基坑开挖对邻近地铁变形的影响分析
深基坑施工对邻近运营地铁车站影响的数值分析
④ 浇筑下一层结构并拆除第三 、 、 五 六道支撑
过精心设计的基坑开挖方法和周密 的支撑安装方案 ， 解决 了
逆作 中的开挖支撑的难题 ， 确保 了基坑 的安全。本工程也为 类似 工程的施工提供 了一定 的借鉴和参考 。
参 考 文 献 （ ） 略
工 过 程 ， 析 了施 工过 程 中 紧邻 地 铁 车 站基 坑 的 变 形 特 性 以 分
路换乘 段长 度约 ２ 车站标 准段 净宽 ２ ． ， ７ ｍ， ０７ ｍ 端头井 净 ８
宽 ２ ．８ ｍ 顶板 覆 土 厚 约 ２５ ｍ ５１ ， ． 。 溧 阳 路 车 站 主 体 围护 为 地 下 连 续 墙 ， 墙 厚 度 ８０ ｍ ， 地 ０ ｍ
分析 了基坑 自身的 变形特性和其对邻近运 营地铁 车站的影响 。根据计 算结果进一 步提 出了对运 营车站 的保护措施 ，并通过数 值 分析 ，验证 了保护措施的有效性。
【 关键词 】有限元分析 深基坑 紧邻地铁车站 保护措施 【 中图分 类号 】Ｕ ５ Ｔ ７３ ／ 文献标识 码 Ｂ
厚度 ６ ０ｍ ， ０ ｍ 基坑 开 挖 深 度 约 １． ｍ 端 头 井 段 共 设 六道 支 ８０ 。 撑 ， 第 一 道 支 撑 采 用 混 凝 土 撑 、 第 ２～３道 支 撑 采 用
【 收稿 日期 】 ０ ０ ０ — ３ ２ １— ３ ２
② 开 挖 至 下 二 层 板 ， 将 第 二道 支 撑 移 撑 至 第 三 道 、 先 再 安 装 第 四道 、 五道 支 撑 浇筑 下 二 层板 ： 第
Ａ ｅ ｔ ｄ ｂ ｊｃ ｎ ｅ ｐＦ ｕ ｄ ｔｏ ｉ Ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆ ｃｅ ｙＡｄａ ｅ ｔＤ ｅ ｏ ｎ ａ ｉｎＰｔ ｏ ｓｒ ｃｉｎ
基坑开挖对邻近建筑物变形的影响_王立宪
明挖顺作法施工的 步 骤 进 行 数 值 模 拟 ，基 坑 开 挖 会 对 基坑自身以及周围环境产生附加变形。在整个模拟 施工过程中，围护结构及邻近建筑物的变形随着基坑 的开挖逐渐增大 。当 基 坑 开 挖 到 基 坑 底 部 时，围 护 结 构及周围环境的变形最大。开挖到基坑底部的总体 变形云图如图 3 所示。
深基坑开挖周边 土 体 沉 降 的 计 算 方 法 有 很 多 ，主 要有： 弹性理论法、工程实际法、经验法（ 现场试验法） 和数值计算法。Peck 等［4］早在 20 世纪 60 年代就通过 统计工程实测数据得出了与基坑开挖深度有关的地 表 沉 降 估 算 方 法，这 一 方 法 一 直 沿 用 至 今，不 过 已 经 有了很多的改进与修正。张爱军等［5］通过 理 论 分 析 提出了两阶段分析法，分析了基坑开挖对周围环境的 影响。随着 科 技 的 不 断 创 新 和 土 的 本 构 关 系 的 不 断 发展和完善，数值模拟方法在深基坑工程中得到了越 来越广泛的应用。沈建等［6］采用有限元方 法 模 拟 了 基坑开挖对邻近建（ 构） 筑物桩基础的影响，并与实测 值进行了对比分析，验证了数值模拟计算方法的合理 性。因此，数值模拟 为 分 析 处 理 深 基 坑 工 程 问 题 提 供 了可能。本 文 采 用 有 限 元 方 法 预 测 基 坑 开 挖 对 邻 近 建筑物的影响。
Lanzhou 730050，China； 2． School of Civil Engi． ，Lanzhou Univ． of Technology，Lanzhou 730050，China）
基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析
基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析摘要：深基坑工程邻近地铁隧道时，由于隧道对变形十分敏感，因此控制开挖引起的隧道变形是基坑成功实施的关键。
模拟和预测基坑开挖引起的隧道变形，一般采用二维有限元方法，但无法考虑基坑的空间效应。
三维有限元克服了二维的缺点，可得到更为准确的基坑、隧道变形形态。
本文以某紧邻地铁的深基坑为例，阐述了基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析的模拟方法。
