电动车辆传导充电系统(GBT18487.1-2001)

6.3.5 关断电压的过渡过程 开关断开时电压的峰值不应超过实际工作电 压的140％。 6.3.6 对电动车辆发送设定值的响应时间 对由电动车辆送来的一个阶跃电压信号（在设定点10 ％～90％之间的上升时间），直流充电机（站）输出的上 升时间应小于5s，超调量应小于10％，在接收到关机命令 后，直流充电机（站）电流降到0A的时间应小于50 ms。
二、直流充电机（站） 用电源线和连接器同电动车辆连接，电源线和连接器永久地 固定在充电机（站）上（GB/T 18487.1-2001中的连接方式 C）。 总之，对于交流/直流充电机（站），不论室内或室外，电 动车辆交流/直流充电机（站）应连接到电动车辆上，在正常条 件下充电功能的操作应保证安全，在室内或室外即使正常使用 中的误操作，也不应危害人身或周围环境。 通过履行本标准中规定的有关要求，并且按照所有相关测试 要求进行测试，来检查符合性。电动车辆充电机（站）总体要 求也可以参考GB 7251.1。
3.3 充电器的过流特性 避免过电流和过电压的保护测量应分别遵守GB 16895.5和 IEC 60364-4-443中的规定。 电动车辆中所用避免过电流或短路的保护装置应与电网中的 保护装置是匹配的。 3.4 爬电距离及电气间隙 当采用爬电距离及电气间隙时，参照GB/T 16935.1。

4 功能要求 4.1 驱动系联锁装置 电动车辆应设计使用联锁装置，以保证两个连接装备被 分开以前车辆不能启动。这包括：——当移动式的连接器连 到电动车辆的输入端（连接方式B和C），电动车辆应能检测 到连接器的存在。——当插头连到电动车辆供电设备的插座 （连接方式A），那么电动车辆应能检测到插座及电缆的存在。 4.2 电动车辆中的电缆安装 在连接方式A中，有效地给出电缆是否正确连接的报警 信号。

三、实际使用操作和安装的标准条件 交流电源电压的额定电压值最大为660V（参见GB156）， 允许电压波动范围为标称电压±10％，额定频率为50 Hz ± 1 Hz。环境温度在-20℃～+50℃之间时设备应可以正 常运行（严寒地区-30℃。在此温度范围之外，充电机 （站）的使用应在厂家和用户之间进行协商）。相对湿度 在5％～93％之间。

一、 交流充电机（站） 电动车辆交流充电机（站）指具有特殊控制充电功能、用来给 电动车辆交流供电的所有设备，它们都安装在一个壳体之中。 电动车辆交流充电机（站）和电动车辆之间可采用三种不同 的连接方式： ——方式A：供电电缆和插头永久性固定于电动车辆（EV） 上； ——方式B：使用带有电动车辆连接器和电源连接器的独立 活动电缆； ——方式C：供电电缆和连接器永久性固定于充电机（站） 上。 电动车辆交流充电机（站）可有一个或多个插头、插座/连 接器。
3.1.2 电动车辆的绝缘电阻 在所有连在一起的输入/输出端（包括主电源）和外露导电 部分之间加上500 V直流电压，持续1 min。对于新车，绝缘电 阻R≥1 MΩ 。为了达到这个数值，车上所用独立卒载部件的绝 缘电阻应远大于这个数值。 3.2 漏电流 当电动车辆连到交流电源上充电时，应当检测漏电。整套系统 应工作在额定容量下，并通过隔离变压器供电.电动车辆上任何可 接触到的金属部分或绝缘部分（使用金属箔紧贴测试表面）与任意 一个交流输入端之间的漏电流不应超过3.5mA。

3、电动车辆的电气特性 3.1 绝缘特性 3.1.1 介电强度 将电动车辆控制信号电路的所有外部连接点接地，在 电动车辆交流/直流输入端和接地端之间加2U＋1000的试 验电压（U是50 Hz的交流输入电压，至少1500V），持续 时间1min。在试验期间，测试端子间不应出现电晕、电离、 飞弧或击穿现象。试验后，检查连到电源设备上的电动车 辆电路，基本性能应完好。 如果车上有附加的安全低压电路，应在所有交流或直 流电压的输入端和安全低压电路之间进行4 kV耐压试验。

五、电气安全 一般的电气安全要求应符合在国家标准GB/T 18487.1的规定， 另外应满足包括下列要求。
5.1 故障情况（非接触式）下的电击防护。 漏电保护装置（RCD）不应自动复位。 手动复位装置要便于 用户操作。其他人身保护设备的自动复位要遵照有关国家规定。
5.2 接地电极在电动车辆直流充电机（站） 外露部分和 接地电路之间的连接。 对Ⅰ级充电机（站）接地电极和电动车辆直流充电机 （站）接地的测试应遵循GB/T 18487.1和接地安全要求。 对充电机（站）外露导电部分和接地电路之间的电气连 接测试应使用16 A直流电流源。 对Ⅱ级充电机（站），应有一个统一的保护导体。

