轨道交通安全与事故分类
地铁事故应急预案
协调各方资源
调动地铁公司内部及外部 救援力量，协调各方资源 参与应急救援。
救援队伍建设与培训
组建专业救援队伍
选拔具备专业技能和丰富经验的 救援人员，组建高效、专业的救
援队伍。
定期开展培训演练
针对不同类型的地铁事故，定期开 展培训演练，提高救援人员的应急 处置能力。
强化救援队伍管理
建立完善的救援队伍管理制度，确 保救援队伍随时处于备战状态。
疏散受威胁人员
组织力量对受威胁人员进行有序疏散，确保人员 安全撤离。
3
隔离事故现场
对事故现场进行隔离，防止无关人员进入，确保 现场安全。
受伤人员救治及转运安排
现场紧急救治
对受伤人员进行现场紧急救治，稳定伤情。
转运受伤人员
将需要进一步治疗的受伤人员转运至医疗机构，确保得到及时救治 。
做好救治记录
对受伤人员的救治过程进行详细记录，为后续治疗和总结提供依据 。
事故分类
根据事故的性质和严重程度，地 铁事故可分为列车事故、设备事 故、火灾事故、治安事故等多种 类型。
事故发生原因分析
01
02
03
04
人为因素
包括操作失误、违章作业、恐 怖袭击等人为原因导致的地铁
事故。
设备因素
地铁设备老化、维护不当、技 术缺陷等问题可能引发设备故
障，进而导致地铁事故。
环境因素
自然灾害、恶劣天气等环境因 素可能对地铁运营造成影响，
响应时间
评估预案启动后各应急队伍的响应时间，分析是否存在延误情况 。
救援效率
对救援过程中的人员疏散、伤员救治、设备抢修等环节的效率进行 评估。
协同配合
评价各部门、单位在应急响应过程中的协同配合能力，找出存在的 问题和不足。
城市轨道交通运营安全事故原因分析
目 录 C O N T E N T S
1
城市轨道交通运营安全事故的 分类和特征
2
城市轨道交通运营安全事故 的原因
3
历史上重大的城市轨道交通运 营安全事故
4.1 城市轨道交通运营安全事 故
定义：运营过程中 发生的人员伤亡、 财产损失或系统运 营受到的影响事件。
4.2 分类及特征
列车事故
列车相撞和脱轨事故；列车追尾、颠 覆等造成人员伤亡、运营中断、瘫痪 等严重后果的事故 事故：日本地铁列车出轨致50000名 上班族受阻
恐怖活动
主要形式为爆炸、投放毒气。 事故：加拿大蒙特利尔地铁毒气案
公共安全事故
由乘客造成的事故或对乘客人身安全 造成直接影响的公众性质事故如踩踏 事故、坠轨事故 事故：深圳地铁一乘客晕倒引发地铁 踩踏事故
思考
引起安全事故的原因有哪些？
4.4 安全事故原因分析
• 城市轨道交通安全系统涉及四个方面：人员、设备
、环境和管理。
• 1、人员因素
• 涉内人员：乘客、工作人员、恐怖分子
工作人员操作不当、乘客不当行为、恐怖袭 击
• 涉外组织：政府部门、消防部门、医疗部门等社会
机构和组织
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(完整版)城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防一．重大交通事故类型1）铁路重大事故列车事故火灾事故恐怖袭击自然灾害2）城市轨道重大事故城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。
二．重大交通事故成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。
人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。
主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。
同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。
线路因素线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。
大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。
环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。
尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。
内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三.重大交通事故特征分析（1）各类交通事故发生次数分布:火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。
火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%。
（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
城市轨道交通事故分析及安全管理
02
从单个事件的人员伤亡程度来看火灾和人为恐怖袭击的危险度最高。
1.4事故的灾害性分析
次生危害大 重大运营事故并不是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。关键设备的故障可能导致列车相撞事故;列车脱轨事故、列车相撞事故,又可能引发列车火灾以及供电设备和线路轨道的破坏。
城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的点,通常其影响范围会快速扩散。
危害概率分级
表现特征
取值
可能发生
有可能立刻发生或短期内会发生
9~10
有理由可能发生
一段时间内会发生
6~8
可能性小
一段时间内可能发生
3~5
可能性极小
不太可能发生
1~2
城市轨道交通系统安全管理的基本内容
安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理和事后管理三方面。 （1）运营安全总体管理 运营安全总体管理的对象：人、机器、环境 运营安全总体管理的内容：安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理。 （2）运营安全重点管理 人员安全重点管理：①一般要求；②提高对人员的安全管理水平。 设备安全重点管理：①提高基础设备的安全管理水平； ②提高基础设备的安全性能；③提高安全技术设备的安全性能。 环境安全重点管理：①加强管理，改善内部社会环境条件； ②大力改善作业环境。 作业安全重点管理：① 标准化作业管理；②非正常情况下作业控制； ③结合部作业联控。 （3）运营安全事后管理 运营事故调查处理 运营事故应急处理
环境因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境 自然环境因素也是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。相当一部分的列车脱轨事故、列车相撞事故以及重大运营设备故障,均是由恶劣的自然条件所引起的。比如雷击等自然环境因素的影响也可能造成火灾事故。
(完整版)浅析城市轨道交通行车事故(可编辑修改word版)
浅析城市轨道交通行车事故摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。
