汽车《发动机电控供油系统》知识要点

第五章汽油喷射式供给系汽油机燃料供给方式有化油器式和喷射式两种，它们的任务都是根据进气量配制相应空燃比和数量的可燃混合气进入气缸，以满足发动机不同工况的要求。

一、喷射式汽油供给系统与化油器式汽泊供给系统相比较，有如下优点：1．能提高发动机的最大功率2．耗油量低，经济性能3．减小了排放污染4．改善了发动机的低温起动性。

5．怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高二、燃曲喷射系统的分类1．按喷射装置的控制方式分类1)机械控制式燃油喷射系统2)机电混合控制式燃油喷射系统3)电子控制式燃油喷射系统2．按燃油喷射位置分类1)缸内喷射缸内喷射是指将汽油直接喷人气缸内。

缸内喷射需要较高的喷射压力(3Mpa-4MPa).2)缸外喷射缸外喷射是指将汽油喷在进气管道相应部位，缸外喷射采用低压.3.按喷油器安装部位分类缸外喷射按喷油器安装部位又可分为单点喷射(SPl)和多点喷射(MPl)。

1)单点喷射2)多点喷射多点喷射是赘每缸进气门前分别设置一喷油器，实行各缸分别供油。

4．按燃油喷射方式分类按汽油喷射方式不同可分为连续喷射和间歇喷射。

1)连续喷射2)间歇喷射顺序喷射：各缸喷油器按发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射,发动机每转两转，各缸喷油器各喷一次油。

分组喷射：所有气缸的喷油g2分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油罪同时喷油。

同时喷射：所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油器指令控制所有喷油器同时动作。

5．按空气量的检测方式分类电控汽油喷射系统按对空气量的检测方式不同可分为歧管压力计量式(D型)和空气流量计量式(L型)。

1)D型电控汽油喷射系统该系统通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力来测量发动机吸人的空气量.2)L型电控汽油喷射系统该系统通过各种空气流量计检测空气流量来测量发动机吸人的空气量，实行对空燃比的精确控制。

三. 电控汽油喷射系统的组成和工作原理1．电控汽油喷射系统的组成1)空气供给系统作用:空气供给系统的功用是控制并测量吸人发动机空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。

组成:主要由空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气总管、进气歧管和怠速空气阀等组成。

2)燃油供给系统作用:燃油供给系统的功用是向气缸供给燃烧所需的汽油。

组成:它主要由燃油泵、燃油滤清界、燃袖脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管道等组成.工作过程:燃油由燃油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器滤去杂质和水分，到达安装喷油器的总管，总管中的油压由压力调节器调节，脉动阻尼器消除喷油时所产生的微小脉动，确保喷油量精确，喷油器根据发动机ECU的指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。

3)电子控制系统作用:电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量。

组成:系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行元件(执行器)组成.传感器用以监测发动机的实际工况，将发动机各种工况下的性能参数转变为电信号输给电控单元(ECU).2．电控汽油喷射系统的工作原理电控单元首先读取进气歧管真空度(进气流量)、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM存储器中的预置好的信息进行比较,进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。

进气歧管真空度(或进气流量)和发动机转速是主参数,由他们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻.其它几个参数对基本量起修正作用.小结:1.燃油喷射的优点.2.电控燃油喷射系统的组成,关键是各部分之间的相互关系.3.电控燃油喷射系统的工组原理.空气供给系统一. 空气流量计1.概念:空气流量计是测量发动机进气量的装置，也称为空气流量传感器.2.功用:是将吸入的空气量转换为电信号送给发动机ECU，是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。

3.类型:1）叶片式空气流量计2）卡门旋涡式空气流量汁卡门旋涡式空气流量计具有体积小，质量轻，进气道结构简单，进气阻力小等优点。

3）热线式空气流量计二、进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器用于D型EFI系统中.1.功用:是测量进气歧管内的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此和发动机转速信号确定实际进气量.2.进气歧管绝对压力传感器的种类半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式和膜盒传动可变电感式等。

3. 发动机ECU根据进气压力传感器输入的信号电压的高低，和发动机转速信号，通过分析、比较、计算后确定发动机的实际进气量。

三、节气门位置传感器1、作用:将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量。

2、节门位置传感器有线性式和开关式两种。

3、线性式节气门位置传感器基本工作原理:发动机ECU根据输入的电压值，可知节气门的开度，对喷油量进行控制，随着节气门开度的增大,节气门位置传感器输出电压线性增大。

另一电刷触点在节气门关闭(怠速)时与怠速触点(1DL)接触，IDL信号主要给发动机ECU提供怠速信号，用于急怠速断油控制和点火提前角提前修正。

四、怠速空气阀1. 安装位置:怠速空气阀一般都安装在绕过节气门的旁通空气道中.2.在发动机低温起动和运行时，增加流经旁通空气道中的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖车时间；在发动机达到正常温度的过程中，逐渐减小旁通空气通道中的空气量，直到完全关闭旁通空气通道。