四、交流输入和直流输出电压及电流的额定值 4.1 交流电压/电流输入 推荐的额定电压和额定电流值应以国家标准为依据。
首选输出电压额定值和电流额定值见表1，也可以使用 较低的电流值。
输出方式
A
交流电压及电流
单相220V，16A
B
C
单相/三相 220/380V
三相38OV，最大250A
表1
4.2 直流电压/电流输出 输出额定电压和额定电流最大允许值为1000 V，400 A。
5.3 电动车辆保护导体的电气连锁检查 在充电模式3下，如果充电机（站）在对电动车辆用保 护导体的电气连锁检测失败，提供给车辆的电源应立即关闭 输出。 如果充电机（站）用保护导体的电气连锁检测失败，应 立即关闭输送给车辆的电源。

六、功能要求 6.1 安全连接检查 连续检查接地连接，只有在电动车辆连接完好无误的情 况下才允许进行充电。 6.2 紧急处理 应安装一个紧急断开设备用以将电动车辆交流或直流充 电机（站）与交流电网隔离开，以防电击、起火或爆炸。断 开设备应有一定的保护装置，以防偶然断开。



二、对充电模式功能的要求 四种充电模式 充电模式1 将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相 或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体。 充电模式：要求在电源一侧有漏电流保护装置（RCD）。 注：标准插座是指符合IEC标准和/或国家标准的插座。

充电模式2 将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相 或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体，并且 在电动车辆和插头或控制盒之间有控制导向器。

连接方式B: 将电动车辆和交流电源连接时，使用带有电动车 辆连接器和电源连接器的独立的活动电缆（见图2）。
连接方式C：将电动车辆和交流电源连接时，使用了和交流电 网连在一起的供电电缆和连接器（见图3），对充电模式3来说 只能用连接方式C来连接。

一、电气安全性 1、电动车辆接地连接和车体电气连接性 有可能连到电源上去的所有电动车辆外露导电部分应当连在一 起；出现故障时，它们有效地导电，使存在的故障电流流入大 地。

一般要求 车辆与交流/直流电源的连接要求 电动车辆交流/直流充电机（站）

电动车辆应被连接到交流或直流的电源设备上，以便在通常 条件下，室内或室外能安全地操作充电功能，对人和周围环境 不引起危险，即使疏忽，也能正常使用。

一、对供电电压和电流的要求 1、对电源电压的要求 电动车辆的交流电源电压的额定值最大为660V（见GB 156），设备在标称电压±10％范围内应正常运行，频率的 额定值为50 Hz±1 Hz。 2、插头和插座出口端或连接器的标称值 2.1 交流标称电压为单相250 V、三相415 V。 2.2 交流标称电流为16 A、32 A、50 A、 60A、100 A和250 A。
6.3 直流电压/电流输出
对于直流充电机（站）有关直流输出所有值的分条目应 当是直流充电机（站）、电动车辆可接受的综合值。有关参 考可以在GB 17478中找到。
6.3.1 额定输出和最大输出功率
直流充电机（站）应能够在［允许的］电压范围、 允许的］电流范围内，在40℃环境温度时最大功率条件下给 电动车辆输送直流电压。
6.3.2 输出电压和电流误差 直流充电机（站）输出的直流电压和电流与 电动车辆发送的设定电压、电流值相比，电压误 差不应大于1％，电流误差不大于5％。
6.6.3 周期和随机偏差。直流充电机（站）在允 许的最小、最大电流的范围内，输出电流的周期 和随机偏差不能大于实际电流峰-峰值的10％。 6.3.4 接通冲击电流（交流或直流侧） 开关接通时冲击电流的峰值应限制在充电机 （站）额定电流最大值的10％以内。
充电模式3 电动车辆和交流电网相连时，使用了特定的电动车辆供设备， 并且把控制导向器固定安装在电源一侧。 充电模式4 用非车载充电机将电动车辆和交流电网间接地连接，且控制导 向器固定安装在电源一侧。

三、 电动车辆连接的要求 电动车辆的连接方式（A、B、C三种）。 电动车辆的连接可以采用下述三种方式中的一种或多种： 连接方式A：将电动车辆和交流电网相连时，使用和电动车辆 连在一起的供电电缆和插头（见图1）。
6.3.7 输出的过电压保护 应提供带有20 ms延迟的过电流保护命令，使电动车辆在考 虑全局参数而设பைடு நூலகம்的允许的最大电池电压时关断直流充电站）。
6.3.8 输出的过流保护 应提供带有1s延迟的过电压保护命令，使电动车辆 在考虑全局参数而设定的最大电池电流时关断充电机 （站）。
END Thanks!


2、保护导体电气连接性的检查 为了使电动车辆供电设备接地端和电动车辆的外露导电部分处 于等电位状态，需要一个保护接地导体。保护导体应当有足够 的电流容量来满足GB 16895.3的要求。 当采用充电模式2、模式3、模式4充电时，保护导体的电气连 接性应当一直由电动车辆供电设备来监视。一旦保护导体失去 电气连接性，就关断电源。