交通安全工程复习资料
《交通安全工程》第1章-绪论
模型化原则
模型化是使系统方法从定性到定量的重要途径，通 过对真实模型的实验，可以具体分析系统的运行状况， 也可以建立数学模型对系统进行定量描述。
交通安全工程 第1章 绪论
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二．工程
定义：工程（Engineering）将科学理论或技术应用于特 定目的的各项工作的总体。这里的工程具有广泛的意义， 不仅指与物质、能量等有关的工作，而且包括信息处理、 人的行为、心理研究等各个方面。
本章内容：
第１节 第２节 第３节 安全系统工程基本概念 交通安全工程基本概念 交通安全工程研究内容
复习思考题
重点：
交通安全工程基本概念、交通安全工程研究内容
交通安全工程 第1章 绪论 2/46
第1节 安全系统工程基本概念
首先：体会不安全与事故的感性认识
视频案例1：交通事故视频. 请同学们思考…… 为什么要学习交通安全工程？
交通安全工程 第1章 绪论
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危险 作为安全的对立面，可以将危险定义为：危险 是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可 能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程， 是一种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的以及虽为人们所 认识但尚未为人所控制的各种隐患。
1、不仅仅是让学生获得相关专业知识； 2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生 旅途中的最为重要的安全问题 。 因此，一定要树立“安全的理念”，在将来的工作与 生活中贯彻下去。
交通安全工程 第1章 绪论
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第1节 安全系统工程基本概念
一．系统 1.定义
系统（System）就是由相互作用和相互依赖的若干组 成部分结合成的具有特定功能的有机整体。 五个基本要素 （1）功能。系统将一定的输入(外界对系统的作用) 转换为一定的输出(系统对外界的作用)的能力，且 这种输入不等于输出。 （2）组元或组成。组元(Component)是指组成系统 的成分；“组成”是指系统组元的集合，每个系统 都有两个以上的组元。通常人们将组元理解为相对 独立、具有特定功能的部件或要素。系统的组元依 相对运动的特性可以分为三类：固定组元、运转组 元和流动组元。
交通安全工程复习内容
1．安全保障系统的人－机－环境系统组成。
2．瑟利模型
3．常用的求取最小割集的方法
4．风险的二重性。
5．在事故因果连锁论中事故原因的三个层次。
6．事件树和事故树
7．事故预防的两个原则
8．事故预防的三个目标包括
9．能量意外释放论
10．北川彻三提出的事故发生的间接原因和根本原因。
11．扰动理论。
12．本质安全化方法考虑的两方面。
13．海因里希事故因果连锁论和3E准则
14．故障安全设计三种类型
简答
1.安全、危险的含义，及它们之间的关系。
2.海因里希事故连锁论、管理失误论的基本观点及二者异同。
3.事故致因理论和解释轨迹交叉论
4.安全分析的基本步骤能够举列出8种安全分析的方法。
5. 选择安全分析方法时应考虑的因素。
6.从最小割集和最小径集角度的四条改善系统安全性的途径。
7. 使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。
8.根据作用－变化与作用连锁理论，简述预防事故发生的措施。
问答题：
1.安全评价？安全评价方法的基本步骤。
2.结合交通运输系统，说明事故预防的3E准则。
交通安全知识资料(5篇)
交通安全知识资料(5篇)交通安全知识资料范文第1篇一、交通监理档案管理信息化建设内容档案数字化革命的推进极大地推动了档案信息化的发展，使得档案信息化的理念逐渐渗透到社会发展的各个领域。
因此，社会信息化的发展和管理系统的出现，从根本上改变了公众对传统档案管理模式的认识和思维方式。
随着社会的进步，电子信息技术和互联网技术的发展和借鉴，为人们的工作和生活提供了各种便利条件，当然也对经济社会发展产生了巨大影响。
下面详细分析一下交通监理档案管理信息化建设的具体内容:（一）交通监理档案管理信息化基础设施建设现代化以及信息化档案管理最基本的条件就是软硬件基础设施的建设，对于交通监理来说，档案信息化基础设施建设具体指的就是档案信息资源的开发利用以及信息技术的应用，这两方面是档案信息网络的核心环节，同时信息化基础设施建设还包括了信息传输、交换、存储、利用以及信息资源的共享使用。
交通工程建设监理的项目多、周期长、跨度大，交通监理文件资料收集整理的时间周期随之也加长，因此交通监理单位建立交通监理信息化的档案管理是顺应时代的需求，监理公司利用OA网络技术连接各项目总监办、驻地办的监理档案，可以及时了解各项目监理活动的进展速度与过程，达到质量控制与档案信息化同步的目的，同时监理档案信息化的建设还可以让各总监办、驻地办信息相互沟通、交流，为工程监理技术资源共享提供便利。
（二）档案管理信息化的信息资源建设从国家层面看，档案信息是整个国民经济和社会发展的重要战略资源。
档案信息的开发和利用是档案信息化建设的重点，在很大程度上关系到档案信息化建设的具体成效。
从交通工程建设监理的角度来看，档案信息资源建设关系到交通工程监理档案管理信息化建设的成败。
因此，监理单位应积极投入资金，添置计算机等设备，建立交通监理档案数据库，建立公司与各驻地办事处、主任办公室之间的内部局域网，建立现目标办公室组，为交通监理档案资源的信息化工作创造条件。