本文首先通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。
然后对我国行车事故案例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故的发生概率，保证乘客的行车安全。
关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。
因此，分析轨道交通事故的成因、研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的危害具有重大意义。
一、城市轨道交通行车事故的概念及分类（一）行车事故概况事故是指意外的灾祸和损害。
凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的事故均构成行车事故。
1.行车事故分类（1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。
（2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。
我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。
（3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。
（4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。
二、重大行车事故案例分析（一）成因分析轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。
针对目前为止的多起国内外轨道交通事故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、轨道及硬件问题、运行系统问题。
城市轨道交通运营管理事故及事故处理
事故的影响因素
A.事故产生的基本原因
B.建设施工到正式运营之 间的因素
A.事故的产生基本原因： • a.人为因素 • b.设备因素 • C.管理因素 • d.环境因素
B.建设施工到正式运营之间的因素： a.供电系统 b.车辆系统 c.通风 d.排烟 e.排水 f.通信信号 g.公用工程及辅助设施等等
• 探测、延迟和反应三者的关系： 相互联系，缺一不可
安全防范方法
• 人力防范（值班、守卫、巡逻、检查） • 实物防范（安全设施或安全设备） • 技术防范（监控及安检）
入侵报警
电视监控
安全技术防 范系统
出入口控制
其他子系统
安全技术防范系统组成
城市轨道交通公共场所的特点： • 1.人员高度的集散性和异质性。 • 2.原始痕迹的易失性。
城市轨道交通公共场所安全工作地原则：
• 依照保安服务合同，严格执行契约职责
• 遵照国家法律法规，制止违法犯罪和违规 违章行为
• 遵照社会文明要求，积极维护社会公德。
建立建全安全防范制度： • 门卫制度 • 值班巡逻制度 • 财务保管制度 • 保密制度 • 重要部位人员的教育培训制度 • 危险品的管理制度 • 消防管理制度
通风排烟系统出现缺陷时，一旦发生事 故，将给救援带来极大的困难，威胁救援人 员及乘客的生命安全。
4.电气系统
接触网或接触轨断线或绝缘子损坏，接 触到金属物就会使其带电，威胁人身安全。
通常是电气设备的短路、过载、接触不 良、散热不良、照明、电热器具安置或使用 不当、违章作业引起
杂散电流发生的电腐蚀也将会给相关安 全设备带来隐患。
体现“全员参与、持续改进”的质量管
轨道交通工程质量安全事故案例分析
（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
城市轨道交通安全管理的概念和内容
人 — 机 — 环境
（2）总体管理的内容
➢①组织管理 ➢②法规管理 ➢③技术管理 ➢④教育管理
①组织管理。
•组织管理是安全管理的实施主体，负责安全 的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使 运输企业安全管理体制有效地正常运转，保 证安全目标的实现。其主要包括计划管理和 行政管理。
计划管理 计划管理是指负责运营安全的中
➢安全知识教育。
（技术知识、管理知识）（应知）
➢安全技能教育。
（训练、实践）（应会）
➢事故应急处理教育。
（应急知识、自救互援、保护方法、应急演习）
安全思想教育
安全知识教育
安 全 技 能 教 育
事故应急处理教育
2.重点管理
➢（1）人员安全重点管理 ➢（2）设备安全重点管理 ➢（3）环境安全重点管理 ➢（4）作业安全重点管理
本章学习目标和学习重点
一、学习目标
➢1、掌握城市轨道交通安全管理的概念，明确其内容。 ➢2、掌握安全管理的方针，能够准确描述安全管理的意义。 ➢3、了解安全管理的特点，熟悉安全管理的现状。 ➢4、熟悉城市轨道交通事故及其处理方法。
二、学习重点
➢1、城市轨道交通安全管理的内容。 ➢2、城市轨道交通安全管理的方针和意义。 ➢3、城市轨道交通事故。
➢（1）人员安全重点管理
①规律：生产，自然，职工思想，人的生理、心理 ②提高对人员的安全管理水平
➢（2）设备安全重点管理
主要工作：①加强对设备养护维修 ②提高基础设备安全性能 ③提高安全技术设备的安全性能
（3）环境全重点管理（内部、外部）
（4）作业安全重点管理（标准化、非正常、系统结合部）
③技术管理。
• 技术管理的任务是正确执行国家有关技术政 策、标准、规程等，为运营安全提供可靠的 技术依据和技术措施，充分发挥“科技是第 一生产力”的作用，不断吸收现代科技的先 进成果，促进运营安全管理科技含量日益提 高。
城市轨道交通安全事故案例分析
踩踏事件
事故原因：客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过：某城市轨道交通站点发生踩踏事故，造成多人伤亡 事故后果：人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训：加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误：员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽，导致事
故发生。
信号错误：由 于通信系统故 障或人为错误， 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一，其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
添加标题
安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类：按影响范围分为局部事 故和系统事故，按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响： 对乘客生命财产造成损失，对 城市交通造成影响，对轨道交 通系统运行造成干扰，对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹
水
地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌
陷
