土方路基的压实度控制

合集下载

土方路基压实度的质量控制

土方路基压实度的质量控制
土木 工程 是 当前 主要 的建设 l T程 项 目,也 是 道路 施 T 的重 点 环 降水量与含水量。 在路基工程施工中, 路基质量的高度与土方含量有 节 之一 。 就 目前 的土木 工程 施工 而 言其涉 及 到工程 的方 方面 面 , 如 基 着 密切关 系 。 建 议采 用 D 7 5 链轨与 3 Y1 5 / 1 8 间 隔稳压 ; 必要 时采 用无 层整平 , 回填土施 l T、 灌槽开挖和沟壑填充等。随着国民经济的不断 机 结合料 稳定 以防止 地下 水 位上 升 ; 土场 内外 挖纵 、 横渗 水 沟或 采用 发展, 公路等级要求不断增加 , 与之适应的公路建设工程数量与规模 无砂管降水 , 使土方含水量降低。按粘土: 砂土= 1 : 3 ~ 1 : 5的比例掺拌填 也不断提高。 土方工程作为道路工程的主要施工重点 , 在当前工程项 筑路堤 , 可提高混合土方的最佳含水量 。 在路基上用铧犁及旋耕犁拌 目中备 受 T程 人员关 注 。 和晾晒土方 , 在短期内可显著降低土方含水量。 1 路 基填 料 控制 4 土 质的 控制 填料的选用是填土之后压实的第一步 , 因此而言, 在土方_ T程 中 在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功 ,得到最好的压实
5 路基 碾压
其 方法 是 :第 一遍 用震 动 压路 机静 压进 行 稳压 ,然 后再 震 动压 实, 具 体要 求是 :
进行合理 、 科学的处理方可进行使用。 1 . 2 填土材料的填前试验

浅谈土方路基质量控制措施

浅谈土方路基质量控制措施
质量控制措施:在土方路基施工过程中,采取了以下质量控制措施
严格筛选土质,选择符合要求的土源;
工程实例三:某铁路土方路基施工质量控制
01
采用先进的地基处理技术,确保地基 的稳定性和承载能力;
02
控制填筑速度和压实度,确保路基的 质量;
03
加强排水措施,防止水对路基的浸泡 和冲刷。
04
质量控制效果:通过以上质量控制措 施的实施,该铁路的土方路基质量得 到了有效控制,路堤稳定、沉降均匀 ,保证了列车行驶的安全性和舒适性 。
重视排水设施 设计
设计完善的排水设施,防 止水对路基的侵蚀和破坏 。
加强后期养护 与检测
定期对路基进行养护和检 测,及时发现和处理可能 出现的质量问题。
探讨未来土方路基质量控制的趋势和发展方向
引入新型检测技术
随着科技的不断发展,未来可能会引入新型的无损检测技 术,如雷达探测、红外线探测等,实现对路基内部质量的 快速、准确检测。
浅谈土方路基质量 控制措施
目 录
• 土方路基质量控制概述 • 土方路基施工前的质量控制措施 • 土方路基施工过程中的质量控制措施 • 土方路基施工后的质量控制措施 • 土方路基质量控制的实例分析 • 总结与展望
01
CATALOGUE
土方路基质量控制概述
土方路基质量的重要性
01
02
03

土质路基施工压实工作的控制与检验

土质路基施工压实工作的控制与检验

土质路基施工压实工作的控制与检验

摘要压实是把一定体积的路基土压缩到更小的体积的过程,在此过程中,使颗粒相互挤压到一起,减少孔隙,由此提高路基土的密实度,高标准压实,是保证土质路基强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。本文阐述了路基压实工作的施工控制与检验方法。

关键词路基压实控制

路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。土质路基的压实过程,其本质上是土体在压力作用下,克服土颗粒间的内聚力和摩擦力,使原有结构受到破坏,固体颗粒重新排列,大颗粒之间的间隙被小颗粒所填充,变成密实状态,达到新的平衡。路基的压实工作,是路基施工过程中一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。

