中南大学十字路口交通拥堵问题解决方案探讨
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３ ． ６强度
ｂ 地 下通道 ： 地道高差小 ， 行走不费力 ， 能遮挡风雨 ， 环境舒适 ， 行人行走较为轻松 ，无攀高带来 的心理压力． 但修建地下通道需要进 行大面积开挖． 在十字路东南角有 一高层建筑 ， 距离路 面较近 ，若进 行地下通道设计 ， 则开挖时会影响到此高层建筑的地基稳定性 ， 造成 较大安全隐患． ｃ 人行天桥 ：天桥施 工较 为方便 ，大部分构件可在工厂加工 ，然 后托运到此处进行组合安装 ，大大节省工期． 对周 围现有构筑物影 响 较小 ，并且根据规范 ，此处有信号灯 ，双 向四车道路面宽度 １ ５ ｍ以 平均人流量统计大于 ３ ０ ０ ０人， ｈ ，符合架设天桥要求． 综上论述 ，采用架设人行天桥方案来解决此路段交通拥堵 问题 ． 根据规范要求对天桥设计及施工过程进行详细叙述．
，
根据长沙黄 兴路 口天桥设计 经验 ，人群荷载 ４ ＫＮ ／ ｍ ｚ ，允许荷 载挠度 ≤Ｌ／６ ０ ０，主梁计算温差 ４ ５ ｏ ｃ，沉降量 ３ ０ ａｍ，中南大学本部 ｒ 门口交通 、 地形条件等与其相似 ，所以天桥允许荷载挠度等参数均取 以上 经 验 值 ．
３设计 内容
３ ． １ 行人分类与交通流量流向 此处人流中学生所 占比重较大 ， 均往返于中南大学校本部与南校 区、新校区之间． 距离较 远 ，大多数都骑 自行车 ，电动车． 每天人流高 峰 期 集 中在 以 下时 段 ０ ７ ：３ ｏ ＿ ＿ （ ） ８ ： ２ ０ ，ｌ １ ： ３ Ｏ 一１ ２ ： ４ ０，１ ７ ：３ Ｏ 一１ ８ ： ３ Ｏ ． 高 分期 人 流量 大 致 在 １ １ Ｏ至 １ ５ ０人 ／ ｍｉ ｎ ． 步行 形 态为 成 群 结 队 通 过 ， 行走速度较慢． ３ ． ２天 桥形 状 选 择 此处属于正交 的十字路交 口， 天桥采用 ｕ字形设计 ， 东南与西南 角各设两处楼梯 ． 由于本 部大门所跨路面较窄 ，并且在此方向架设 天 桥会遮挡校 门，影 响美观 ，因此 正北边跨 越东西方向不架设 天桥． 校 门口东西方向采用斑 马线 ，信号灯调节行人通过． ３ － ３桥下净高 与建筑界限 根据《 公路工程技术标准 》 ， 高速公路 ， 一级二级公路高度为 ５ ． Ｏ ｍ， 三四级公路为 ４ ． ５ ｍ，此天桥横跨 的清水路与麓 山南路位于郊区 ，连 接郊 区与市区 ，属于三级公路 ，天桥净高度取 ４ ． ５ ｍ． 其上无建筑物 ， 无需考 虑建筑界 限． 在所要 架设 的天桥上方也无重要电缆通过 ，简化 厂施 工 工 序 ． 人行天桥 的形式尽可能采取升降较小的方案 ， 此十字路 口地面无 重要建筑物 ，因此采用下承式结构 ，以减少行人的升降高度 ，节省工 程投资． ３ ． ４天 桥 形 桥墩与基础 ： 桥墩位置必须尽可能减 少影响桥下行人通过 ， 并考 虑 车辆 通 行 的视 距 ，采用 独墩 设 计 ． 钢 筋 混 凝 土材 质． ３ ． ５人行天桥的升降设施及有效宽度 ａ 升降设 施 ： 因为路 口有足够的空间 ， 过往 的行人大多有 自行车 ， 电动 车，所以升降设施采用直线坡道型． 其坡道还可方便残疾人通过 。 坡度 ２ ４ 度 ，两侧车行斜坡净宽度均为 ０ ． ５ ｍ ． 台阶共 ３ ５个 ，每个 台阶
不合 理 ．
设计人流量 １ ５ ０人／ ａｉ ｒ ｎ ，得阶梯有效宽度为 ３ ｍ． 双 向交通 ，设计人行 最大流量为 ２ ５ １ 人／ ｍｉ ｎ ，得桥面通道宽度为 ５ ｍ． ｃ 平 台：为缓解行人平疲劳 ，在阶梯上分段设置平台 ，以供行人 短暂休息 ，共设两个平 台． 当阶梯型式为直跑式时 ，平 台深度最小值 为 １ ， ２ ｍ ． 此处设计 为了方便推车者在平台处有足够空间短暂休息 ，平 台深度 取 １ ． ５ ｍ， 垂直高度每 隔 １ ． ９ ２ 米设置一个平 台， 共设 两个平 台． 行人跨越街道 的方式采用强制性措施 ， 在天桥各端紧靠街道 的人 行道边沿 ，用栅栏 与车道隔离 ，强制行人全部经天桥跨越街道 ，车与 人 的通 行 互 不影 响 ．
