CFG桩在温福铁路中的应用

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CFG桩在高速铁路地基处理中的应用分析

设工作平台，保证场地坚实。 4.3.2 桩位放样
采用全站仪进行桩位放样，根据布桩图将每根桩的中心
2018.02
测出，桩位误差不大于 5cm，并用白灰包裹，然后在中心桩的前后左右设置护桩，按照梅花型布设。 4.3.3 钻机就位
在桩位中心点进行钻机就位，须平整、稳固，调整钻杆与地面垂直对准桩位中心，在钻架上悬挂垂球，刻上对照位置线，用前后左右垂直标杆检查塔身导杆的准确性。 4.3.4 开钻清渣
参考文献： [1] 阎明礼,张东刚编著 .CFG 桩地基处理技术及工程实践[M]. 北京：中国水利水电出版,2001(1). [2] 王晓谋 . 基础工程[M]. 北京：人民交通出版社,2003. [3] 林良进 . 地基处理选择与桩基选型研究[D]. 厦门大学,2009.
245
3 人员机械
作业班组配置：工班长，技术员、安全员、输送泵操作员、长螺旋钻机操作手、电工、普工等。
机械根据工程量、工期方案配置长螺旋钻孔机、发电机组、混凝土输送泵、小型挖掘机、混凝土运输车、自卸车等。
4 工艺技术 4.1 概况
汉十城际铁路地层岩性主要包括黏土、粉质黏土、粗砂等，地质从原地面至桩底依次为：粉质黏土，可塑，层厚 7.1m~ 7.6m；粉质黏土，硬塑，层厚 6.3m~14.4m；粗砂，中密，层厚 1.4m~4.6m，工程地质条件较差，采用 CFG 桩复合地基处理形式如下图。
2 原材料
粉煤灰化学成份主要为 SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO 和 MgO 等，活性主要决定于 Al2O3 和 SiO2 的含量，细度是影响粉煤灰质量的主要指标。碎石不溶于水，不受侵蚀影响硬骨料，粒径 10mm~30mm，密度 2.70g/cm3，含泥量不大于 3％。石屑填充碎石孔隙，级配良好，粒径 2.5mm~10mm，密度 2.70g/cm3，含泥量不大于 3％。水泥采用 P.O42.5 普通硅酸盐水泥，低碱，无结块。

用CFG桩处理铁路软弱地基施工技术

顶标高的确定、振动沉管桩机械施工ＣＧ桩的施工工艺、Ｆ检验方法及标准和施工中常见问题及预防措施。关键词：ＦＣＧ桩；软弱地基；工施
中图分类号：４６１Ｕ１．文献标识码：Ｂ
ＣｏｓｒｔｏｃｎｌｇｏｅｔｅｔｏｆｉｗａｎｔｕｃｉｎＴｅｈｏｏｙｆｒＴｒａｍｎｆＳｏｔＲａｌｙＳｂｒｄｕｄｔｏｓｂｅｎｆＣＦＧｌｓｕｇａｅＦｏｎａｉｎｙｍａｓｏＰｉｅ
ห้องสมุดไป่ตู้
层厚６—１０ｍ。地下孔隙潜水发育，深０４—１０ｍ。埋．．
与其他种类的桩比，降低造价１４—１２经济效益可／／，和社会效益显著。
本段设计为软土路基，长度４５采用ＣＧ桩进０ｍ，Ｆ
行加固，桩径西５桩长８５—１．桩身为Ｃ５０ａｍ，．７５ｍ，１混凝土，尖为Ｃ５钢筋混凝土。桩间距：肩范围桩３路
李志清，常应职
（中铁隧道集团有限公司温福铁路项目部，福建宁德３２０）５１０
摘要：温福铁路Ｄ２９＋１Ｋ３９０～Ｄ２０＋３５软土层厚６～１采用ＣＧ桩进行加固。介绍了ＣＧ桩的工作垫层、区与编号、Ｋ４１０ｍ，ＦＦ分桩
ＬＩＺｈ — ｉｇ，ＺＨＩＣｈａｇｙｎｉｑｎｎ — ｉｇ
（，Ｒｉａｒｅｔｅｄｕｒｒ，ＣｉａＲｉａｕｎｌｒｕｏ，ｔ．Ｎｉｄ５１０Ｆｊｎｈｎ）耽ａｌｙＰｏｃＨａｑａｔｓｈｎａｌｙＴｎｅＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｎｅ２０，ｕａ，Ｃｉａｗｊｅｗｇ３ｉ

CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用

CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用摘要：伴随着社会的进步，高铁行业呈现出全面发展的态势，为了从根本上提高产业的服务性能，就要对安全质量进行进一步监督，其中，路基施工单元十分关键，应用CFG桩试桩技术具有显著的优势。

本文简要分析了CFG桩试桩技术的内涵，并集中阐释了CFG桩试桩技术在高铁路基施工项目中的应用路径，以供参考。

关键词：CFG桩试桩技术；高铁；路基施工近几年，高铁项目在拉升国民经济的同时，也为人们出行提供了便利，由于高铁项目的技术模型较为复杂，所以，要借助有效的技术模式从根本上维护高铁路基施工项目的安全性以及可靠性，从而完善整体管理机制，优化施工便捷化程度的基础上，满足承载力要求。

一、CFG桩试桩技术内涵在CFG桩试桩技术体系中，组成CFG桩的基本成分就是碎石结构、粉煤灰结构、石屑结构以及定量的水泥等，将其进行混合后，利用螺旋钻管中泵压进行调节施工，从而形成粘结性较高的桩基结构。

需要注意的是，在CFG桩试桩技术应用时，主要借助的是转周的摩擦力以及自身的粘结性，有效平衡水平承载力，能提高整体项目的稳定性，减少沉降程度[1]。

二、CFG桩试桩技术应用在高铁路基施工项目中的路径（一）案例分析本文将京沈高铁承德南站中路基项目的CFG桩作为试桩，按照CFG桩正方形进行合理性布局，整体项目的桩身直径将控制在0.4米左右，桩结构的间距为1.6m，整体桩长为4.3m到9米之间。

需要注意的是，为了满足高铁施工项目的实际需求，桩身混合料的整体强度要控制在C20。

（二）CFG桩试桩技术的应用过程在CFG桩试桩技术应用的过程中，要结合实际问题进行集中分析和综合性审核，有效判定相关操作的基础上，落实系统化的项目控制机制。

第一，现场勘查。

在高铁路基施工项目中，地质勘查以及环境参数分析是十分关键的步骤，其中，主要是对土层的分布情况以及土层力学性能等进行判定，保证持力层选择以及复合基承载力的稳定性，也为后续建立相关数据分析模型奠定坚实基础。