（三）档案管理信息化标准以及建设规范交通监理的档案信息从社会角度来看属于社会资源信息，所以信息化建设的标准以及规范非常重要，同时也是交通监理档案管理信息化建设的重要内容，具体来说，主要包含了电子信息文件收集整理、归档处理以及电子档案管理三个方面。
交通安全工程复习
交通安全工程复习 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】第一章一、填空题（每题《1-1m》）1-1-1 1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为安全生产。
1-1-1 2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。
二、多项选择题1、下列属于系统特性的是（）①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性2、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论3、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论4、以下属于人-机-环境系统的因素的是（）①心理②人③温度④机⑤环境5、下列关于各种关系之间描述正确的是（）①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态，一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件④危险源的存在是事故发生的根本原因⑤事故与安全是对立的6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类，行车事故可以分为（）①特别重大事故②重大事故③大事故④险性事故⑤一般事故三、名词解释1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故四、简答题1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
5、简答事故的特征。
第二章一、填空题（每题《1-1m》）2-2-7 1、系统理论认为事故发生的原因是直接原因、间接原因、基本原因。
2-2-2 2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为事故遭遇倾向。
2-2-10 3、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因的理论。
2-2-11 4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-2-11 5、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括降低事故严重程度和降低事故发生概率二、多项选择题1、北川彻三认为事故发生的间接原因为（）①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因2、系统理论中的系统包含（）①人②原材料③机④管理⑤环境3、下列属于系统理论的事故致因模型的是（）①P理论②A—C模型③瑟利模型④安德森模型⑤3E4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是（）①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态⑤使系统脱离危险状态5、以下属于事故预防的目标的是（）①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标6、以下事故预防3E准则的是（）①工程技术②管理③教育④法律⑤强制二、名词解释（每题《1-3m》）1、可靠性2、维修性3、有效性4、可靠度5、维修度6、有效度7、故障前平均工作时间8、平均故障间隔时间9、平均故障修复时间10、串联系统11、并联系统12、人的可靠性13、人的差错14、P理论15、事故法则三、简答题1、职业应力的类型。
交通安全复习
交通安全复习一：问答题1、什么叫路肩？路肩有哪些作用？路肩：是位于车行道外援至路基边缘，具有一定宽度的带状部分（包括硬路基与土路基），以保持车行道的功能和临时停车所需，并作为路面的横向支承。
路肩的作用是：（1）保护车道等主要结构的稳定（2）供发生故障的车辆临时停放（3）提供侧向余宽，有利于安全，增进舒适感（4）可供行人、自行车通行（5）为设置路上设施提供位置（6）作为养护操作的工作场地（7）在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置（8）挖方路段，可增加弯道视距（9）精心养护的路肩可增加公路的美观（10）较宽的硬路肩，有的国家（地区）将其作为警察的临时专用道根据上述路肩之功能，从构造上又可分为硬路肩、土路肩。
硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。
在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。
土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。
2、什么事交通安全？交通安全有什么特点？交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。
特点：1 交通安全是在一定危险条件下的状态，并非绝对没有交通事故发生。
