广珠城际快速轨道交通工程简支梁设计研究

平均水平 １ ４８ 处于 国内外发展 系数 １ １４ ．８ ， 。２～ １８ ４ ． ３之间， 具备足够的荷载发展储备。
左右， 反力为广珠城际实际运营车 支点 辆荷载作
用 下 １ ５倍左 右 。 ．
３活载作用下动力系数按下面公式采 用
广 州 至珠海 直 达车 。 （ ） 种运 行速 度 ２多
轨、 城市间快速交通 、 客运专线路 网的特点， 又与
城 市 内轻 轨 、 运 专 线 、 般 铁 路 有 区别 ， 客 一 目前 尚 属 新 型的交 通形 式 。 图 ｌ和图 ２为广 珠城 际简 支
梁 效果 图 。
本 线 速 度 目标 值 为 ２０ ｍ／ ， ０ ｋ ｈ 主要 考 虑 直 达 车， 而站站 停 车的最 高运 营速 度 为 １０ ｍ／ ， 海 ４ｋ ｈ 珠 金 唐 车站后 线路 设计 速 度实 际 已降至 ８ ｋ ｈ 成 ０ ｍ／ ， 为 完全 的城 市 轨道交 通 。
图 ４ 广珠城 际 活载图 式
１ ５ Ｎ ９ Ｋ Ｎ １ ５ Ｎ ９ ＫＮ ９Ｋ ｌ５ ９Ｋ １５
的货车外 ， 其它的客 车无论是动力分散式还是 动
力 集 中式 车 组 都 能 进 行 包 络 。但 本 线 为 客 运 性 质， 无需 考虑货 车 的问题 。
（） ３ 广珠城 际活 载图式 标准 的发 展系数 广珠 城际轨 道 桥梁 活 载 图式 将 将 ０ ６ Ｃ做 ＵＩ
（） ４ 列车追 踪 间 隔短 ， ２ ｎ设 计 。 按 ｍｉ
（） 营车辆 采用 动力 分散式 车 组 。 ５运 因此 ， 珠 城 际 快速 轨 道 交 通 工 程 综合 了 单 广 式 城际铁 路 与 复 式 城 际 铁路 特 点 ， 有 城市 内 轻 具
（） １多种交路
主要开 行 站 站 停 车 ， 顾 广 州 以 远 路 网 车 及 兼
铁 道勘测 与设计 Ｒ Ｌ ＹＳＵ ＶＥ Ｄ ＤＥ Ｉ Ｎ ２ ０ （ ） ＡＩＷＡ Ｒ ＹＡＮ Ｓ Ｇ ０ ６ １
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马 明等： 广珠城际快速 轨道交通工程简支梁设计研究
图 ３ 广珠城 际 车辆活载 布置 圈 ． 轴重 Ｐ １ ０ ≤ ８ ＫＮ
．
『
１
『
『
１６
１６
１６
图 ５ 广珠 城 际验算活 载 图
经 过计 算表 明 ；
为 设计荷 载 ， 展 系 数 １ ６高 于 国 内 外发 展 系数 发 ．
（） １换算均布静活载效应 广珠城际活载图式作用下简支梁跨中弯矩为
广珠 城 际实 际运 营车辆 荷 载作 用下 跨 中弯 矩 ２倍
根 据广 珠 城 际 特 点 ， 过 研 究 确 定 广珠 城 际 经
特 别对 临时施 工 设 备 用 的铺 轨机 、 桥 机 荷 载作 架
快速轨道交通工程桥梁采用 ＵＩ Ｃ荷载 图式值乘
用时，． Ｕ Ｃ并不能完全包络， ０６ Ｉ 因此根据“ 荷载图 式” 另考虑验算车辆荷载轴重情况 ， 采用四轴轴重 为ｌ． ｔ ９５ 如图 ５ 所示荷载图式作为广珠城际验算 活载图式， 同时也作为小跨度桥涵结构的补充 。
（ ） 置站 点 多且 分布密 集 ３设
２ 关于活载 图式标 准
本 线运 营 车辆 采 用动 力 分 散 式 动 车 组 ， 辆 六
编组 ， 车辆 活载 图式 如 图 ３ 。
图 １ 广珠 城 际单 箱双 窒筒 支梁效 果 图
图 ２ 广珠 城 际单 箱双 室简 支梁 效果 图
４
以系数 作为广珠快速城 际轨道桥梁设计荷载 图
式标准如图 ４ 示。
经研 究 ， 跨度 小 于 １ｍ 梁 或进 行 局部 构 件 检 ０ 算 时 ， 算效 应 ０ ６ Ｃ 比实 际 车辆 运 营活 载 小 ， 计 ． ＵＩ
１ ０ ｎ １ ０ ｎ１ ０ ｎ １ ０ ｎ ５ ｋ ｋ ５ ｋ ５ ｋ ５
要］ 广珠城 际快速轨道交通工程的建设 在我 国尚属 首次 ， 目前 尚属 新型 的交通形 式 ， 没有现 成 的桥 梁
技术标准 以厦相应的设计研 究。介绍 了广珠城 际轨道 交通 简支 粱的荷 栽标 准、 主要设计技 术 参数 ・ 高的确 粱
定、 粱的截 面形式覆粱的经济性 。
［ 关键词］ 城 际 轨道 交通 简支兼 设计
十ｏ
．
（） ２ 换算均布动活载效应 ①广珠运营车辆荷载与广珠城 际活载图式活 载效应 比较 ， 换算 均布动活载效应的平 均值跨 中
弯 矩 为 ｏ ６ Ｃ 的 ５・ ２ ， 点 反 力 为 ｏ ６ １ ＵＩ ２ ４ 支 ・ｕ
，
７ 式 中 ： 一结 构 的计 算 跨度 ３ Ｌ
的 ６ ．４ 。 １ ９
研 究
线路 正线 全长 １ ３ ７ Ｋｍ， １个 车站 ， 大 站 ４．０ ２ 最
引 言
新建 铁 路广 州至 珠海 （ 中山至 江 门） 际 快 含 城 速 轨道交 通 工程 桥梁 占全 线 ９ 以上 ， 线 具 有 ５ 本 以下特点 ：
间距 １ Ｋｍ， 小站 间距 ３ ２ 最 Ｋｍ。
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广 城 快 轨 交 工 简 设计 究 马 明 珠 际 速 道 通 程 支梁 研
客运 专 线
广 珠 城 际快 速 轨 道 交 通 工 程 简 支 梁 设 计 研 究
马 明
（ 铁道第四勘察设计 院桥梁处 武汉 ４０ ６ ） ３０ ３
［ 摘
√Ｌ一０ ｚ ・
②Ｏ ６ Ｃ与 中 一活 载及 国 内典 型动 车 组 比 ． ＵＩ
较 ，． ＵＩ ０ ６ Ｃ荷 载换 算均 布 活载效应 平 均值 跨 中弯
３ ２ 粱体 变形 限值 ．
根据广 珠城 际快速 轨道 交通 工 程桥 梁设 计 荷
矩 为 中 一 活 载 的 ６．７ 、“ 华 之 星 ”的 ５ ３ 中 ２ ５９ 、 神 州 号 ”的 １ ３６ 、 先 锋 号 ”的 ２．６ “ ４ ．５ “