基于大功率超声测量的机车车辆静态限界快速自动检测方法
铁路隧道建筑限界检测及智能分析研究
铁路隧道建筑限界检测及智能分析研究摘要：铁路隧道建筑限界检测是确保运输安全的一个重要环节。
本文基于三维激光扫描技术，提出了一种快速铁路隧道建筑限界检测技术。
首先利用三维激光扫描仪等设备进行数据采集，然后经数据分析提取隧道断面轮廓线，进而判别侵限点是否存在，最终得到隧道限界断面图、隧道综合最小建筑限界尺寸表等成果。
在既有线铁路隧道中的应用经验表明，与传统隧道建筑限界检测技术相比，该检测技术应用更便捷，检测结果更准确。
关键词：铁路隧道建筑限界：激光扫描；限界检测1 概述铁路建筑限界可保障列车有足够的行驶空间和行驶安全，是一条以钢轨顶面为基准，在水平直线上垂直于铁路中心线，用于限制建筑物和设备在任何情况下均不得侵入横断面轮廓尺寸的控制线。
在实际测量中，可划分为铁路建筑实际限界和综合最小建筑限界。
铁路建筑实际限界是指建筑物和设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点，其共同构成横断面轮廓，在实际应用中主要关注铁路周边建筑物或设备的限界接近(侵限)状态；综合最小建筑限界是指在规定范围内，建筑物和设备所有检测横断面轮廓的综合最小尺寸，在实际应用中主要为超限货物的运输提供基础控制数据。
随着我国高速铁路和重载铁路的发展，“四纵四横”的高速铁路骨架网已基本建成，重载货运网和快速集装箱运输网已初具规模，铁路网的运营和维护至关重要，准确的限界数据关系到铁路运输安全和效率。
我国地域广阔，铁路的地理环境复杂，在电气化改造、救灾、施工、日常维修与养护、超限货物运输等方面都需了解限界状况，但现有的检测车辆和手段已远远不能满足建筑限界检测和管理的需要，应对铁路建筑限界检测系统及应用开展进一步研究。
2限界检测技术铁路建筑限界早期检测技术主要有横断面法、综合断面法和轨迹法等。
横断面法需要停车手工测量，是一种定位测量断面法；综合断面法属定高测宽法，动车时检查架开屏测量；轨迹法要求定向连续测距，动车量测，通过捕捉测绘触手外端点的运动轨迹进行测量。
铁路运输设备第7节课-限界
限界的重要性
确保铁路运输设备的安全运行
限界是铁路运输安全的基本保障，通过规定设备的外廓尺寸 和位置，可以避免设备与相邻物体之间的碰撞和挤压，从而 确保设备的安全运行。
提高铁路运输效率
合理的限界可以确保铁路运输设备的正常运行，避免因尺寸 问题导致的运输中断或延误，从而提高铁路运输效率。
限界对铁路运输安全的影响
解决方案二
提高施工人员的素质和技能水平， 加强施工过程中的质量控制和安 全管理，确保施工符合限界要求。
解决方案三
加强铁路运输设备的智能化和自 动化程度，提高设备的可靠性和 稳定性，减少因设备故障导致的
限界问题。
从案例中吸取的经验教训
经验教训一
加强限界管理和监督，建立完善 的限界管理制度和标准，确保铁 路运输设备符合标准要求。
建立限界设备日常维护记 录，记录设备运行状态、 维护情况等信息。
限界的定期检测
定期检测
按照规定周期对限界设备进行检测，确保设备性 能稳定、安全可靠。
数据分析
对检测数据进行整理、分析，评估设备性能状况， 为后续维护提供依据。
预防性维护
根据检测结果，提前进行必要的维护和保养，防 止设备出现故障。
限界的更新和改造
轨道几何状态检测系统
集成多种传感器和数据处理技术，实时监测 轨道几何参数和限界状态，为列车运行安全
提供保障。
05 限界的维护和管理
限03
每日检查
对限界设备进行每日检查， 确保设备正常运行，无异 常情况。
清洁保养
定期对限界设备进行清洁 保养，保持设备整洁，延 长使用寿命。
记录管理
中国铁路的限界规定包括机车车辆限界、 建筑限界、设备限界和轨距限界等，这些 限界规定了中国铁路设备、设施的尺寸、 位置和相互关系，以确保列车在中国铁路 线路上运行的安全。
铁路货车车轮动、静态检测技术
铁路货车车轮动、静态检测技术作者：王珂来源：《科技视界》 2013年第29期王珂(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林 132001)【摘要】本文主要介绍了铁路货车车轮动、静态检测的现状、方式和具体的检测方法。
【关键词】货车车轮；轮对；动态检测；静态检测；车轮踏面０概述车辆轮对参数的测量方法基本分为静态检测法和动态检测法。
静态检测法是指铁路车辆停止运行检修时进行的测量。
动态检测则是指铁路车辆在运时进行的测量。