2 交通安全不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。
3 交通安全是相对的，绝对的交通安全是不存在的。
4 对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。
3、谈谈如何合理使用轮胎以确保其安全性？1）定时检查胎压，避免爆胎危险2）前、后轮胎互换位，防止不均匀磨损3）尽量避免不必要的过急加速刹车4）轮胎应定期做平衡检查5）同车禁装异种轮胎6）磨损轮胎应及时淘汰7）意外发生后要首先检查轮胎4、超速行车有哪些危害？(1)由于超速行驶，车辆交会频繁，驾驶人的反映时间大胆减少，发生碰撞事故的几率增加;(2}由于车速加快，使车辆离心力增大，增加了翻车的可能性;一旦附着力小于离心力，就可能会导致翻车;(3}超速行驶时，驾驶员长时间紧张和心理恐慌，容易出现疲劳，操作失误，尤其是遇到险情时，往往会反应不及时或出现操作错误，酿成大事故;(4)车速越快驾驶员视野的注视点越远、视野越窄，对速度的判断力越低，会造成注意力转移困难，对路况的判断能力减弱;(5)车速越快，制动停车距离越长，冲击力越大，发生事故时的危害性增大。
交通安全工程复习——自己总结的
第一章1、交通安全工程学科的内容：交通安全理论交通安全技术交通安全（分析和评价)方法交通安全管理2、系统：就是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。
3、系统工程：是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的科学方法。
4、人—机-环境系统工程：是运用系统科学理论和系统工程方法,正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人—机—环境系统最优组合的一门科学，其研究对象为人—机—环境系统。
5、“人”，是指作为工作主体的人，如操作人员或决策人员；“机”是指人所控制的一切对象的总称,如飞机、生产过程等；“环境"是指人、机共处的特定的工作条件，如温度、有害气体等。
6、系统界面包括：人—机:人与机器（硬件和软件）相互匹配；人-环境：人与环境相互匹配;人-人：人与人之间的分工和配合.7、系统界面的SHEL模型软件（Software）、硬件(Hardware）、环境（Environment)以及生命件（Live ware)8、安全保障系统：以“管理”为中枢、“人"为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障系统安全为目的的人-机-环境系统。
作用：保证系统内人员和设备的安全性,保证系统不会对其外部环境构成威胁。
9、在“人-机-环境”系统中需要把握的重点:❖人处于主导的地位，重点以下三个方面强化安全：→个人(心理生理、社会生活)；→人机界面→管理（计划、组织、控制).❖“机”的工具性,重点把握以下内容:→应采用先进的技术，加大系统的安全系数;→采用安全设备，监控、检测等.❖“人—机"协调:重点理解并掌握以下两个方面:→人机之间的分工,分工基础上的配合.→高技术的设备与高素质的人员。
10、安全:是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。
交通工程学复习资料
第一章绪论1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的发展【不太重点】（1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后3、交通工程学科的建立与发展（p4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展：4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。
5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。
（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。
截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。
（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。
6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。
7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。
道路交通安全复习资料
6. 试述交通安全定义及交通安全三要素针对人、车、道路环境三个要素，实施法律法规、工程技术、宣传教育（3E）等手段，采取事故前的预防对策、事故中的降低损伤对策和事故后的挽救对策，避免发生人身伤亡或财产损失的过程宏观层面上理解则是交通运行质量的一个测度指标，是经济发展和社会文明进步的重要指标和内容，关系到交通的可持续发展。
1.平面线形设计的一般原则是什么（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调（二）各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。
公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7º的转角时，应必须设置足够长的曲线。
（三）两相同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋曲线组成复合曲线。