CFG桩在铁路路基工程中的应用

工业技
术
ＳＩＣ＆ＴＣＮＬＧＯＮＥＥＨＯ０Ｙ．Ｅ
墨圆
ＣＦＧ桩在铁路路基工程中的应用
孙高伟（中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐８０１１３０）摘要：据现场施工，绍了ｃＧ在铁路路基工程的应用，根介Ｆ桩供大艺质量控制中图分类号：１．Ｕ２１３５文献标识码：Ａ文章编号：６－３９（０００（）０５ｌ１２７１２１）５ｃ一０９一Ｏ７
桩已大量用于一般的工业与民用建筑，与灌注成桩施工采用逐行间隔跳打的施工方钻孔桩相比，工工艺简单，度快，排法。施速无（）计桩顶高程离地表的距离不大时４设但桩单通过褥垫层与基础连接，论桩端落在一污困扰。只能用于软土地基，径小，无（大于１５，护桩长可取５ｃ～７ｃ不，）保０ｍ０ｍ，般土层还是坚硬土层，可保证桩间土始桩承载力低。均上部再用土封顶；计桩顶高程离地表的设终参与工作。距离较大时，护桩长可取７ｃ保０ｍ～１Ｏｍ，ｃＯ３质量控制与检测上部再用粒状材料封顶直到地表。１作用原理３．１质量控制（）工桩顶高程宜高出设计桩顶高程５施ｃＦＧ桩桩体的强度和模量比桩间土（）合比的控制。工前应有试验室１配施．ｍ在应将桩顶端施大，荷载作用下，顶应力比桩间土表面进行配比试验并提供理论配合比，工时不少于０５，开挖基坑时，在桩施工质量较差的桩段用人工挖除，槽开挖基应力大。可将承受的荷载向较深的土层按配合比配制混合料。桩多中传递并相应减少了桩间土承担的荷载。（）保桩长达到设计要求。计要求至设计高程后，余的桩头需要剔除。２确设（）制合理的褥垫层厚度，垫层填６控褥复合地基设计中，础与桩和桩间土ＣＧ必须穿透软弱土层至持力层。基Ｆ桩之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥（）合料的各种原材料技术指标必须料由设计给定。３混（）时排水的设置。现场桩间土积７临如垫层，是复合地基的一个核心技术。不设满足规范要求，抗压强度必须满足设计若其水严重或含水量较大时，易因施工扰动容置褥垫层，合地基承载特性与桩基础相要求。复似。础下设置褥垫层，桩间土载力的发基使产（）好地质情况的复核工作。如：４做例在对桩间土的影响，生橡皮土。（）季施工时混合料入孔温度不得小８冬挥就不单纯依赖于桩的沉降，是通过褥某工程地基处理中，于地质原因设计只而由并垫层将承载力分散到桩间土上，二者共给出ＣＦＧ桩桩长范围５～１ｍ。就要求于５℃ ，对桩头及桩间土应采取保温措使ｍＩ这现场钻进达到设计给定深度范围的同时还施。同承担荷载。（）土和截桩时，得造成桩顶标高９清不需确认桩尖土是否已经达到持力层足够深２ＣＧＦ桩施工工艺度。施工过程中，质若出现异常情况，以下桩身断裂或扰动桩间土。在地目前ＣＧ桩主要的施工方法有长螺旋则必须及时通知监理和设计单位到现场确Ｆ并钻孔、内泵压混合料灌注桩及振动沉管认．提出处理意见。管５结语灌注桩两种。３．２检测ＣＦＧ桩与桩间土以及与基础地面间的长螺旋钻孔、内泵压混合料灌注桩。管在所有设计ＣＦＧ桩施工完毕，般２天褥垫层共同组成复合地基，有承载力高一８具工作原理：器液压整机操纵、履后对ＣＦ桩和ＣＧ桩复合地基进行检测，变形减小，艺性好等优点，电步ＧＦ工由于大量采用式、带式行走方式。作时采用长螺旋钻检测包括低应变对桩身质量的检测和静载粉煤灰，体材料具有良好的流动性与和履工桩机钻至设计标高后，钻时通过混凝土输荷试验对承载力的检测。提易性，筑方便，桩质量好，灌成易于控制施送泵压灌混凝土成桩。成孑成桩一机一即Ｌ、按照 Ⅸ客运专线铁路路基工程施工质工质量，并且大大的降低了造价并且地基次同步完成。施工工艺应用范围：建、量验收暂行标准的规定，应变试验检测加固效果优良。此城低居民建筑、源、政、通、里的灌注ＣＧ桩桩身完整性，成桩总数的１％抽能市交水Ｆ按０桩、扩桩、基处理及城市高层地基处理样检验，每检验批不少于５；载力采参考文献挤软且根承的施工。点：孑效率高、量好、振用复合地基平板载荷试验，承载力、形［】任庆昌．高速客运专线松软地基加固特成Ｌ质无其变１某动、冲击、噪声、泥浆污染、用钢材模量应符合设计要求，总桩数２％抽样无无无耗按Ｏ处理［】路基工程，０５１．Ｊ．２０（）少、工工期短、机械化程度高等优点检验．每检验批不少于３。施及且根［】黄琦明．Ｆ２ＣＧ桩在高速铁路软地基处理ＣＦＧ桩机复合地基既适用于条形基础，独ＣＦＧ桩施工允许偏差见表ｌ。中的应用［］西部探矿工程，０５７．Ｊ．２０（）立基础，也适用于筏基箱基础，近几年发是为保证施工质量，建议首批ＣＦＧ桩的前［】白晓红，涛．３王ＣＦＧ桩与夯实水泥土桩展起来广泛应用的一种复合地基处理的新１０必须全部进行自检，总结、验和０根以检复合地基在工程中的应用【】中国勘察Ｊ．技术，受国内外用户的信赖。深改进工艺质量控制。台ＣＧ桩施工机组每Ｆ设计，０２１）２０（１．振动沉管灌注桩。的第一批桩自检数量不少于ＣＧ桩总桩数Ｆ工作原理：过振动力将暂时堵住下的２％且不少于４根。通００表１ＣＦＧ桩施工允许偏差

温福铁路(福建段)软土路基试验段预应力管桩及CFG桩施工总结

温福铁路(福建段)软土路基试验段预应力管桩及CFG桩施工总结万勤(中铁十一局集团第四工程有限公司，武汉 430074)摘要：以温福铁路(福建段)软土路基试验段预应力管桩和CFG桩施工的实施情况为例，来系统阐述和比较预应力管桩和CFG桩加固处理软基的施工工法。

关键词：温福铁路；软土路基；预应力管桩；CFG桩；施工工艺；工法比选中文分类号：TU41 前言温福铁路软土广泛分布,且普遍具有厚度大,指标差的特点,设计文件中对深厚软土的处理大多采用预应力管桩及水泥粉煤灰碎石(CFG)桩进行加固,并采用了“桩－网”结构的加固模式。