静态检测和动态检测技术又包括以下几种方式：（1）便携式测量方式, 主要采用各种传感器测量轮对的单一或者几个几何尺寸。
这类测量方法具有操作简单、方便等优点, 但是存在测量参数不精准, 测量自动化程度低等问题。
（2）接触式自动测量方式, 其测量原理是将轮对支起, 并将其旋转, 用多种接触式传感器测量各种几何寸。
这种测量方法的主要缺点是接触式测量, 极容易损坏测量的接触式传感器。
（3）非接触测量方式, 主要是采用CCD技术和激光传感技术。
这类测量方法可以实现车辆轮对的动态检测, 具有非接触、检测速度快等优点。
１车辆轮对静态检测技术车辆轮对静态检测技术是指铁路车辆的轮对在检修过程中, 将车轮从车辆上卸下, 用相应的检测仪器或装置进行测量。
国内外静态检测技术主要采用的方法有以下几种：１．１专用卡尺法卡尺法目前多使用LLJ-4型铁道车辆车轮第四种检查仪。
该检查仪参考国际标准,可测量车轮踏面圆周磨耗轮缘厚度踏面擦伤、剥离、轮辋厚度等一系列的车轮故障，并且采用了游标原理,测量精度可达0.1-0.2mm。
优点是操作较方便, 缺点就是游标读数易受人为因素的影响。
１．２平行四边形机构测量车轮任意平点直径平行四边形机构的轮对自动测量装置该装置以平行四边形机构为基础, 可以同时测量车轮踏面直径、擦伤、凹陷、磨耗等参数。
踏面直径的测量原理如图1所示。
通过测量系统中的导向机构, 将平行四边形机构中的测量尺的边缘直接紧靠于踏面滚动圆, 侧量尺与钢轨之间的距离就是踏面直径。
集装箱静态超、偏载检测仪技术方案
集装箱静态偏(超)载检测系统集装箱静态偏(超)载检测系统超偏载检测装置技术条件：依据《铁路货车超偏载检测装置》TBT3096-2004《铁路货车超偏载检测装置检定规程》JJG铁路129-2004，《电子衡器通用技术条件》GBT142492-1993，《铁路货物装置加固规则》铁道2006161号有关条款制定。
集装箱静态超、偏载检测与称重系统工作原理集装箱4个角件孔位置对准置于地上称重平台上，通过集装箱的4个角件孔部所对应的4个称重平台，承载全部集装箱重量。
分别检测4个称重平台的重量信号，得到了集装箱4角承载的重量，应用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向重量分布测定，计算出集装箱偏载、偏重数据，精确测定出集装箱中心位置，将集装箱中心点与纵横中心线交叉点同时显示在屏幕上，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏载数值，对被检集装箱所测结果进行比对判别，得出（合格/不合格）结论，同时4角重量之和能测量出集装箱总重量。
完成集装箱的偏载检测与称重。
并对超载、超偏载范围等进行报警。
系统主要结构一、称重平台1.外形尺寸：宽2m；长4m；4台2.面板材质：Q2353.台面厚度：16mm4.承重结构形式：全钢槽型钢结构5.山头板厚度：20mm6.加强板厚度：10mm7.最大称量：50t8.单台称量：每台15t。
9.设备分度值：使用分度值1kg，检定分度值5kg。
10.工作电压：电压：220V(－15％～＋10％)，频率50HZ±5%，功率：小于100W11.工作温度：传感器-34℃～+44℃，仪表0℃～+44℃。
12.相对湿度：≤95%13.信号传输最大距离：50m。
14.安全过载：125%15.准确度等级：OIMLIII级16传感器最大安全过载：120%FS；最大极限过载：150%FS17.传感器防护等级: IP6818.接线盒防护等级: IP6719.设备类型：无基坑。
钢结构秤体经抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌防锈和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚实，厚度均匀为120μm±10，耐磨、耐压、耐酸、耐碱，防腐能力更强。
机车车辆限界名词解释
机车车辆限界名词解释一、限界的基本概念限界，是指为了保证车辆、人员及设备的安全运行，对各种建筑物、设备、车辆等所规定的最大容许尺寸。
在铁路行业中，限界是指机车车辆运行必须保持的安全空间尺寸，是机车车辆在任何情况下均不得超越的轮廓尺寸线。
机车车辆限界是铁路建筑物、设备、车辆等尺寸的限制线，其目的是确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其与铁路线路的建筑物、设备等发生碰撞。
