宽度、绿化带设置等。
2. 交通流量
需要考虑不同时段的交通流量，选择合适的道路宽度和交叉口设计。
3. 环境保护
需要考虑环境保护的要求，如减少噪声、减少尾气排放等。
4. 行人和车辆的安全
需要考虑行人和车辆的安全，如设置人行道、设置交通信号灯等。
结合图上作业法和现场作业法的优点进行路线布局设计。
02
现场勘察和调查
现场勘察的内容和目的
现场勘察是公路勘察设计中的重要环节，其主要内容和目的是对预选线路进行实地勘测，核实地形、地貌、地质条件等，为选线提供基础数据。
现场勘察包括地形测量、地质调查、水文观测等，以便对预选线路进行全面评估，确保其符合公路建设的基本要求。
行车费用：包括车辆油耗、维护费用等。
路线方案的技术经济评价
安全性能
包括交通事故发生率、车速等。
环境影响
包括生态破坏、噪声污染等。
路线方案的技术经济评价
01
评价方法
02 综合评价法：对各个方案进行综合评价，选择最优方案。
03 权重评价法：根据各个指标的重要程度，赋予不同的权重，对方案进行评价。

浅谈公路路线的选线原则

路桥科技
２０１４￣ｇ３１期ｌ科技创新与应用
浅谈公路路线的选线原则
赵海云
（黑龙江省公路勘察设计院，摘要：公路工程建设是我国的重点项目之一，施工过程中，公路线路的比选是影响公路工程质量的重要因素，做好公路路线的选择，关系着公路工程的经济效益和环境的保护，因此，必须要选择最为合理的公路线路。文章主要介绍公路路线在选择中所要遵循的相关原则，同时也对于影响的因素，提出了解决办法。关键词：公路；选线；原则；方法；步骤
１概述
公路线路的选择是在公路规划过程中进行的一项重要的工作，首先要在公路的起点和终点之间选择一条既经济又合理的线路，又能保证公路工程的质量。其次，公路工程线路的需要考虑周边环境的因素，不仅是自然环境，人文环境也需要考虑在内，尤其是对环境的影响。因此，为了保证线路选择的质量同时又能提高经济效益，在设计过程中必须要把所有影响因素考虑在内。无论是工程整体还是其中的每个细节，都要逐步的进行分析和实施，每个阶段都要求细致，从而把握住每个环节的工作，选择多种方案，选择出最合理的线路。２公路选线的一般原则公路选线需要考虑的因素很多，在选线时，需要将每个环节的因素都考虑全面，从而处理好其中的关系。其中主要原则有以下几点内容：２Ａ公路施工在设计过程中，每个阶段都需要做深入的调查研究，最好是多做几种施工方案进行对比，从而选择最为合适的线路方案。线路设计首先要保证车辆在行驶过程中的安全性，其次要考虑到施工的成本和施工时间与施工的难度，公路养护因素也同时要考虑在内。另外，线路的设计要考虑到平、纵、横等方面因素，互相之间如何搭配也是关键的因素，如果工程量增加不大时，公路的平、纵面尽量采用优质的施工，以提高公路的整体质量。其中每个细节都需要认真来完成，不能过于追求施工的进度。２．２线路的选择需要考虑对周边环境的影响，如农田、树林等环境，在公路施工过程中，势必会对占用耕地或其他林地等经济产地，对这些土地的占用大大减少了对土地的使用率，同时，国家对于这方面也有相关的规定，避免过多对土地的占用。２．３在有名胜、风景和古迹等周边环境时，务必要减少都这些环境的破坏，线路选择时，要保证二者之间的相互和谐，也能更好的提高经济效益。另外，地质和水文地质也要有所调查，看看是否对公路的施工造成影响。有些地质情况不好的地区在公路施工后，容易出现地质滑坡、泥石流等情况，就为公路带来了一定的安全隐患。因此，这些可能出现的情况在公路选线时就必须要考虑在内，从而更好的避免出现危险，从而采取相应的防范措施。２．４环境保护也是选线过程中必须遵循的原则之一，公路的建设势必会对周边的环境带来一定的污染，同时对环境也会造成一定程度的破坏。主要应注意以下几点问题：山区公路线路的选择要注重植被和地形地貌的影响；公路之间的线路阻隔要注意对珍惜植物等因素的影响；水土流失的影响；平原地区公路要考虑到填方、取土、农业资源和土地的影响；农田水利灌溉系统的影响和对养殖业水体的影响。２．５高速公路和一级路面是公路中的重点项目，线路选择时所通过的路线不仅要考虑的因素也相对繁琐，由于高速公路对路面的直线性要求较高，线路选择所遵循的原则相对较多，需要考虑公路的因素，同时又要考虑其他因素的影响，设计的思路就要更为广泛，通常会采用上下车道分离的设计方式，这种方式对于各种公路的施工都是非常适用的。但在掌握这些原则上，不同等级的道路，会有不同的侧重。如高速公路和一级公路主要是为起终点及中间重要控制点间快速直达交通服务的，该功能决定了它的基本方向不应偏离总方向太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。对于等级低的地方道路主要是为地方交通服务，在合理的范围内，多联系一些城镇是无可非议的。３路线选线的步骤与方法３．１路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过