鉴于桩（管桩、CFG 桩）网结构在我国铁路软土路基地基加固工程中尚无成熟的施工工艺并缺乏试验研究数据，因些开展了现场软土地基处理试验研究。

课题组在试验段完工之际进行了阶段性施工成果总结。

2 福建段地层特点及对施工的影响温福线福建段地层多为全新统海陆交互相地层，其软土层属典型的海积滩涂——溺谷相沉积淤泥，其平均含水量达到75％以上，压缩性之高，强度之低为全国罕见。

软土层内多黏土、粗砂等透镜体夹层且厚度分部不均，变化较大。

下卧地层为燕山期凝灰岩、花岗岩，地层横纵向起伏，风化层厚度变化极大，软硬突变，给施工带来较大困难。

2.1 软硬突变地层对桩长的影响在CFG桩及高强度预应力型（PHC）管桩的施工中不同程度存在现场地层与工勘报告不相符的情况，有时甚至出现相邻2.5m的管桩长与设计相差5m以上。

造成偏差结果的原因主要是下卧风化层厚度变化太大，同一地层物理力学指标差异较大。

试验段下卧层为凝灰岩及花岗岩的全风化层（W4），厚度变化范围从2～15m，且分布极不均匀。

解决该问题的一个有效途径是加强施工中的过程控制，根据已打桩的情况，及时修正桩长及其他工艺参数，而且在CFG桩的机具配置上对桩长选配一定得留有余地，否则会出现“打不透”的现象。

2.2 软硬突变地层终孔条件由于持力层软硬突变，全风化层含水量的不同，其力学性能也呈现出较大差异，造成桩长差异较大，因此需严格控制管桩的终孔条件，否则会造成管桩承载力不够或桩头破损率较高的后果。

高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用

高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用发布时间：2021-11-16T09:03:05.350Z 来源：《工程建设标准化》2021年8月第16期作者：王鸿志[导读] 由于人们对高速铁路的需求越来越高，所以为了满足人们的需求，高速铁路工程也变得越来越复杂，尤王鸿志中国建筑土木建设有限公司北京丰台100071摘要：由于人们对高速铁路的需求越来越高，所以为了满足人们的需求，高速铁路工程也变得越来越复杂，尤其是在施工过程中，对施工技巧的要求变得格外严格，高速铁路工程路基的施工质量、施工技术、施工人员成为了施工单位主要关注的重点。

在目前技术应用中，高速铁路的软土地基处理一直都是技术中的重难点，其中CFG桩的应用为软土地基的处理提供了更为可靠的技术依据。

本文立足于实际，结合当前技术研究现状，对高速铁路软土地基处理工程中CFG桩的应用情况进行研究与分析。

关键词：高速铁路；软土地基；处理；CFG桩；应用引言CFG桩作为目前一种比较先进的地基加固技术，具备很多优势，不仅施工简便、进度快、工期短、造价成本低，而且能够大大提高地基承载力，确保了高速铁路工程施工质量。

CFG桩主要采用振动沉管灌注桩和长螺旋芯管泵送混合料灌注成桩，这两种方法施工中混合料坍落度不一样，其中长螺旋芯管泵送混合料施工的坍落度必须要控制在160~200mm，而振动沉管灌注成桩的坍落度则需控制在30~50mm。

按照相关规定，要求施工人员完成CFG桩施工之后，不仅要对桩身的质量、完整性进行全面检测，还需要对处理后的复合地基承载力进行检测，合格后方能进行下一道工序。

1CFG桩的特点CFG桩又称水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、粉煤灰、砂、水泥加水拌和而成，采用多种施工机械或施工方式成桩。

CFG桩具有环境污染小、造价低、施工便利及单方混凝土提供承载力高的特点和优势，普遍用于工业、民用建（构）筑物复合地基中。

CFG桩成孔方式主要有：（1）长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的黏性土、粉土、人工填土地基。

高速铁路地基处理中CFG桩的应用

高速铁路地基处理中CFG桩的应用摘要：本文针对我国高速铁路地基处理施工展开的分析和研究，有效结合了我国某地区一处高速铁路的具体施工状况，对铁路地基施工过程中CFG桩的具体应用进行要阐述有效，提出了CFG桩的具体应用要点，提高铁路基础结构施工的安全性和稳定性。

