第三章 习题一 答案

第三章配气机构习题一答案

一、填空题

1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。

2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。

3.顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。

4.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。

5.奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺柱，与摇臂间无间隙。所以不需调整间隙。

6.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。

二、解释术语

1.充气系数: 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2.气门间隙: 发动机在冷态下，气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（×）

2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（×）

3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（×）

4.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（×）

5.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（√）

四、选择题

1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A）。

A.顶置式 B、侧置式 C、下置式

2.四冲程发动机曲轴，当其转速为6000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（A）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C）。

A、挺杆上

B、推杆上

C、摇臂上

4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）。

A、120°

B、90°

C、60°

6.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A）。

A、正时齿轮传动

B、链传动

C、齿形带传动

7. 曲柄连杆机构的作用之一是在发动机做功行程时把作用在活塞顶部的气体压力转变为曲柄的( )。

A、扭力

B、旋转力

C、驱动力

D、动力

8. 在发动机配气机构中，用于控制气门的适时开启和关闭，同时驱动油泵、机油泵和分电器工作的机件是( )。

A、凸轮轴

B、正时齿轮

C、摇臂轴

D、摇臂

9. 发动机热态时，气门杆会因温度升高而( )，若不预留间隙，则会使气门关闭不严。

A、弯曲

B、伸长

C、缩短

D、磨损

10. 若发动机气门间隙过大，会使气门( )，引起充气不足，排气不畅。

A、开启量过大

B、开启量过小

C、关闭不严

D、漏气

11. EQ6100-1型发动机的进、排气门间隙为( )。

A、0.20~0.25 mm

B、0.28~0.30 mm

C、0.35~0.40 mm

D、0.55~0.60 mm

12. 气门间隙( )时，气门受热会造成气门关闭不严，功率下降。

A、过小

B、过大

C、迟开

D、早闭

五、问答题

1.配气机构的作用是什么？

按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。