（四）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成s形曲线。
（五）曲线线形应特别注意技术指标的均衡性和连续性。
（六）应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线和回旋线。
（七）应避免线形的骤变，不得在长直线尽头设置小半径平曲线。
（八）设计平面线形时，应注意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。
直线线形的特性及直线长度要求是什么直线是平面设计的基本要素之一，它具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点；直线线形简单，容易测设；但过长的直线，线形呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶；行车中驾驶员估计前方车距不准；夜间行车时，对向车容易产生眩光；这些都对行车安全不利；直线线形布线缺乏灵活性，不易与地形、地物等自然环境相协调。
特别是在山区和丘陵区，采用过长的直线，会破坏自然环境，造成大填大挖，加大工程造价。
直线线形不宜过短，其最小直线长度为（V≥60km/h）同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。
交通安全工程复习题
《交通安全工程》A卷复习题
一、判断题（
1.道路安全分析通常用到两大类的原始数据：事故数据、事故关联因素数据。
（√）
2.事故多发点判定方法中的质量控制法可以判断危险路段的危险程度。
（×）
3.路侧危险物指的是在路侧安全距离内妨碍车辆运行安全的人工障碍物。
（×）
4.当整体式断面中间宽度大于12m时，必须设置中央分隔护栏。
（×）
20限速标志。
（√）
5.长直线接小半径曲线路段，应设置○
6.停车视距由两部分距离组成：反应距离、制动距离。
（×）
7.交叉口设置的一般规定，尽量正交，交角不小于45°。
（√）
8.警告标志是颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向下的等边三角形。
（×）
二、填空题
1. 道路安全性可以用3个参量及其组合进行描述：事故关联因素、事故后果因素、事故风险因素。
2.行车视距可分为会车视距、停车视距、超车视距。
3.道路安全评价工作，一般牵涉到3个方面的机构：政府、业主、设计单位。
4.交通标志可以分为警告标志、禁止标志、指示标志、指路标志。
5.双向两车道十字交叉口冲突点的个数 16 。
三、名词解释
1.事故现场
发生交通事故后车辆、伤亡人员以及与事故有关的物品痕迹等所处的路段或地点等空间场所。
2.事故多发点
统计周期内，某个路段的事故指标明显高于其它路段或超过某一规定的数值，则该地点称为。
交通安全工程复习整理
世界上第一台内燃机是1886年问世的。
世界上最早关于汽车的道路交通法是红旗法。
交通安全是指：在交通运输过程中不发生交通事故或则发生交通事故的几率很小狭义的交通安全研究是指对交通事故的特征进行分析，通过事故特征分布与成因，研究事故对策，改进和完善交通安全管理工作。
交通事故的构成要素：车辆、在公共道路上、在运动中、发生事态、有过错、有后果交通事故的特点：随机性，交通事故是多因素共同或相互引发的结果，其因素本身及其相互关系引发了大系统的随机性、突发性，事故发生没有先兆，人的感知时间短，反应不及、频发性，车辆和道路的增值，是无休止的的、社会性，交通是社会活动的副产品，交通事故必然伴随着交通与社会的发展、不可逆性，交通事故的过程不可能重现，不可能预测事故发生的具体时间、地点、对象和后果。
在道路环境中，如果交通行为违反则构成交通事故过错。
（×）大部分交通事故是由于人的失误造成的。
交通心理，就是应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，以求达到减少交通事故，保障交通安全的目的。
交通环境中决定人行动的主要因素：人的反应、人的经验、人的思维行人事故防范的最直接方法：把行人和车辆在时间上和空间上隔离。
二次过街是在人行横道上设置行人安全岛，把人行道分为两部分，使行人分两相位来完成横穿道路的一种行人过街方式。
二次过街设施的优缺点：优点:增加饱和流量和交叉口容量、缩短次干路的绿信比,增加主干路的绿信比,从而缩短周期长度、缩短行人一次过街距离,方便高龄人及交通弱者。
缺点:、因两次过街,增加行人等候时间、因过街长度变短,引发行人乱闯马路。
驾驶员产生失误的最基本原因：人对外界条件有限的适应能力与现代交通工具的高速度之间的矛盾。
驾驶员产生失误的类别：观察失误、判断失误、操作失误。
由眼睛等视觉器官获得情报，传入大脑，经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间成为反应时间。
交通工程总论复习资料
交通工程总论复习资料一、单选、多选1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程学科的外延：1）社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学。
2）自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。
3）工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。
从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真等。
3、交通工程学科是一门发展中的综合性学科。