确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量

公路系带状构造物,一条公路往往连绵数十公里甚至上千公里,用于填挖路基的沿线土石材料的性质往往发生较大变化,在路基填筑施工之前,必须对主要取土场包括挖方利用方采集代表性土样,进行土工试验,用规范规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量,以便指导路基土的压实施工。

检查控制填土含水量

由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素,故须检测欲填入路基中的土的含水量,当含水量接近最佳含水量时,填筑碾压的质量才能保证。若含水量过大,碾压时容易起“弹簧”,影响施工质量;若含水量太小,则土太干,难以达到要求的压实度。

正确选择和使用压实机械

3.1压实机械的选择

压实机械的类型和数量选择是否恰当,直接关系到压实质量和工效。选择时应综合考虑以下几点:

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施

为保障公路工程质量,防止路基浮现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施:

路基填筑前的质量要求

1、路基原地面清表必须彻底,不得有草皮,腐植土、树根等,清表后必须平整,清表宽度必须路基坡脚桩1 米以外,经压实后原地面压实度≥90%

2、路基填方材料应有一定的强度,填方材料最大最大粒径不超过10 厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求,严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料,应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜,土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。

3 、路基原地面清表压实后,检测原地面的承载力试验,以检测地基承载力能否满足设计要求。

4、路基填筑前,按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。

5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量,压路机具碾压遍数,最佳机械配套和施工组织。

6、做好暂时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但住手施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30 厘米砂砾压好。

路基填筑中质量控制

1、土方路堤应分层填筑,分层平整,分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于 5 米的路堤,路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm 以内,压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于 5 米的路堤,路基每侧应加宽50cm—100cm ,压实宽度不得小于设计宽度。

土方路基的压实度控制技术和施工要点

土方路基的压实度控制技术和施工要点

土方路基的压实度控制技术和施工要点

土方路基的压实度控制技术和施工要点

1. 引言

土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。

路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。在土方路基的施

工过程中,控制路基的压实度是至关重要的。本文将介绍土方路基的

压实度控制技术和施工要点,以提供建设者们在实践中的指导和参考。

2. 压实度的定义

压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下,土

体颗粒之间减少间隙,从而提高土体的密实程度。一个好的压实度可

以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力,同时降低路基表面的沉陷

和变形。控制路基的压实度是确保路基质量的关键。

3. 压实度控制技术和施工要点

在进行土方路基的压实度控制时,以下是一些关键的技术和要点。

3.1 压实度测试和评估

在施工过程中,需要对土方路基的压实度进行测试和评估。常用的测

试方法包括密度试验、承载能力试验等。通过测试数据的分析和评估,

可以了解土方路基的压实度情况,并做出相应的调整和控制。

3.2 压实设备的选择和使用

选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。根据土壤类

型和工程要求,可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实

作业。在使用设备时,应根据土壤的特性和路基的要求,合理确定振

动频率、振动力度等参数,以确保良好的压实效果。

3.3 压实过程的控制

压实过程中的工艺控制也是关键。在实际施工中,应合理安排施工顺序,从简单到复杂,从轻微到重要,逐步进行压实作业。还需合理控

制施工速度,确保每一道路基层都能够达到要求的压实度,避免出现“漏铺”或“重压”现象。

压实度的控制措施

压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施

1前言

路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素,自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服,人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中,压实度是工程好坏的评价标准,在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑,压实度细节问题始终贯穿其中,在生产中往往被忽视。造成压实度不足,一直是施工单位头痛的问题,为了更好的理论联系实际,大量的查阅资料,分析和解决工程中遇到的问题,具体问题具体分析,因地制宜,从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢?下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测,提高试验频率,遵循规范的要求,取得了很好效果,早通常情况下对路基进行碾压时,产生的物理现象有:使大小块重新排列,和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近,使小颗粒进入大的颗粒中,多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的,在碾压过程中,主要发生的想象是重新排列,互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中,产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量,减少空隙率,这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土,路基填筑采用砂土,路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多,环刀法适应砂土,路基填筑中广泛运用此类方法,灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法,其理论依据都大同小异,都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的,以百分率表示。

