刚便桥设计计算方案书
钢便桥设计计算书
西咸新区沛东新城红光路沣河大桥工程钢便桥设计计算书中国水电建设集团路桥工程有限公司红光路沣河大桥项目部二○一三年九月目录第一章概述 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)1.3工程地质 (1)第二章钢便桥设计及施工方案 (2)2.1钢便桥功能要求 (2)2.2钢便桥设计参数 (2)2.3钢便桥线路设计 (2)2.4钢便桥结构型式 (3)2.5钢便桥施工部署 (4)2.6钢便桥施工工艺 (4)附图4 (6)第三章施工组织 (11)3.1组织人员进场 (11)3.2组织设备进场 (11)3.3组织材料到场 (12)3.4施工组织安排 (12)3.5施工进度安排 (12)第四章安全技术保证措施 (12)4.1施工安全质量技术措施 (12)第五章质量保证措施 (14)第六章钢便桥运行、维护和检修 (15)第一章概述1.1编制依据1、《西咸新区沣东新城红光路沣河大桥工程图纸》2、《装配式公路钢桥多用途手册》（2001版）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4、《钢结构设计规范》（GB 50017）5、《桩基施工手册》（2007版）1.2工程概况西咸新区沣东新城红光路沣河桥全长917m,起点桩号为K0+896,终点桩号为K1+813.00，单幅桥面宽27m，中央分隔带1m，全桥宽度55m。
桥梁工程包含咸阳端引桥、主桥及西安端主桥三部分，主桥跨越沣河，其上部结构为（55+5×100+55）变截面预应力连续箱梁，下部为矩形实心墩配钻孔灌注桩基础。
主桥9-12#桥墩位于沣河主河道，根据临建规划，在主桥上游侧搭设400m 的钢便桥，以解决汛期过水及施工期间左右岸的通行问题。
1.3工程地质桥址处ZK11钻孔从上到下地质土层情况详见附表1。
附表1 桥位地质土层情况表（ZK11）第二章钢便桥设计及施工方案2.1钢便桥功能要求钢便桥作为施工材料、机械设备转运的主要通道，同时作为施工人员上下班便道，因此钢便桥必须满足以下要求：①在工作状态下，钢便桥应满足车辆正常通行的安全性和适用性要求，并具有足够的安全储备。
钢便桥计算书
潇河大桥钢便桥计算书潇河大桥钢便桥位置紧邻在桥梁东侧，钢便桥宽度为4m，采用钢结构形式的框架桥。
顺桥向采用直径610，壁厚12mm的螺旋钢管，间距6m，断面宽度设置3根一排。
钢管桩顶部切口放置1根4m长60b工字钢，顶部齐平。
横向工字钢上部放置4根12m长60b工字钢。
纵向工字钢上部放置双拼10#槽钢，长度4m间距0.6m。
双拼槽钢上放置16mm的中厚钢板。
钢板上设置螺纹10mm的防滑钢筋，间距0.6m。
详图见附图（图1.1、图1.2）1.平台上的主要荷载1.1车辆活荷载桥上通行质量最大的设备为100t履带式吊车，设备自重暂估150t。
150t×10 N/kg=1500 KN1.2桥面防滑钢筋恒载0.617 kg/m×4m×11根=0.271KN（10mm螺纹钢每米重0.617kg）1.3桥面钢板恒载125.6kg/㎡×6m×4×10 N/kg =30.14KN。
（16mm钢板每平米重125.6kg。
）1.4双拼10#槽钢恒载10.007 kg/m×4m×11根×2=8.81 KN（10#槽钢每米重10.007kg）1.5纵梁60b工字钢恒载131.298 kg/m×6m×4根=31.51 KN（60b工字钢每米重131.298kg）1.6横梁60b工字钢恒载131.298 kg/m×4m×1根=5.25 KN（60b工字钢每米重131.298kg）1.7钢管柱恒载176.96 kg/m×12m×1根=21.23 KN（直径610mm壁厚12mm的钢管每米重176.96kg）由于钢结构形式的框架桥受力明确，传力途径简单，属于多跨连续梁模型，为方便手算，故采取中跨梁进行计算。
2.单个构件力学受力计算与验算2.1双拼10#槽钢2.1.1受力计算G=1500+0.271+30.14+8.81=1539.221 KNq=G/22/4=1539.221/22/4=17.49 KN/mM=ql2/8=17.49×1.1×1.1/8=2.65KN·mf=5ql4/384EI=5×17.49×1.14×100/(384×2.1×198)=0.09mm2.1.2构件验算σ=M/(γx W n)=2.65×1000/1.05/39.7=63.57MPa(查《钢结构设计规范》GB50017-2003得：截面塑性发展系数γx取值为1.05，截面净截面模量取值为39.7cm3)σ=63.57MPa＜f=215MPa（查《钢结构设计规范》GB50017-2003得：厚度≤16mmQ235钢材的抗弯强度设计值取值为215 MPa）f=0.09mm＜l/400=2.75mm（查《路桥施工计算手册》得：支架容许挠度为l/400）综上：双拼10#槽钢满足设计相关要求。
钢便桥计算
杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJ-Ⅱ标钢便桥设计计算书中铁十七局集团有限公司杭长客运专线浙江段中铁十七局集团项目经理部三分部二○一○年五月目录一．桥位情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 二．设计荷载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 三．设计方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．1结构组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．2结构计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.1纵梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.2横梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．2.3受压钢柱的内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．3结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 四．结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 五．设计依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8一、桥位情况桥位处河面宽90m，如下图所示：二、设计荷载按照总重60t的三轴单车过桥进行计算，且考虑最不利荷载为其中一轴传递了所有重量。
三、设计方案3.1、结构组成为减少梁部结构，将跨河便桥设计为6m一跨的连续梁结构。
便桥受力工字钢全部采用焊接，为结构计算方便采用6m一跨的简支梁进行计算。
采用多片工字钢结构进行设计，纵、横梁均采用25a工字钢。
纵梁布置19根25a 的工字钢每33.333cm 一道置于横梁上，横梁为2个25a 工字钢焊接置于钢柱顶钢板上，钢柱采用直径30cm 厚1cm 的钢管，钢柱顶焊接50cm ×50cm 的2cm 钢板。
钢便桥计算书
霍尔果斯口岸站临时工程设计7米便桥计算书单位：中铁十四局霍尔果斯口岸站施工项目部制表：复核：审批：中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部7米便桥计算书一．便桥概述便桥桥台采用C25混凝土，便桥梁体采用I40b工字钢、[20b槽钢组合搭设而成。
便桥跨度7m，桥宽6m，行车道宽度4.5m， I40工字梁长9m，横向间距0.40m，槽钢焊接在工字钢上，纵向间距0.05m，上铺防滑钢板与其连接。
浇筑时预埋固定纵向工字钢的Ф25的螺纹钢。
槽钢与工字钢是焊接在一起的，槽钢纵向有扁铁做连接，桥梁稳定性得以保证，满足施工要求。
二．钢便桥受力检算书(最大跨径7m)1．计算基本参数I40b工字钢：0.74KN/m [20槽钢：0.26KN/m5*5角钢：0.038KN/m Φ14钢筋：0.012KN/m人群荷载：2.00KN/m 动集中荷载：500KNI40b工字钢（A3钢）容许弯曲应力[σ]=160MPa容许剪应力[τ]=100MPa弹性模量E=210GPa截面模量W=1139.05cm3惯性矩I=22781cm42.贝雷梁抗弯强度、刚度检算（1）恒载计算：q恒=（0.74*10*9+0.26*36*6+(0.008*4.5*9)*7.85/1000+0.038*14*1.5+0.012*4*6）/7=17.69KN/m活载计算：q活=2KN/m总均布荷载：q总=19.69 KN/m 集中荷载：P=500KN荷载最不利组合计算为跨中集核载：（2）抗弯强度计算：跨中弯矩Mmax=ql2/8+PL/4=19.69*7*7/8+500*7/4=995.6KNm弯曲应力σ=Mmax/W=995.6*1000/(10*1139050*10-3)=87.41 MPa<[σ]=210 MPa（3）抗弯刚度计算：f=5ql2/(384EI)+PL3/(48EI)=5*19.69*1000*7*7/(384*210*109*22781*10-4*10)+500*1000*7*7*7/(48*2 10*109*22781*10-4*10)=7.5mm<[f]=L/250=28mm由以上计算知抗弯强度、刚度满足使用要求。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)1.1 受力模型及材料参数钢栈桥的验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，并利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1 跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2为跨径为9m的单排3根桩便桥结构模型。
栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2 材料参数铺装钢板厚度为10mm，材料为Q235钢。
分配横梁参数：材料为Q235钢，截面为I25a，长度为6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料为Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料为Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料为Q235钢，截面为2×I45a，长度为6m。