二、限界的标准与制定为了统一机车车辆限界的标准，国际铁路联盟（UIC）和各国的铁路部门制定了相应的限界标准。
其中，国际标准限界分为三类：固定设备限界、机车车辆限界和客车限界。
这些限界的制定是根据不同因素综合考虑得出的，包括机车车辆类型、运行速度、线路条件、安全要求等。
中国的机车车辆限界标准由国家铁路局制定，并发布了相应的技术标准文件。
这些标准文件规定了不同类型机车车辆的最大轮廓尺寸限制，为铁路运输安全提供了保障。
三、限界的意义与重要性限界是铁路运输行业中的重要技术指标，具有以下意义和重要性：1.保证运输安全：限界的制定能够保证机车车辆在运行中始终保持在安全空间范围内，避免了与铁路线路上的其他设施发生碰撞的可能性，从而提高了运输的安全性。
2.提高运输效率：标准的限界制定能够确保机车车辆适应各种铁路线路和设备的尺寸要求，避免了因尺寸不匹配而导致的运行障碍，提高了运输效率。
3.促进标准化发展：统一的限界标准能够促进各国铁路运输行业的交流和合作，同时也为各种铁路设备的研制、生产和维护提供了标准化的依据。
4.指导设计制造：限界的制定能够为机车车辆的设计和制造提供指导，确保其满足运行要求和安全性能，避免了因尺寸问题而导致的安全事故和经济损失。
四、限界的实际应用与监管在实际应用中，各种建筑物、设备、车辆等都需要按照规定的限界进行设计和制造，以确保其尺寸符合安全要求。
同时，铁路监管部门也会对机车车辆的运行进行监管，确保其不超过规定的限界限制。
对于超限车辆，监管部门会采取相应的措施进行处理，以保障铁路运输的安全和效率。
城市轨道交通工程动态验收技术规范
城市轨道交通工程动态验收技术规范1范围为统一新建城市轨道交通工程动态验收技术要求和质量标准,结合现行城市轨道交通设计规范和竣工验收办法的相关规定，制定本标准。
本标准适用于最高运行速度不超过160km∕h.采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交通新建线路，其他制式城市轨道交通工程可参照执行。
城市轨道交通工程动态验收除应符合本标准外，尚应符合现行城市轨道交通竣工验收管理规定和国家现行技术标准的相关规定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GBrr2887计算机场地通用规范GB3096声环境质量标准GBfΓ511l声学轨道机车车辆发射噪声测量GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB8702电磁环境控制限制GB9254信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB10071城市区域环境振动测量方法GB"12325电能质量供电电压偏差GB14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GBZT15543电能质量三相电压不平衡度GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GBfT24338.2轨道交通电磁兼容第2部分：整个铁路系统对外界的发射GBZT28026.1轨道交通地面装置第1部分：电气安全和接地相关的安全性措施GB30013-2013城市轨道交通试运营基本条件GB/T32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量方法GB"32592轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证GB50157地铁设计规范GB50174数据中心设计规范GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TBZT3271轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则TB"3355轨道几何状态动态检测及评定TBfT3503.3-2018铁路应用空气动力学第3部分：隧道空气动力学要求和试验方法TB10009铁路电力牵引供电设计规范TB10180铁路防雷及接地工程技术规范TB10623城际铁路设计规范TB10761高速铁路工程动态验收技术规范CJJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ96-2003地铁限界标准CZJS/T0061LTE-M系统需求规范HJ/T10.2辐射环境保护管理导则电磁辐射检测仪器和方法HJ/T90声屏障声学设计和测量规范TCCES2市域快速轨道交通设计规范铁运函[2004]120号铁路桥梁检定规范铁运[2010]38号铁路桥隧建筑物修理规则交办运[2019]17号城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