高度 １ ６ ｃ ｍ，深 度 ２ ８ ｅ ａ，其 下 采 用 四 根铡 制 立 柱 支 撑 于 两个 平 台处 ｒ ｂ人 行 通 道 宽度 ：行 人 密 度 根 据规 范 建 议 ，取 Ｄ ＝ ０ ． ６人 ， ｍ ｚ，
２设计方案
２ ． １ 方案 论 证
麓 山南路 与清水路会合处附近无其他便道通行 ，因此 ，在构筑物 选择上应该考虑工期较短 ， 经济节约 ， 对周围现有建筑影响小的方案 ． ａ 立交桥 ：立交桥的选择应综合考虑地物条件 限制 、经济效益 、 等因素来设计施工． 此处若架设立交桥 ，由于高度过大势必遮挡 中南 大学校门 ， 影响美观 ， 并且立交桥施工时间较长 ， 成本较 高 ， 经济上
理 论 广 角
中南大学十字路 口交通拥堵 问题解决方案探讨
杨 春 黄仁 东
湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ８ ３） （ 中南大学 资源与安全工程学院
【 摘 要 】中南大学校本部正门位于麓 山南路与清水路交会处 ，上下班高峰期 ，行人穿越马路与过往车辆冲突问题 日 益严重 ，造成 了极大 安全隐患． 本 文综合考虑人车流量 、 施工条件，经济成本等 因素 ， 采用层次分析法就 中南大学校本部正 门十字路口交通拥堵问题解决方案进行探 讨 ，最终选择架设人行天桥． 【 关键 词】城市交通 ；人行天桥 ；层次分析法 ；交通拥堵 ；天桥设计 中图分类号：ｕ １ ２ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ｇ ～９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ）３ ５ —６ ０ ６ —０ １ １引 言 中南大学校本部位于长沙市岳麓 区，由于地理位置特殊 ， 属于区 域文化 中心． 现有道路设计宽度过小 ，在上下班 高峰期经常发生交通 拥堵现象 ，不仅给出行 者造成时间延误、精神压力 、经济损失 ，行人 在过马路时经 常造成车辆停滞不前 ， 带来了极大安全 隐患 ， 事故频发．
ｂ 地 下通道 ： 地道高差小 ， 行走不费力 ， 能遮挡风雨 ， 环境舒适 ， 行人行走较为轻松 ，无攀高带来 的心理压力． 但修建地下通道需要进 行大面积开挖． 在十字路东南角有 一高层建筑 ， 距离路 面较近 ，若进 行地下通道设计 ， 则开挖时会影响到此高层建筑的地基稳定性 ， 造成 较大安全隐患． ｃ 人行天桥 ：天桥施 工较 为方便 ，大部分构件可在工厂加工 ，然 后托运到此处进行组合安装 ，大大节省工期． 对周 围现有构筑物影 响 较小 ，并且根据规范 ，此处有信号灯 ，双 向四车道路面宽度 １ ５ ｍ以 平均人流量统计大于 ３ ０ ０ ０人， ｈ ，符合架设天桥要求． 综上论述 ，采用架设人行天桥方案来解决此路段交通拥堵 问题 ． 根据规范要求对天桥设计及施工过程进行详细叙述．
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根据长沙黄 兴路 口天桥设计 经验 ，人群荷载 ４ ＫＮ ／ ｍ ｚ ，允许荷 载挠度 ≤Ｌ／６ ０ ０，主梁计算温差 ４ ５ ｏ ｃ，沉降量 ３ ０ ａｍ，中南大学本部 ｒ 门口交通 、 地形条件等与其相似 ，所以天桥允许荷载挠度等参数均取 以上 经 验 值 ．
３设计 内容
３ ． １ 行人分类与交通流量流向 此处人流中学生所 占比重较大 ， 均往返于中南大学校本部与南校 区、新校区之间． 距离较 远 ，大多数都骑 自行车 ，电动车． 每天人流高 峰 期 集 中在 以 下时 段 ０ ７ ：３ ｏ ＿ ＿ （ ） ８ ： ２ ０ ，ｌ １ ： ３ Ｏ 一１ ２ ： ４ ０，１ ７ ：３ Ｏ 一１ ８ ： ３ Ｏ ． 高 分期 人 流量 大 致 在 １ １ Ｏ至 １ ５ ０人 ／ ｍｉ ｎ ． 步行 形 态为 成 群 结 队 通 过 ， 行走速度较慢． ３ ． ２天 桥形 状 选 择 此处属于正交 的十字路交 口， 天桥采用 ｕ字形设计 ， 东南与西南 角各设两处楼梯 ． 