专题--铁路等级与技术标准
铁路坡度标准
铁路坡度标准铁路坡度是指铁路线路在水平方向上的高差与水平距离的比值，通常以千分之几或百分之几来表示。
铁路坡度标准是铁路建设和运营中非常重要的技术参数，对于确保列车运行安全、提高运输效率具有重要意义。
首先，铁路坡度标准的制定是基于列车的牵引能力和制动能力，以及线路的地形地貌等因素进行综合考虑的。
一般来说，坡度越小，列车的牵引和制动能力要求就越低，运行安全性和运输效率就越高。
因此，铁路坡度标准的制定需要充分考虑列车的技术性能和线路的实际情况，以确保列车在不同坡度下的运行安全和运输效率。
其次，铁路坡度标准的制定还需要考虑线路的经济性和可行性。
过大的坡度会增加列车的能耗和运行成本，降低运输效率，而过小的坡度则会增加线路的建设成本和占地面积。
因此，铁路坡度标准的制定需要在确保运行安全和运输效率的前提下，尽量减少线路的建设和运营成本，提高线路的经济性和可行性。
另外，铁路坡度标准的制定还需要考虑环境保护和生态平衡。
过大的坡度会增加列车的排放量和环境污染，对周围的生态环境造成影响，而过小的坡度则会增加线路的占地面积，对土地资源造成浪费。
因此，铁路坡度标准的制定需要在确保运行安全和运输效率的前提下，尽量减少对环境和生态的影响，实现可持续发展。
最后，铁路坡度标准的制定需要充分考虑未来的发展需求和技术进步。
随着科技的发展和社会的进步，列车的技术性能和线路的建设水平都会不断提高，因此铁路坡度标准也需要不断进行调整和完善，以适应未来的发展需求和技术进步。
综上所述，铁路坡度标准的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑列车的技术性能、线路的地形地貌、经济性和可行性、环境保护和生态平衡，以及未来的发展需求和技术进步。
只有在这些方面进行全面考量和权衡，才能制定出科学合理的铁路坡度标准，确保铁路的安全运行和高效运输。
总公司《技规》(普速铁路部分)
原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速 铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
2.按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、 兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便 于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主 要规定普速铁路内容）及《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、 《铁路客运专线技术管理办法》（200-250km/h）、《铁路客运专线技 术管理办法》（300-350km/h）及其8个补充规定。
列车出发情况 4.发车进路信号机发生故障 据
5.超长列车头部越过发车进
绿色许可证（附件 2）
确认道岔位置正确及进路空闲
路信号机发出列车
6. 自 动 闭 塞 作 用 良 好 ， 监 督
器故障时发出列车
出站信号机显示
的允许运行的信号
7.双线双向闭塞设备的车站， 反方向发出列车
的调整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路 影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行， 所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、 耕种、取土和采石采矿”等内容。
铁路工程建设标准管理办法(铁建设[2004]143号)
![铁路工程建设标准管理办法(铁建设[2004]143号)](https://img.taocdn.com/s3/m/5cb0c30b80eb6294dc886c7f.png)
中华人民共和国铁道部关于印发《铁路工程建设标准管理办法》的通知([铁建设[2004]143号],2004-12-13发布,有效)各铁路局,青藏铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司筹备组,工程、建设开发中心,经规院,集装箱公司,各合资铁路公司:为进一步规范和加强铁路工程建设标准管理,现印发《铁路工程建设标准管理办法》,请按照执行。
中华人民共和国铁道部二00四年十二月十三日铁路工程建设标准管理办法第一章总则第一条为适应铁路改革与发展需要,加强和规范铁路工程建设标准管理,根据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》、《中华人民共和国铁路法》等法律、法规,制定本办法。
第二条铁路工程建设标准分为国家标准、行业标准和企业标准。
本办法适用于铁路工程建设行业标准(以下简称为铁路工程建设标准)。
第三条铁路工程建设标准分为强制性标准和推荐性标准,除标明强制性标准和强制性条文外,均为推荐性标准。
已有国家标准或行业标准的,为确保其得到贯彻落实,铁道部鼓励企业制定严于国家标准或行业标准的企业标准。
第四条铁路工程建设标准必须贯彻执行国家有关方针政策和《铁路主要技术政策》,严格执行国家法律、法规和铁道部规章。
第五条铁路工程建设标准体系是开展铁路工程建设标准工作的基础,应结合《中长期铁路网规划》及技术发展适时修订和完善标准体系。
第六条铁路工程建设标准应贯彻落实科学发展观,体现以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的建设理念,提高标准的时效性、先进性和可操作性。