3.怠速空气阀有两种:一种是双金属片式；一种是石蜡式;4.怠速控制装置怠速控制装置是利用传感器收集发动机的怠速运行状态、冷却液温度，空调开启使用情况、用电器负荷等信号，经发动机ECU的综合比较、分析，最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制的一种装置。

5．执行机构可分为两种：一种是节气门直动式（多用于单点喷射系统）一种是旁通空通空气式（应用广泛）1）步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀装在旁通空气道上，与步进电机做成一体,发动机ECU对步进电机进行直接控制，使步进电机既可顺时针，也可逆时针方向旋转，通过进给丝杆使阀沿轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，以调节流过旁空气道中的空气量。

该阀有125种不同的开启位置．以满足发动不同怠速工况的要求。

2)电磁式怠速控制阀它利用电磁线圈产生的电磁吸力，使阀轴在轴向移动，从而控制阀门的开度大小，调节旁通空气道中的空气流量。

电磁吸力的大小取决于发动机ECU根据发动机的实际怠速工况输出的驱动电流的大小。

3)旋转滑阀式怠速控制阀旋转滑阀式怠速控制阀的控制方式是：发动机ECU特存的设定目标值相比较，随时校正送至怠速控制阀的驱动信号的占空比,调节怠速旁通空气道的空气流通截面积，以实现稳定的怠速运行。

小结本节主要讲解空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、怠速空气阀的作用和功用及安装位置。

燃油供给系统燃油供给系统主要由电动汽油泵、燃油滤清器、燃油脉冲动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管道等组成。

一、电动汽油泵1.功用:是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力2.电控汽油喷射系统的压力一般为O．2MPa-O．3MPa。

3.电动汽油泵的安装形式主要两种：内装泵和外装泵.外装泵将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。

与外装泵相比较，内装泵不易产生气阻和燃油泄漏且噪声小，已被EFI系统广泛使用。

4.附加功能:由安全阀和单向阀组成。

安全阀又称限压阀，它可避免燃油管路阻塞时压力过高，而造成油破裂或汽油泵损坏。

单向阀的功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动二、燃油滤清器燃油滤清器安装在电动汽油泵出口一侧的高压油路中，其功用是除去汽油中固体杂质,防止燃油供给系堵塞和减少机件磨损。

它一般是整体形的一次性产品.三、燃油脉动阻尼器功用是减小因喷油器喷油时而使油路油压产生的微小波动和降低噪声。

四、燃油压力调节器功用：是使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管的空气压力之间的差值恒定不变，保证发动机ECU对喷油量的精确控制。

燃油压力调节器的调节结果是使燃油系统的绝对油压，随进气歧管空气压力的上升(负荷增加)而升高，随进气歧管空气压力的下降(负荷减小)而降低，但二者之间的差值始终恒定不变，约为250kPa(不同的EFI系统有所不同)左右.五、燃油总管功用:是将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。

六、喷油器1.功用:是电控燃油喷射系统的执行元件，根据发动机ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时，准确地喷人进气管内。

2．喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的大小，喷油压力和喷油持续时间。

对于一定型号的喷油器来说，喷油孔的大小和喷油压力是恒定值，因此喷油量仅取决于喷油持续时间，是由发动机ECU确定。

七、冷起动喷油器和温度时间开关功用：低温起动发动机时，在各缸喷油器喷油的同时，利用冷起动喷油器将适量的起动附加燃油喷入进气总管内，与空气一起进入各气缸，加浓混合气。

由于冷起动喷油器安装在进气总管上，不可避免地影响了各缸供油的均匀性，同时，随着发动机ECU控制功能的扩展和为了减少部件，所以目前不少车上已取消冷起动喷油器和温度时间开关。

而冷起动时混合气浓度的加浓任务由发动机ECU根据发动机冷却水温度信号延长各缸喷油器喷油脉冲的方式来解决。

电子控制系统电子控制系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行元件(执行器)组成。

发动机电子控制器也称发动机电子控制单元(ElectrollieControlUnit)，简称发动机ECU,是一种电于综合控制装置。

自我修正功能(自适应功能)。

发动机ECU不仅仅用来控制燃油喷射系统；同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。

小结本节主要讲解燃油供给系统各装置的作用和类型，电子控制系统的基本工作原理及组成。

电控燃油喷射系统其他常见传感器一．发动机转速与曲轴位置传感器1．功能：发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器，曲轴位置传感是检测活塞上止点及曲轴转角的传感器，它们一般制成一体。

2．发动机转速与曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，是控制点火时刻和喷油时刻不可缺少的信号源，安装位置可在曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。

3．类型：它主要有电磁感应式、霍尔感应式和光电感应式等类型，其中以电磁感应式的应用较广。

二.冷却水温度传感器1.功能:冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。

其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置的主要信号源。