4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、动态性。
5、道路交通三要素特性：人、车、路6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。
7、典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形等。
8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的交通实体数。
9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不尽相同。
10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。
（1）交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查。
（2）交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。
（3）交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具体的调查内容方法见第九章。
（4）交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心理等方面所产生的影响。
交通安全工程资料
《交通安全工程》复习思考题1、为什么说驾驶员是交通安全最重要的因素？交通事故的发生由于人的原因(直接原因和间接原因)所占的比例占总数的 90%以上,而其中驾驶员的因素占到了80%左右,因此说驾驶员是交通安全最重要的因素。
在道路交通安全系统工程里，人（驾驶员）、车、路是影响道路交通安全的三个重要因素。
在人车路系统中人的因素占有一大半的比例，而且人是能动的，处于支配地位，驾驶员的安全意识和驾驶行为，及心理因素等，直接关系到判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范，直接关系到能否安全行车，所以说驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素,也是首道防线与最重要的一道防线2、什么是“动体视力、静止视力、错觉、道路交通事故”?动体视力：人和视标（一方运动或双方运动）在运动的状态下所检查的视力；静止视力：人和视标在静止状态下所检查的视力；错觉：错误的知觉（速度错觉、距离错觉、下坡错觉）；道路交通事故：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人员伤亡或财产损失的事件。
3、影响驾驶员反应时间的因素一般有哪些？（1）客观因素：a.客观刺激物的强度；b.外界刺激物的空间特征；c.外界刺激物的持续时间；d.外界刺激物与环境对比；e.外界刺激物的数量。
（2）主观因素：a.心里准备状态和适应水平；b.练习因素；c.年龄和性别；d.运动器官的差异；e.疲劳和单调；f.情绪；g.酒精和药物；h.车速。
4、车辆运行时驾驶员的常见信息一般有哪些？处理信息的特点有哪些？常见信息：a.突显信息；b.潜伏信息：盲区、死角部分信息，如传动轴、转向节等破损；c.微弱信息：不易发觉的微弱信息；d.先兆信息；f.一般信息。
特点：a.需要处理的信息很多；b.需要长时间进行快速处理；c.信息变化大；d.需要随时区分必要信息和不必要信息。
5、你认为在汽车基本性能中，哪些性能对安全运行的影响最大？为什么？制动性，操稳性（动力性，经济性，通过性,平顺性）。
汽车的操稳性和制动性对汽车的安全运行影响最大，操稳性包括操作性和稳定性，操作性是指驾驶员在不紧张不疲劳状态下，汽车能正确遵循驾驶员通过操纵机构所给的方向正确运行，稳定性是指能够抗外力改变行驶方向的外界干扰使汽车保持稳定行驶。
交安工程基础知识
防眩板、水马、减速带、车位锁、反光标志牌、轮廓标、道钉、弹力柱、三角警 示架、广角镜、警戒线、防护网，防眩网、交通服、交通信号灯、梅花灯、标线、 护栏、刺丝网、诱导标等。 二、交安工程常识：
2.1 路侧安全净区 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、
可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶 出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。该区域不应存在能导致碰撞伤害的 坚硬危险物，驶出路外的车辆在该区域上不会发生倾覆，行驶在净区内的车辆能 得到有效控制，并且通常能再次安全地返回行车道。
Байду номын сангаас
4.1.3 对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，
在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进
场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得
上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到
4.1.1 原材料的质量控制 施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程
序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料 构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、 隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上， 安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题, 往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的 质量检验十分重要；