第七条铁路工程建设标准是铁路工程建设一般情况下必须满足的基本和共性要求。
第八条铁路工程建设标准应积极推广采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的技术成果,借鉴国内外先进标准,不断提高技术水平。
第九条铁路工程建设中需统一的下列技术要求应制定标准:1.铁路工程建设勘察、设计、施工及质量验收等通用的技术要求和质量要求。
2.铁路工程建设通用的有关安全、卫生和环境保护的技术要求。
铁路政策解读
劳动和卫生工作政策解读一、编制定额管理方面1．机构编制的原则。
答：“精简、统一、效能”。
2．机构编制的要求。
答：“转变职能、理顺关系、精兵简政、提高效率”。
3．三级管理的模式。
答：站段、车间、班组。
4．机构编制的“三个一”。
答：一支笔审批，一个口管理，一个字号行文。
5．内设职能科室的领导职数规定。
答：以科室定员为基数设臵，5人及以下设1名，6-15人设2名，16-30人设3名。
6．车间级生产机构的领导职数规定。
答：直属站和工务、电务、供电系统的主要生产车间限额5名，辅助性生产机构限额3名；机务、车辆系统的主要生产车间限额6名，其中货车车辆段较大的运用车间可增设1名；车务段（直属站）管辖的一等站限额5名，二等站限额4名，三等站限额3名。
7．管理层次的规定。
答：直属站、车务段管辖的一、二、三等站按车间级机构管理，四、五等站按工班级机构管理。
8．生产车间设臵的原则。
答：原则上生产人员100人及以上可设臵车间。
9．行政职务的等级规定。
答：干事级，股级，副科级，正科级，副处级，正处级。
10．专业技术人员岗位的设臵规定。
答：专业技术人员，指在专业技术岗位或取得专业技术任职资格的工作人员。
专业技术系列有工程、经济、会计、统计等。
各系列原则上应按专业技术人员岗位设臵范围予以设臵，不得跨系列使用。
超出上述4个专业技术系列所设臵的专业技术岗位，由设臵单位专题报路局审批。
11．专业技术人员的岗位等级规定。
答：分初级（员和助理），中级，高级（正高、副高）3个档次。
12．什么是工作时间？答：是指法律、法规规定的劳动者应当从事生产或工作的时间。
13．什么是标准工作时间？答：是指按国家法律、法规规定，在正常情况下，劳动者应当从事生产或工作的时间。
日勤制每日工作8小时，每周工作40小时。
实行综合计算工时工作制的，年月均工作时间为166.6小时。
14．哪些企业职工可实行综合计算工时工作制？答：综合计算工时工作制是针对因工作性质特殊，需连续作业或受季节及自然条件限制的企业的部分职工，采用以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间的一种工时制度，但其平均日工作时间和平均周工作时间应与法定标准工作时间基本相同。
500106-高职铁道车辆技术专业教学标准
高等职业学校铁道车辆技术专业教学标准一、专业名称（专业代码）铁道车辆技术（500106）。
二、入学要求普通高级中学毕业、中等职业学校毕业或具备同等学力。
三、基本修业年限三年。
四、职业面向本专业职业面向如表1所示。
表1 本专业职业面向五、培养目标本专业培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能，面向铁路运输业的铁道车辆制修工、铁路机车车辆制动钳工，能够从事铁道车辆运用和铁道车辆检修工作的高素质技术技能人才。
六、培养规格本专业毕业生应在素质、知识和能力等方面达到以下要求：（一）素质1.坚定拥护中国共产党的领导和我国社会主义制度，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，践行社会主义核心价值观，具有深厚的爱国情感和中华民族自豪感。
2.崇尚宪法、遵法守纪、崇德向善、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德准则和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、环保意识、安全意识、信息素养、工匠精神、创新思维。
4.勇于奋斗、乐观向上，具有自我管理能力、职业生涯规划的意识，有较强的集体意识和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，掌握基本运动知识和1~2项运动技能，养成良好的健身与卫生习惯，以及良好的行为习惯。
6.具有一定的审美和人文素养，能够形成1耀2项艺术特长或爱好。
（二）知识1.掌握必备的思想政治理论、科学文化基础知识和中华优秀传统文化知识。
2.熟悉与本专业相关的法律法规以及环境保护、安全消防等知识。
3.掌握本专业所必备的机电基础理论知识。
4.掌握主型铁道车辆的构造、作用原理、检修方法的基本知识。
5.掌握铁道车辆制动装置构造、作用原理、检修方法的基本知识。
6.掌握车辆制冷、空调、电气装置的构造、作用原理及有关使用维护的基本知识。
7.掌握THDS、TPDS、TADS、TFDS、TWDS、TVDS、TCDS等地对车安全监控系统的基本原理和基础知识。
铁路工程实习报告3篇
铁路工程实习报告3篇地铁工程测量实训总结秋风送爽，岁月流金，转眼又到一年开学时，我们10届的学生已经成为学长学姐了，在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。
为期三周的实训，风吹雨打，风雨无阻。
我所在的是第七组，组员有：王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。
十几天的实训过程中，我们学到了很多的东西，我们小组成员的每一个人都收获很大。