关键词：深基坑；地铁隧道；三维有限元3D FEM Simulation of effect of foundation pit excavation on adjacent tunnelsTan Ke1,2(1. Shanghai Underground Space Engineering Design & Research Institute, East China Architecture Design & Research Institute Co., Ltd., Shanghai 200002, China; 2. Shanghai Engineering Research Center of Safety Control for Facilities Adjacent to Deep Excavations, Shanghai 200002, China)Abstract：Metro tunnels are prone to displacement, especially when adjacent to deep foundation pit excavations. The key is to control the displacement induced by pit excavation. To predict the displacement, the 2D FEM method is often used but it lacks the means to take into account the 3D dimension effect. The 3D FEM simulation is capable of obtaining more accurate displacement modes of pit and tunnel. A 3D FEM analysis is conducted based on a deep foundation pit excavation adjacent to metro tunnels.Key words：deep foundation pit; metro tunnel; 3D FEM1 引言在城市复杂环境下开挖的深基坑工程，时常面临周边建（构）筑物的保护，深基坑的开挖卸载将引起周边地层的竖向位移，同时围护体的侧向变形会引起地层和周边结构的水平位移。
基坑开挖施工对邻近建筑影响分析及保护措施
基坑开挖施工对邻近建筑影响分析及保护措施摘要：随着现代化经济建设的飞速发展和城市化建设的不断深入，各种大型建筑和高层建筑林立而起。
这些高层建筑已经成为衡量现代化经济水平以及城市发展水平的重要标准。
随着建筑类型不断增加，建筑功能以及建筑安全性要求的不断提升，建筑物的基坑也越来越深。
然而深基坑开挖是一项十分复杂的施工工艺，常常会引起基础沉降，给周边建筑物带来不利影响。
土钉墙支护方案对土体变形控制效果有限，该支护方式下基坑开挖对邻近建筑造成较大变形，难以保证该建筑的安全性；采用隔离桩的加固方案可降低基坑开挖对邻近建筑的影响，其中单排隔离桩可减小邻近建筑46%的沉降值，而双排隔离桩可减小邻近建筑68%的沉降值，效果十分显著。
关键词：基坑开挖；邻近建筑；保护引言随着城市建设的快速发展，周边邻近建筑的深基坑工程越来越多。
由于深基坑的开挖会对土体进行扰动，从而造成基坑内的土体隆起、围护结构的侧向变形及坑周的地表沉降。
其中，坑周的地表沉降必然会对其邻近建筑物造成不利影响，严重时将引起邻近建筑的基础下沉、不均匀沉降，导致建筑物产生开裂或倾斜等问题。
因此，在保证深基坑稳定及安全的同时，如何保证邻近建筑的安全、减小基坑开挖对邻近建筑的影响成为目前亟需解决的问题。
1基坑开挖对建筑物的破坏任何建筑物都有抵抗变形能力以及地表位移的极限，即具有一定的安全系数和结构强度，当建筑物发生的变形在容许变形值范围之内时，则建筑损害不表现出来。
因为各种类型的建筑结构和形式各不相同，因此抵抗变形的能力也不相同。
基坑开挖对建筑破坏的形式主要表现为三种：（1）建筑外观损害。
即基坑开挖造成建筑外观受到影响。
多表现为建筑装修或者填充墙及二次结构轻微开裂或者变形。
建筑外观损害有一个上限值，即素混凝土或砖混墙裂缝宽度1.0mm。
石膏墙裂缝宽度为0.5mm，在这个范围内的损害属于建筑外观损害。
（2）功能损害。
主要是一些影响结构功能实现及使用建筑破坏，如楼板和墙发生倾斜、裂缝展开以及门窗卡住等。
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响研究
要 ：随着城 市建设 的发展 ，城 市轨道交通网络逐 渐完善 ，地铁 隧道在其正常运营阶段 不可避
免地要 受到各种新建工程 活动 的影响 ，其 中包括基坑工程 。文 中以上海地铁二号线南侧越 洋广场项 目
基坑工程为背景 ，采用三 维快速拉格 朗 日法 ，对基 坑开挖过程进行数值模拟 ，结果表 明 ，在基坑 开挖
小距离 ５ ８１，开挖深 度 ８ ３ｍ。场 地范 围 内土体从 ． ３ １ ．
上至下为 ：①素填土 ，层 厚 ２０～ ． ． ４ ０ｍ；② 粘性土 、 锰质 氧化物及其结 核 ，混少量钙质 结核 ，层厚 ３５～ ． ５６ｍ；③灰色淤 泥质粉 质粘 土 ，高压 缩性 ，夹 粉砂 ．