关键词：高速铁路；基础施工；CFG桩CFG桩又称之为水泥粉煤灰碎石桩地基处理技术，在我国很多土木工程基础施工当中有着广泛的应用。

该项技术的应用具有更高的先进性，对地基加固效果明显，同时前期的经济投入量相对较低，因此受到了各大工程施工单位的广泛应用和重视。

在最近几年的发展过程中，CFG桩在我国高速铁路工程领域当中应用非常广泛，可以有效提高路基结构的稳定性和承载力。

1.工程概况针对我国某地区客运专线高速铁路工程施工展开了分析和研究，该高速铁路的设计平均时速为350km/h，属于客运专用铁路路线。

该铁路为双线设计形式最小的曲线半径大小为9km，设计最大坡度为20‰。

铁路路基的施工过程中对CFG桩施工技术进行了有效应用，重点针对软弱土层来进行针对性处理，有效提高铁路地基结构的整体稳定性。

2.高速铁路地基处理中CFG桩施工技术运用2.1施工前准备在正式开始施工之前，需要对施工场地范围内的施工环境进行彻底的清理，要使用推土机设备去除30~60cm的种植土和腐殖土，然后通过平整场地的方法，使用压路机设备进行充分碾压。

铁路路基的设计桩体顶部高度为60cm，对局部区域进行平整之后低于场地的标高地段，使用强度较大的回填材料来进行换填处理，然后使用压路机设备进行分层碾压。

路基区域需要做好有效的排水设施，要充分保证施工场地范围内不存在大量积水问桩体。

依照CFG桩的平面设计工作标准，对每根桩体的施工多媒体位置加以确认，提高CFG桩的施工准确度。

2.2钻机就位完成前期准备工作之后需要将钻机设备进行就位，要保证CFG桩的垂直程度符合工程的设计标准，最大的允许线下量不能超过1%。

浅析高速铁路软基处理中的CFG桩应用

浅析高速铁路软基处理中的CFG桩应用发布时间：2022-05-20T03:29:11.294Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：于世朋[导读] 高速铁路是我国重要的交通工程，在稳定性和安全性等方面具有严格的标准和要求。

中铁六局集团太原铁路建设有限公司太原030013摘要：高速铁路是我国重要的交通工程，在稳定性和安全性等方面具有严格的标准和要求。

在高速铁路软基处理施工技术中CFG桩的应用比较广泛，具有一定的应用优势。

CFG桩属于一种高黏结强度桩，在城市建筑、公路以及高速铁路的软弱层加固处理中已经广泛应用。

故此，在分析CFG桩的研发应用的基础上，探讨了高速铁路软弱层加固中CFG桩施工卡控点，意在为施工此类工程提供具有一定参考价值的数据支持。

关键词：CFG桩高速铁路软基处理1 前言1.1 CFG桩的简要概述及应用原理对于高速铁路来说，路基的建设是至关重要的。

路基工程质量直接关系到高速铁路的运行质量。

但是，部分高速铁路工程中路基的实际条件相对较差，施工中会遇到软弱地层的情况，就需要对软弱层进行相应的处理，以满足高速铁路的工程建设。

CFG桩则是解决软土地基固位稳定性的重要施工方法。

CFG桩，是利用水泥、粉煤灰、碎石、水多种原材料按照一定的比例混合，经过适当的凝固处理形成的，同时可参入比例的石屑、砂等材料。

CFG桩的整体强度并不高，但是能和土体之间形成良好的协同作用。

这样，桩体之间土层的承受力与周围的泥土能够相互作用，并将这种作用力有效传递到土壤的深层部位，达到改善软土地基性能的目的。

其中，通常方法有长螺旋成孔灌注桩、长螺旋成孔压注拌合料成桩、振动沉管灌注成桩等。

CFG桩施工工艺的选择需要结合实际的软土地基情况和施工要求等多方面影响因素来确定，在考虑满足高速铁路软土地基处理稳定性的基础上，还需要综合分析施工工艺的经济性，以保障施工单位的经济效益。

探讨CFG桩在高速铁路软弱层处理中的应用，首先由于CFG的组成原材料类型种类较多，因此其混合材料的强度相对比较特殊，整体强度并不大。

CFG桩设计及施工方案、工法

CFG桩处理深厚软土地基施工工法一、前言在温（州）福（州）新建时速200公里客货共线铁路设计中，遇到路堤须填筑在典型的海积滩涂——溺谷相沉积淤泥层地基上，该淤泥层厚度深且含水量高、孔隙率高、压缩性高、强度低，淤泥层多粘土、粗砂等夹层。

下卧层横纵向起伏变化大。

为满足新建时速200公里客货共线铁路路基的技术要求，须对深厚层软土地基进行处理。

经过比选，我们对软土层厚度小于25米的软土地基采用了CFG桩进行处理，经总结形成本工法。

用CFG桩处理深厚软土地基，其原理是：CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement fIying-ash gravel pile)。