极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案： 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案， 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制， 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新，确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置： 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置，提高安全性。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
轨道交通安全与事故分类
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
人员伤亡数量 （人）
F＞9
2＜F≤9或 1≤F≤2或
SI=1或
SI＞10 1＜SI≤10 1＜MI≤10
MI=1
F=死亡人数，SI=重伤人数，MI=轻伤
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• （1）建设期风险与事故
• ①工程风险及其分类
◆环境影响风险
后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
环境影响描述
永久的， 且严重的
永久的，重的
临时的， 且轻微的
注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期 以内不可能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可以逆转或不可恢复的。
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• 建设部对城市轨道交通进行安全生产监督检查
• 日前 建设部派出4个检查组分赴北京、上海、天津、重庆、 大连、深圳、长春、南京、武汉、广州等10个城市，对其轨 道交通建设及运营情况进行安全生产监督检查，督促各地切 实做好城市轨道交通安全管理工作。
• “又好又快”地建设城市轨道交通。
• （1）建设期风险与事故 • ①工程风险及其分类
后果定性描述
◆ 经济损失风险
灾难性的 很严重的
严重的 较大的 轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
经济损失（万元） ＞1000
300~1000 100~300 30~100 ＜30
城市轨道交通行车事故的分类
城市轨道交通行车事故的分类行车事故按照事故的损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
一、特别重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1．死亡10人或死亡、重伤30人及其以上；2．事故直接经济损失在1000万元及其以上。
二、重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1. 死亡3人或死亡、重伤10人及其以上；2. 事故直接经济损失在500万元以上1000万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车180分钟及其以上；4. 运营期间单个主变电所供电中断360分钟及其以上；5. 电客车中破一辆；6．工程车辆大破一台。
三、较大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为较大事故：1. 死亡1人或重伤3人及其以上；2. 事故直接经济损失在300万元以上500万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车120分钟及其以上180分钟以下的；4. 运营期间单个主变电所供电中断240分钟及其以上360分钟以下的；5. 电客车小破一辆；6．工程车辆中破一台。
四、险性事故凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：1．事故直接经济损失在100万元以上300万以下的；2．中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及其以上120分钟以下的；3．运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；4．列车冲突；5．列车脱轨；6．列车分离；7．未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置；8．未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP保护的列车；9．未准备好进路或错排进路接入或发出列车；10．未拿或错拿行车凭证发车；11．列车、车辆溜入区间或站内；12．列车冒进禁行信号；13．客车夹人或夹物开车导致乘客受伤或地铁设备较大损坏；14．正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界，造成车辆较大损坏；15．列车运行中，因车辆部件脱落或货物装载不当造成地铁设备较大损坏；16．错送电、漏停电；17．运营期间正线线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂；18．载客列车错开车门造成乘客伤害、运行途中开门或车未停稳开门；19．行车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断20分钟及以上、局部无线中断30分钟及以上；20．基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影响10列以上其他列车上线运营；21．错误办理行车凭证发车或耽误列车10分钟以上；22．漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟以上；23．其它（性质严重的行车事故，经运营公司安全生产委员会决定列入本项的）。
城市轨道交通运营安全事故原因分析
训（事前）、安全组织 î 管理不善的情况比较普遍，但是其影响范围极其深广，且不易辨识和控制，本
章不做过多讨论，只讨论其客观原因。
事故：上海地铁追尾事故
î 事件回顾：2011-9-27，上海轨道交通10号线新天地站发生设备故障，交通大 学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。限行期间，两列车发 生追尾事故，造成295人到医院就诊检查
4.5 四大要素互相影响
î 1、人与人之间 î 2、人与设备之间 î 3、人与环境之间 î 4、设备与环境之间
î 事故：电梯引起的踩踏事故
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î Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.
