乌江库区货船船型情况及200t货船技术经济论证
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表２ ㊀清水江客船技术经济论证计算
方案 航速 １ （ 方案 ７ ５ ） 航速 ２ （ 方案 ７ ６ ） 航速 ３ （ 方案 ４ ６ ） 年利润 １ （ 方案 １ ０ ） 年利润 ３ （ 方案 １ １ ） 船长 ／ 型宽 ／ 型深 ／ 吃水 ／ 方形 横剖面 ｍ ３ ６ ３ ６ ３ ６ ３ ５ ３ ５ ｍ ５ ． ５ ５ ． ５ ５ ． ５ ５ ． ４ ５ ． ４ ５ ． ４ ｍ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ｍ １ ． ８ ４ １ ． ８ ５ １ ． ８ ４ １ ． ８ ５ １ ． ８ ３ １ ． ８ ５ 系数 ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ８ ０ ． ７ ８ ０ ． ７ ８ 系数 ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ６ 航速 ／ （ ｋ ｍ／ ｈ ） １ １ ． ４ ０ ９ １ １ ． ３ ９ ５ １ １ ． ３ ８ ５ １ １ ． ０ ７ ９ １ １ ． １ ２ ３ ６ １ １ ． ０ ５ ６ 年利润 万元 １ ２ ． ５ ８ ４ １ ２ ． ７ ３ ２ １ ２ ． ５ ７ ９ １ ２ ． ７ ６ ４ １ ２ ． ７ ６ １ １ ２ ． ７ ５ ７
作者简介： 高文龙（ １ ９ ７ ５－ ） ， 男， 贵州大方人， 工程师， 研究方向： 船舶检验， 海事管理， 航道管理。
·１ ９ １ ·
总第 ２ ８ ５期
黑龙江交通科技
第１ １期
年， 残值 ５ ％］ 修理费 ５ ％造价保险费 ４ ɢ造价 主机单位功率油耗 ０ ． ２ ３ ７ ９ｋ ｇ ／ ｋ Ｗ· ｈ燃油价 ４３ ０ ０Ｙ／ ｔ （ ５ ） 边界条件 ２ ０ ０ｔ ３ ０ｔ ≤船舶载重量≤２ 营运利润≥１ ２ ． ５万元 ５ ０ｍ ｍ 船舶干舷≥３ 航速≥１ １ｋ Ｗ／ ｈ ２ ． ３ ㊀计算方式及结果 计算采用 Ｄ ｅ ｌ ｐ ｈ ｉ ８ ． ０语言编程计算。 计边界条件后， 有１ １ ４个方案要求满足要求。 其中， 年利润最好的前三个方案是 １ ０ 、 ４ ２ 、 １ １ ； 航速最快的前三个方案是 ７ ５ 、 ７ ６ 、 ４ ６方案。见表 ２ 。
收稿日期： ２ ０ １ ７－ ０ ７－ ２ ５
船长 型宽 型深 吃水 方形系数 横剖系数
㊀㊀（ ２ ） 船舶推进参数 主机功率（ ｋ Ｗ） ： ２ ３ ． ５台数： ２轴系效率： ０ ． ９ 螺旋 桨 种 类： Ｂ ３ —３ ５直 径 （ ｍ） ： ０ ． ７ ２转 速 （ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ： ６ ７ ８ ㊀㊀㊀ 伴流系数： ０ ． ５ ５ Ｃ ｂ —０ ． ２ （ 泰勒双桨） ０ ． ５ ５ Ｃ ｂ —０ ． ２ （ 泰勒） 推力减额分数： 相对旋转效率： １ 船舶阻力计算： 兹万可夫法 （ ３ ） 船舶重量及造价计算 船舶重量 ０ ． ０ １ １ Ｌ （ Ｂ＋ Ｄ ） ． ０ ３ ５ （ １ ． ３ ５ ９ ６ˑ Ｚ Ｂ Ｈ Ｐ ） ＾ ０ ． ９ ８ 机电重量 ０ 舾装重量 ０ ． ０ ５ Ｌ （ Ｂ＋ Ｄ ） （ ４ ） 船舶营运费用参数 ７ ２次年收入 ７ ２ˑ ２ ０ ０ｔ ˑ １ ５元 ／ ｔ ＝ 年航次数： ２ １ ６０ ０ ０元 养河费 ０ ． ０ ６ˑ 年收入 ＝ １ ２９ ６ ０元 ． ０ １ ６ˑ 年收入 ＝ ３４ ５ ６元 航管费 ０ 港口费 ０ ． ０ １ˑ 年收入 ＝ ２１ ６ ０元 ． ０ ２ˑ 年收入 ＝ ４３ ２ ０元 物料费 ０ ． ０ ３ˑ 年收入 ＝ ６４ ８ ０元 其它费 ０ 营业税 ０ ． ０ ３ ３ˑ 年收入 ＝ ７１ ２ ８元 ０ ０ ˑ３ ＝ 船员 人 数 ３ 人 船 员 年 工 资 １ ０ 船． 年㊀㊀㊀㊀ ３ ００ ０ ０元 ／ 造价 ０ ． ２ ５ Ｌ ． Ｂ ． Ｄ折旧率（ １ —０ ． ０ ５ ） ／ １ ８ ［ 按１ ８