确保新建基坑施工质量 和施工进度 的同时 ，控制基 坑 施工所 引起 的周 围地层扰动 …，以保护邻近地铁 隧道
ｓｍｉ ｒ ｙ ｃ ｔｒｏ ．Ｂ ｓ ｄ ｏ ｄ ｌｔｓ ｆｈ ａ ｒｃ ｕ ｎ ｌｏ ｉｐｎ ｕ ｄｏ ｏ ｅ ｌｎ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｓｕ ｉｓ ｉ ｌ ｉ ｒ ｅ ｎ ａ ｅ ｎｍｏ ｅ ｅｔｏ ｅ ｄａ ｅｔｎ ｅ ｆ ｎ ｉｇＳ ｂ Ｈｙ ｒｐ ｗ ｒＰ ａ ｔ ｈｓ ａ ｅ ｔｄｅ ａｔ ｉ ｉ Ｊ
・
１ ９４ ・
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒ ｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
２１ ０ ０年第 ４期 （ 总第 １ １期） ５
深基坑土方开挖施工对地铁隧道变形影响与分析
③ 淤 泥 质 粉 质 ５ ４０
柚 ｆ：
～ ７ ２０
底 标 高 （ｍ）
２ ３７～ｌ ４３ Ｉ．０７～．０，３５ —５．５６～ ７ ０ｌ
粘 聚 力 Ｃ 内 摩 擦 角
（Ｋｐａ）
（度 ）
１９
２０．０
１Ｉ
１８．Ｏ
Ｏ．６Ｍｐａ。
３．２钻孔 灌 注 闱护 桩 桩径 为８５０ｒａｍ， 『｝１心距 约 １０００ｒａｍ．桩 长 为２３．５ｍ，Ｎ ２３ｍ两 种 ，其 巾２３．５ｍ桩 为 ｌ０根 ，２３ｍ桩 为 １５７根 ， 汁 １６７根钻 Ｌ桩 ，没｝ｔ‘桩 身 强 度Ｃ３０（水 Ｆ浇筑 混凝 土Ｃ３５）。
３．１靠地 铁 车站侧 地 墙 嗣护 采 ＨＪｓｏｏ厚地 连 续墙 ，共 约 １９４．５延 长米 ，划 分为３个 槽 段 ，连 续墙 深度 为 ２３ ５ｍ，埔 底 ｝Ｉ；｛人⑧ １层 。内分隔 墙 采用６００厚 地 ＿Ｆ连续 墙 ，共约 ６３．１延长 米 ，划 分 为 １１个 单元情 段 ，连续 墙 深 度 为２３．５ｍ，墙 底 嵌 入⑤ １层 。没 汁地墙 墙 身强 度Ｃ３０（水 Ｆ浇筑 混凝 土 Ｃ３５），抗 渗 等级 ｓ８，地
本 ｌ 程拟 建场 地 属长 江 ｉ 角洲 人海 口东 南前缘 ，其 地 貌属 于 Ｊ：海 地 区 四 度 及 ｛ 层 情 况 ，本 坑 距 离 地铁 隧 道４０ｍ范 闹内 阐护 结 构 采用 地下 连 续 墙 ，
大 地 貌 单 中 的滨 海 平原 类 嘲 拟 建场 地 浅 部 土层 中的 地 下 水属 于潜 水 类 捌 ．其 水ｆ证动态 变化 主 要受 控 于大 气 降水 、地 面蒸 发及 地 表 水 系等 。丰 水期 水 位 较 高 ，枯 水期 水 位较 低 。地 Ｆ水 静 止水位 埋 深 在 １．２０～１．８０ｍ之 间，相 应标 高
基坑施工对邻近运营地铁结构的影响分析
基坑施工对邻近运营地铁结构的影响分析摘要：本文通过对基坑施工对邻近运营地铁结构的影响进行分析，总结了影响因素和控制措施。
结果表明，基坑施工对地铁结构的影响主要包括地震效应、地表沉降和振动等。
为减小这些影响，需要采取合理的施工技术和控制措施，以确保地铁的正常运营和安全性。
关键词：基坑施工；邻近运营；地铁结构；影响一、基坑施工对地铁结构的影响因素1、振动影响基坑施工所产生的振动可能对邻近地铁结构造成影响。
振动是由基坑开挖、爆破、振动设备等引起的，传播到地铁结构时可能引起结构的共振或破坏。
振动的影响因素包括基坑施工方式、振动源的性质和距离、地质条件等。
振动的传播途径主要有土体传播、建筑物传播和地铁结构传播。
土体的传播是振动在土体中传播的过程，其传播路径和速度与土壤的特性有关。
建筑物的传播是指振动通过地表和建筑物传播到地铁结构，建筑物的结构特性将影响振动的传播路径和能量衰减。
地铁结构的传播是指振动通过地铁结构传播到其他地铁结构或周围环境。
2、土体变形基坑开挖过程中土体的沉降、侧向位移等可能对地铁结构的稳定性造成影响。
基坑开挖使土体受到剥离和变形，导致土体的力学特性发生变化。
土体变形的影响因素包括土壤类型、地下水位、基坑开挖深度、支护措施等。
基坑开挖引起的土体变形可能导致地铁结构的沉降、变形和应力变化，从而影响地铁结构的稳定性和安全性。
因此，在基坑施工过程中需要采取合理的土体支护措施，以减小对地铁结构的不良影响。
3、噪音影响基坑施工过程中产生的噪音可能对地铁结构的运营和乘客的舒适性造成影响。
噪音是指声音的不快感，基坑施工过程中主要来源于机械设备、爆破作业和施工人员的行为等。
噪音的影响因素包括施工设备的性质和数量、施工工艺、施工现场的环境等。
噪音对地铁结构的影响主要表现为结构的共振、疲劳和噪声传播引起的乘客的不适感。
噪音的传播途径主要有空气传播和固体传播，其中空气传播是指噪音通过空气传播到地铁结构或周围环境，固体传播是指噪音通过结构体传播到其他结构或地下水体。