由于本 部大门所跨路面较窄 ，并且在此方向架设 天 桥会遮挡校 门，影 响美观 ，因此 正北边跨 越东西方向不架设 天桥． 校 门口东西方向采用斑 马线 ，信号灯调节行人通过． ３ － ３桥下净高 与建筑界限 根据《 公路工程技术标准 》 ， 高速公路 ， 一级二级公路高度为 ５ ． Ｏ ｍ， 三四级公路为 ４ ． ５ ｍ，此天桥横跨 的清水路与麓 山南路位于郊区 ，连 接郊 区与市区 ，属于三级公路 ，天桥净高度取 ４ ． ５ ｍ． 其上无建筑物 ， 无需考 虑建筑界 限． 在所要 架设 的天桥上方也无重要电缆通过 ，简化 厂施 工 工 序 ． 人行天桥 的形式尽可能采取升降较小的方案 ， 此十字路 口地面无 重要建筑物 ，因此采用下承式结构 ，以减少行人的升降高度 ，节省工 程投资． ３ ． ４天 桥 形 桥墩与基础 ： 桥墩位置必须尽可能减 少影响桥下行人通过 ， 并考 虑 车辆 通 行 的视 距 ，采用 独墩 设 计 ． 钢 筋 混 凝 土材 质． ３ ． ５人行天桥的升降设施及有效宽度 ａ 升降设 施 ： 因为路 口有足够的空间 ， 过往 的行人大多有 自行车 ， 电动 车，所以升降设施采用直线坡道型． 其坡道还可方便残疾人通过 。 坡度 ２ ４ 度 ，两侧车行斜坡净宽度均为 ０ ． ５ ｍ ． 台阶共 ３ ５个 ，每个 台阶
不合 理 ．
设计人流量 １ ５ ０人／ ａｉ ｒ ｎ ，得阶梯有效宽度为 ３ ｍ． 双 向交通 ，设计人行 最大流量为 ２ ５ １ 人／ ｍｉ ｎ ，得桥面通道宽度为 ５ ｍ． ｃ 平 台：为缓解行人平疲劳 ，在阶梯上分段设置平台 ，以供行人 短暂休息 ，共设两个平 台． 当阶梯型式为直跑式时 ，平 台深度最小值 为 １ ， ２ ｍ ． 此处设计 为了方便推车者在平台处有足够空间短暂休息 ，平 台深度 取 １ ． ５ ｍ， 垂直高度每 隔 １ ． ９ ２ 米设置一个平 台， 共设 两个平 台． 行人跨越街道 的方式采用强制性措施 ， 在天桥各端紧靠街道 的人 行道边沿 ，用栅栏 与车道隔离 ，强制行人全部经天桥跨越街道 ，车与 人 的通 行 互 不影 响 ．
高度 １ ６ ｃ ｍ，深 度 ２ ８ ｅ ａ，其 下 采 用 四 根铡 制 立 柱 支 撑 于 两个 平 台处 ｒ ｂ人 行 通 道 宽度 ：行 人 密 度 根 据规 范 建 议 ，取 Ｄ ＝ ０ ． ６人 ， ｍ ｚ，
２设计方案
２ ． １ 方案 论 证
麓 山南路 与清水路会合处附近无其他便道通行 ，因此 ，在构筑物 选择上应该考虑工期较短 ， 经济节约 ， 对周围现有建筑影响小的方案 ． ａ 立交桥 ：立交桥的选择应综合考虑地物条件 限制 、经济效益 、 等因素来设计施工． 此处若架设立交桥 ，由于高度过大势必遮挡 中南 大学校门 ， 影响美观 ， 并且立交桥施工时间较长 ， 成本较 高 ， 经济上
理 论 广 角
中南大学十字路 口交通拥堵 问题解决方案探讨
杨 春 黄仁 东
湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ８ ３） （ 中南大学 资源与安全工程学院
【 摘 要 】中南大学校本部正门位于麓 山南路与清水路交会处 ，上下班高峰期 ，行人穿越马路与过往车辆冲突问题 日 益严重 ，造成 了极大 安全隐患． 本 文综合考虑人车流量 、 施工条件，经济成本等 因素 ， 采用层次分析法就 中南大学校本部正 门十字路口交通拥堵问题解决方案进行探 讨 ，最终选择架设人行天桥． 【 关键 词】城市交通 ；人行天桥 ；层次分析法 ；交通拥堵 ；天桥设计 中图分类号：ｕ １ ２ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ｇ ～９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ）３ ５ —６ ０ ６ —０ １ １引 言 中南大学校本部位于长沙市岳麓 区，由于地理位置特殊 ， 属于区 域文化 中心． 现有道路设计宽度过小 ，在上下班 高峰期经常发生交通 拥堵现象 ，不仅给出行 者造成时间延误、精神压力 、经济损失 ，行人 在过马路时经 常造成车辆停滞不前 ， 带来了极大安全 隐患 ， 事故频发．