浅谈机车受电弓动态包络线及静态检测方法
按 照 ６ ０ ｍ 经验取 值 ） ５ｒ ａ 。
值 得 注 意 的是 ， 测 量 接 触 线 在
拉 出值 时 ， 定 要 选 取受 电 弓滑 板 一 的工 作 宽 度 ， 能 选 取 弓头 的宽 度 不
（Ｓ ５ Ｄ Ａ２ ０型 受 电 弓 弓头 两 拐 点 的
图 ３ 动 态 包络 线 的检 测
３５ ｍｍ。 ０
直 线 区段 ２ ０ ５ ｍｍ、 曲线 区段 ３ ０ ｎ ５ ｍｒ
设 计 ，动 态 最 大 抬 升 量 不 应 小 于
图 １ 受 电 弓动 态 包络 线 示 意 图
１０ ｍ。根 据 我 国 电 气 化 铁 路 现 ５ｒ ａ
２ 受 电 弓动 态 包 络 线 的静 态
［互 ］ｏ 西 科 二 Ｉ 铁技
的高 度 等诸 多 因素 有 关 ， 因此 在 进
行 受 电 弓动 态 包 络 线 测 量 前 必 须
清 楚 该 区 段 列 车 最 大 运 行 速 度 及 受 电 弓类 型 ， 再根 据 铁 路 线 路状 况
和接 触悬 挂状 态 进行 实地 测 量 。本
即 图 １中左 右 ｅ 、 度 为对 应 速 值 高
＞ ２ － ５ ８ ５ １７ １
＞８７ ５￣ｌ ５ ２２
２ １１接 触 线 拉 出 值 要 符 合 规 定 ， ．．
不 得 超 出受 电 弓工 作 范 围 ， 虑 受 考
电 弓 的左 右 摆 动量 ， 测 时拉 出值 检 不 得 超 过 图 ｌ中 的 ｃ值 减 去 ａ 。 值 我 们 计 算 出不 同速 度 、 同线 路 下 不
用 测 量 工 具 人 工 对 接 触 网设 备 技
设 计 值 或
３０ ０ｍｍ
不得 有 任 何 障 碍影 响受 电 弓运 行 ，
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.12.21•【文号】国铁科法〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知国铁科法〔2021〕47号局属各单位:为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》，推进“十四五”时期铁路标准化工作，充分发挥标准化在推进铁路治理体系和治理能力现代化中的基础性、引领性作用, 推动铁路高质量发展，支撑交通强国建设，国家铁路局编制了《“十四五”铁路标准化发展规划》。
现印发给你们, 请遵照执行。
国家铁路局2021年12月21日“十四五”铁路标准化发展规划标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是国家基础性制度的重要方面。
标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中发挥着基础性、引领性作用。
为促进铁路标准化工作全面发展，根据《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》和铁路发展规划的要求，结合铁路改革发展实际需要，制定本规划。
一、发展现状和形势要求“十三五”期间，铁路标准化工作深入贯彻国家标准化发展要求，在保障铁路建设运营安全，提升工程建设、技术装备和服务质量，促进铁路科技创新和产业升级等方面发挥了重要支撑作用。
1. 铁路标准体系进一步优化完善。
服务铁路改革发展，发挥标准在质量控制、安全保障、技术创新、环境保护等方面的技术支撑作用，构建了结构合理、衔接配套、覆盖全面、适应经济社会发展和铁路建设需要的铁路标准体系。
“十三五”期间发布铁道国家标准和铁道行业标准600余项，强化标准高质量供给，有效满足行业需求。