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响及加固保护措施
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响及加固保护措施发表时间：2019-07-01T10:20:34.870Z 来源：《建筑模拟》2019年第19期作者：张秀华[导读] 伴随着社会经济发展，我国积极地研究国外修建地铁的技术，进而提高自身修建地铁的水平，从而为人民群众提供良好的交通环境。
张秀华江苏省无锡市政设计研究院有限公司江苏无锡 214000摘要：伴随着社会经济发展，我国积极地研究国外修建地铁的技术，进而提高自身修建地铁的水平，从而为人民群众提供良好的交通环境。
基坑开挖是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。
倘若施工人员在地铁周边开展基坑开挖工作，就容易影响地铁正常运行。
因此，基坑开挖管理人员需要采取措施，积极地解决的这些问题。
本文主要分析了基坑施工对邻近地铁隧道的影响，并且积极地探讨了关于降低基坑开挖对邻近地铁隧道的影响的加固措施，防止地铁变形，提高地铁运行水平。
关键词：基坑；开挖；加固措施；保护；邻近地铁隧道；影响；探析引言在新的发展阶段，各国不仅在地面上建设交通基础设施，而且积极地挖掘地下资源在交通订运输之中的价值，逐渐创造了全面、立体化发展城市交通的局面。
最初，国外研究人员通过坚持不懈的实践研究，建立了地下交通网（地铁），大大提高了运输效率。
由于我国经济水平的提高，人民的生活质量也在提高。
如今，越来越多的人购买汽车作为交通工具。
从目前现状来看，我国人口数量逐渐增多。
在这种情况之下，我国交通压力逐渐加大。
基于此，我国有必要主动地建设地下交通设施。
不过，施工人员在具体的建设过程中或者地铁在运营期间等，也会受到外界因素的影响。
比如，基坑工程施工活动影响邻近地铁隧道的稳定性等等。
基于此，基坑开挖人员有必要运用一定的加固技术，进而保护邻近地铁隧道，从而保证地铁健康运转。
一、基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析（一）评估工作技术路线为了提高基坑施工水平，工程负责人有必要在总结开挖基坑工作经验的基础之上，根据实际施工地点等，确定科学的技术路线。
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析发布时间：2022-09-08T01:51:29.157Z 来源：《工程管理前沿》2022年9期5月作者：杨励[导读] 随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，杨励中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，邻近既有地铁结构建设的基坑工程也逐渐增多。
此类基坑支护设计和施工最关注的问题，即为基坑的施工过程对邻近既有地铁车站结构或区间隧道的影响。
基坑开挖产生的卸载作用会对既有地铁结构覆土的应力状态产生一定影响，从而引起相应的结构内力和变形变化，可能会对其正常使用和安全运行产生一定影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,采用三维有限元软件进行模拟分析，研究了无支护条件下浅基坑开挖对邻近地铁隧道受力及变形的影响，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
关键词：基坑开挖；既有地铁；区间隧道；有限元；1、引言随着中国城镇化进程加快,轨道交通工程的规划和建设也加速发展，城市交通系统逐步完善，地下空间的开发强度也逐渐增大,这时各类建筑基坑工程的开挖难以避免的会遇到邻近既有地铁结构的情况，如何在基坑近距离开挖条件下保障地铁的安全运营是一个值得研究的重要课题。
由于每种基坑开挖及支护方式均有一定的适用范围，基坑施工过程与周围环境高度耦合，故近年来在基坑工程的设计与施工过程中，更加注重支护结构形式的选择及刚度与变形的匹配性，支护结构不仅要满足自身的刚度需要，更要严格控制周边变形、土方开挖和支护的方式、关注基坑降水对周围土层的破坏以及建筑物和地下构筑物的变形和安全性能影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,使用大型三维有限元软件MIDAS GTS NX建立实体模型，模拟基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道的影响，得出基坑开挖过程及开挖完成后区间隧道的变形、受力等数值，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
某地铁站出入口基坑开挖对邻近建筑物影响的分析