以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。
测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。
在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。
构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。
因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。
作为测绘工程专业的学生，我们要学习测量的各个方面。
测绘学基础就是这些专业知识的基础。
实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。
使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握，对仪器的操作也更加娴熟了。
比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，并能快速的架好仪器进行测量工作，较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。
原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照，将我的测量知识和测量水平提高了不少，同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。
《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容
《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容柳世辉【摘要】为适应我国铁路跨越式发展的需要,本着贯彻铁路主要技术政策,体现"解放思想,实事求是,与时俱进,以提高运输能力和提升技术装备水平为主线,全面推进技术创新和体制创新"的原则,在1999年颁<铁路线路设计规范>(以下简称<线规>)基础上,吸取了近年来铁路设计、施工和运营以及近年来5次铁路提速的成功经验和专题科研成果,对<线规>的部分内容进行了修订.就修订的依据、原则、特点及修订的主要内容进行阐述.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)003【总页数】8页(P19-26)【关键词】铁路线路;设计规范;修订;原则;特点;主要内容【作者】柳世辉【作者单位】铁道第一勘察设计院,西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U212.341 概述《铁路线路设计规范》的修订是根据铁道部建设管理司铁建函[2003]41号关于印发《2003年铁路工程建设规范定额标准设计编制计划》的通知，参照铁建设〔2003〕76号“关于发布《新建客货共线铁路设计暂行规定》的通知”，在建设部1999年3月8日发布的《铁路线路设计规范》(GB 50090—99)的基础上修订而成的。
主要包括总则、线路平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉等内容。
新规范的修订是依据《铁路主要技术政策》[铁科技函(2004)78号]和铁道部党组提出实现我国铁路跨越式发展的工作思路，结合铁路运输由货运为主向以客运为主逐步转化的发展趋势，对客货共线运行铁路旅客列车设计行车速度由140 km/h提高为160 km/h。
这充分体现我国铁路的技术发展方向，本着贯彻铁路主要技术政策，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营以及近年来5次铁路提速的成功经验和专题科研成果，贯彻了从检验设计的正确性向指导设计的合理性方面逐步转化的指导思想，突出了以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念，在广泛征求有关单位和专家的意见后修编而成。
铁路线路设计规范
《中华人民共和国国家标准:铁路线路设计规范(GB50090-2006)》根据我国铁路的技术发展方向，本着贯彻铁路主要技术政策，体现“解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，全面推进技术创新和体制创新”的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营以及近年来五次铁路提速的成功经验和专题科研成果，贯彻了从检验设计的正确性向指导设计的合理性方面逐步转化的指导思想，并突出了以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念，在广泛征求有关单位和专家的意见后修编而成。
近日，国家铁路局发布《铁路线路设计规范》(TB10098-2017)、《铁路车站及枢纽设计规范》(TB10099-2017)、《铁路轨道设计规范》(TB10082-2017)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)和《铁路隧道盾构法技术规程》(TB10181-2017)等6项铁路工程建设标准英文译本，为服务铁路“走出去”和中外铁路技术交流合作提供技术支撑。
《铁路线路设计规范》主要规定综合选线、线路平面、线路纵断面、车站分布等主要内容，在铁路设计中起着主导和统筹各专业设计的总体作用。
《铁路车站及枢纽设计规范》对铁路车站枢纽总体规划原则、客运站和物流中心的选址及综合开发的原则、车站及枢纽设计主要技术标准等内容进行了全面规定，用于指导铁路车站及枢纽设计。