它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，与桩顶上铺设的土工格栅和褥垫层形成“桩——网”结构，让上部荷载均匀地传递到持力层，并且桩间土参与工作，提高地基承载力，以满足地基承载力要求，有效控制工后沉降。

本工法在2005年温福铁路软土地基试验段首次应用。

二、工法特点1、本工法解决了对路基下深厚软土地基进行处理的难题。

2、工艺较简单，操作方便，施工进度较快，质量能够保证。

3、工程造价较低。

三、适用范围本工法适用于25米以内深厚软土地基的处理。

四、施工工艺（一）静压沉管灌注桩工艺流程图（二）施工准备施工场地达到“三通一平”，在路基打桩区域及两侧3米范围内铺设0.8－1m厚碎石工作垫层(粒径30－5cm)。

打桩作业场地周围设置排水沟。

施工范围内的地上、地下障碍物、管线要清理或改移完毕。

根据设计桩长，确定桩机的机架高度和沉管的有效长度，桩机的机架高度和沉管的有效长度在配置时应比设计桩长高出6米。

桩机有效荷载的标定为确保试桩一次成功，桩底进入持力层长度满足设计要求，在试桩前应对已配重桩机沉管处的抬架支撑力反力进行计算和标定，以确保桩机进入持力层抬架时沉管处的支撑反力不小于单桩设计承载力的2倍。

在桩机机架上画出以米为单位的长度标记，以便压入沉管时观察、记录沉管的入土深度。

CFG桩在铁路地基处理中的应用研究

关键词：路铁
软土
ＣＧ桩Ｆ
加固
１ＣＦＧ桩地基施工介绍水泥和粉煤灰碎石桩，Ｆ是桩的缩写，此桩一般有ＣＧ也可以通过褥垫层的厚度来调整，垫层的设置也减少了褥三种施工方法：动沉管灌注桩法，振当地基是淤泥、土和粘基础底面发生应力集中现象的可能。普通填料适用此法：当地下水位以上的粉土、粘性土、等中３ＣＦ桩地基施工方法Ｇ密实以上的砂土、素填土时适合用长螺旋钻孔灌注桩法；３１Ｆ桩施工中应选用何种材料 ① ＣＧ桩施工．ＣＧＦ长螺旋钻管内泵压灌注混合料成桩，本法用于粘土、砂、粉中，一般是４．２５级硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，而根砂、以及对泥浆等污染要求严的施工现场。ＣＧ桩复合地Ｆ据本工程中相关地质资料分析，本段采用３＿的矿渣水２５级基通过改变桩间距，垫厚度，褥桩长等调整桩复合地基的泥用于施工。施工中要求采用级配良好、 ② 干净的中粗或者承载能力的提高幅度，有很强的适应性。ＣＧ复合地基具Ｆ粗河砂，要求砂的含泥量不得大干５．５并％。０ｍｍ方孔４的沉降变形小，基的施工速度快，约了成本，载力在地节承筛余百分比，要求不得大于４％，这是对粉煤灰的细度要５
遇到了软土路基，对此路基我们采用了ＣＧ桩的处理方式，文受到荷载作用时，Ｆ针Ｆ本ＣＧ桩向上刺入提供条件，级配碎石、粗阐述了ＣＧ桩地基加固技术是如何产生作用的，介绍了ＣＧ桩加ＦＦ固软土地基施工技术，时细述了ＣＦ桩长螺旋钻机施工工艺。同Ｇ

CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用

011m 。

见图1、图2。

5　施工方法及注意要点(1)在边坡上应先钻孔、清孔,然后安放软式透水管,四周均匀填筑砂砾滤层,并充分压实。

(2)软式透水管的连接,只要在两段接头处剪去相应的钢丝圈,再用尼龙绳栓紧即可。

(3)软式透水管末端采用扎结式封闭,出口直接接入既有排水系统。

(4)对软式透水管外层的强力特多龙纱应尽量减少紫外线的照射,在阳光下直接曝晒时间不超过96小时。

6　结束语鹰厦线K516+087～+120左侧路堑边坡排水工程于2006年11月施工完毕,2007年雨季坡面引水畅通,路堑边坡状态良好。

实践表明软式透水管较好地解决了该处边坡的严重渗水问题。

因其优点显著,为路基排水病害的整治提供了新途径。

收稿日期:2007-09-11张　伟,男,高级工程师。

CFG 桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用张　伟(中铁九局集团有限公司　辽宁沈阳　110013)摘　要　根据CFG 桩复合地基的承载机理和特性,介绍CFG 桩特点、施工技术、质量检验及在福厦铁路客运专线工程中的应用,证明了它的应用价值。