交通工程复习资料
1.2.3.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
4.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。
5.交通工程发展的四个时期：基础理论形成（30年代初~40年代末）、交通规划理论形成（50~70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
6.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
7.交通工程学科的内涵1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施。
8.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
9.道路交通三要素：人、车、路。
10.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。
11.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。
12.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形。
13.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K。
基本关系为：O=vK，式中Q-平均流量（辆/h）v-区间平均车速（km/h）K平均密度-（辆/km）。
14.交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
15.交通量方向分布系数：主行车方向交通量/ 双向交通量。
月平均日交通量（MADT）: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K月，16.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
17.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
交通安全复习资料
交通法与交通安全基础知识第一部分道路交通安全法基础一、《中华人民共和国道路交通安全法》法律体系包括哪些内容？•《中华人民共和国道路交通安全法》；•《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；•《中华人民共和国机动车第三者责任强制保险条例》；•公安部《交通事故程序规定》；•公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》、•《机动车登记规定》和《机动车驾驶证申领和使用规定》；•《关于审理人身损害赔偿案件若干问题的解释》；《刑法》；•地方政府规章。
二、选择题：（1）《中华人民共和国道路交通安全法》是为了维护道路交通秩序，，提高通行效率。
A.保证车辆高速行驶B.圆满完成运输任C.保护公民合法权益D.减少交通事故答案：C（2）机动车经登记后，方可上道路行驶。
A.道路运输管理机构B.公安机关交通管理部门C.工商部门D.税务部门答案：B（3）尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶，应当。
A.取得临时通行牌证B.到公安机关备案C.直接上路行驶D.在车窗上张贴合格证答案：A（4）申请机动车登记，机动车所有人不需要提交的证明或凭证是。
A.驾驶证B.身份证明和机动车来历证明C.整车出厂合格证明或者机动车进口凭证D.车辆购置税的完税证明或者免税凭证答案：A（5）机动车在以下哪种情形不需要办理相应的登记？A.所有权发生转移的B.用作抵押的C.进行大修的D.报废的答案：C（6）已达到报废标准的机动车上道路行驶。
A.允许临时B.不得C.经维修后可以D.缴管理费后可以答案：B（7）允许收缴、扣留机动车驾驶证的机构是。
A.道路运输管理部门B.公安机关交通管理部门C.工商部门D.税务部门答案：B（8）驾驶人在道路上驾驶机动车时，。
A.可以不携带驾驶证B.可以不携带行驶证C.必须携带驾驶证、行驶证和强制保险标志D.应携带出厂合格证明或进口凭证答案：C（9）驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的进行认真检查。
A.安全技术状况B.整体结构C.所有部件D.齿轮油答案：A（10）机动车驾驶人车辆。
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第一章一、填空题（每题《1-1m》）1-1-1 1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为安全生产。
1-1-1 2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。