《铁路轨道设计规范》根据铁路等级、设计速度、列车轴重、客货运量等因素合理确定铁路轨道设计标准，主要包括钢轨及配件、正线有砟轨道、无砟轨道、站线轨道、无缝线路、有缝线路和轨道附属设施等内容。
《铁路桥梁钢结构设计规范》结合我国铁路工程建设中钢桥领域的新材料，新结构，新工艺应用实践经验，统一了铁路钢桥设计标准，适用于铁路全铆接、栓焊及全焊桥梁钢结构的设计。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》对铁路桥涵明挖基础、桩基础、沉井基础、挖井基础及特殊地基等计算参数和构造要求作了规定，用于指导铁路桥涵基础设计。
铁路专用线专用铁路安全管理办法
铁路专用线专用铁路安全管理办法为进一步强化铁路专用线、专用铁路（以下统称：专用线）的安全管理，规范和落实有关管理制度，确保铁路专用线运输安全有序可控，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》以及相关专用线、专用铁路安全管理规定，特制定本办法，请遵照执行。
一、行车设备设施管理1．铁路专用线的机车（含机车信号、列车无线调度通信设备、运行监控器）、线路、站场、桥隧、通信、信号、道口、信息系统（车号识别设备，含避雷装置等）、给水、供电（含通信和信号供电及站场照明）、车辆5T安全检测设备、救援、消防，三品检查设备（或措施），备用电源，电器设备的安装（配备）、栅栏封闭等主要行车设备、安全设施，必须经验收符合国家标准或符合铁路行业（铁道部《铁路技术管理规程》及其他运用、检修规程）标准，或采用国家定型设备，技术资料齐全。
投产运用的设备、设施，应按铁路行业标准主管部门规定的周期进行日常维修和大中小修。
2．铁路专用线生产经营单位与国铁车站接轨的设备和需过轨运行的机车、车辆，应符合铁道部、铁路局相关文电规定，其所属机车、车辆（包括租用或与国铁共同出资购买的机车、车辆）跨管界运行时，应配齐各项符合国铁安全运行条件的设备、设施。
3．实行路企直通的铁路专用线生产经营单位应落实《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁运〔2009〕98号）要求，每年2月1日前将LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对。
属委托铁路单位代维的，由相应设备管理单位负责；由产权单位自行维护的，每年由产权单位核对，并对LKJ 基础数据的真实性负责，相关设备管理单位代提报（设备管理单位只对格式负责）。
4．专用线与铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端须设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.03.18•【文号】国家铁路局公告2024年第5号•【施行日期】2024.03.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第5号关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）为提升铁路隧道设计水平，从强化防护设施方面完善设计标准，保障铁路隧道运营安全，国家铁路局组织对《铁路隧道设计规范》TB 10003－2016、《高速铁路设计规范》TB 10621－2014等2项铁路工程建设标准相关内容进行局部修订。
现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、《铁路隧道设计规范》TB 10003—2016（一）新增第4.1.5条。
新增正文为：危岩落石发育的隧道洞口可采用遥感、无人机探测、现场调查等方法，查明洞口上方高陡边（仰）坡危岩落石的分布范围、高度、规模，判识和评估危岩落石危害程度，并提出避让或针对性控制措施建议。
新增条文说明为：危岩落石对铁路运营安全影响极大，近年各铁路项目建设过程中常出现新增危岩落石隐患及发生较多整治变更，加大工程投资，因此勘察设计阶段加强危岩落石勘察十分必要。
在勘察阶段需对拟建铁路隧道洞口上方高陡边（仰）坡危岩落石的分布范围、高度、规模进行现场调查、探测、核查和确认，尤其是桥隧、路隧重点结合部和隧道群、深路堑、高陡山体等重点区段，在此基础上判识和评估危岩落石对铁路的危害程度，并提出避让或针对性控制措施建议。
（二）合并修改第5.2.8、5.2.9条，原第5210条改为第5.2.9条。
正文修改为：隧道衬砌上的外水压力应按下列规定计算：1排水型隧道衬砌可不考虑外水压力，有特殊环境要求需采取“限量排放”的隧道可适当考虑外水压力。
2不排水型隧道，衬砌的外水压力应根据设防水位以及施工阶段、运营阶段可能发生的地下水位最不利情况计算水压力。
铁路专用线定测技术要求(总)
3、查清道床顶Leabharlann 宽度及道床厚度，选取有代表性的处所挖取不少于0.04m3的道砟，测出道床的脏污率（体积比），填写道砟层调查表（见附表二）。
4、调查有关既有沿线的线路及信号标志，填写既有线路标志调查表（见附表三）。
5、调查并与业主协商确定填料来源及取弃土位置。
6、写出勘测说明书，并附必要的照片。断面图均需填绘地质。并交付电子文件。
四、桥涵
（一）定测原则
1、应根据成都铁路局《关于眉山金象化工产业园区铁路专用线在成昆线眉山车站接轨有关问题的复函》（成铁总工函[2009]348号），按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）的要求和《勘察细则》的规定，在充分利用原有初测资料的基础上，进一步收集和完善满足桥涵初步设计和编制文件所需的全部外业资料。