关键词　CFG 桩　复合地基　施工技术　单桩复合地基承载力　检验试验随着我国铁路建设的高速发展,对路基强度要求越来越高,地基加固方法也日趋多样化。

CFG 桩复合地基因其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势,以及相对低廉的工程造价,故在工程上得到了越来越广泛的应用。

新建福州—厦门铁路客运专线软土路基加固设计大多采用了CFG 桩复合地基,施工后收到良好效果。

1　作用原理CFG 桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。

在设计中,基础与桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层,是复合地基的核心技术。

CFG 桩复合地基通过褥垫层与基础连接,无论桩端落在一般土层还是坚硬土层,均可保证桩间土始终参与工作。

由于桩体的强度和模量比桩间土大,在荷载作用下,,桩可将承受的荷载向深层土中传递并相应减少了桩间土承担的荷载。

CFG 桩复合地基在铁路工程中的应用

CFG 桩复合地基在铁路工程中的应用摘要:本文主要是研究了CFG桩复合地基在铁路工程中的应用,分析了CFG 桩复合地基的特性和优点,探讨了铁路工程中CFG桩复合地基的桩土协调变形机理和负摩阻力作用机理,以及施工中施工检测及验收时注意的问题，得以推广CFG桩复合地基的在工地中的实施。

关键词:CFG桩复合地基,铁路工程,桩土协调变形,负摩阻力作用，施工检测及验收随着社会的发展,工程建设规模日益扩大、技术要求也越来越高。

目前CFG 桩复合地基技术在国内已有许多省市应用，就工程类型而言，有工业与民用建筑，也有高耸构筑物；有多层建筑，也有高层建筑。

常见的为楼房越建越高而要求的地基承载力越来越高,列车越行越快而要求的轨道越来越平顺,这就要求地基沉降控制的精度也越来越高。

随着我国高速铁路的运行,我国客运专线建设发展迅猛，所有这些对铁路质量要求越来越高,不仅要满足地基承载力的要求,更重要的是要满足沉降变形的要求。

因此,为了满足这些要求,通常需要对天然土层进行人工加固处理。

复合地基作为主要的加固手段之一,以其良好的经济效益和社会效益,得到越来越广泛的应用。

1 CFG桩复合地基特点由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺适量水泥加水拌和,用各种成桩机制成的可变强度桩,称之为水泥粉煤灰碎石桩(Cement Flyash Graval pile , 简称CFG桩) ,强度等级为C5～C15 。

复合地基是在天然地基中设置一定比例的增强体,并由原土和增强体共同承担由基础传来的建筑物荷载的一种人工地基,增强体一般是由强度和模量相对原土高的材料组成,而CFG桩是粘结强度桩,桩体强度高,弹性模量也很大,因而它可以很好地充当复合地基的增强体。

（1) CFG桩复合地基的工程特性。

承载力提高幅度大、可调性强:CFG桩桩长可以从最多可以到20多米,并且可全桩长发挥侧摩阻力,桩承担的荷载占总荷载的百分比可在40 %～75 %之间变化,使得复合地基承载力提高幅度大并具有很大的可调性。

CFG桩软基加固技术在铁路路基施工中的应用

文献标识码：Ｂ
关键词：ＣＦＧ桩；铁路工程；长螺旋钻施工
中图分类号：Ｕ２１３．１５
０引言
ＣＦＧ（ＣｅｍｅｎｔＦｌｙｉｎｇ — ｇｓｈＧｒａｖｅｌ，水泥粉煤灰碎石）桩，全称为水泥粉煤灰碎石桩，是铁路路基施工中的主要软基加固技术，处理后的基础过褥垫层和路基相接，可有效提高基础均匀性、控
ＣＦＧ桩软基加固技术在铁路路基施工中的应用
姜琳
（中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳１１１０００）
摘
要：ＣＦＧ桩软基加固原理、技术方法及其在成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的具体应用，分析铁路路基沉降与变形。
ＤＯＩ：１０．１６６２１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎｌＯ０１ — ０５９９．２０１７．１ｌＤ．６１
则，采取多个作业面平行施工的方法。一般地基采用换填处理方案，采取机械＋人工处理的
方法，做好分层整平压实工作翩；特殊地基处
设置鼍理与维伍
四
表２２种施工方法比较情况
理按照地段不同采用旋喷桩、ＣＦＧ桩、换填等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。
２．１ＣＦＧ桩软基加固原理
件情况等，合理选择软基加固方法，确保地基加固效果的同时，兼顾施工的经济、社会效益，由此保证整个铁路工程项目
的顺利实施。