ｌ９ ０ ０ ５ １ ０ ５ ９ ０
ＫＮ／ ｍ ＫＮ， ｍ
Ｅ
５ ００ ０
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例 进 行 Ｆ Ｍ 分 析 ， 出基 坑 施 工 对 周 边 建 筑 物 Ｅ 得 的影 响 ， 提 出 可行 的技 术 保 护 措施 。 并 ｌ 程 概 况 工
表 １地基土参数选用表
多 数 材 料 模 型
材 料 擞 型 上 窖 童
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基坑开挖对邻近管线及地铁线路的影响分析
基坑开挖对邻近管线及地铁线路的影响分析基坑开挖对邻近管线及地铁线路的影响分析引言：基坑开挖是建筑施工过程中常见的一项工作，它对邻近的管线以及地铁线路有着直接的影响。
本文将对基坑开挖对邻近管线以及地铁线路的影响进行分析，并探讨相应的解决方案。
一、基坑开挖对邻近管线的影响基坑开挖可能对邻近的管线造成以下几个方面的影响：1. 管线破坏：基坑开挖过程中，可能会对邻近的管线造成破坏，例如破裂或压缩等情况。
特别是对较老旧的管线来说，其抵抗能力较差，更容易受到破坏。
2. 泥土滑坡：基坑开挖过程中，由于地表土壤的减少，可能会导致邻近管线周围土壤松动，因此可能会引发土体滑坡的情况，从而对管线形成威胁。
3. 渗漏风险：基坑开挖的过程中可能会遇到地下水问题，地下水的溢出不仅对基坑的安全造成影响，也可能会对邻近的管线造成渗漏风险。
解决方案：为减少基坑开挖对管线造成的影响，可以采取以下解决方案：1. 提前调研：在基坑开挖前，应进行周围区域管线的调研工作，了解管线的具体位置、材质、抗压能力等相关信息。
2. 加密监测频率：在基坑开挖过程中，要加密对管线的监测频率，及时发现并解决管线破坏的问题，以避免进一步的损失。
3. 加固管线：对于邻近基坑的管线，可以采取加固措施，例如在管线周围加设支撑物，提高管线的抗压能力，降低破坏风险。
4. 地下水管理：合理管理基坑周围的地下水，采取相应的排水措施，保证地下水位稳定，避免地下水对管线的渗漏风险。
二、基坑开挖对地铁线路的影响基坑开挖对地铁线路的影响相对较大，可能主要体现在以下几个方面：1. 地铁线路不稳定：基坑开挖过程中，可能造成地铁线路周围土体的松动，导致地铁线路不稳定，从而影响安全运营。
2. 地铁线路位移：基坑开挖可能引起邻近地铁线路的位移，特别是在地铁线路精密设计和施工不够严谨的情况下，位移可能进一步导致地铁线路设备的损坏。
3. 噪音及振动：基坑开挖过程中，会产生噪音和振动，对地铁线路周围的结构物以及地铁列车和乘客造成不适甚至危险。
基坑开挖对下卧地铁隧道变形影响分析
④层全风化花岗 片 麻 岩：褐 红、褐 灰 等 色，原 岩 结 构 基 本破坏，主要矿物成 分 为 长 石、石 英、云 母，属 极 软 岩，岩 体 极破碎，岩石基本质量等级属Ⅴ级。
⑤层碎块状强风化花岗片麻岩：褐红、灰等色，原岩结构 大部分已被破坏，风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块、块状，手 掰可折断，属软岩，岩体破碎，岩石基本质量等级属Ⅴ级。 １．３ 基坑与下卧地铁隧道的关系
有限元模型采用 不 同 材 料 （不 同 弹 性 模 量、泊 松 比、粘 聚力及摩擦角）的三维实体单元模拟不同物理力学属性的 地层，采用板单元模拟支护结构、隧道结构。以基坑外轮廓 为基准，外扩 ３倍基坑开挖深度作为模型计算范围，如图 ４ 所示。
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在的风险。地铁项目由于其建造金额大、科技含量高、工程
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复杂、涉及学科广，地 铁 周 边 工 程 项 目 建 造 时 风 险 大，一 旦 发生事故将造成严 重 的 经 济 损 失 及 社 会 影 响，因 此 对 地 铁 周边工程项目建设过程引起地铁变形影响进行分析研究非 常必要。为做好地铁 运 营 服 务 工 作，分 析 评 估 周 边 各 个 项 目施工引起的地铁 变 形 情 况，采 取 有 效 措 施 消 除 影 响 地 铁 运营安全的各个危 险 源 可 能 带 来 的 不 安 全 因 素，从 而 为 地 铁安全运营提供有力保障。
②层含黏土砾砂：灰白；呈饱和、松散 ～稍密状态，主要
谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施-理工论文
谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施-理工论文摘要：基坑施工涉及到地下施工，会使土地内部形成断层，使周围的土地出现沉降和变形，这样的情况出现，会给邻近的地铁带来严重的安全隐患。