2、定测应完成的勘测内容、要求、测量精度及图纸比例等均按《测规》、《勘规》、《水文勘测设计规范》及我院颁发的《新建高速铁路勘察细则》等规定办理。
（二）主要技术标准：
1、设计洪水频率
桥梁：1/100，涵洞：1/100。
2、设计活载
铁路：中-活载。
公路：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
四、综合技术要求及有关注意事宜
（一）勘测设计一体化的基本要求
1、执行院颁勘测设计一体化的有关规定。
2、充分利用相关软件和科研成果，及时整理和提交勘查成果，尽可能的缩短勘测设计周期。
3、参与本项目勘测设计的各单位和人员，要加强联系、密切协作，尤其是需要勘测队配合收集资料的施预和站后专业，要加强与勘测队的现场配合工作，确保资料收集的完整性和实用性，以保证设计的需要。
滨北线松花江公铁两用桥主桥设计
滨北线松花江公铁两用桥主桥设计薛宪政【摘要】既有滨北线钢桁梁病害较多,且铁路原设计荷载、限界及通航净空标准低,加之公路交通量不断增加和超载超限车辆剧增,既有桥已不再满足使用功能,须尽快改建.结合改建工程的总体设计,经过桥位位置、建设规模、主要技术标准及主桥桥式方案的比选,正桥采用(96 +2×144 +96)m四跨连续刚桁梁方案跨越松花江,公铁合建,铁路双线,公路双向8车道,荷载较大.改建桥与两岸既有铁路衔接,市政道路北岸与松北区规划路相接,南岸与江南城区规划街相接.工程实施后,将大大提高铁路运输能力,并将在哈尔滨主城区和松北新区之间形成一条快速通道,对哈尔滨市松北新区的发展起到积极作用.文章对主桥桁式方案、主桁杆件选取、公路桥面、铁路桥面、联结系等构造细节进行论述,并进行了优化设计,同时介绍了主桁的预拱度设置及钢桁梁结构静力分析结果.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)003【总页数】6页(P74-78,96)【关键词】连续刚桁梁;公铁两用桥;优化设计;结构静力分析【作者】薛宪政【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司, 北京102600【正文语种】中文【中图分类】U448.12+1松花江公铁两用桥桥位位于既有滨北桥下游50 m，与既有桥平行布置。
南岸位于哈尔滨市道外区，桥位处松花江两岸堤距约2.2 km。
为满足松花江通航及泄洪要求，采用(2-96) m简支钢桁梁+(96+2×144+96)m连续钢桁梁+(6-96) m简支钢桁梁孔跨布置。
2.1 铁路主要技术标准(1)铁路等级：Ⅰ级；(2)正线数目：双线；(3)设计速度：120 km/h,无缝线路；(4)线间距：5.0 m；(5)设计活载：中-活载。
2.2 公路主要技术标准(1)主线：城市快速路，行车速度60 km/h；(2)车道数目：双向6车道；车道宽度30 m;(3)荷载标准：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5 kN/m2。
上海市域铁路建设标准研究
综述述评上海市域铁路建设标准研究 杜 峰（上海申铁投资有限公司，上海 200031）第一作者：杜峰, 男, 正高级工程师引用格式：杜峰. 上海市域铁路建设标准研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 06-11. DU Feng. Research on construction standards for urban region railways in Shanghai[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 06-11.DOI:10.20151/j .cnki.1672-7533.2024.03.002市域铁路是服务于中心城与新城、新市镇组团之间的快速度、公交化、通勤化、大运量的轨道交通系统，是特大型城市轨道交通建设的重要组成部分。
建设和发展市域铁路，不仅是开创现代城镇化融合发展的必然选择，更是落实交通强国的战略需求。
市域铁路作为上海市立体轨道交通体系中的重要功能层次，具有承上启下的线网融合转换功能，是打造长三角一小时都市通勤圈的重要交通载体。
当前，上海市域铁路正处于快速建设和发展期，已开工建设5条市域铁路线，在建市域铁路线路长度约300 km ，未来将建成1 000 km 的市域铁路摘 要：市域铁路作为都市圈中心城与周边城镇中长距离通勤的公共交通系统，为人们出行提供便利与多样性选择。
近年来，国家政府部门先后出台多个政策性文件鼓励和发展市域铁路。
通过解读国家政策文件精神、上海市城市总体规划、上海市在建及规划市域铁路情况和上海市域铁路地方标准等，梳理总结出富有上海市特色的市域铁路建设标准，并结合上海市域铁路自身规划设计实践，提出上海市域铁路特点、功能定位、设计标准及出行时间要求、互联互通、站间距、车站有效长、土建工法、信号系统等方面的技术观点，以期为上海市域铁路规划建设提供参考和借鉴，从而促进市域铁路长期可持续发展。
关键词：市域铁路；上海市；交通规划；建设标准中图分类号：U213.9线网规模。
GB50090-99铁路线路设计规范
铁路线路设计规范ＧＢ５００９０—９９前言本规范是根据建设部及铁道部要求，在国家计划委员会１９８５年发布的《铁路线路设计规范》ＧＢＪ９０—８５的基础上，对其部分内容补充、修订而成。
本规范主要包括总则、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉和正线轨道等技术内容。