现有铁路标准体系中，在装备制造领域，已完成动车组、大型养路机械、列车运行控制系统及安全核心设备、接触网系统及关键零部件、铁路客货运输设备等成套标准，基本满足铁路技术装备和运输服务需要，在关键部件设备质量和系统稳定性方面发挥了重要技术支撑作用，有力促进了技术装备安全可靠性水平的提升；在工程建设领域，标准以世界领先的高速铁路成套建造技术为龙头，涵盖高速、城际、客货共线、重载、市域（郊）、磁浮等各类铁路和铁路专用线，覆盖铁路工程勘察、设计、施工、验收、投资控制全过程，各专业标准衔接配套。
机车车辆出入库检测技术应用及展望
技术装备机车车辆出入库检测技术应用及展望莫志晖1，肖齐2（1.中国国家铁路集团有限公司机辆部，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081）摘要：目前，我国铁路在机车整备场和动车运用所出入线咽喉处广泛建设了检测棚。
围绕机车车辆走行部关键部件尺寸测量、裂纹探伤，车体外观监视，受电弓及车顶状态动态检测等关键项点，建设多种专用设备。
通过对国内外机车车辆出入库检测设备应用现状的广泛调研，梳理北美、欧洲、日本以及我国相关检测设备的技术原理、监测对象和应用情况，针对我国机车车辆出入库检测技术应用提出设备发展建议。
关键词：机车车辆；出入库；轮对尺寸；轮对探伤；车体外观；受电弓；检测设备；运行安全中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）08-0052-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.16.0010 引言目前，我国轨道交通机车车辆的安全保障和运用维修体系可分为3个层面：（1）依靠车载结合地面监测方式，通过加装车载传感器和建设地面探测站组成运行安全监控体系；（2）在库内检修中，通过不落轮车床、LU设备等一系列静态检测探伤设备组成静态维修体系；（3）在运行安全监控体系和静态维修体系的安全运维保障之间，利用机车车辆出入库（所）过程中低速运行的窗口，通过在咽喉处加装一体化检测棚，组成低速动态检测系统。
低速动态检测系统既弥补了受通过速度限制，未能在铁路正线高速运行条件下实现的高精度测量，又提高了库内静态测量和探伤的效率，实现对走行部、车顶受电弓、车体关键部件的高精度尺寸测量和高效率探伤。
但在实际运用中，出入库（所）动态检测设备未能像5T系统一样，形成中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）、铁路局集团基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2021J017）第一作者：莫志晖（1979—），男，高级工程师。
一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法
- 56 -CHINESE RAILWAYS 2015/07保证铁路机车车辆在线路上安全运行，避免剐蹭、碰撞线路周围的设备或建（构）筑物，《铁路技术管理规程》严格设立了铁路建筑限界和机车车辆限界。
当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，也有不少利用超声波或激光等非接触式测距手段研发的新仪器，但还没有得到普遍认可的成熟产品，关于铁路站台实际限界测量的方法日渐成为行业内研究的热门，下面介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法。
1 基本说明1.1 站台实际限界与站台限界站台限界是铁路建筑限界具体到站台的一种称谓，为目标值；站台实际限界表征站台与线路的实际位置关系，为实际值，也是测量的对象。
具体到现场作业，即测量一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法刘忠海：大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，工程师，山西 太原，030013站台帽外上边缘至线路中心的水平距离B ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中实测建筑限界半宽，单位为mm，为实际限界水平值；以及至轨面的垂直高差H ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中计算点自轨面算起的高度，单位为mm，为实际限界竖向值。