如何控制路基压实度及检验

如何控制路基压实度及检验

中 图分 类 号 : 4 U1
文 献 标 识 码 : A
文章 编 号 :0 6 4 1 ( 0 0) — 0 5 0 10 — 3 2 1 2 0 2 — 1 1 4
以 免 接 茬 处超 厚 压 实 不够 。 15在 碾 压 时 应 先轻 后 重 、 静 后 振 、 外 侧 后 中 间 、 . 先 先 先慢 后快 路基 是 路 面 的基 础 , 基 施 工 质 量 的 好 坏 直 接 影 响 到 路 面 的 质 路 量 和 路 面 的使 用 寿 命 , 车 舒 适 及 行 车 安 全 等 的 主 要 原 因 , 然 造 等 来 碾 压 直 至 符合 要 求 。 行 虽 成 路 面 损坏 的 因素 很 多 , : 土 地 基 处理 不 当 , 面 结 构 层 设 计 不 如 软 路 16防 止 漏 夯 或 夯 实 不 足 严 禁超 厚 填 土 。 . 17在 机 械 难 于 压 实 的 地 方 用 适 当 的 小 型机 具 进 行 补 充 夯 实 。 . 合理 , 工质量差等, 施 但其 中一 条 主 要 的 因素 是 路 基 施 工 中压 实度 指 18在 盲 沟 施 工 时 应 注 意 检 查 其 深 度 、 . 高程 、 面 尺 寸 、 面 位 断 平 标达 不到 要 求 ,所 以 只有 对 路 基 结 构层 充 分 压 实 ,才 能保 证 路 基 强 斜 纵 地 度 、 度 及平 整度 , 刚 保证 及 延 长 路 基 、 面 的 使 用 寿命 , 此压 实度 是 置 、 坡 度 、 向 顺 直 度 及 透 水 材 料 等 , 表 水 应 根 据 纵 断 高 程 的不 路 因 路 基 施工 控 制和 质 量 检 验 评 定 的 重 要指 标 ,且 压 实 度 在评 定 中所 占 同设 置 临 时 排 水 沟 。 权值 为 3 。如果在此项 的控制和检验不严格时将会产生: 整体或局部 19加 强 现 场 检 测 控 制 填 筑 路 基 时 每 层碾 压 完成 后 应 及 时 对 压 . 平整度 、 中线高程、 路基宽度等指标 进行质量检 测 , 同时对有 沉 降 , 横 向开 裂 , 纵 滑坍 等 , 产 生 的原 因主 要 是 工 程 地 质 和 施 工 质 实度 、 其 异 的段 落 进 行 现 场 随 时 击 实 , 项 指 标 符 合 要 求 后 方能 允 各 量 , : 方面 没 有 正确 区 分土 的种 类和 划 分 出土 的最 大 干 密度 及 最 “ 常值 点 ” 即 一 佳 含 水量 , 用高 塑 性 指 数 的粘 土等 。 另 一 方 面 没 有控 制 含 水 量 , 许 填 筑 上 一 层 填 土 。 采 地 11 .O在使用灌砂 法检 测时所使用 的标准砂应进 行跟 踪标定后 下水 设置 的盲 沟 不 够 符合 设 计 标 准 , 表 水 也 未 能及 时排 除等 等 , 地 都 会 引 起产 生 病害 , 以在 施 工 中宜 采 用 以下 措 施 予 以控 制 : 所 才能使用。 11 .1称 量 时 不 应 在 同 一 盘称 ( 量 5 1 g : 水 量 的取 土 细 粒 成 ~ 0 )含 1 施 工 时应 注 意 控 制 压 实 效 果 0g 0g 11通 过 试 验 ; . 隹确确 定 不 同 种 类填 土 的最 大 干 密度 和 最 佳 含 水 料 不 少 于 3 0 ,粗 粒 料 不 小 于 5 0 并 且 必 须做 平行 试 验 取 平 均 值 量 。 据 多 年 的 试 验 得 知 击 实 功 能 愈 大 , 的最 佳 含 水 量 愈 小 , 根 土 而最 确 定 含 水 量 。 大 干 密度 及 强 度 愈 高 , 时还 得 知 采 用 重 型 击 实 标 ; 同 隹后 , 的 压 实 土 2 压 实 度 检 验 评 定 标 准 21根据(T F 01 20 } . J G 8 /— 0 4 中压 实度检验标准 , 在评定 路段 的压 度 有所 增 加 , 强度 也 有所 提 高等 。 