本规范根据我国铁路的技术发展方向，本着逐步贯彻铁路主要技术政策，体现铁路科技进步和注重投入产出的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营的成功经验和大量的专题科研成果，引入了不同线路采用并合理匹配不同层次的技术标准和装备的设计思想，突出了移动设备与固定设备合理配套和铁路主要技术标准协调设计的系统观念，力求避免设计标准的“大而全”、“小而全”，并在广泛征求有关单位和专家的意见后，增订和修订了如下主要内容：１．本规范所适用的旅客列车最高行车速度由１２０ｋｍ／ｈ提高到１４０ｋｍ／ｈ。
２．删除了与蒸汽机车牵引有关的技术内容和不属于本规范制订的内容。
３．新增了分路段选择设计行车速度及其相关技术标准的规定。
４．新增了部分铁路主要技术标准的选定原则。
５．修订了新建铁路设计年度的划分。
６．修订了划分铁路等级的临界运量标准。
７．修订了各级铁路最小圆曲线半径标准。
８．修订了缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度等平面设计标准。
９．修订了各级铁路限制坡度标准。
１０．修订了线路纵断面连接标准和车站站坪最大坡度标准。
１１．新增了双线铁路车站分布标准。
１２．新增了区间通过能力设计中的设备维修“天窗”标准。
１３．修订了中间站和会让站的分布原则。
１４．修订了铁路与道路立体交叉的设置条件。
１５．新增了有人看守道口的交通量标准和安全防护设备配置要求。
１６．新增和修订了部分道口平纵断面设计标准。
１７．修订了正线轨道类型划分标准，新增了Ⅲ型混凝土枕的铺设标准。
１８．新增了跨区间无缝线路的一般规定。
１９．修订了无缝线路道床顶面宽度标准。
２０．修订了正线道岔号数选择的规定。
《铁路技术管理规程》培训课件(三)---《技规》客运培训
二、新版《技规》生效时间
• 1.新版《技规》生效时间为2014年11月1日。 • 2.同时停止执行或废止的基本规章：
• • • • • • • • • 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
三、新版《技规》特点
• 1. 分高铁版和普铁两部分，便于内容描述和规章 的实施 • 分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁 路(客运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内 容分别描述清楚、准确；便于各专业、各工种人 员学习和使用。
三、新版《技规》特点 • 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一 致 • 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家 和行业有关法规、标准和相关规定为前提。 • 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁 路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安 全管理条例》执行，所以新《技规》删除了“严禁在影响 路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿” 等内容。 • 新《技规》作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业 规章和企业标准。
四、新版《技规》客运相关条款
雅万高铁技术标准研究
特别策划- 7 -CHINA RAILWAY 2018/12年来，我国高速铁路建设成就举世瞩目，技术标准体系系统完善，在安全、舒适、成本、工期、技术、资金、运营管理等方面具有明显优势，具备了“走出去”的核心竞争力。
我国高速铁路“走出去”涉及目标国政治、经济、人文、法律、自然条件等方面，其工程技术更具多样性、复杂性和创新性。
为了更好地服务“走出去”项目所在国家，更好地体现我国高铁的优势，有必要对我国高铁技术标准在“走出去”项目上的适应性进行深入研究。
印度尼西亚（简称印尼）雅加达—万隆高速铁路（简称雅万高铁）是我国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应、运营管理和人才培训等全方位走出去的第一单项目，项目建设采用工程总承包（EPC）模式。
为确保工程顺利实施，更好地服务印尼的社会经济和人民出行、节省投资，为我国高铁“走出去”战略提供支撑，有必要对我国高铁技术标准在雅万高铁项目的适应性进行系统研究。
1 技术标准选择影响因素分析1.1 沿线自然特征雅万高铁沿线属热带雨林气候，分旱、雨季；最高气温37.8 ℃，最低气温11.2 ℃，温差小；空气湿度大，一般大于70%，最高可达90%以上；年均降水量在2 000 mm 之上，降水量处于较高水平，瞬时降雨量大；沿线最大风速15.4 m/s（55.6 km/h），少有暴风，没有台风。
线路经过地区属高烈度地震区，50年超越概率为10%的地震动为（0.21~0.34）g 。
沿线存在大量的不良地质和特殊岩土，包括地震及地震液化层、火山、滑坡、地面沉降、活动断裂、软土及松软土、膨胀岩土、火山沉积土等，对项目建设具有较大影响，其中火山沉积土层的岩性、胶结程度及强度分布极其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指数、高压缩性特点，物理力学指标特殊，在我国罕见。