本文主要对基坑施工对邻近地铁的影响进行阐述，并根据实际问题总结了对于相似基坑类型相适应的保护措施。
关键词：基坑施工；邻近地铁；影响；保护措施引言：随着城市地铁建设的发展，基坑施工对于周围地铁正常的运作产生的影响越来越大，对于地铁设施的保护问题也越来越被重视。
基坑的开挖施工，会使地铁隧道上层土壤出现松软和裂缝，从而出现坍塌的状况。
对隧道的安全性和地铁的行车安全构成严重地威胁，不仅会产生经济损失，还会危害社会公共安全。
因此根据基坑施工对地铁的影响，研究保护措施就显得尤为重要。
一、基坑施工对邻近地铁的影响基坑施工过程中，常采用降水的方式。
而降水的施工方式会冲走土壤中的细颗粒物质，使土壤中的承受能力降低，产生坍塌和变形的现象。
而且基坑施工的过程，会对土壤的自然状态产生损坏。
打破土壤结构中的应力平衡，出现地表沉降的状况。
在自然状态遭到损害后，受施工的影响还不能进行回填处理，导致周围的土地发生形变和沉降，还会出现的下水下降，土壤物质不均衡的状况。
这些问题会对邻近地铁隧道造成损害，给地铁行走过程带来安全隐患。
二、相应的保护措施（一）完善施工过程，降低对附近土壤的损害探究基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施时，首先要对基坑施工过程进行了解。
只有了解具体的施工过程，才能发现是什么因素导致对土壤的损害，进而对邻近地铁造成影响。
大部分的基坑施工主要分顺作法，逆作法两种，还会采取两者结合的方式。
顺作法：先建设周围的防护结构，采取从上到下的结合支撑的方式，挖至对应深度再采取从下到上建设主体机构；逆作法:使用地下结构作为支撑，采取从上到下和开挖工作交替进行的方式；基坑施工的过程具有非常大地风险，支撑和防护主要为临时的措施缺少长久性。
因此可以根据基坑施工中降水，开挖和监测三个方面，对邻近地铁加设保护措施，降低地铁的安全隐患，避免经济损失。
基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响分析
基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响分析随着城市的不断扩大和人口的增加，地铁交通成为现代城市交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，施工开挖是一个关键环节。
然而，施工开挖对邻近地铁隧道可能会带来一些负面影响。
本文将分析基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响。
首先，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的稳定性产生影响。
地铁隧道是经过严格设计和施工的，其结构稳定性和地下车辆运行的安全性是高度关注的。
然而，基坑施工开挖可能会引起地铁隧道周围土层的移动和沉降，导致地铁隧道的结构受损或变形。
这可能会对地铁隧道的运行安全性造成威胁，甚至可能引发地铁事故。
其次，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的地下水位产生影响。
施工开挖会打断周围土壤和岩石的物理结构，可能导致地下水的泄漏或改变地下水的流动路径。
这可能会影响地铁隧道周围地下水位的稳定性，甚至可能导致地铁隧道周围地下水的涌入，进一步影响地铁的运行安全。
另外，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的噪声和振动产生影响。
施工开挖过程中使用的机械设备和爆破作业可能会产生噪声和振动，影响地铁隧道附近的居民和乘客的生活质量和出行舒适度。
此外，基坑施工开挖还可能会对邻近地铁站点的连通性和交通组织产生影响。
施工开挖可能会导致周围道路的封闭或交通管控，给地铁站点周围的交通组织带来一定的困难。
这可能会给地铁乘客和周边居民带来不便，影响他们的出行和生活。
为了减少基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响，我们可以采取一系列的措施。
首先，合理安排施工进度和方式，减少对地铁隧道的影响。
其次，采取适当的支护和加固措施，确保地铁隧道的结构稳定性。
此外，控制施工噪声和振动，减少对周边居民和乘客的干扰。
最后，加强与地铁运营公司的沟通和协调，共同应对施工开挖可能引发的问题。
综上所述，基坑施工开挖对邻近地铁隧道可能会带来一定的影响，包括地铁隧道的稳定性、地下水位、噪声和振动以及交通组织等方面。
然而，通过合理安排施工进度和方式，采取适当的措施和加强沟通协调，可以减少这些影响，确保地铁运营的安全和顺利进行。
基坑开挖对临近建筑物的影响分析