要素 尺寸 ３ ４３ ６ｍ ５ ． ２５ ． ５ｍ ２ ． ０２ ． ３ｍ １ ． ８ ２１ ． ８ ５ｍ ０ ． ７ ５０ ． ７ ８ｍ ０ ． ８ ５０ ． ８ ９ｍ 间隔 ０ ． １ｍ ０ ． １ｍ ０ ． １ｍ ０ ． ０ １ｍ ０ ． ０ １ｍ ０ ． ０ １ｍ
１ ㊀乌江库区货船船型情况 随着库区流域经济持续发展、 运输需求逐年增 长， 其货船也在不断变化， 最初主要是由库区木质 非机动渔船转为运输船， 接着由其他库区或乌江中 下游购入钢质小型货船， 这些船主要是由思南船厂 建造的， 所以船型 明 显 带 有 乌 江 中 下 游 的 船 型 特 点， 随着运输需求增长， 这些小型货船已不能满足 要求， 船主又请焊工来库区对一此稍大点的船进行 改建， 由于焊工主要来自于赤水河方向， 所以新改 建船舶的结构特点又有些类似于赤水河船舶。经 过多年的发展， 库区现在已经没有木质船和非机动 船， 全部为钢质机动船， 其船型融和了乌江及赤水 河船型的某些特点。 ２ ㊀乌江库区 ２ ０ ０ｔ 货船技术经济论证 ２ ． １ ㊀概述 本课题研究的货船主要用于乌江库区作一般 干货船使用， 以载运煤炭为主。本计算以主要产煤 点至主要卸煤点即耳海至三沙为模型。耳海至三 沙约 ５ ０ｋ ｍ ， 航道流速约 １ｋ ｍ／ ｈ ， 煤炭货运价格为 １ ５元 ／ ｔ 。船长为 ２ ２ ． ４ｍ ， 宽４ ． ５ ５ｍ ， 深１ ． ５ ８ｍ ， 船 体中有 ２台功率 １ ６ ． １ ８ｋ Ｗ 的主机。船舶必须满足 Ｃ级航区要求， 双主机， 甲板边板大于 ６ ０ ０ ， 各类设 备按规范要求配备齐全。 ２ ． ２ ㊀论证范围设定及基本数据 （ １ ） 船舶主尺度及型线主要参数 船舶主尺度及型线主要参数如表 １所示。
２ ０ １ ７年㊀第 １ １期 （ 总第 ２ ８ ５期）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
黑龙江交通科技 Ｈ Ｅ Ｉ Ｌ Ｏ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｎ ＧＪ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ ＧＫ Ｅ Ｊ Ｉ
Ｎ ｏ ． １ １ ， ２ ０ １ ７ （ Ｓ ｕ ｍＮ ｏ ． ２ ８ ５ ）
乌江库区货船船型情况及 ２ ０ ０ｔ 货船技术经济论证
高文龙
（ 贵州省南北盘江红水河航道管理局， 贵州 兴义㊀５ ６ ２ ４ ０ ０ ）
摘㊀要： 乌江横贯贵州省， 近年来， 乌江流域航运发展迅速， 在很大程度上促进了贵州省 Ｇ Ｄ Ｐ发展， 自乌江全线复航后， 其已 经成为贵州省“ 黄金水道” 。库区现有货船船型是在库区流域经济持续发展、 运输需求逐年增长的情况下由小到大逐渐发展 起来的， 首先介绍了乌江库区货船船型情况， 然后以 ２ ０ ０ｔ 货船为研究对象， 对货船技术经济论证方法进行了详细探究， 以期 促进乌江库区航运发展。 关键词： 乌江库区； 货船船型； 技术经济论证 中图分类号： Ｕ ４ １ ５ １ ㊀㊀㊀文献标识码： Ｃ ㊀㊀㊀文章编号： １ ０ ０ ８－ ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ７ ） １ １－ ０ １ ９ １－ ０ ２ 表１ ㊀船舶主尺度及型线主要参数