二、多项选择题1、下列属于系统特性的是（）①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性2、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论3、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论4、以下属于人-机-环境系统的因素的是（）①心理②人③温度④机⑤环境5、下列关于各种关系之间描述正确的是（）①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态，一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件④危险源的存在是事故发生的根本原因⑤事故与安全是对立的6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类，行车事故可以分为（）①特别重大事故②重大事故③大事故④险性事故⑤一般事故三、名词解释1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故四、简答题1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
5、简答事故的特征。
第二章一、填空题（每题《1-1m》）2-2-7 1、系统理论认为事故发生的原因是直接原因、间接原因、基本原因。
2-2-2 2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为事故遭遇倾向。
2-2-10 3、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因的理论。
2-2-11 4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-2-11 5、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括降低事故严重程度和降低事故发生概率二、多项选择题1、北川彻三认为事故发生的间接原因为（）①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因2、系统理论中的系统包含（）①人②原材料③机④管理⑤环境3、下列属于系统理论的事故致因模型的是（）①P理论②A—C模型③瑟利模型④安德森模型⑤3E4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是（）①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态⑤使系统脱离危险状态5、以下属于事故预防的目标的是（）①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标6、以下事故预防3E准则的是（）①工程技术②管理③教育④法律⑤强制二、名词解释（每题《1-3m》）1、可靠性2、维修性3、有效性4、可靠度5、维修度6、有效度7、故障前平均工作时间8、平均故障间隔时间9、平均故障修复时间10、串联系统11、并联系统12、人的可靠性13、人的差错14、P理论15、事故法则三、简答题1、职业应力的类型。
2、简答个人的应力因素。
3、人的差错的原因。
4、人的差错按照执行计划阶段的错误性质可以划分为几种类型。
5、简答人的差错率预测方法的分析步骤。
6、人—机系统分析法的步骤。
7、简述防止操作人员发生差错的预防措施。
8、简答事故频发倾向者的性格特征。
9、海因里的事故因果连锁过程包含的五个因素。
10、简答轨迹交叉论的基本观点。
11、简答系统理论的研究内容。
12、简答瑟利模型提出的事故预防的方法是什么。
13、A—C模型预防事故采取的措施是什么？14、简答事故预防的目标15、简答事故预防的技术原则。
16、简答事故预防的组织管理原则。
17、简答事故育预防的3E准则。
18、结合交通运输系统，说明事故预防的3E原则。
19、简答事故预防工作五阶段模型。
20、简答降低事故发生概率的措施。
21、简答降低事故严重度的措施。
四、论述题1、什么叫事故法则，从事故法则中可以得到什么启示。
谈谈自己的看法。
2、结合具体事故案例，说明如何运用事故致因理论分析交通事故的发生原因。
第三章交通安全分析和评价方法一、填空题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在的因素，称为A类因素。
3-1-1 2、交通安全分析的排列图法中，累计频率的因素称B类次主要因素。
3-1-1 3、交通安全分析的排列图法中，累计频率的因素称C类次要因素。
3-1-2 4、安全检查表一般采用的方式。
3-1-8 5、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。
其中，最终导致事故的途径称为。
3-1-10 6、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用表示结果事件。
3-1-13 7、编制事故树常用的方法为。
3-1-14 8、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为。
3-1-15 9、是引起顶事件发生的充分必要条件。
3-2-4 10、概率安全评价的标准是。
3-2-6 11、安全评价的核心问题是。
二、单项选择题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在0—80%的因素称为（①）① A类因素② B类因素③ C类因素④次要因素3-1-2 2、安全检查表一般采用下列哪种方式。