基坑开挖对临近建筑物的影响分析
引言：
在城市建设过程中，基坑开挖是一项不可避免的工程。
然而，基坑开挖对临近建筑物可能产生一系列的影响，包括地震震动、地面沉降、结构破坏等。
本文将从三个方面进行分析：地质环境、土体周围应力变化以及建筑物结构变形。
一、地质环境
1.地层特征：地下地层的情况对基坑开挖的影响很大。
如果地下地层含有大量的水或者软黏土，则可能导致基坑倒塌或者地面下沉。
2.地下水位：基坑开挖会导致地下水位下降，可能引起邻近建筑物的地基下沉、建筑物附近土体的沉降以及地下水临近建筑物的渗透。
二、土体周围应力变化
1.土体的应力状态：基坑开挖会导致周围土体应力分布的改变，可能引起土体压缩、水平位移以及倾斜等问题。
2.变形互制：基坑开挖对土体的应力改变可能引起建筑物的变形，比如土体侧向挤压可以导致建筑物的拉伸或者收缩。
三、建筑物结构变形
1.建筑物地基沉降：基坑开挖可能导致基坑周围土壤的沉降，进而引起建筑物地基的沉降。
2.建筑物墙体受力：基坑开挖会导致邻近建筑物墙体上出现水平力和竖向力，可能引起墙体的倾斜、开裂等问题。
3.地铁或地下管道影响：基坑开挖可能对地铁或地下管道造成影响，
比如振动或沉降等，进而对邻近建筑物产生不利影响。
综上所述，基坑开挖对临近建筑物的影响是多方面的。
在实际工程中，为了减轻这些影响，需要进行详细的前期调查和分析，采取相应的技术措施，比如采用支护结构、增加地下水控制等。
同时，需要进行长期的监测
和跟踪，及时采取应对措施，确保邻近建筑物的安全。
某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析
某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析邹淼，吴禄源，王磊(西安科技大学建筑与土木工程学院，西安710054)摘要:半铺盖体系法进行地铁车站施工首次在西安地区应用，为了研究半铺盖体系基坑开挖对临近管线的影响，以西安地铁4号线某车站基坑为工程背景，对迁改后的管线沉降进行现场监测分析。
得出管线沉降随时间的变化规律，在基坑开挖及底板施工阶段，管线沉降速率较大，施工需以信息化施工为主。
借助ANSYS软件建立有限元模型，并依据实际工况设置模型监测点，对比分析现场监测结果和数值模拟结果，得出管线的沉降规律。
同时，对基坑不同的分步开挖深度进行模拟，得出管线沉降受分步开挖深度影响较大，基坑开挖及底板施工阶段需引以重视。
关键词:地铁;基坑开挖;地下管线;沉降;管线迁改;数值模拟我国正处于国民经济的高速发展时期，各大城市交通轨道建设也处于蓬勃发展阶段。
目前，西安多条地铁线路同时施工，并首先采用了半铺盖法进行施工，地铁施工影响邻近管线的问题已成为地铁施工的重点和难点。
由于地铁施工多处于城市繁华路段，开挖时引起的邻近天然气管道泄露、水管爆裂、电缆断裂等情况对城市居民生活影响很大，造成的损失和不便更是难以估量。
所以，如何在施工中有效控制开挖，保护邻近管线的安全，以及出现问题如何处理已经成为地铁工程施工中迫切需要解决的问题。
基坑开挖对邻近管线的影响分析现有的研究一般分为两类，一类是采用有限元数值分析的方法进行建模以实现基坑的实际开挖施工过程，如Ahmed等人［1］采用有限元计算方法模拟了深沟渠开挖时对邻近管线的影响;李大勇等［2］采用三维有限元研究了软土地基深基坑对临近管线的影响。
第二类是张陈蓉等［3］所使用的位移控制分析方法。
在安全管理方面，吴贤国［4］等人建立了地下管线安全管理评价体系。
以西安地铁4号线某车站为工程背景，对半铺盖体系施工现场受到影响的地下管线采取迁改措施，并对这些管线进行沉降监测和分析。
基坑开挖对既有地铁结构变形影响的研究
１ 工 程 概 况
曦湾 名苑 拟建 场地 位于 深圳 市南 山区后 海滨路 和 中心路之 间 ， 工业 八路 以南 ， 工业 七路 以北 。项 目总 占
地面 积 １ １ ２ ２ ３ ． ０ ４ Ｉ ｎ ， 基 坑 开挖 深 度 约 ９ ． ２ ０ ｉ ｎ 。深 基
坑 与地铁 间距 在 ５ ０ ｍ地铁 保 护区之 内 。
关键 词 ： 基坑 开挖 地 铁 结 构 变 形 控 制 中图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ ３ ． ２ 文献 标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ － １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ２ ５