12在 路 基 施 工 中如 果 土 质 不 良 , _ 即使 松 铺 厚 度 适 中 , 压 合 乎 实度 时代 表 值 K k ts、 n ≥K 碾 = —a// 。的要 求 。当 K≥K 。且 单 点压 实度 规 范 , 难 达 到 要 求 , 以 凡 路 基 填 土 都 必 须 经 试 验 , 采 用 粗 粒 K 全 部 大于 等 于 规 定 值 减 2个 百 分 点 时 , 定 路 段 的压 实 度 合 格率 仍 所 如 i 评 土 , 级 配 良好 , 械 碾 压 合 理 , 其 机 松铺 厚度 适 宜 , 易 达 到 规 范 要 求 , 为 10 当 K≥K。 较 0 %, 且单点压实度全部大于等于规定极值 时, 按测定 是 因 为土 的含 水 量 大 小 直 接 影 响 着 土 的压 实度 , 路 基 施 工 时 土 的 值 不低 于规定值减 2个百 分点 的测点数计算合格率。当 K K 在 < 。时或 含 水 量越 大 干 密度 越 , 压 实 度 必 然 也 小 , 水 量 大会 造 成 路 基 稳 定 某 一 单 点压 实 度 K 小 于 规 定 值 时 , 评 定 路 段 压 实度 为不 合 格 , J \ 含 i 该 相 性 低 , 至 可 能 出现 “ 簧 土 ” 所 以含 水 量 过 大 时 应 翻 松 晾 晒 或 掺 应 分 项 工 程 评 定 为 不 合 格 。 甚 弹 , 灰 处 理 降低 含 水 量 ; 当含 水 量 过 小 时 难 于 碾 压 , 实 度 也 难 于 达 到 压 同时规定 : 堤施 工较短 时( 20 路 按 0 7年 1月 1日的 新 规 范 规 规 范 要 求 , 应 翻 松 并 洒水 闷 料 , 故 以达 到较 佳 的 含 水 量 , 此 在 施 工 定 , 层 : 10 mz 少检 验 2点 , 足 10 m 时 检 验 2点 , 要 时 因 每 每 00 至 不 00 必 时 应严 格 控 制 填 土 的含 水 量 在 最 佳 含 水 量 ± %的 范 围 进 行 碾 压 。 2 可 根 据 需 要 检 验 点 数 )分 层 压 实 度 应 点 点 符 合 要 求 , 样 本 数 不 少 , 且 13在填 筑 路堤 时应 根 据 道 路 的横 断 面 采 用 水 平 分层 填 筑 分 层 于 6个 。 . 碾 压 , 高 速 公 路 和 一 级 公 路 最 大 松 铺 应 不 超 过 3 米 , 他 等 级 在 0厘 其 22统 计 方法 时 通 过 求 平 均 值 和 均 方 差计 算 出 来 的 ,按 其 保 证 - 公 路 视其 土质 、 械 功 能 、 压 遍 数 等 , 机 碾 由试 验 确 定 一 般 最 大 松 铺 不 率 进 行 评 价 的指 标 ,它 注 意 到 原 规 范 中 有一 点 不合 格 即 为 零 分 , 不 超 过 5 米 或 按 试 验 路 时 的 9 %左 右 来 控 制现 场 施 工 。 在 施 工 时 允 许 补 检 和 未 考 虑 有 变 异 性 等 问题 。 0厘 0 松 铺 厚 度 往 往 不 被 施 工 单 位 重 视 , 厚 碾 压 普 遍 存 在 , 样 路 基 土 过 这 在施 工中根据 实际的检测数据用 统计 方法对其评 定时较 为合 上 层 虽 符 合 要 求 , 下 层 还 比 较 松 散 , 就 给 路 基 的 稳 定 埋 下 了 隐 理 的 , 用 下 置 信 界 限作 为 代 表 值 , 考 虑 了材 料 的 不均 匀 性 和 变 但 这 并 既 患 , 路基 填 土 也 不 宜 过 薄 一 般 控 制 在 1 厘 米 左右 。 但 5 异性 , 时 也 提 高 了 施 工 的 各 项水 平 有 效 的 提 高 工程 的施 工 质 量 。 同 14在 新 旧填 土 的衔 接 处 严 格 控 制 填 土 , 茬 台 阶 的 最 小 长 度 . 接 参考文献 :