4 城市轨道交通运营安全事故原因分析
目录
CONTENTS
1 城市轨道交通运营安全事故的分类和特征 2 城市轨道交通运营安全事故的原因 3 历史上重大的城市轨道交通运营安全事故
4.1 城市轨道交通运营安全事故
定义：运营过程中发生的 人员伤亡、财产损失或系 统运营受到的影响事件。
4.2 分类及特征
思考： （1）城市轨道交通运营事故分类 及其原因，举例说明 2 最容易造成严重后果的是哪 类事故，特点 3 产生运营事故的原因，举例 实训： 统计2011-2015年间广东城市轨道 交通各类安全事故发生的频率和 造成事故发生的原因的频率，按照 从高到低的顺序整理成表格，最 后就某一个案例指出预防和治理 措施
安全轨道交通事故及事故处理
安全轨道交通事故及事故处理1. 介绍轨道交通是一种在固定轨道上行驶的交通工具，如地铁、有轨电车等。
尽管轨道交通具有高效、安全的特点，但事故仍然时有发生。
本文将介绍安全轨道交通事故的类型和常见原因，并讨论事故处理的方法。
2. 安全轨道交通事故的类型2.1 高架桥事故高架桥事故是指发生在轨道交通高架桥上的事故。
原因可能包括桥梁结构失修、超载、地震等。
这类事故通常会造成严重的人员伤亡和交通瘫痪。
2.2 线路撞击事故线路撞击事故是指轨道交通发生在线路上的碰撞事故。
这类事故常常是由于信号系统故障、驾驶员操作失误或机械故障所导致的。
线路撞击事故可能造成列车脱轨、火灾以及乘客伤亡等严重后果。
2.3 乘客滑倒事故乘客滑倒事故是指乘客在车厢内滑倒受伤的事故。
这类事故往往是由于车厢地面湿滑或不平整所引起的。
虽然乘客滑倒事故通常不会造成严重伤害，但仍然需要引起足够的注意。
3. 安全轨道交通事故的原因安全轨道交通事故的原因多种多样。
以下是一些常见的原因：3.1 人为因素人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
驾驶员的操作失误、乘客的不当行为以及工作人员的疏忽都可能导致事故的发生。
3.2 技术故障技术故障也是导致事故的一个重要原因。
例如，信号系统故障、制动系统故障等都有可能导致事故的发生。
3.3 设备失修设备失修是造成事故的另一常见原因。
如果设备未得到及时维修和保养，就有可能出现故障导致事故。
3.4 外部环境因素外部环境因素，如天气恶劣、地震等，也可能导致事故的发生。
例如，在暴风雨中行驶的列车可能容易出现线路撞击事故。
4. 安全轨道交通事故的处理4.1 事故现场处理事故发生后，第一时间需要确保现场的安全。
警告标志、警戒线和警察的指挥都是必要的措施。
同时，应立即组织救援力量，对受伤人员进行急救，并疏散其他乘客。
4.2 事故调查与责任追究事故调查是了解事故原因的重要手段。
各相关部门应对事故展开全面的调查，确定造成事故的具体原因。
学习项目3.2城市轨道交通事件类型分析
水灾事故
• 1990年9月16日，中国台北遭受纳莉台风 带来的暴雨和洪水，造成18座车站受淹， 受灾最重的车站位于客流最繁忙的区段， 使台北地铁陷于瘫痪。
水灾事故
• 2012年06月07日，英国泰晤士水务公司 （Thames Water）工程师操作失误，导致 地面管道突然破裂，200万升水冲入伦敦 一段地铁中，数百名乘客被困地铁中2个 多小时，最后被迫沿着隧道中铁轨逃出。 另有数千乘客的旅程被延误。此次事故是 伦敦地铁系统建立以来最大安全恐慌之一。
• 2.1.2 城市轨道交通运营事件类型 1、按事件成因分：人为事件、设备事件、 社会及自然灾害事件（3类） 2、按事件性质分：自然灾害、事故灾难、 突发公共卫生事件、突发社会安全事件（4 类） 3、按事件伤害方式分：运行事件、设备 事件、生产安全伤亡事件、交通事件（4类）
上海地铁2号线发生乘客落轨并被撞击的事故
上海地铁2号线发生乘客落轨并被撞击的事故
• 原因分析 • 发生事故的车站都没有安装屏蔽装置， 仅安装了固定式的半身栏杆。没有做好 安全防护工作。 • 地铁运营方曾表示，由于2号线部分地下 车站采用了开式的通风系统，因此，隧 道本身就是通风系统的一部分，如果加 装屏蔽门会导致通风不良等情况发生。
上海地铁2号线发生乘客落轨并被撞击的事故
• 事故概况 当班房建检修工甲接到某站门体故障的报 告，与房建检修工乙前往处理。在维修门 体过程中，甲把门推开，此时门后一条长 约4m的50mm×50mm的角铁倒下，甲躲 闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤， 无法走路，乙立即送甲去 医院检查，照X光片发现 甲左足第一趾骨骨折。
未按规定使用劳动防护用品造成的工伤事件
• 4、加大对现场管理人员、工种作业人员 的技术培训、安全质量培训教育和事故警 示教育，做到安全生产警钟长鸣，持续提 高全员安全质量素质，在施工生产过 程中 自觉规范安全质量行为。
城市轨道交通行车事故的分类
城市轨道交通行车事故的分类行车事故按照事故的损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
一、特别重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1．死亡10人或死亡、重伤30人及其以上；2．事故直接经济损失在1000万元及其以上。
二、重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1. 死亡3人或死亡、重伤10人及其以上；2. 事故直接经济损失在500万元以上1000万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车180分钟及其以上；4. 运营期间单个主变电所供电中断360分钟及其以上；5. 电客车中破一辆；6．工程车辆大破一台。