方案 航速 １ （ 方案 ７ ５ ） 航速 ２ （ 方案 ７ ６ ） 航速 ３ （ 方案 ４ ６ ） 年利润 １ （ 方案 １ ０ ） 年利润 ３ （ 方案 １ １ ） 船长 ／ 型宽 ／ 型深 ／ 吃水 ／ 方形 横剖面 ｍ ３ ６ ３ ６ ３ ６ ３ ５ ３ ５ ｍ ５ ． ５ ５ ． ５ ５ ． ５ ５ ． ４ ５ ． ４ ５ ． ４ ｍ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ２ ． ２ ｍ １ ． ８ ４ １ ． ８ ５ １ ． ８ ４ １ ． ８ ５ １ ． ８ ３ １ ． ８ ５ 系数 ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ５ ０ ． ７ ８ ０ ． ７ ８ ０ ． ７ ８ 系数 ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ５ ０ ． ８ ６ 航速 ／ （ ｋ ｍ／ ｈ ） １ １ ． ４ ０ ９ １ １ ． ３ ９ ５ １ １ ． ３ ８ ５ １ １ ． ０ ７ ９ １ １ ． １ ２ ３ ６ １ １ ． ０ ５ ６ 年利润 万元 １ ２ ． ５ ８ ４ １ ２ ． ７ ３ ２ １ ２ ． ５ ７ ９ １ ２ ． ７ ６ ４ １ ２ ． ７ ６ １ １ ２ ． ７ ５ ７
作者简介： 高文龙（ １ ９ ７ ５－ ） ， 男， 贵州大方人， 工程师， 研究方向： 船舶检验， 海事管理， 航道管理。
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总第 ２ ８ ５期
黑龙江交通科技
第１ １期
年， 残值 ５ ％］ 修理费 ５ ％造价保险费 ４ ɢ造价 主机单位功率油耗 ０ ． ２ ３ ７ ９ｋ ｇ ／ ｋ Ｗ· ｈ燃油价 ４３ ０ ０Ｙ／ ｔ （ ５ ） 边界条件 ２ ０ ０ｔ ３ ０ｔ ≤船舶载重量≤２ 营运利润≥１ ２ ． ５万元 ５ ０ｍ ｍ 船舶干舷≥３ 航速≥１ １ｋ Ｗ／ ｈ ２ ． ３ ㊀计算方式及结果 计算采用 Ｄ ｅ ｌ ｐ ｈ ｉ ８ ． ０语言编程计算。 计边界条件后， 有１ １ ４个方案要求满足要求。 其中， 年利润最好的前三个方案是 １ ０ 、 ４ ２ 、 １ １ ； 航速最快的前三个方案是 ７ ５ 、 ７ ６ 、 ４ ６方案。见表 ２ 。
收稿日期： ２ ０ １ ７－ ０ ７－ ２ ５
船长 型宽 型深 吃水 方形系数 横剖系数
㊀㊀（ ２ ） 船舶推进参数 主机功率（ ｋ Ｗ） ： ２ ３ ． ５台数： ２轴系效率： ０ ． ９ 螺旋 桨 种 类： Ｂ ３ —３ ５直 径 （ ｍ） ： ０ ． ７ ２转 速 （ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ： ６ ７ ８ ㊀㊀㊀ 伴流系数： ０ ． ５ ５ Ｃ ｂ —０ ． ２ （ 泰勒双桨） ０ ． ５ ５ Ｃ ｂ —０ ． ２ （ 泰勒） 推力减额分数： 相对旋转效率： １ 船舶阻力计算： 兹万可夫法 （ ３ ） 船舶重量及造价计算 船舶重量 ０ ． ０ １ １ Ｌ （ Ｂ＋ Ｄ ） ． ０ ３ ５ （ １ ． ３ ５ ９ ６ˑ Ｚ Ｂ Ｈ Ｐ ） ＾ ０ ． ９ ８ 机电重量 ０ 舾装重量 ０ ． ０ ５ Ｌ （ Ｂ＋ Ｄ ） （ ４ ） 船舶营运费用参数 ７ ２次年收入 ７ ２ˑ ２ ０ ０ｔ ˑ １ ５元 ／ ｔ ＝ 年航次数： ２ １ ６０ ０ ０元 养河费 ０ ． ０ ６ˑ 年收入 ＝ １ ２９ ６ ０元 ． ０ １ ６ˑ 年收入 ＝ ３４ ５ ６元 航管费 ０ 港口费 ０ ． ０ １ˑ 年收入 ＝ ２１ ６ ０元 ． ０ ２ˑ 年收入 ＝ ４３ ２ ０元 物料费 ０ ． ０ ３ˑ 年收入 ＝ ６４ ８ ０元 其它费 ０ 营业税 ０ ． ０ ３ ３ˑ 年收入 ＝ ７１ ２ ８元 ０ ０ ˑ３ ＝ 船员 人 数 ３ 人 船 员 年 工 资 １ ０ 船． 年㊀㊀㊀㊀ ３ ００ ０ ０元 ／ 造价 ０ ． ２ ５ Ｌ ． Ｂ ． Ｄ折旧率（ １ —０ ． ０ ５ ） ／ １ ８ ［ 按１ ８