CFG桩在高速铁路软基处理中的应用侯晓杰

CFG桩在高速铁路软基处理中的应用侯晓杰摘要：CFG桩属于一种高黏结强度桩，目前已在工民建、公路以及高速铁路的软基处理中得到了广泛应用。

鉴于此，本文探讨了CFG桩在高速铁路软基处理中应用，以供参考。

关键词：CFG桩；高速铁路软基处理；应用引言水泥粉煤灰碎石桩的简称CFG桩（即cementfly－ashgrav－elpile）。

它是用粉煤灰、碎石、水泥、石屑或砂加水拌而生成高粘结强度桩，和褥垫层、桩间土一同组成复合地基。

CFG桩自从发明以来，不仅在高楼建筑基础地基加固工程中得到十分宽广的应用，并且取得了非常惊人的技术经济成果，但是在高铁路基沉降控制中的使用才是刚刚开始还没成熟。

在与工业和民用建筑等其它建筑工程行业所使用的CFG桩复合地基作用比起来，铁路CFG桩复合地基大部分用在对路基不均匀沉降与路基沉降的控制，这中处理方法是为了达到高速动车对铁路线路沉降和平顺性的严格要求。

1CFG桩软基处理原理CFG桩属于是半刚性桩体，其主要是通过桩体与桩间土体的共同作用组成复合地基，结合桩顶褥垫层承受上部荷载。

图1即为CFG桩软土地基结构示意图，显示CFG桩软基处理主要有4大作用：桩体作用、褥垫层作用、排水加速固结作用以及挤密作用。

CFG桩是在一般碎石桩的基础上发展起来的，在桩体材料（碎石）中掺加了石屑、粉煤灰、少量水泥，由此增强了桩体承载能力；粉煤灰的应用，不仅具有生态环保的效果，更可以有效减少桩基造价。

根据相关研究，CFG 桩的工程造价通常是碎石桩的1/3。

图1CFG桩软土地基结构2高速铁路软基处理中CFG桩施工要点CFG桩施工要点：（1）做好施工准备工作，包括场地平整、测量放线以及人员、设备进场等等；（2）展开试桩工作，确定施工各项参数；（3）钻机就位、钻进至设计深度、停钻，灌注混合料并对桩体质量进行检测；（4）对桩顶垫层进行施工，循环下一根桩施工。

根据工程实践经验可知，在CFG桩施工中极易遇到的问题包括堵管、断桩、桩头空芯以及桩端不饱满等，现分别进行分析。

CFG桩在沿海高铁的应用与体会

CFG桩在沿海高铁的应用与体会吴培荣【摘要】温福线海相软土分布较广，厚度大、成因类型及地层结构复杂、工程力学性质差。

在全线投资控制严格的情况下，部分软基地段采取了CFG桩这种较为经济的地基加固措施。

鉴于当时CFG桩在铁路软土加固工程中应用较早，施工中出现了一些病害。

通过对工点病害情况的分析、补充钻孔以及开挖后桩体施工的实际情况，查明了病害出现原因。

结合工点实际情况，提出了管桩、灌注桩、旋喷桩、反压护道等不同的处理方案。

在总结温福线CFG桩的实践经验，提出CFG桩在设计和施工中一些需要注意的问题。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P60-63)【关键词】铁路;CFG桩;病害;处治措施【作者】吴培荣【作者单位】东南沿海铁路福建有限责任公司，福建福州 350013【正文语种】中文【中图分类】TU472.3+2温福铁路北起温州南站，途径浙江省温州市，穿越分水关后，进入福建省宁德市、福州市，南端接入外福线樟林站，是我国东部沿海铁路的重要组成部分。

沿线温州至苍南线路主要通过海积平原，对厚度大于20 m的深厚层软土原则上以桥梁通过，但在附近有大量挖方或隧道弃碴可用时，经过技术经济综合比较后，尽可能降低填方高度，可以以路堤通过。

由于CFG桩可以利用挖方和隧道弃碴，保护了环境，且施工方法简单，周期相对较短，处理地基后承载力较高等优点，沿线部分路基采取CFG桩对海积平原软弱基础进行加固，是我国铁路中较早采用CFG 桩加固软土的铁路。

由于部分施工单位对CFG桩在滨海相、泻湖相、溺谷相沉积土中的施工经验不足，以及局部地段地质条件非常复杂，在施工中出现了一些CFG桩病害。

温福线地处闽浙二省东部沿海地带，线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。

其中苍南至福州以低山丘陵为主，地势起伏较大，峰顶高程200～800 m，多呈尖顶状，自然坡度20°～50°；局部分布滨海海积平原，主要位于各河口及海湾滩涂地带，海岸线曲折，湾内多为淤泥质漫滩。