钢管桩参数：材料为Q235钢，管型截面为外径630mm，厚度为10mm，长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度为215MPa，抗剪设计强度为125MPa。
贝雷片材质为16Mn钢，其容许弯应力为273MPa，容许剪应力为156MPa。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)；桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)；贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
钢便桥计算书(专家论证过的)
临时便桥计算书目录目录 (1)临时钢便桥计算书 (2)1、编制依据及规范标准 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、规范标准 (2)2、主要技术标准及设计说明 (2)2.1主要技术标准 (2)2.2设计说明 (2)2.2.1、桥面板 (3)2.2.2、纵梁 (3)2.2.3、工字钢横梁 (3)2.2.4、主梁 (3)2.2.5、桩顶分配梁 (3)2.2.6、基础 (4)2.2.7、附属结构 (4)3、荷载计算 (4)3.1、活载计算 (4)3.2、恒载计算 (4)4、结构计算 (5)4.1.1、材料力学性能参数及指标 (6)4.1.2、力学模型 (6)4.2工字钢横梁计算 (7)4.2.1、荷载计算 (7)4.2.2、材料力学性能参数及指标 (7)4.2.3、便桥力学模型 (8)4.3、主梁计算 (9)4.3.1、荷载计算 (9)4.3.2、材料力学性能参数及指标 (9)4.3.3.1、汽车荷载作用力学模型： (9)4.4、桩顶分配梁计算 (11)4.4.1、荷载计算 (11)4.4.2、材料力学性能参数及指标电动车 (11)4.4.3、力学模型 (12)4.4.4、承载力检算 (12)4.5钢管桩桩长度计算 (13)临时钢便桥计算书1、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、现行施工设计标准（2）、设计图纸（含土工试验报告等）（3）、现行施工安全技术标准（4）现场踏勘及测量资料、施工调查资料1.2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（3）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）（4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（5）、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）（6）、路桥施工计算手册2、主要技术标准及设计说明2.1主要技术标准桥面宽度：6.0m振动锤：DZ-60型设计荷载：100吨桥跨布置： 9m+6m便桥全长：15m2.2设计说明莲花渠便桥设计荷载主要考虑结构自重，100吨汽车荷载（前轴重30吨，后轴重70吨），设计长度15m。
钢便桥计算书
吴江东西快速干线 DXKS-A6 标钢便桥计算书江苏四通路桥工程有限公司2013年12月钢便桥计算书第一部分工程概况吴江东西快速干线 DXKS-A6 标工程施工架设的钢便桥额定荷载50吨，桥面宽度4米。
有通航要求的河道为Ⅶ级航道，要求通航宽度为21米，通航净空以临近道路桥梁的标高为基准。
第二部分设计计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)3、《施工结构计算方法与计算手册》(2000.12)4、《桥梁施工工程师手册》(1995.12)5、《装配式钢桥使用手册》6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《路桥施工计算手册》第三部分计算说明本项目便桥上部构造为装配式公路钢桥，每墩下部设置3～5根Φ630mm钢管桩基础，组成群桩，桩顶纵、横采用工字钢拼成盖梁。
现着重从本便桥的如下三点进行验算：1、主桥贝雷梁的强度验算；2、钢管桩基础的承载能力验算；3、横担“工”字钢强度及挠度验算。
第四部分钢便桥结构和计算书一、主桥贝雷梁的强度及桩基础的承载力验算（一）129米钢便桥根据以上要求和桥址所在地的地质水文状况以及通航需求等实际条件，确定钢便桥结构如下：1、桥梁结构：下承式双排单层加强型（DSR）“321”钢桥（其中航道段为双排双层加强型），长度 129米，为12孔连续梁简支结构，坡度为4.5%，桥面宽度4.0米，桥面系采用钢面板，支墩采用钢管桩，航道宽度21米，通航高度以便桥南侧公路桥的通航高度为基准。
钢便桥主梁由双排标准贝雷片及加强弦杆用贝雷销连接而成，双排之间用45支撑架相联，两组贝雷梁以28号Q345B横梁和抗风拉杆拼装成钢便桥主体结构，横梁用斜撑和横梁夹具固定在贝雷梁上，在横梁上焊接17道10号工字钢做桥面纵梁，在10号工字钢上铺设12mm钢板做桥面并焊接固定，在钢板桥面上焊接防滑筋。