土方路基压实度的质量控制方法和检验

土方路基压实度的质量控制方法和检验

一、土方路基压实度的质量控制

(一)、路基填料选择

采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭,及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质,受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时,必须经过处理满足规范要求时方可使用。

(二)、填土材料的填前试验

用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验:(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验:(3)含水量试验;(4)密度试验:(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR 值),根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验,绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

(三)、试验段控制

试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。内容有:压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度,以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中,应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型,各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数,压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

(四)、含水量的控制

施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施

路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位,可开挖纵、横向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压,建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升;土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水,使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3~1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾

土方路基施工技术要点

土方路基施工技术要点

注:检查频度指四车道路基,对于六车道应增加50%。
求 8 ④纵向坡度要及时调整 9 ⑤不许提前刷坡 10 ⑥在较陡坡面上填筑应按规定设置
(挖)台阶
掺灰填土
11 ①应做不同灰剂量对应最大干密度曲 线
12 ②应做灰剂量随时间变化曲线 13 ③应做EDTA消耗量与石灰剂量关系曲
线
交通工程
7
预 埋 14 人手孔排水管应及时预埋
土方路基质量检验标准
检查项目
1、 路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合
格后,方可进行下一层的施工。
2、 填土路基分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间
填筑,后填段应按1:1坡度开挖宽1m的台阶;如两段同时施工,
则应分层相互交叠街接,其搭接长度不少于2m。 3、 开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟,并设法引走
重型击实标准。
零填及路

≥95
0~30cm
符合技术规范要求
4个断面/ 200米/层
每个断面每车道测一 点,用密度法,采用
重型击实标准。
纵断高程(mm) (mm)
-15,+10
4断面/200米 用水准仪检查
宽度
不小于设计
路基边缘顺适,圆 滑无曲折
4处/200米
用钢尺量
Байду номын сангаас

路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点

路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点

路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点

1、选择150-200m长度有代表性的地段,进行路堤填筑工艺试验,通过试验,确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数,为全面施工提供依据。

2、路基填方施工中,首先应选用合格填料,采用按横断面全宽纵向水平分层填筑,路堤分层填筑施工时,采用网格布土,推土机粗平,平地机精平,压路机组合碾压;严格控制松铺厚度,把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度,每填筑3层恢复一次中线;外观做到表面平整、边线顺直,边坡坡面不亏坡,曲线圆滑。

3、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时,填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m,向内倾斜4%的台阶;当地面横坡陡于1:2.5时,本项目设计已对路堤进行整体滑动的稳定性验算,根据设计要求进行支挡或加筋处理。

4、一般填方路堤当填方边坡高度H≤8.0m时,其边坡坡率采用1:1.5;当连续边坡高度8.0m<H≤12.0m时,其边坡采用1:1.5一坡到底,中间不设平台。当边坡高度12.0m<H≤20.0m 时,上部边坡8.0m采用1:1.5,下部边坡采用1:1.75,并在边坡高度为8.0m处设置1.5m的平台。