三、较大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为较大事故：1. 死亡1人或重伤3人及其以上；2. 事故直接经济损失在300万元以上500万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车120分钟及其以上180分钟以下的；4. 运营期间单个主变电所供电中断240分钟及其以上360分钟以下的；5. 电客车小破一辆；6．工程车辆中破一台。
四、险性事故凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：1．事故直接经济损失在100万元以上300万以下的；2．中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及其以上120分钟以下的；3．运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；4．列车冲突；5．列车脱轨；6．列车分离；7．未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置；8．未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP保护的列车；9．未准备好进路或错排进路接入或发出列车；10．未拿或错拿行车凭证发车；11．列车、车辆溜入区间或站内；12．列车冒进禁行信号；13．客车夹人或夹物开车导致乘客受伤或地铁设备较大损坏；14．正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界，造成车辆较大损坏；15．列车运行中，因车辆部件脱落或货物装载不当造成地铁设备较大损坏；16．错送电、漏停电；17．运营期间正线线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂；18．载客列车错开车门造成乘客伤害、运行途中开门或车未停稳开门；19．行车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断20分钟及以上、局部无线中断30分钟及以上；20．基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影响10列以上其他列车上线运营；21．错误办理行车凭证发车或耽误列车10分钟以上；22．漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟以上；23．其它（性质严重的行车事故，经运营公司安全生产委员会决定列入本项的）。
地铁运营事故统计分析
(3)施工单位在已发现拱顶裂缝宽度由最初的lcm发展为10 cm，并有少量土方坍塌的情况下，没有制定并采取任何安全措施，组织施工人员实施抢险救援，造成6名抢险施工人员在二次塌方时被埋。
“突然，只听见‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。
在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
据北京地铁官方微博通报，16：58地铁1号线大望路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。该乘客被抬上站台，17:13接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。
篇二：地铁安全事故案例
4月20日早上8点半，深圳地铁5号线黄贝岭站一名女乘客因没吃早餐低血糖在站台上晕倒，结果引发了站台上部分乘客的恐慌，随后出现拥挤现象，导致9名乘客轻微受伤。事件发生后，深圳公安民警、急救120立即赶到现场处置，受伤乘客被送往医院治疗。而车站方面也立即启动了应急预案对乘客进行疏导。
责任
1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。此事件尽管是施工单位的工人在下班后，擅自作业造成的。
2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。虽然是下班后，但作为监理也有着不可推卸的责任。
地铁运营事故处理规则通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD388地铁运营事故处理规则通用版In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards地铁运营事故处理规则通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
第一章总则第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。
第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。
第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。
第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。
但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。
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较严重的， 或需紧急转 移安置100500人