道路勘测设计第六章选线

城镇、工矿区及较密集的居民点。 2.一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。 3.路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电讯设施。
（三）处理好路线与桥位的关系
1.路线在政治、经济、国防上的意义，国家
或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。 2.路线在交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。 3沿线自然条件的影响 4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影响 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
2.山嘴或河湾选线时应做沿河绕行和取直线方案的比选。 1）路线遇到山嘴时路线布设方式（如图6-
14a）：（1）沿山嘴自然地绕行线路长，在坡度受限路段有利于争取高度，易受不良地质的危害和河流冲刷的威胁。（2）以路堑或隧道取直通过路线短而顺直，安全性好。若隧道较长，则应全面分析，综合比选。若取直方案和绕行方案工程量相等或接近时，以取直方案为宜。
（1）从支河（沟）口直跨（2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
1.开阔河谷
1）沿河岸
坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水
威胁，须做防护工程。 2）靠山脚路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占或少占良田，是常用的一种布线方法。 3）直穿田间线形标准高，但占田最多，除高速公路和一级公路外，一般不宜采用。
3．桥位选择 1）按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸）跨支流 2）路线跨越主河的桥位选择路线跨越主河，除考虑桥位本身水文地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系。跨河方式有以下几种情况：（1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。

例析公路改扩建选线原则

例析公路改扩建选线原则选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。

山区高速公路所在区域一般地形起伏大，山高谷深，横坡陡峻；岩溶、危岩落石、岩堆、断层破碎带、软土、膨胀土等不良地质类型多、规模大，勘察设计难度大。

山区高速公路的选线方法很多，包括地形选线、地质选线、安全选线、环保选线、气候选线等，以及以上选线方法的综合运用。

现结合对山区高速公路设计中的地质选线的实例专门提出一些对地质选线肤浅的见解，以资共同探讨。

1.地质选线的原则山区高速公路在选线时，应将地质情况作为一项控制指标，根据沿线复杂地质条件的分布调整路线位置，位置的布线原则首先是避让，并应确保公路选线的安全、可行、经济、可持续发展。

将大气环境质量的影响程度，噪声环境的影响程度等与地形、地貌、地质一并考虑，研究公路与环境之间的相互作用，对公路施工、运营中造成水土流失的可能性进行分析并部署防治措施。

2.预期目标为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，广西区政府决定实施部分公路扩建工程。

坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念。

以工程质量为中心，按照质量高、进度快、成本低的建设总体目标。

各从业单位和全体建设者必须共同努力，把“严”字贯穿于项目管理的各个方面，严格合同管理，严格工程质量控制，严格施工工艺控制，切实加强项目建设管理监督，精心打造样板工程，按计划之日全线交工验收。

3. 山区公路改扩建工程施工存在的问题目前山区公路普遍存在以下问题：路基非正常不均匀沉降、水平位移和上下边坡塌方，水泥混凝土路面裂缝、空洞和断板，明涵及桥头处路面跳车，涵身开裂，涵墙倒塌。