1.2 社会因素1.2.1 政治人文印尼是拥有三大政党的议会制国家，具有以伊斯雅万高铁技术标准研究赵斗（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）摘 要：结合印尼雅万高铁项目，对我国高速铁路技术标准“走出去”进行了适应性研究。
公路工程技术标准铁路工程技术标准
公路工程技术标准铁路工程技术标准JTJ 001-97目录1 总则1．0．1 适用范围1．0．2 公路分级1．0．3 公路等级的选用1．0．4 环境保护2 一般规定2．0．1 设计车辆2. 0．2 计算行车速度2．0．3 公路用地2．0．4 公路建筑限界2．0．5 抗震设防3 路线3．0．1 路线设计的基本要求3．0．2 行车道宽度3．0．3 爬坡车道和变速车道3．0．4 中间带3．0．5 路肩3．0．6 应急停车带3．0．7 错车道3．0．8 视距3. 0. 9 直线3．0．10 平曲线半径3．0．11 平曲线超高3．0．12 平曲线加宽3．0．13 缓和曲线3．0．14 回头曲线3. 0. 15 纵坡3．0．16 纵坡长度3．0．17 平均纵坡3．0．18 合成坡度3．0．19 高原纵坡3．0．20 竖曲线3．0．21 竖曲线与平曲线的组合4 路基4. 0. 1 路基设计的基本要求4. 0. 2 路基宽度4．0．3 路基横断面4. 0. 4 路基高度4．0．5 路基压实4. 0. 6 护坡道4. 0. 7 路基防护4. 0. 8 路基排水5 路面5. 0. l 路面设计的基本要求5．0．2 标准轴载5．0．3 路面等级5. 0. 4 路面结构组成及其类型5．0．5 路拱坡度5. 0. 6 路面排水6 桥涵6．0．l 桥涵设计的基本要求6．0．2 桥涵跨径6．0．3 桥涵设计洪水频率6．0．4 桥面净空6. 0. 5 桥下净空6．0．6 渡口码头7 车辆及人群荷载7．0．l 车辆荷载7．0．2 车辆荷载的选用及布载规定7．0．3 人群荷载8 隧道8．0．1 隧道设计的基本要求8．0．2 隧道净空8．0．3 隧道分类8．0．4 隧道防水和排水8. 0. 5 隧道附属设施9 路线交叉9．0．1 公路与公路平面交叉9. 0. 2 公路与公路立体交叉9．0．3 公路与铁路平面交叉9．0．4 公路与铁路立体交叉9. 0. 5 公路与乡村道路交叉9．0．6 公路与管线等交叉10 沿线设施10. 0．1 交通安全设施10．0．2 交通管理设施10．0．3 防护设施10．0．4 服务设施10．0．5 公路管理房屋10．0．6 绿化1 总则1．0．1 适用范围本标准适用范围为新建和改建的公路。
执行标准T CRH
执行标准T CRH执行标准T CRH，是指在铁路行业中用于高速列车的车辆标准。
T CRH标准的制定，旨在保障高速列车的安全、舒适和高效运行，为乘客提供更好的出行体验。
本文将对执行标准T CRH的相关内容进行详细介绍，以便于相关人员更好地理解和应用这一标准。
首先，T CRH标准涵盖了高速列车的车辆结构、性能、安全、舒适性等多个方面。
在车辆结构方面，T CRH标准规定了车体、底架、转向架、车门等部件的设计要求，以及相关材料、工艺的要求。
这些规定旨在确保列车在高速运行时具有足够的结构强度和稳定性，能够承受各种外部环境和运行条件的影响。
其次，T CRH标准对高速列车的性能指标进行了详细规定。
包括列车的最高运行速度、加速度、制动性能、牵引性能等方面的要求。
这些性能指标的规定，旨在确保列车在高速运行时具有良好的动力性能和运行稳定性，能够在各种复杂的运行条件下保持安全可靠的运行状态。
另外，T CRH标准还对列车的安全性能进行了严格规定。
包括列车的防撞、防脱轨、防火、防静电等方面的要求。
这些规定旨在确保列车在运行过程中能够有效预防和应对各种安全风险，最大限度地保障乘客和列车的安全。
此外，T CRH标准还对列车的舒适性能进行了细致规定。
包括列车的噪声、振动、空调、照明、座椅等方面的要求。
这些规定旨在确保列车在运行过程中能够提供良好的乘坐体验，使乘客在舒适的环境中进行旅行。
总的来说，执行标准T CRH对高速列车的设计、制造、运行等多个方面进行了全面规定，旨在确保列车的安全、舒适和高效运行。
相关人员在进行相关工作时，应当严格遵守T CRH标准的要求，确保列车的设计、制造和运行符合标准规定，为乘客提供更好的出行体验。
在实际工作中，相关人员应当加强对T CRH标准的理解和应用，不断提高自身的专业水平和技术能力，确保高速列车能够安全、舒适、高效地运行。
同时，相关部门应当加强对T CRH标准的监督和检查，确保列车的设计、制造和运行符合标准要求，为铁路行业的发展做出积极贡献。
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工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、 到发线有效长度；
技术装备类型：牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类 型
R
当列车速度为定值时，半径越大，则离心力越小，对钢轨 的磨损小，列车安全性大，乘客也越感到舒适。因此，大 的曲线半径适应高速列车的行驶；曲线半径过小时，就会 限制列车速度，甚至危及行车安全。
⑵曲线半径与选线设计 曲线半径越大，对地形的适应能力越差，工程数量也越大， 但线形质量好。曲线半径小，工程数量小，但线路标准低， 维修量大。 Ⅰ级铁路：Rmin=450m 高速铁路：Rmin=4000~5000m
⒉机车交路
机车往返行驶的区段，其长度为机车交路距离，两端的
车站称为区段站。
长交路
⑴机车交路类型
短交路
超长交路
⑵机车运转方式
肩回式 循环式 半循环式
包乘制：机车由固定的乘务组驾驶 ⑶乘务制度
轮乘制：不同的乘务组分段轮流驾驶
⑷机车交路距离
取决的因素