要素 尺寸 ３ ４３ ６ｍ ５ ． ２５ ． ５ｍ ２ ． ０２ ． ３ｍ １ ． ８ ２１ ． ８ ５ｍ ０ ． ７ ５０ ． ７ ８ｍ ０ ． ８ ５０ ． ８ ９ｍ 间隔 ０ ． １ｍ ０ ． １ｍ ０ ． １ｍ ０ ． ０ １ｍ ０ ． ０ １ｍ ０ ． ０ １ｍ
１ ㊀乌江库区货船船型情况 随着库区流域经济持续发展、 运输需求逐年增 长， 其货船也在不断变化， 最初主要是由库区木质 非机动渔船转为运输船， 接着由其他库区或乌江中 下游购入钢质小型货船， 这些船主要是由思南船厂 建造的， 所以船型 明 显 带 有 乌 江 中 下 游 的 船 型 特 点， 随着运输需求增长， 这些小型货船已不能满足 要求， 船主又请焊工来库区对一此稍大点的船进行 改建， 由于焊工主要来自于赤水河方向， 所以新改 建船舶的结构特点又有些类似于赤水河船舶。经 过多年的发展， 库区现在已经没有木质船和非机动 船， 全部为钢质机动船， 其船型融和了乌江及赤水 河船型的某些特点。 ２ ㊀乌江库区 ２ ０ ０ｔ 货船技术经济论证 ２ ． １ ㊀概述 本课题研究的货船主要用于乌江库区作一般 干货船使用， 以载运煤炭为主。本计算以主要产煤 点至主要卸煤点即耳海至三沙为模型。耳海至三 沙约 ５ ０ｋ ｍ ， 航道流速约 １ｋ ｍ／ ｈ ， 煤炭货运价格为 １ ５元 ／ ｔ 。船长为 ２ ２ ． ４ｍ ， 宽４ ． ５ ５ｍ ， 深１ ． ５ ８ｍ ， 船 体中有 ２台功率 １ ６ ． １ ８ｋ Ｗ 的主机。船舶必须满足 Ｃ级航区要求， 双主机， 甲板边板大于 ６ ０ ０ ， 各类设 备按规范要求配备齐全。 ２ ． ２ ㊀论证范围设定及基本数据 （ １ ） 船舶主尺度及型线主要参数 船舶主尺度及型线主要参数如表 １所示。
２ ０ １ ７年㊀第 １ １期 （ 总第 ２ ８ ５期）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
黑龙江交通科技 Ｈ Ｅ Ｉ Ｌ Ｏ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ａ Ｎ ＧＪ Ｉ Ａ Ｏ Ｔ Ｏ Ｎ ＧＫ Ｅ Ｊ Ｉ
Ｎ ｏ ． １ １ ， ２ ０ １ ７ （ Ｓ ｕ ｍＮ ｏ ． ２ ８ ５ ）
乌江库区货船船型情况及 ２ ０ ０ｔ 货船技术经济论证
高文龙
（ 贵州省南北盘江红水河航道管理局， 贵州 兴义㊀５ ６ ２ ４ ０ ０ ）
摘㊀要： 乌江横贯贵州省， 近年来， 乌江流域航运发展迅速， 在很大程度上促进了贵州省 Ｇ Ｄ Ｐ发展， 自乌江全线复航后， 其已 经成为贵州省“ 黄金水道” 。库区现有货船船型是在库区流域经济持续发展、 运输需求逐年增长的情况下由小到大逐渐发展 起来的， 首先介绍了乌江库区货船船型情况， 然后以 ２ ０ ０ｔ 货船为研究对象， 对货船技术经济论证方法进行了详细探究， 以期 促进乌江库区航运发展。 关键词： 乌江库区； 货船船型； 技术经济论证 中图分类号： Ｕ ４ １ ５ １ ㊀㊀㊀文献标识码： Ｃ ㊀㊀㊀文章编号： １ ０ ０ ８－ ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ７ ） １ １－ ０ １ ９ １－ ０ ２ 表１ ㊀船舶主尺度及型线主要参数