需考虑的， 或需紧急转 移安置50100人
可忽略的， 或需紧急转 移安置少于 50
第一章 绪 论
• 铁路建设中的高风险工程
• • • • • • • • • • • • （一）基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程； （二）高坡、陡坡土石方开挖工程； （三）模板工程； （四）起重吊装工程和钢结构安装工程； （五）脚手架工程； （六）拆除、爆破工程； （七）高空、水上、潜水作业； （八）高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程； （九）隧道工程； （十）铺轨、架梁工程； （十一）既有线工程； （十二）其他危险性较高的工程。
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• • • • • 国务院常务会议（2011年8月10日） 决定 开展高速铁路及其在建项目安全大检查； 适当降低新建高速铁路运营初期的速度； 对拟建铁路项目重新组织安全评估。
国务院高速铁路及其在建项目安全大检查
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
•
• • • •
特别重大事故：是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤（包急性 工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故
重大事故：是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100以下 重伤，或者 5000 万元以上1亿元以下直接经济损失的事故 较大事故：是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人下 重伤，或者 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故 一般事故：是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000元以 下直接经济损失的事故。 注：“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数
延误时间1（费非 控制工期工程） （月／单一事故）
＞24
6~24
2~6
0.5~2
＜0.5
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• （1）建设期风险与事故 • ①工程风险及其分类
◆ 社会影响风险
等 级
5
4 严重的， 或需紧急 转移安置 500-1000 人以
3
2
1
影响程度
恶劣的，或 需紧急转移 安置1000人 以上
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• （2）运营期安全与事故 （一）铁路行车事故
（二）城市轨道交通运营事故
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• （2）运营期安全与事故 • （一）铁路行车事故 ①.政策法规 • 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 • 《铁路行车事故处理规则》
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
•建设期风险与事故 •运营期安全与事故
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类 • （1）建设期风险与事故
可能的？
● ●
工程风险及其分类 工程事故与类型
发生了！
第一章 绪 论
• • • • 4. 轨道交通安全与事故分类 （1）建设期风险与事故 ①工程风险及其分类 风险系指不利事件或事故发生的的概率（频率） 及其损失的组合（简单化：乘积）。 • 根据风险损失进行分类，共分为5种类型：
死亡 重伤 总数
25
35 30
20
15
25 20
10
15 10
5
5 0
0 01年
02年
03年
04年
05年
06年
07年
08年
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
年份
年份
浙江杭州“1120分，浙江省杭州市 地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖 作业）发生地面塌陷事故。 • 事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落 （车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）， 施工人员7人死亡、14人下落不明。
深圳市鹏城集团轨道交通二期三号线3106标“4.1” 坍塌死亡事故 四川都汶高速公路董家山隧道工程“12.22”特别重大 瓦斯爆炸事故 南广高铁白云隧道塌方事故 湖北恩施“11.20”宜万铁路高阳寨隧道口特别重大坍 塌事故 广西洛湛铁路大桂山隧道事故 集包增建第二线新旗下营隧道“3.19”塌方重大事故
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• 建设部对城市轨道交通进行安全生产监督检查
• 日前 建设部派出4个检查组分赴北京、上海、天津、重庆、 大连、深圳、长春、南京、武汉、广州等10个城市，对其轨 道交通建设及运营情况进行安全生产监督检查，督促各地切 实做好城市轨道交通安全管理工作。 • “又好又快”地建设城市轨道交通。