1.2 仪器技术指标此种测量方法使用的全站仪必须具备免棱镜测距功能，无棱镜测量最大距离必须满足现场测量的最远距离，精度一般应在5 mm+3 ppm，可以更高，具备双轴自动垂直补偿功能，具有3次或多次测量取平均值的功能，所选仪器必须经过权威部门校准，并且定期校核，符合GB/T 27663—2011《全站仪》的相关规定。
1.3 测量原理本测量方法对应TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中提出的以大地为测量基准，属于非接触式测量。
基本原理是利用全站仪的激光测距功能分别测出钢轨和站台距离观测点的水平距离和垂直高差，然后取差值，再进行相关的数据修正。
铁路机车车辆限界对超限货物安全运输影响的研究
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全铁路机车车辆限界对超限货物安全运输影响的研究张曹辉西安铁路职业技术学院 陕西省西安市 710026摘 要：超限货物的运输与铁路限界的制定直接相关，通过阐述机车车辆限界、建筑限界对于超限货物运输的影响，分析判定超限货物及超限等级的依据，及超限货物运输特点、会车限速的规定，对于超限货物运输提出遵守铁路限界与超限货物运输相统一的原则、推进货车装载状态智能化检测的建议。
关键词：铁路限界 超限货物 超限等级 会车限速Research on the Infl uence of Static Gauge of Railway Locomotives and Vehicles on the Safe Transportation of Out-of-gauge GoodsZhang CaohuiAbstract： T he transportation of out-of-gauge goods is directly related to the establishment of railway clearance.The article elaborates on the impact of locomotive and vehicle clearance and building clearance on the transportation of out-of-gauge goods, analyzes the basis for determining out-of-gauge goods and their out-of-gauge degree, as well as the transportation characteristics of out-of-gauge goods and the regulations on speed limits for trains meeting .Key words：railway clearance, out-of-gauge goods, out-of-gauge degree, Speed limit for trains meeting1 铁路限界与安全空间为了保证机车车辆能够在全国铁路路网内畅行无阻，不因机车、车辆外形尺寸设计不合理、货物装载不规范或建筑物、地面设施的位置不当造成行车事故，必须利用铁路限界对机车、车辆及建筑物等地面设施的极限轮廓加以制约。
铁路机车车辆限界及机车车辆限界的检查方法
铁路机车车辆限界及机车车辆限界的检查方法
张成森
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】在我国铁路机车车辆设计、制造、修理(厂、段修)及引进国外机车车辆产品时，均执行GB146．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》，它已列入国家强制性安全标准之一，也是一个理论性的标准；为了实际可操作性，还应同时执行GB／T16904—1997《标准轨距铁路机车车辆限界规及机车
【总页数】2页(P6-7)
【作者】张成森
【作者单位】铁道部标准计量研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.铁路机车车辆限界规校准方法研究 [J], 李连峰;樊金凤;周菁
2.国家铁路局关于发布《标准轨距铁路机车车辆限界》等19项铁路技术标准英文译本的公告 [J],
3.标准轨距铁路机车车辆限界规 [J], 李德康;宋小平;张成森
4.活动式可调铁路机车车辆限界规的研制 [J], 冀相朝;张海燕;颜田芬
5.铁路机车车辆静态限界测量系统校准方法研究 [J], 吴斌;庄洵;刘常杰;郭寅