5、地基表层为松散土层(旱地等),厚度不超过30cm时,可清除杂草后碾压至90%;当松散层厚度大于30cm时,应将其

翻开、分层压实至90%,平均填前夯实下沉按10cm计。

6、水田、堰塘地段,应视其具体情况采用排水清淤或晾晒

压实。若水塘还保留一部分,则应按浸水路堤的要求修筑。

土方路基质量控制措施

土方路基质量控制措施

浅谈土方路基质量控制措施

摘要:路基不同部位填料的最小强度、最大粒径的要求按现行部颁《公路路基设计规范》(jtg d30-2004)和《公路路基施工技术规范》(jtg f10-2006)的规定执行。路基压实检测标准采用重型击实标准。

关键词:土方路基?质量控制?措施

一、路基压实标准及压实度

路基不同部位填料的最小强度、最大粒径的要求按现行部颁《公路路基设计规范》(jtg d30-2004)和《公路路基施工技术规范》(jtg f10-2006)的规定执行。路基压实检测标准采用重型击实标准。

填筑前需对填料进行相关土工试验,确定施工掺灰比例,以满足路基整体强度和压实度的要求。

二、一般路基的施工

1、清除的丛草,树木严禁放火焚烧,以防引起火灾。砍伐树木找有经验的伐木工进行作业,大风、大雾和雨天不得进行伐木作业。做好原地面临时排水,开挖路基两侧临时排水沟,以降低地下水位,临时排水设施与永久排水设施相结合。排除的雨水不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2、清除淤泥前,应先排除水面积水,由边向中间进行,并根据淤泥深度和土质情况确定河沟边坡。路基在填筑前应对场地、耕植土进行清除;沿压鱼塘、河沟地段,应清淤干净、彻底(清淤后塘底与周围土质基本相同),注意对暗塘的处理,发现请及时与监理、

项目管理等单位沟通后处理。

3、路基填筑时,必须进行分层填筑和压实,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实度不应小于8cm。

4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层逐层向上填筑。如原地面不平时,应由最低处分层填起。每填一层,经压实度检验符合规定要求后,再填上一层。