2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。
刚便桥设计计算方案书
乐昌至广州高速公路——乳源河大桥钢栈桥设计计算方案书一、钢便桥设计要点（一）刚便桥设计结构体系钢便桥拟采用梁柱式钢管贝雷梁简支结构设计，跨径设计9m,横向钢管间距为 3m，每排 3 根，采用直径 529mm 钢管。
桥面宽 6m 设计，在钢管上横向布置 2 根 I36b 工字钢，纵向布置 3 组 6 排贝雷简支纵梁。
贝雷纵梁上横向铺设 20#槽钢，槽钢间距为 7cm，槽钢上铺设 5mm 防滑板做桥面系。
（二）支架纵梁纵向布置 3 组 6 排贝雷简支纵梁（布置图见附图），纵梁跨径为9m，纵梁端头剪切力最大，端头竖向采用 20#槽钢或工字钢 1.5m 范围进行加固处理。
54m 阶段设置一个制动墩，间距为 2m，6 根钢管组成。
（三）跨径 9m 验算1、竖向荷载计算A 、机械自重考虑 :W=60t=600KN; 即 W1=600KN/9m=66.6 KN/mB、钢板自重： W2=94.2/10*0.008=0.075KN/m 2C、I36b 工字钢自重： W3=65.689*1.0=0.65689 KN/mD、贝雷梁自重： W4=0.3*10/3=10KN/mE、人群及机具工作荷载：Q5=2.0 KN/m2、竖向荷载组合：A、q=机械荷载 +钢板自重 +贝雷梁自重 +人、机具荷载=66.6 KN/m+6.0*0.075 KN/m 2+6*10 KN/m+2.0*6=139.05 KN/m3、贝雷纵梁验算四跨等跨连续梁静载布置图q9m9m9m9m四跨等跨连续梁活载布置图9m 跨选用 3 组 6 排国产贝雷，最大跨按 9m 计算为最不利荷载，贝雷片布置间距布置110cm为一组 ,其力学性质：I=250500 cm4[M]=78.8 t.m[Q]=24.5 t（1）贝雷片在荷载作用下最大弯矩：Mmax=qL 2/8=139.05*92/8=1407.8813KN.m单片贝雷片承受弯矩：M=1407.8813/8=175.9852KN.m＜[M]=788KN.m 满足要求。
72米钢便桥科学计算书
^`钢便桥受力计算书 (1)1.1概述 (1)1.2计算范围 (1)1.3主要计算荷载 (1)1.4便桥主要控制计算工况 (1)1.5计算过程（手算） (1)§1.5.1活载计算 (2)§1.5.2桥面板计算 (2)§1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 (2)§1.5.4 I25a工字梁横梁计算 (3)§1.5.5 贝雷主梁计算 (5)§1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 (6)6电算复核 (7)钢便桥受力计算书1.1概述根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)。
由于本便桥使用时间较短，受自然条件影响较小，所以直接计算工作状态下荷载，风、雨等影响条件忽略。
便桥承受的荷载为自重、车辆荷载。
1.2计算范围计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I12.6工字梁纵梁→I25a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32b工字钢→钢管桩。
1.3主要计算荷载恒载：结构自重；活载：9立方混凝土罐车荷载；冲击系数：汽车（1.1）荷载组合：1、恒载＋汽车荷载1.4便桥主要控制计算工况①跨径为12m钢便桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性；1.5计算过程（手算）本便桥主要供混凝土罐车、各种小型农用车走行，因而本便桥荷载按9立方米混凝土罐车荷载分别检算。
本便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。
并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。
根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高 1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。
本便桥弯曲容许应力取MPa 2031454.1=⨯，容许剪应力取MPa 119854.1=⨯。
§1.5.1活载计算活载控制设计为9m3砼运输车（按车与载总重35t 计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－20级荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN 、140kN 和140kN ，轮距为4.0m 、1.4m ，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN 、154kN 和154kN 。
钢便桥计算书
