part3-2 Railway Introduction

铁路车辆
货车的基本型号用大写的 汉语拼音字母来表示，这 些字母多数是各类货车名 称的第一个汉字的汉语拼 音首字母，但也有个别例 外。见下表： 货车基本型号表
车种 棚车 敞车 平车 罐车 保温车 集装箱车 矿石车 基本型号 P C N G B X K 车种 长大货物 车 毒品车 家畜车 水泥车 粮食车 特种车 守车 基本型号 D W J U L T S
An Introduction of Information Technologies for Modern Railway
Instructor: Xianhai Tan
谭献海
Email：xhtan@
Part 3铁路基础知识 （铁道概论）
铁路运输设备（续）
铁路车辆
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓 辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是 两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。 由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用 马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽 车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为 所有车的统称。比如，交通管理部门统计的城市车 辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。这 里的车辆泛指所有的车。 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置，要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输 工具。
列车分类
为适应旅客和货物运输的不同需要，按照运输的性 质和用途，列车分为5类： 旅客列车：是指运送旅客和为旅客服务的列车 货物列车：是以运送货物为主的列车。 混合列车：是以运送旅客的车辆为基础、与运送货 物的车辆相混合的列车，或是货物列车中编挂有乘 坐旅客的车辆达到10辆以上的列车。 路用列车：是指专为运送铁路自用物资或设备而开 行的列车，如运送钢轨，枕木、石渣、桥梁等的列 车。 军用列车：按照规定条件运送军队与军用物资的列 车。
连接车辆的车钩缓冲装置
让列车停止的制动装置
列车制动（train braking ）就是要使列车在某一时刻所 具有的动能从列车上转移出去，让列车减速或停止。 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动” 两种。 从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列 车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动 装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行 速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。列 车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。我国现行 的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上 的紧急制动距离，规定为800 m”。因此，要想提高列车 速度，必须采用更先进的制动装置。
列车分类
列车类型知识： K (快速列车) Y (旅游列车) G (高速列车) D（动车） Z (直达列车) T (特快列车) S (广深列车) L (临时列车)
铁路客车
铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆（如 餐车）以及挂运பைடு நூலகம்旅客列车中的其他用途的车辆（如邮政 车）。 目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬 座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、 试验车。 车种 基本型号 车种 基本型号 客车基本型号表 RZ XL
转向架
连接车辆的车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车或动车相互连 挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。 它由车钩，缓冲器、钩尾框、从板等组成一个整体，安装 于车底架构端的牵引梁内。 根据运用车种的不同分客车、货车和机车车钩缓冲装置三 大系列。 根据车钩自动化程度，车钩可以分为全自动、半自动和手 动三种形式，根据车钩能否绕其纵向中心旋转，可分为固 定式和旋转式两种。 为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换 性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车 后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高 度：客车为880mm，货车为880mm。两相邻车辆的车钩 水平中心线最大高度差不得大于75mm。
空气制动机
空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压 力空气的压强来操纵控制。制动力大，操纵控制灵敏 便利。我国铁路习惯把压力空气简称为“风”，把空气 制动机简称为“风闸”。 空气制动机又分直通式和自动式两大类 直通式空气制动机已不再采用。 自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制 动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生 分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下 降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车 能自动迅速制动直至停车（事故倒向安全）。
软座车 硬座车 双层软座车 双层硬座车 软卧车 硬卧车 行李车 邮政车 餐车 公务车 试验车 YZ SRZ SYZ RW YW UZ CA GW SY
旅客列车的种类