土方路基施工中压实度的控制

土方路基施工中压实度的控制

土方路基施工中压实度的控制

摘要:土方路基在施工过程中必定会破坏土的自然状态,使得原本结构松散

的土方颗粒重新组合。路基是承受荷载的承重层,因此对路基的施工要求其具有

足够的强度以及很好的稳定性。为使路基能够满足使用要求,则在施工过程中对

路基进行压实,以提高其密实度。密实度是检测土方路基的重点指标,是路基压

实程度的客观反映,压实度越高,路基密实度越大,路基的整体性能也越好。

关键词:土方路基;施工;压实度

在工程建过程中,土是路基工程填筑最常用的材料,它造价低廉,施工工艺

简单。通常从土场中用挖掘机取土,卸至施工地点,然后整平碾压。前几道工序

相对简单,最后碾压一道工序至关重要,碾压的好坏,直接影响到路基的强度,

整体刚性,但工序对碾压的效果起着至关重要的作用。压实度是检测土方路基的

重点指标,压实度值与土方路基的质量有密不可分的关系,如果压实度值不迭标,那么土方路基的质量也不能达标。因此在土方路基的施工过程中,要严格控制压

实度。

一、土方路基压实度的影响因素

1、土质对压实度的影响。不同种类的土质有不同的压实度,砂土、亚砂土

以及砂砾土,这三种土质都是比较容易压实的,并且其稳定性也非常好,因此经

常用在路基的施工当中,且当这种路基遇到下雨天浸泡时,并不会被雨水泡软,

也不会有过大的沉陷。相比于前面三种土质,粉土及细亚砂土虽然也很容易被压实,但在遇到水的浸泡下其承载能力会急剧下降。与粉土相比,亚粘土表现的特

点是具有很好的不透水性和一定的粘性,但在对其压实时会比压实粉土更加困难。比亚粘土压实更加困难的是粘土,当这种土在潮湿的环境当中会变得很不稳定,

概述土方路基压实度的影响因素及控制措施

概述土方路基压实度的影响因素及控制措施

摘要:土方路基压实是路基施工的最后工序,是保证路基物理力学性质、路基质量及其使用功能特性符合路基施工设计要求的重要环

节。因此在路基施工中,要控制好土方路基的压实质量,首先应充分

认识影响压实的各种因素然后根据现场实际情况采取各种技术措施,

如规范填土厚度、严格控制路基土的含水量、合理选择路基的填料等充分发挥现场压实机械的工作效率保证路基压实质量达到设计要求。

本文通过对土方路基压实度的主要影响因素的分析,提出了土方路基压实度控制措施。通过阐述和分析控制方法,说明其应用及理论依据,对公路工程路基压实度施工提出建议。

关键词:土方路基;压实度;影响因素;控制措施

中图分类号:TU47文献标识码: A

一、土方路基压实度的概述

随着经济的不断发展,城市化进程推进速度加快。各种基础设施建设在不断兴建,公路作为城市交通运输网络的主要部分,公路工程的质量水平决定了城市交通网络化的实现,决定了公路工程的使用价值和经济价值的统一实现。在公路施工中,路基施工是非常重要的环节,是保证公路质量的根本。因此要加强路基施工质量,在路基施工

中对土方路基压实度的质量控制是重要环节。

我国的土地资源幅员辽阔,地形复杂,在使用土方路基填筑的材料大都可以分为粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等,这

些材料与其本身的特点不同,由于施工单位与建设单位在经济利益上的考量,在使用土方路基进行压实过程中,最简单的方法就是采用当

地的材料,来进行公路路基的建设,针对于路基当地的材料使用有效的施工方案,以便能够满足路基严实度的要求。由于我国的道路主要流通的渠道是在国家级公路主干线上,其车流量非常大,对于公路工程来说,需要对其进行处理的时间周期相当短,因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实工作,就会造成今后道路产生地面下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏,进而引起交通中断,造成严重的

土方路基的压实度控制

土方路基的压实度控制

土方路基的压实度控制

于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的,而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。

一、压实意义

路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本,还提高了路基的承载力,减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏,进而减少维修工作量与恶化营运。因此,在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素,然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作,注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。

二、压实原理

压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大;孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度,将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度,提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形,从而形成密实的整体使土体强度增加,稳定性增强。大量试验和实践表明,土基压实后,路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善

土方路基压实度的质量控制方法和检验

土方路基压实度的质量控制方法和检验

一、土方路基压实度的质量控制

(一)、路基填料选择

采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭,及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质,受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时,必须经过处理满足规范要求时方可使用。

(二)、填土材料的填前试验

用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验:(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验:(3)含水量试验;(4)密度试验:(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR 值),根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验,绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

(三)、试验段控制

试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。内容有:压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度,以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中,应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型,各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数,压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

(四)、含水量的控制

施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施

路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位,可开挖纵、横向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压,建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升;土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水,使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3~1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾

路基压实方法与质量控制

路基压实方法与质量控制
3、 压 实 质 量 控 制
3.1路基下卧层处理
路基下卧层承担着路基上层的全部荷载,要控制好下卧层的施工质量,一是路基填筑前应彻底 清理路床内的淤泥、杂草;二是路床内的积水要及时排干净、晒干,保证其有一定的强度;三 是发现局部弹簧现象,要彻底清除,并用好料回填;四是在路基填土前用推土机将路床推平, 并用压路机进行辗压;五是软土处理要彻底,不能留有隐患。
3.6路基碾压
填筑路基时,应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意路堤的边 缘部分。路堤边缘往往压实不到,处于松散状态,雨后容易滑坍,故两侧可采取宽填40~ 50cm,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时,第一遍用振动压路机 静压进行稳压,然后再振动压实。
3.7压实工具及压实层厚度控制
路基压实方法与质量控制
路基是高速公路的承重层,路基的压实质量控制是路基施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以 及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实,才能保证路基强 度、刚度及平整度,保证及延长路基、路面的使用寿命,减少资金浪费。通过路基的压实,提 高了其强度和稳定性,降低路基的透水性,减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具 有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能,提高道路的使用年限。
2.1 路基土质
在路基填方土中,填方土质的好坏,对于路基压实影响较大。根据土的性质不同,土的干密度 和含水率就不同。不良的土质,尽管松铺厚度适中,碾压符合要求,仍难达到压实度标准。 在 同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