( ② )①反向提问②正面提问③有问有答④有问无答3-1-7 3、事件树分析简称（③）①FTA②FAT③ETA④TEA3-1-16 4、保证顶事件不发生的充分必要条件是（②）①径集②最小径集③割集④最小割集3-2-4 概率安全评价的标准是(③)①事故造成后果的严重程度②事故发生的概率③风险④事故死亡人数3-2-6 6、安全评价的核心问题是（①）①确定评价指标体系②确定评价对象③确定评价者④确定评价指标的权重系数三、多项选择题3-1-3 1、下列属于安全检查表的编制方法的有（）①估工法②经验法③分析法④实践法⑤领导法3-1-5 2、以下属于危险因素分类的是（）①安全的②一般的③临界的④危险的⑤灾难的3-1-6 一个影响故障的元素可能的故障模式包①意外运行②运行不准时③停止不及时④运行准备不充分⑤运行期间故障3-1-10 4、事故树采用的符号包括（）①事故符号②事件符号③逻辑门符号④转移符号⑤嫁接符号3-1-11 5、特殊时间包括（）①开关事件②省略事件③条件事件④基本原因事件⑤结果事件3-2-3 6、作业条件的危险性大小取决于下列因素（）①发生事故的可能性大小②人体暴漏在危险环境中的频繁程度③一旦发生事故可能会造成的后果④工作人员的素质高低⑤作业设备的状况3-2-4 7、下列可以用来表示风险大小的指标是（）①单位时间停工日②单位时间机器破损率③单位时间死亡率④单位时间损失工作日⑤单位时间经济损失值四、名词解释3-1-4 1、预先危险性分析3-1-7 2、事件树分析3-1-9 3、事故树分析3-2-1 4、安全评价五、简答3-1-5 1、简答4级危险因素的含义。
3-1-12 2、简答事故树编制的原则。
3-2-2 3、简答安全评价的程序。
3-2-3 4、简答作业条件的危险性大小取决的因素。
3-2-5 5、简答构成综合评价问题的要素。
六、论述3-2-7 1、简述安全综合评价指标体系建立的原则。
第四章一、填空题4-2-4 1、故障最小化方法主要有降低故障率和。
4-3-3 2、二氧化碳灭火系统的主要功能是。
4-5-1 3、我国铁路事故救援组织，由负责管理。
在的直接领导下，对全路救援工作进行组织指导和监督检查。
二、单项选择题4-5-2 1、全球海上遇险与安全系统简称为（①）①GMDSS②GDMSS③GSDMS④GSSDM4-2-5 2、交通安全设计的基本手段中的“生产设备的事故防止对策”是（①）提出的。
①日本的北川彻三②美国的哈登③日本的佐藤吉信④日本人石川4-3-1 3、铁路列车检测最常见的方法是（③）①查询应答器②卫星系统③轨道电路④ATP4-3-4 4、扑灭油类火灾主要适用的灭火系统是（②）①二氧化碳灭火系统②泡沫灭火系统③水灭火系统④干粉灭火系统4-4-2 5、检查铁路线路几何状态的主要设备是（①）①轨道检测车②钢轨探伤车③超声波探伤车④计算机控制技术4-5-1 6、我国铁路事故救援组织，由（②）负责。
①道部运输局②铁道部机务局③铁道部车辆局④铁道部人事司三、多项选择题4-1-2 1、交通安全技术的发展趋势是（）①实时化②程式化③简单化④信息化⑤智能化4-2-2 2、预防事故发生的隔离措施包括（）①分离②闭锁③锁定④联锁⑤屏蔽4-3-2 3、水的灭火作用主要体现在（）①冷却作用②窒息作用③覆盖作用④乳化作用⑤对可燃物质的稀释作用4-4-1 4、无损检验技术包括（）①目视光学检查②磁力探伤③射线探伤④超声探伤⑤涡流探伤4-5-2 5、铁路行车事故救援组织包括（①事故救援列车②事故救援班③事故救援个人④事故救援队⑤事故救援民间组织四、名词解释4-2-3 1、本质安全技术五、简答题4-2-1 1、简答交通安全设计的基本原则。
六、论述题4-5-3 1、举例说明交通事故救援技术。
第五章一、填空题5-1-2 1、安全管理工作的核心是控制事故。
5-1-4 2、我国的安全生产方针是安全第一，预防为主。
5-1-5 3、我国实行企业负责、行业管理、国家监察、群众监督的安全管理体制。
5-2-1 4、我国管理铁路的第一部大法是《中华人民共和国铁路法》。
5-3-3 5、高层管理人员的安全教育实行资格认证制度。
5-5-1 6、伤亡事故处理工作应当在事故发生后 90 天内结案，特殊情况不得超过 180 天。
5-5-4 7、根据《道路交通事故处理办法》规定，“损害赔偿的调解期限为30 天，公安机关认为必要时可以延长15 天。
二、单项选择题5-1-2 1、安全管理工作的核心是（）①控制事故②事故处理③安全组织④安全保障5-1-4 2、我国的安全生产方针是（）①安全第一，预防为主②安全为主，预防第一③安全预防一起抓④一切以安全为主5-1-6 3、企业安全生产的第一负责人是（）①企业职工②企业法人代表③企业管理人员④企业中层干部5-1-7 4、我国安全管理制度的核心是（）①安全生产责任制②安全生产教育③安全生产检查④安全技术措施计划5-2-4 5、对违反安全法规的行为进行制裁，这是体现安全法规的（）①指引作用②预测作用③强制作用④教育作用5-3-3 6、高层管理人员的安全教育实行（）①永久证书制度②资格认证制度③定期培训制度④轮流培训制度5-3-5 7、离岗（）以上重新上岗的工人，必须进行相应的车间级或班组级安全教育。
①1年②6个月③3个月④2年5-4-1 8、事故调查的主要目的是（）①满足法律需求②追求事故责任人③防止事故再发生④描述事故发生过程5-4-2 9、下列关于事故调查人员描述正确的是（）①轻伤重伤事故由工会人员进行调查。
②死亡事故由企业主管部门会同企业所在地劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组进行调查③重大死亡事故由企业主管部门会同企业所在地劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组进行调查④特别重大事故由专人专部门调查5-4-4 10、事故调查的主体是（）①安全监察人员②事故责任人③事故调查人员④事故受害人5-4-5 11、事故现场调查的中心环节是（）①事故现场勘查②提取物证③提取人证④抢救受害者5-5-1 12、伤亡事故处理工作应当在事故发生后（）结案。