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铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则-铁机[1987]628号
![铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则-铁机[1987]628号](https://img.taocdn.com/s3/m/c868120f876fb84ae45c3b3567ec102de2bddf67.png)
铁道部关于铁路机车零、部件无损探伤规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部铁路机车零、部件无损探伤规则（１９８７年７月１１日铁机（１９８７）６２８号）第一章总则第１条为防止机车因零、部件裂损造成事故，确保行车安全，减少经济损失，机务段对机车主要零、部件均应实行无损探伤。
为此特制定机车零、部件无损探伤（超声波、磁粉）工作规则。
第２条无损探伤工作是段修过程中的重要生产工序按统一领导，分级管理的原则，铁路局根据实际情况，应制定：一、设置无损探伤技术人员、工人定员标准，并保证配齐，正常开展工作；机务段应指定一名技术人员直接负责无损探伤的技术指导和管理工作；二、无损探伤仪器、装备、机具配置数量（包括替修数量）的标准，并保持经常处于良好状态，以保证生产需要；三、无损探伤工作人员的岗位责任制及相应的考核办法；四、无损探伤范围、技术作业过程、工艺等标准并组织实施。
第二章无损探伤人员的技术资格第３条无损探伤是专业性强、责任重的技术工种，属于第一线检修人员，应选配文化程度高，有一定理论及经过专门培训的人员担任，须取得铁道部无损探伤人员技术资格鉴定委员会颁发的资格证书才能独立工作。
第４条无损探伤工作人员技术资格的规定：一、局、段的无损探伤技术人员：（一）熟悉无损探伤理论及机车构造、作用原理；对机车零、部件探伤工作有一定实践经验，并能按零、部件探伤的具体要求，选择探伤方法，编制有关探伤工艺。
（二）熟悉仪器标准，并能按检测规范调整仪器鉴定设备质量状态。
（三）熟知有关无损探伤的各项规章、制度、标准和有关安全防护等规定，并能熟练的掌握无损探伤技术管理工作及有关报表、资料的填写积累分析工作。
铁路轨道技能大赛问答题(含标准答案)
山西通用科技轨道交通学校铁路知识理论问答题一、公共基础部分〔一〕、高速铁路概论1.中国计划在未来十年把高铁里程从现在的〔〕万公里增加到3.8万公里。
答：1.92.截止到2015年底，中国铁路营业里程已经到达〔〕万公里，其中高铁里程〔〕万公里。
答：12.1 1.93.我国最新修订的《中长期铁路网规划》：未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。
八纵是哪八纵？八横是哪八横？答：八纵：沿海通道，京沪通道，京〔港〕台通道，京哈-京港〔澳〕通道，呼南通道，京昆通道，包〔银〕海通道，兰〔西〕广通道。
八横：绥〔芬河〕满〔洲里〕通道，京兰通道，青银通道，陆桥通道，沿江通道，沪昆通道，厦渝通道，广昆通道。
4.“八纵八横”高速铁路网，经过陕西境内的有哪几条？答：八横中青银通道，陆桥通道。
八纵中的京昆和包海通道。
5.中国高速动车组的缩写英文字母是什么？答：CRH〔China Railway High-speed 〕6.动车组也称什么？它也是铁路列车的一种。
答：动力单元列车。
7.高速电力动车组牵引动力有两种分布形式，它们分别是什么？我国动车组采用的是那种形式？答：动力分散型和动力集中型。
我国采用的是动力分散型。
8.中国第一条高速铁路是哪条铁路？是哪一年通车的？答：京津城际；2008年通车。
9.世界上第一条铁路是哪个国家修建的？哪一年？答：1825年英国人修建了世界上第一条铁路。
10. 哪个国家修建了世界上第一条高速铁路？哪一年运营的？答：日本东海道新干线；1964年10月1日。
11.我国哪个城市有磁悬浮列车？答：上海。
12.高速铁路九大技术经济特点是什么？答：速度快，安全性好，运能大，能耗低，污染轻，占地少，造价低，舒适度高，效益好。
13.动车时速到达200公里左右，空气阻力占运行基本阻力的比例是多少？答：70%。
14.动车组和高速动车组既有联系又有区别，我们将最高运行速度大于等于多少的动车组称为高速动车组？答：大于等于200km/h的动车组称为高速动车组。