运营旅客列车的几个类别： 高速列车----指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁 路列车 动车----一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆 特快旅客列车——目前等级最高，运行速度最快的旅客列 车。有国际特快和国内特快，国内特快又分直通特快和管内 特快。一般在首都与各大城市及国际间开行。 快速旅客列车——仅次于特快列车的第二等级。分为直通快 速列车和管内快速列车。一般在提速区段内开行。 普通旅客列车——第三等级。分为普通旅客快车和普通旅客 慢车，又各有直通和管内两种。一般在大中城市间开行。 临时旅客列车——根据客运市场的变化，临时加开的旅客列 车。分为直通临客和管内临客。 临时旅游列车——在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市 间开行的旅客列车。分为直通旅游列车和管内旅游列车。
盘形制动
盘形制动，它是在车轴上或在车轮 辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳 使以合成材料制成的两个闸片紧压 制动盘侧面，通过摩擦产生制动 力，使列车停止前进。由于作用力 不在车轮踏面上，盘形制动可以大 大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨 耗。另外制动平稳，几乎没有噪 声。盘形制动的摩擦面积大，而且 可以根据需要安装若干套，制动效 果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于 时速120公里以上的高速列车，这 正是各国普遍采用盘形制动的原因 所在。但不足的是车轮踏面没有闸 瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制 动盘使簧下重量及冲击振动增大， 运行中消耗牵引功率。
车辆构造
一般来说，车辆的基本构造由车体及车底架、走 行部、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大 部分组成。
车辆的“脚”
走行部是支撑车体并负担车辆走行任务的部分，走行部的作 用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可 靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨 的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好 的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动 效果。 铁路发展初期车辆比较短小，车辆的走行部比较简单，只包 括通过弹簧安装在车体下部的两个轮对。随着车辆的发展， 每辆车的轴数增加，而且对车辆性能要求也不断提高，于是 把车辆的轮对、轴箱、悬挂装置、基础制动装置和构架等组 成一个独立整体，称为转向架，现代车辆的走行部指的就是 车辆转向架。 中国铁路转向架种类繁多，客车转向架有20余种，货车转向 架有30多种。
图2 盘形制动 1—制动缸；2—拉环；3—水平杠 杆；4—缓解；5—制动块；6—制 动盘；7—中间拉杆；8—水平杠杆 拉杆；9—转臂
列车制动装置
铁路机车车辆制动装置按制动原动力和操 纵控制方式的不同，可分为手制动机、空 气制动机、电空制动机、电磁制动机和真 空制动机等形式。
手制动机
手制动机是以人力为制 动原动力，以手轮的转 动方向和手力大小来操 纵控制。构造简单，费 用低廉，是铁路历史上 使用最久远，生命力最 顽强的制动机。 铁路发展初期，机车车 辆上只有这种制动机， 每车或几个车配备一名 制动员，按司机笛声号 令协同操纵，由于制动 力弱，动作缓慢，不便 于司机直接操纵，所以 很快就被非人力制动机 取而代之，手制动机成 为辅助的备用制动机。
旅客列车车次编写种类分别为： 高速列车（G1-G9998 ） 动车组（D1－D998） 直达特快旅客列车（Z1－Z998） 特快旅客列车（T1－T998） 快速旅客列车（K1－K998、N1－N998） 普通旅客列车（1001－8998） 临时旅客列车（L1－L998、A1－A998）
铁路车辆
货物运输是铁路运输的重要组成部分。目前，中国铁路的年 货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来 北往，都需要车辆来装运。 铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。 铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无 特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞 车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比 较单一 ，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统 一。有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专 列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、 家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
自动式空气制动机
但是，如果在制动缸降压过程中将制动阀手柄由缓解位移 至保压位，则列车管和副风缸虽能停止充风增压，三通阀 （主）活塞都仍停留在右极端（缓解位），制动缸的风仍 继续排向大气，直至完全缓解。制动阀手柄反复在缓解位 和保压位之间移动，只能使列车管和副风缸的风压呈阶段 式上升，都不能使制动缸实现阶段缓解，即只能实现“一次 彻底缓解”，又称“轻易缓解”。 由此可见，自动式空气制动机的特点是列车管排气（减 压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车 发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风将急剧下 降，三通阀（主）活塞将自动而迅速地左移到制动位，由 于各车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快， 故列而且列车前后部开始制动作用的时间表差小，即制动 和缓解的一致性较好，适用于编组较长的列车。因此在世 界各国（包括中国）铁路上得到最广级最持久的应用。
列车制动装置
制动装置产生于1767年，并随着时间的推移逐步完善起来。 制动装置中最重要的发明来自英国人乔治.威斯汀豪斯，他发 明了压缩空气制动装置，以气缸和活塞的力量使车辆制动， 有效的制动使得列车的速度大幅度提高。 目前，铁路机车车辆采用的最普遍的制动方式是闸瓦制动。 用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏 面，通过摩擦使车轮停止转动。 传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，于是一种新 型的制动装置——盘形制动应运而生 ，它可以大大减轻车轮 踏面的热负荷和机械磨耗，并且制动平稳，几乎没有噪声， 盘形制动的摩擦面积大，还可以根据需要安装若干套，制动 效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高 速列车，此种装置被各国普遍采用。