钢便桥计算书编制：______________复核：______________审批：______________目录一、荷载组成 (1)1、恒载 (1)2、活载 (1)二、钢便桥面板计算 (1)1、荷载分析及计算工况 (1)2、10m3砼罐车作用下面板计算 (2)3、泵车作用下面板计算 (2)三、I12.6工字钢纵向分配梁计算 (3)1、荷载分析 (3)2、10m3砼罐车作用下I12.6工字钢纵向分配梁计算 (4)3、I25a工字钢横向分配梁计算 (5)四、贝雷梁计算(非通航孔) (6)1、工况分析 (7)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (8)3、贝雷梁抗弯计算 (9)4、贝雷梁抗剪计算 (9)五、贝雷梁计算（通航孔） (9)1、贝雷梁受最大弯矩工况分析 (10)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (10)3、贝雷梁抗弯计算 (11)4、贝雷梁抗剪计算 (12)六、钢管桩顶横向承重梁计算 (12)1、工况分析 (12)2、钢管桩顶横向承重梁计算 (13)七、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (13)1、工况分析 (14)2、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (14)八、钢管桩计算 (14)1、钢管桩入土深度计算 (14)2、钢管桩抗拔计算 (15)3、钢管桩稳定性计算 (15)一、荷载组成1、恒载：（1）8mm厚钢板：62.8kg/㎡（2）I12.6工字钢：18.1kg/m（3）I25a工字钢：38.1kg/m（4）贝雷片：270kg/片2、活载（1）10m³砼罐车总重：500kN前轴压力：80kN后轴压力：2×210kN轮距：1.8m轴距：4.0m+1.4m中、后轮着地宽度及长度：0.6×0.2m（2）47m泵车支腿荷载泵车支腿宽9.975m，长10.53m，泵车自重40t（3）公路I级荷载（车辆荷载）施工过程中运输材料用车按照公路-Ⅰ级荷载（车辆荷载）进行计算。
二、钢便桥面板计算桥面板采用8mm厚钢板，下设I12.6工字钢，工字钢间距24cm，则桥面板净跨径为24-7.4=16.6cm，桥面板与工字钢焊接连接。
钢便桥计算书
钢便桥计算书
（实用版）
目录
1.钢便桥概述
2.钢便桥计算方法
3.钢便桥设计要点
4.钢便桥施工及安全保障
5.钢便桥的应用前景
正文
1.钢便桥概述
钢便桥是一种临时性钢结构桥梁，主要用于施工现场的跨越物、行人和车辆通行。
钢便桥结构简单，施工周期短，成本相对较低，因此在我国桥梁工程中应用广泛。
2.钢便桥计算方法
钢便桥的计算主要包括荷载计算、结构计算和疲劳计算。
首先，根据桥梁用途和通行能力确定荷载类型，然后计算荷载对桥梁产生的内力、位移、挠度等。
结构计算是为了保证桥梁在各种工况下的强度、刚度和稳定性。
疲劳计算是为了分析桥梁在长期使用过程中可能出现的疲劳损伤。
3.钢便桥设计要点
钢便桥设计需要考虑以下几个方面：首先，根据桥梁跨越物的宽度、承载能力和通行需求确定桥梁的尺寸和结构形式。
其次，合理选择钢材类型和规格，以满足强度、刚度和稳定性要求。
最后，考虑桥梁的防腐、防锈和抗风能力。
4.钢便桥施工及安全保障
钢便桥施工主要包括构件制作、运输、安装和焊接。
在施工过程中，需要严格遵循施工方案，确保质量和安全。
此外，还需对施工现场进行安全防护，防止人员和设备事故。
5.钢便桥的应用前景
随着我国基础设施建设的不断推进，钢便桥在桥梁工程中的应用前景十分广阔。
钢便桥计算书 (3)
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，桥考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取桥跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
钢便桥计算书(新版)
钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩〔φ529〕群桩基础。
2、遵循的技术标准及标准《公路桥涵设计通用标准》〔JTG D60-2004〕《公路桥梁施工技术标准》〔JTG F50-2001〕《钢结构设计标准》〔GB S0017-2003〕《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。
目前市场上上最大罐车为16m3。
空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。
总重=16.6+38.4=55.0T。
16m3罐车车辆轴重3、主要材料及技术参数根据《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。
4、设计计算〔中跨桁架〕材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP)容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP)参考资料 Q2352.1E+523514585设计标准 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计标准贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。