3.1路面使用性能问题在路面结构强度足够、路面稳定情况下，可见的路面损坏包括：细小裂缝；轻微的松散、老化、氧化、硬化；路面渗水。

道路工程设计中的地形分析与路线选择

道路工程设计中的地形分析与路线选择道路工程设计是指在规范和安全的前提下，对道路建设进行合理规划和设计的过程。

在道路工程设计中，地形分析与路线选择是关键的一环。

合理的地形分析和路线选择既能够确保道路的安全和高效，也能够最大程度地减少对自然环境的破坏。

首先，地形分析是道路工程设计中的重要环节之一。

地形分析是指对道路所经过的地理地貌特征、地质条件和水文情况进行全面、准确的分析。

地形分析包括地质调查、地质勘测、地貌分析等多个方面，在分析的过程中需要综合考虑地形的起伏程度、坡度、土壤类型、地下水位等因素。

通过地形分析，可以预测道路建设中可能遇到的困难和问题，为路线选择提供重要的依据。

在地形分析的基础上，进行路线选择是道路工程设计的下一步。

路线选择是指根据地形分析的结果，选择最佳的道路线路。

在路线选择中，需要考虑的因素有很多，例如地形的复杂性、交通流量、地下设施等。

在选择路线时，需要遵循几个原则。

首先是经济原则，即选择成本最低、造成的损失最小的路线。

其次是安全原则，即选择最安全的路线，避免潜在的自然灾害和工程风险。

再次是环保原则，即选择对自然环境影响最小的路线，减少对生态系统的破坏。

在地形分析和路线选择的过程中，需要使用一些工具和技术手段。

例如，地形分析中可以使用地理信息系统（GIS）来对地形数据进行整理和分析，以获取准确的地形参数。

而在路线选择中，可以利用交通仿真模型来预测不同路线的交通流量和交通状况，从而选择最佳的路线。

另外，在地形分析和路线选择中，还需要考虑一些特殊情况和要求。

例如，在山区或沿海地区的道路设计中，需要考虑地质灾害和海洋侵蚀等因素。

在城市道路设计中，需要考虑交通拥堵和交通管理等问题。

对于环保要求高的路线选择，还需要考虑对生态系统的保护和恢复。

因此，地形分析和路线选择需要综合考虑当地的实际情况和要求。

总之，地形分析和路线选择是道路工程设计中至关重要的环节。

通过准确的地形分析和合理的路线选择，可以确保道路的安全、高效和环保。

道路勘测选线实习报告

实习报告一、实习目的与任务本次道路勘测选线实习的主要目的是让我们了解并掌握道路勘测的基本流程和方法，特别是选线过程中的各项技术操作。

实习任务是根据给定的路线起终点和地形、地物等自然条件，采用实地定线的方法，完成道路勘测选线工作。

二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们学习了道路勘测的基本理论知识，包括测量仪器的使用、测量方法、数据处理等内容。

同时，我们还了解了道路选线的原则和技术要求，为实际操作做好准备。

2. 实地勘测实习过程中，我们分组进行实地勘测。

每组成员分工明确，共同完成道路选线、测角、测水平、测横断面等工作。

在勘测过程中，我们严格遵循操作规程，确保数据的准确性和可靠性。

3. 数据处理与分析实地勘测完成后，我们进行了数据处理和分析。

首先，我们将测量数据进行整理和汇总，然后根据道路设计要求，对数据进行分析和计算，得出道路的设计参数。

4. 成果编制最后，我们将处理好的数据编制成道路勘测报告，包括路线走向、测量数据、设计参数等内容。

报告要求清晰、完整、准确，以便为道路施工提供依据。

三、实习收获与体会1. 技能掌握通过本次实习，我们掌握了道路勘测的基本方法和技能，包括测量仪器的使用、测量数据的处理、道路选线的原则等。

这些知识和技能对我们今后从事道路工程勘测设计及施工具有重要意义。

2. 团队合作在实习过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务。

这对于提高我们的团队协作能力和沟通表达能力具有重要意义。

3. 工程实践本次实习让我们亲身体验了道路勘测的实际工作，了解了工程实践中的难点和重点，为我们今后的工作打下了坚实基础。

4. 职业素养在实习过程中，我们严格遵守纪律，认真履行职责，培养了良好的职业素养。

这对于我们今后从事道路工程勘测设计及施工具有重要作用。

四、实习总结本次道路勘测选线实习让我们对道路勘测工作有了更深入的了解，掌握了基本技能，培养了团队合作精神和职业素养。

通过实习，我们认识到道路勘测工作的重要性和复杂性，为我们今后的工作打下了坚实基础。