土方路基的压实度控制

路基的压实是路基施工过程中的重要工序,密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的,而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。

一、压实意义

路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本,还提高了路基的承载力,减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏,进而减少维修工作量与恶化营运。因此,在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素,然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作,注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。

二、压实原理

压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大;孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度,将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度,提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形,从而形成密实的整体使土体强度增加,稳定性增强。大量试验和实践表明,土基压实后,路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善

三、土压实效果的主要影响因素

影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。

1、土的性质的影响

我国的地域辽阔、地形复杂,能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多,施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑,大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小,颗粒之间的粘结力弱,易于在外力作用下产生位移而容易压实;粉土、粘土颗粒小,比表面积大,颗粒间薄膜水互相吸附作用较强,自由水排出困难,压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实;薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些,但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置,而表面光滑接近圆形的颗粒,虽易于移动,但不易稳定,常难于压实。而土粒级配是否良好,决定了土体能否被压实到理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽

【精品文档】

量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。不同的土质,最大干密度和最佳含水量的数值也不一样,而且分散性越高的土,其最佳含水量值也越高,最大干密度值越低;砂性土压实效果优于粘性土。

2、含水率的影响

土中含水量对压实效果影响较明显,当含水量较少时,由于颗粒间引力(可能还包括了毛细管压力)使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构,土中孔隙大都相互连通,水少而气多,在一定的外部压实功能下,虽然土空隙中气体易被挤出,密度可以增大,但由于水膜润滑作用不明显,以及外部功能还不足以克服土粒间引力,土粒相对移动很不显著,因此压实效果较差;含水量逐渐增大时,水膜变厚、土粒润滑、土块变软,引力减弱,施以外部压实则土粒移动而挤密,压实效果渐佳;在接近最佳含水量时,土中孔隙更少连通或不连通,孔隙中的水和气趋于封闭状态,压实时土内产生的孔隙水压力和孔隙气压力减低了击实功的作用,但这时最有利于土粒受击实时发生相对移动使土体密实,以致能压实到最大干密度,即在最佳含水量时,土的密度达到了该压实功能下的极限值,干密度不再提高;当含水量继续增加,孔隙中出现了自由水,压实时孔隙水不易排出,形成较大的孔隙压力,阻止了土粒的靠拢,所以压实效果反而下降。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下,压实效果最好。

3、压实功的影响

土的最佳含水量随压实功能的加大而减少,而土的最大干容重则随压实功能的增大而加大,但压实功能过大时又会破坏土的结构,压实效果反而不好。一般填土在压实后,表面5CM的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关,应通过试验路来确定。

四、控制土基压实的方法和措施

1、注意填料选择

(1)土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定,一般不宜用作填料,非用不可时,必须在接近最佳含水量的情况下碾压,且要设置好排水设施,但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时,必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实,但压实不足时,会由于过分饱水而大大失去稳定性,并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土,容易压实,有足够的稳定性,遇水不致过分泡软。

(2)避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为:不同用土水平分层,以保证强度均匀,透水性差的土,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害。同一层次不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度较均匀,防止产生明显变形,同时,对不同类土质应分别做击实试验,以确定最佳含水量和最大干密度,不能几种土质混用一个标准,以免造成压实度不够或超百现象,影响路基的强度和稳定性。

2、碾压要点

(1)合理选择压实机具。

对于路基工作量大,压实标准高的路段应采用重型压实机械容易达到要求的压实度,而用小型压实机械就比较困难了。

2

相关文档
最新文档