交路类型 乘务制度 列车旅行速度
机车交路距离
短交路：一般为70~120km 长交路：一般为150~250km 超长交路：一般为300~350km
铁路选线设计
专题 铁路等级与主要技术标准
武广高速铁路主要技术标准
线路等级：Ⅰ级 线路类型：双线电气化，无砟轨
道，无缝钢轨 最大坡度：20 ‰ 曲率半径：最小7000m 线间距：5m 到发线有效长度：560m 车型：CRH2C，CRH3,CRH380A
京广铁路的主要技术标准
线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 牵引种类：电力 机车类型：货机DF4,客机SS8 牵引定数：4000吨 闭塞类型：自动闭塞 最小曲率半径：800m 到发线有效长度：850m
1.2铁路的主要技术标准
影响牵引吨数的标准
牵引种类和机车类型 限制坡度 到发线有效长
影响通过能力的标准
正线数目 车站分布 闭塞方式
影响运行速度的标准
最小曲线半径 机车交路
1.2.1影响牵引吨数的主要技术标准
⒈牵引种类和机车类型 蒸汽牵引——过时，已停产，正逐步被淘汰
⑴牵引种类 电力牵引——发展的方向，正在我国推广 内燃牵引——目前已普及，是目前和今后 的主要牵引种类
其他主要技术标准
⑵机车类型 ①蒸汽机车 ②电力机车 优点：热效率高；整备时间短，利用率高；
功率大，速度高，牵引力大。 缺点：独立性较差。 ③内燃机车 优点：热效率高；整备时间短，利用率高；
速度高，牵引力大，可显著增加铁路能力。 缺点：造价高；消耗贵重的液体燃料。
⒉限制坡度——设计线单机牵引的最大坡度 限制坡度不仅影响线路的走向、线路长度和车站分布，
⑶自动闭塞——双线采用 原理：用信号机把区间分成若干闭塞分区，列车根据色灯信号
机运行。 红灯：表示前方区间被占用，列车要停车。 黄灯：表示前方只有一个分区空闲，列车要减速。 绿灯：表示前方至少有两个分区空闲，列车可按规定速度运行。
1.2.3影响行车速度的主要技术标准
⒈最小曲线半径——即设计线采用的曲线半径的最小值 ⑴曲线半径与行车速度的关系 由离心力计算公式 F ma m v2
⒈正线数目
单双线铁路通过能力悬殊很大，双线投资比两条平 行单线少约30%，旅行速度高约30%，运输费用低约20%。
单线半自动闭塞 N=42~48对/天
双线自动闭塞 N=144~180对/天
1.2.2影响通过能力的主要技术标准
⒉车站分布 车站分布距离影响通过能力、
工程投资、运营支出。 新建单线铁路站间距不宜小余8公里； 新建双线铁路站间距不宜小余15公里
1.2.2影响通过能力的主要技术标准
⒊闭塞方式——利用信号设备来管理列车在区间运行的 方式
⑴电气路签——用于次要支路，地方铁路 原理：每个区间设两个路签机，彼此间有电气闭锁关系。 若要取出路签，区间必须是空的，并要征得对方同意。 每次只能取出一个路签，保证区间只有一趟列车。
1.2.2影响通过能力的主要技术标准
II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于 20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于10Mt者；
III级铁路：为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年 客货运量小于10Mt者。
铁路主要技术标准：
定义：是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定 其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。
还直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和 经济效益，是铁路全局性技术标准。
设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵 引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数 相协调，但不得大于（线规）规定的数值。
⒊到发线有效长 定义：车站到发线能停放货物列车而不影响 相邻股道作业的最大长度。
决定
决定
决定
到发线有效长——→货物列车长——→车辆数目——→牵引
决定
影响
吨数——→车站站坪长度——→工程数量
到发线有效长起止点有：线路警 冲标、道岔尖轨始端（无轨道电 路时）或道岔基本轨接缝绝缘节 （有轨道电路时）、出站信号机 柱或调车信号机柱、车挡（到发 线按尽头式布置时）。
1.2.2影响通过能力的主要技术标准
⒊闭塞方式
⑵半自动闭塞——单线远期采用
原理：每一区间两端有两个闭塞机与信号机相连。信号 机显示绿灯要满足两个条件，一是区间空闲，二 是双方车站都办理好闭塞手续。这样方可保证区 间内只有一趟列车。
采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示作业时分，提高了通过能力。
专题 铁路等级与主要技术标准
1.1 铁路等级：
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定 其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 铁路等级划分：新建和改建铁路或区段的等级应根据其在铁 路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规 定：
I级铁路：铁路路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于 或等于20Mt者。