轻微的
1 临时的， 且轻微的
注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期 以内不可能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可以逆转或不可恢复的。
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• （1）建设期风险与事故 • ①工程风险及其分类
◆ 经济损失风险 后果定性描述 后果等级 经济损失（万元） 灾难性的 5 ＞1000 很严重的 4 300~1000 严重的 3 100~300 较大的 2 30~100 轻微的 1 ＜30
施工期事故
2009年5月31日，在
建京沪高速铁路镇 江段车辆坠落，致3 死1伤
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• ②工程事故与类型
我国地下工程建设事故频发，形势严峻，令人堪忧。
上海地铁4号线“7.1”事故现场图
广州地铁三号线“3.17”事故现场图
北京十号线“3.28”事故现场图
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• • • • • • ②工程事故与类型 人员伤亡或直接经济损失 ◆ 特别重大事故 ◆ 重大事故 ◆ 较大事故 ◆ 一般事故 《安全生产事故报告和调查处理条例》 中华人民共和国国务院令第493号
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• ②工程事故与类型 • 事故等级
中毒
模板坍塌 瓦斯爆炸 突发性突水突泥 岩崩事故 爆炸事故 坍塌事故
2009年7月6日
2008年4月1日 2005年12月22日 2010年1月18日 2007年11月20日 2006年12月10日 2010年3月19日
2人死亡8人受伤
3人死亡，2人受伤 44人死亡，11人受伤 5人死亡，4人受伤 35人死亡，1人受伤 6人死亡，1人受伤 10人死亡
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类 • 城市轨道交通建设工程中的高风险
• • • • • 地下工程多，隐蔽工程多。 作业循环性强，作业空间有限。 动态施工过程中的力学状态是变化的，围岩的力学物理性质也在变化； 作业环境恶劣。 地下工程对周边环境影响大，会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下 水条件变化等影响。 • 周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高； • 工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交 叉变换多，施工难度大；施工工期压力较大等。
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类
• ②工程事故与类型 • 轨道交通建设中的事故 1. 铁道工程 线、路、桥、隧 2. 城市轨道交通工程 结构工程：车站、区间隧道、高架桥 轨道、路基、环控、给排水、电、信┄┄
2005年12月22日四川都汶高速公路董家山隧道工程 “12.22”瓦斯爆炸事故, 造成44人死亡，11人受伤， 直接经济损失2035万元
上海轨道交通四号线事故
杭州地铁一号线湘湖站地面塌陷事故 深圳市鹏城集团轨道交通二期三号线坍塌事故 上海地铁车站工程土方坍塌事故 西安地铁一号线一期工程汉城路-纺织城段坍塌事故 北京地铁十号线10标段物体打击事故 北京地铁M15号线顺义站物体打击事故 北京地铁五号线崇文门车站钢筋倒塌事故 杭州地铁一号线湘湖站物体打击事故
浙江杭州“11.15”地铁工地重大塌陷事故
浙江杭州“11.15”地铁工地重大塌陷事故
浙江杭州“11.15”地铁工地重大塌陷事故
上海地铁11号线火灾
西安地铁事故
天津地铁工地火灾
2009年6月15日中午，在建的天津地铁二号线鼓楼站工地 突然发生火灾
近几年国内重大隧道和地下工程事故统计
事故名称 南京地铁2号线土体滑坡事故 北京市海淀区地铁十号线苏州街站坍塌事故 类型 工程坍塌 工程坍塌 时间 2007年5月28日 2007年3月28日 伤亡情况 2人死亡 6人死亡 造成21人死亡，24人受伤 3人死亡2人受伤 4人死亡 2人死亡 3人死亡1人受伤 2人死亡 3人死亡，1人轻伤 1人死亡，1人受伤
2007年11月20日8时44分， 宜万铁路高阳寨隧道Ⅱ线 进口发生特别重大坍塌事 故，造成35人死亡、1人 受伤。
2010年1月16日8时许，广州 至南宁高速铁路白云隧道突 发性突水突泥造成的地质灾 害，导致重大伤亡事故。
2010 年 7 月 11 日 和 14 日广西宾阳隧道发生 多次塌方，10名被困 人员丧生。
• 国务院高速铁路及其在建项目安全大检查 • 全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚 持遏制重特大铁路交通事故发生，为人民群众安全出行，为 促进铁路事业和经济社会发展创造良好条件。 • 认真排查高速铁路运营、建设、管理中的薄弱环节和安全隐 患，及时反馈，督促整改。 • 对检查发现的隐患和问题，能立即整改的要立即整改；不能 立即整改的，要落实安全责任，制定保障措施，明确整改时 限。 • 对存在严重威胁安全的重大隐患，要责令立即停止运营或生 产建设。
注：“~”含义为包括上限值而不包括下限值
第一章 绪 论
• 4. 轨道交通安全与事故分类