m简支梁4.1.2边跨计算简图中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。
横梁为I28a。
43.47kg/m。
单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。
恒载计算列表如下：序号构件名称单件重〔KN〕每节〔KN〕纵桥向〔KN/m〕1 贝雷主梁2 横梁3 桥面板18 18 64 销子5 花架6 其他7 合计如上所述采用16M3的罐车，总重55.0T。
因钢便桥净宽 4.0M，罐车通过便桥时要求车辆居中行驶，故不考虑偏载的不利影响。
钢便桥方案
栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。
全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。
本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。
跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根φ400×14mm钢管桩），2 榀贝雷或采用6×1.5×1.0m扩大基础，上部采2榀 4 片贝雷纵梁（加强单层双排）纵梁按间距布置，纵桥向每3m 间距采用支撑架连接贝雷梁。
跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根φ500×20mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根φ400×14mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。
栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15 及偏载系数1.2。
钢管桩按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。
二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。
国产321型桁架容许内力表栈桥总宽 4m，计算跨径为 20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ400×14mm 钢管桩，“321”军用贝雷梁。
单片贝雷：[M]=78.82 t·m, [Q]=24.52 t；双排单层加强：[M]=337.5 t·m, [Q]=98.05 t；三排单层加强：[M]=473 t·m, [Q]=147.1 t。
(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。
按单跨梁计算q=15 KN-m，l=20m；Rmax=15×20/2=15 t；Mmax=ql2/8=750 KN-m=75 t-m。
钢便桥计算书正文(最终)
本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。
二、验算依据1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》；2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》；3、《装配式公路钢桥使用手册》；4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015；5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003；6、《路桥施工计算手册》；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。
三、结构形式及验算荷载3.1、结构形式北侧钢便桥总长60m，南侧钢便桥总长210m，上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构，跨径不大于9m；下部为桩接盖梁形式，盖梁采用45A双拼工字钢，桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。
见下图：立面形式横断面形式钢便桥通行车辆总重600KN，重车车辆外形尺寸为7×2.5m，桥宽6m，按要求布置一个车道。
横向布载形式车辆荷载尺寸四、结构体系受力验算4.1、桥面板桥面板采用6×2m定型钢桥面板，计算略。
4.2、25a#工字钢横梁（Q235）横梁搁置于6排贝雷梁上，间距1.5m。
其中：工字钢上荷载标准值为1.18KN/m；25a#工字钢自重标准值0.38KN/m。
计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为：I =50200000mm4；W =402000mm3。
(1)计算简图：(2) 强度验算：抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115.9Mpa＜[f]=190Mpa；满足要求！抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/（50200000×8）=96.8Mpa＜ft =110Mpa；满足要求！(2) 挠度验算：f=M.L2/10 E.I=35.8*1.32/10*2.1*5020*10-3=0.57mm<L/400=3.3mm，则挠度满足要求。
钢便桥设计计算
某大桥装配式公路钢便桥工程专项施工方案之一设计计算书二〇一六年三月六日目录1、工程概况 (3)1.1 **大桥 (3)1.2 钢便桥 (4)2、编制依据 (4)3、参照规范 (4)4、分析软件 (4)5、便桥计算 (4)5.1 主要结构参数 (4)5.1.1 跨度 (5)5.1.2 便桥标高 (5)5.1.3 桥长 (5)5.1.4 结构体系 (5)5.1.5 设计荷载 (5)5.1.6 材料 (7)5.2 桥面计算 (7)5.2.1 桥面板 (7)5.2.2 轮压强度计算 (8)5.2.3 桥面板检算 (8)5.3 桥面纵梁检算 (9)5.3.1 计算简图 (9)5.3.2 截面特性 (9)5.3.3 荷载 (10)5.3.4 荷载组合 (12)5.3.5 弯矩图 (13)5.3.6 内力表 (13)5.3.7 应力检算 (14)5.3.8 跨中挠度 (15)5.3.9 支座反力 (16)5.4 横梁检算 (16)5.4.1 计算简图 (16)5.4.2 装配式公路钢桥弹性支承刚度 (16)5.4.3 横梁模型 (17)5.4.4 作用荷载 (17)5.4.5 计算结果 (18)5.4.6 截面检算 (19)5.4.7 挠度检算 (19)5.5 主桁计算 (20)5.5.1 分配系数计算 (20)5.5.2 计算模型 (21)5.5.3 截面特性 (21)5.5.4 作用荷载 (23)5.5.5 荷载组合 (24)5.5.6 主要杆件内力及检算 (25)5.5.7 支座反力 (32)5.6 桩顶横梁计算 (32)5.6.1 上部恒载计算 (32)5.6.2 作用效应计算 (33)5.6.3 荷载分配系数计算 (33)5.6.4 荷载分配效应 (36)5.6.5 横梁计算模型 (36)5.6.6 横梁作用荷载 (36)5.6.7 横梁荷载组合 (37)5.6.8 横梁弯矩图 (37)5.6.9 横梁应力图 (37)5.6.10 横梁挠度 (38)5.7 钢管桩计算 (38)5.7.1 钢管桩顶反力 (38)5.7.2 钢管桩材料承载力检算 (39)5.7.3 钢管桩侧土承载力检算 (39)6、钻孔平台计算 (40)5.8.1 桥面板计算 (40)5.8.2 纵向分配梁计算 (41)5.8.3 墩顶横梁 (44)5.8.4 平台钢管桩检算 (48)7、剪力支承设计 (49)7.1 水平支承系 (49)7.1.1 2.3m水平支承检算 (49)7.1.2 2.5m水平支承检算 (49)7.1.3 5m水平支承检算(双根对肢) (50)7.2 斜支承系 (50)**大桥工程专项施工方案装配式公路钢便桥设计计算书1、工程概况1.1 **大桥**大桥工程位于福建省**。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
乐昌至广州高速公路——乳源河大桥
钢栈桥设计计算方案书
一、钢便桥设计要点
（一）刚便桥设计结构体系
钢便桥拟采用梁柱式钢管贝雷梁简支结构设计，跨径设计9m,横向钢管间距为3m，每排3根，采用直径529mm钢管。
桥面宽6m设计，在钢管上横向布置2根I36b工字钢，纵向布置3组6排贝雷简支纵梁。
贝雷纵梁上横向铺设20#槽钢，槽钢间距为7cm，槽钢上铺设5mm防滑板做桥面系。
（二）支架纵梁
纵向布置3组6排贝雷简支纵梁（布置图见附图），纵梁跨径为9m，纵梁端头剪切力最大，端头竖向采用20#槽钢或工字钢1.5m范围进行加固处理。
54m阶段设置一个制动墩，间距为2m，6根钢管组成。
（三）跨径9m验算
1、竖向荷载计算
A、机械自重考虑:W=60t=600KN;即W1=600KN/9m=66.6 KN/m
B、钢板自重： W2=94.2/10*0.008=0.075KN/m2
C、I36b工字钢自重：W3=65.689*1.0=0.65689 KN/m
D、贝雷梁自重：W4=0.3*10/3=10KN/m
E、人群及机具工作荷载：Q5=2.0 KN/m
2、竖向荷载组合：
A 、q=机械荷载+钢板自重+贝雷梁自重+人、机具荷载
=66.6 KN/m+6.0*0.075 KN/m 2+6*10 KN/m+2.0*6
=139.05 KN/m
3、贝雷纵梁验算
9m 9m
9m 9m 四跨等跨连续梁静载布置图q
四跨等跨连续梁活载布置图
9m 跨选用3组6排国产贝雷，最大跨按9m 计算为最不利荷载，贝雷片布置间距布置110cm 为一组,其力学性质：
I=250500 cm 4
[M]=78.8 t.m
[Q]=24.5 t
（1）贝雷片在荷载作用下最大弯矩：
Mmax=qL 2/8=139.05*92/8=1407.8813KN.m
单片贝雷片承受弯矩：
M=1407.8813/8=175.9852KN.m ＜[M]=788KN.m 满足要求。
注:[M]单片贝雷片容许弯矩。
Qmax C= Qmax D段剪力相等：计算C支点
Qmax C =Qmax D=q*l/2 =139.05*9/2 =625.725KN
单片贝雷片承受剪力：
C、D支点:Q=625.725/6=104.2875KN＜[Q]=280.0 KN满足要求。
注[Q] 单片贝雷片容许剪力。
(2)挠度计算
9m跨选用6排国产贝雷
贝雷纵梁最大挠度：
fmax=5ql4/(384EI*6)
=(5*139.05*9004)/(384*2.1*106*250500*6)
=0.376cm
[f]=L/400=900/400=2.25cm
fmax＜[f]满足规范要求。
4、20#槽钢强度检算：（按最不利腹板荷载位置）
q=(400/4)/4=25kN/m(为安全起见1.2的荷载分布不均匀系数)
即：q1=25*1.2=30kN/m
槽钢自重：g=22.63*6*10/1000=1.36kN/m
跨中M：M=1/8（q+g）l2=（1/8）*（30+1.36）*1.12=4.83kN-m 支点剪力Q：Qc=Qd=1/2（q2+g）L=0.5*（30+1.36）*1.1=17.4kN 惯性矩：Iy=128cm4
截面抵抗矩：Wmax=178cm3
弯曲强度：δw=M/W=4.83*106/178*103=27.1Mpa＜【δ】
=145Mpa
挠度:f=5ql4/384EI=5*30*9004/(384*2.1*106*1780*104)
=0.6mm＜l/400=2.7mm
故槽钢可满足施工荷载要求。
5、I36b工字钢横梁验算
（1）、受力分析
根据钢便桥特点，纵桥向取具有代表性车辆轮胎接触断面计算，荷载均考虑传递在I36b 的工字钢横梁上，（假定按最不利荷载考虑，即9m段车辆运行一辆）。
由力矩分配法可计算得：
Mmax=54KN.m
支架横梁的支点反力：（单根桩承载力计算）
F= RD=400KN
I36b的横截面积A=83.64*2=167.2cm2
σ=Mmax/W=54*106/ （1838*103）= 29.4MPa <[σ]=145MPa
τ=Fc/A=400*104/（83.64*2*103）=47.82MPa< [τ]=85MPa
故满足要求。
6、水中钢管桩受力验算
贝雷及钢管的布置图“见支架布置图”，根据上图可知钢便桥施工的荷载先桥面系传递到6排纵向贝雷片，再传递给2排横向布置的2根36b工字钢。
（1）、由2根36b工字钢将上部所有荷载均匀地传递给6/2=3根
钢管桩。
最大钢管桩顶受力为N＝105.8KN
按照进场最小钢管计算,直径529×0.8cm钢管:
A＝52.9×3.14×0.8=133.136cm2
每根钢管桩竖向力P＝105.8+17*78.5*133.136*10-4＝123.7KN(每根钢管长度约17米计)，即：P= 123.7 KN
（2）钢管桩强度验算（水上部位采用Φ529钢管基础，钢管顶采用70*70cm的钢板焊接，并用Φ25的U型卡36b工字钢与贝雷片连接）。
钢管的惯性矩J=3.14/64×(D4-d4)
=3.14/64×(534-51.44)
=3.14×910528.4/64
=44672cm4
回转半径r=（J/A）1/2=(44672/133.136)1/2=18.5cm
λ＝1000/18.5＝54<80(按水位标高计算)，其长细比小于主要的受压构件容许长细比150。
查《钢结构设计规范》附表17得Φ＝0.688。
强度检算:
σ=P/A=123.7/0.0133136=9.29MPa=<1.5[σ]=120MPa；
稳定性检算:
σ=P/（υA）=123.7/(0.0133136*0.688*0.85）
=15.9MPa=<1.5[σ]=144MPa；
满足施工要求
（2）管桩承载力验算
根据上面的计算可知，水上支架体系中主要载力构件单根钢管桩所载承受的荷载要求单桩承载力为400KN即N=40t。
根据地质勘察报告资料可知（ZK7），河床底以下4.2m 为卵石层，5.6m为均为强风化粉砂岩，强风化花岗岩下为中风化花岗岩及微风化花岗岩，因此、为了保证施工控制的安全性及可靠性，在施工中应以单桩力摩擦力反算深度（H）及贯入度双控为控制标准，即在施工中采用设备D40型振动锤打钢管桩至桩锤10分钟进尺小于1厘米或不进尺时单桩的承载力不小于40T，方可满足施工的要求。
f摩察力1=3.14*0.53*∑f*⊿h
f摩察力1=3.14*0.53*〔（50*4.2）+75*3.0〕
f摩察力1=1.664*435=723KN
即：f摩察力=400KN＜1.5 f摩察力1=723KN L=7.2M时满足要求
①按摩擦桩控制深度以河床以下7.2m为准，然后施工完三根钢管桩采用千斤顶做承载力试验，直至满足荷载要求为止。
②若在施工时打桩控制深度未达到7.2m时（因地质的变化），以贯入度控制为标准，直至满足荷载要求为止。
③为保证钢管的承载力，采用200t 的千斤顶做承载力试验。
施工注意事项：根据计算钢管桩的结构设计中纵梁贝雷片的强度和挠度，钢管桩的长细比、强度和单桩承载力均满足施工的要求，而且其富余系数相对较大。
然因桥所处地质情况，钢管桩的深度按摩擦桩单桩承载力进行计算的长度进行控制，打入深度较浅，单桩的稳定性较
差，因此在施工必须加强中支墩和边支墩各钢管之间采用8#槽钢横向、纵向联接、斜撑及剪刀撑，以确保整个支架体系的稳定性和整体性。