随着城 市轨 道交 通 网络 运 营 趋 于完 善 ， 工 程施 工 邻 近既有 地 铁沿 线 的情况 越来 越多 。一 定规模 的基坑 开挖 会 引起 周 围地层 初 始 应 力 发 生 改变 ， 从 而 引起 紧 邻 的地 铁结 构受 力变 化 。地铁 车站 和 区间 隧道结 构对 受 力变 形要 求极 为严 格 ， 尤其 是正 在运 营 的地铁 线路 。 为保 证 基坑 开 挖 期 间 的 安 全 及 既有 地铁 线 的 正 常 运 营， 必须 对 影 响进行 分析 ， 并根 据分 析结 果采 取针 对性
淤 泥层 和杂 填土 层 等不 利 地 质 条件 ， 主要 岩 土 层 的物
制 地铁 隧道 变形 有 重 要 作用 ； 高广 运 等 首 次 指 出 地 基 加 固体 和地 下结 构物 作为 异质 体对邻 近基坑 开挖 产 生 的位 移传 递 具有 阻断 作 用 。 因此 ， 对 基 坑 开 挖 引 起 地 铁结 构受 力 变形 进 行 分 析研 究 ， 并 提 出相 应 的 预 防 和保 护措施 具 有很 重要 的工 程实 际意 义 。本文 以深 圳 市 曦 湾名苑 基 坑西侧 紧邻 已运 营的地铁 ２号线海 月 车
地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响
地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响发布时间：2021-05-08T14:33:20.017Z 来源：《建筑科技信息》2020年10期作者：李洪盛[导读] 为确保地铁车站深基坑施工期间邻近建筑物的安全性和正常使用的要求,根据既有建筑物基础类型、结构形式、建造时期和使用情况,确定既有建筑物基拙的剩余变位能力,可通过不断调整设计方案及施工方案直至满足其安全性为止,以保证建筑物在地铁车站施工期间建筑物的正常使用。
摘要:为确保地铁车站深基坑施工期间邻近建筑物的安全性和正常使用的要求,根据既有建筑物基础类型、结构形式、建造时期和使用情况,确定既有建筑物基拙的剩余变位能力,可通过不断调整设计方案及施工方案直至满足其安全性为止,以保证建筑物在地铁车站施工期间建筑物的正常使用。
关键词:地铁车站;深基坑;临近建筑物;影响引言地铁是解决现代城市交通拥堵、缓解建设用地紧张问题的重要途径,我国很多城市在现代化发展过程中都加大了地铁工程的建设力度。
但是为了便于人们的出行,一般需要在人口稠密地区设置地铁车站,客观上造成地铁车站工程周边区域内往往存在大量既有建筑物。
地铁车站深基坑工程的施工会直接影响邻近建筑物基础结构的稳定性以及安全性,或者造成邻近建筑物出现结构变形的情况,给人们的生产生活带来较大的风险隐患。
因此必须充分了解地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响,加强对邻近建筑物的变形监测,采取针对性的加固控制措施,避免出现严重的安全事故,确保邻近建筑物以及地铁车站深基坑施工的质量安全。
1工程概况某车站为地下三层岛式站台车站,设置单渡线,左线全长322.3米,右线全长286米,标准段宽24.1米,车站基坑开挖深度26.98~28.41米,覆土厚度为3m。
车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑的支护形式。
围护结构采用1000mm厚地下连续墙,标准段竖向设置三道混凝土支撑+一道钢支撑,扩大头段设置四道混凝土支撑。
地连墙设计长度24.17~28.78m,嵌固深度为:全风化嵌固深度为5.5m,强风化层嵌固深度为4.0m,中风化层嵌固深度为2.5m,微风化层嵌固深度为1.5m。
某基坑开挖对邻近轨道附加变形的影响
搅 拌桩 墩式加 固 。 １２ 邻 近轨 道 交通 设 施概况 ．
的土体 ． 根据 以往工 程经 验和 实测 数据 ， 以及 Ｔ 程 的规模 ．范 围已基 本满 足模拟 土体 的半 无 限体 特
性。
土 体采用 Ｍｏｒ Ｃ ｕｏ ｂＭ— ） 料 模式 来模 ｈ— ｏ ｌｍ （ Ｃ材 拟 ． ｈ— ｏ ｌｍ Ｍｏｒ Ｃ ｕｏ ｂ材 料模 式可 较 好 的模 拟 土体 的
及 结 果 ¨ １ 。
３ １ 计算方 法及 原理 ． 为 了较准确 的反映基 坑开 挖卸 载对 地铁 区问 隧道 产生 的附加 变形 影响 ．计 算分 析采 用 了平 面
场 地标 高 ： 工程± ． ００ ０相 当于挖 ＋ ． ， ４３ 自然地 ０
面 相对 标高 为一 ． 。 ０ ０ ９
维普资讯
２０ ０ ６年第 ６期
能 源 技 术 与 管 理
某基坑开挖对邻近轨道附加变形的影响
郝朝旭 。 钱祥兴
（ 江苏 长 江 机械 化基 础 工 程 公 司 。 苏 常 州 ２ ３ １ ） 江 １ ０ ３
［ 摘 要 ］ 通过 对基 坑 开挖 引起 的 变形分 析 的 实例 介 绍 ， 阐述 了基 础 支护 开挖 弹 塑性 有 限计 算方 法及原 理 ， 出 了计 算模型及 计 算结 果 。 得 ［ 关键 词 ］ 基 坑开挖 ； 限元 ； 有 附加 变 形 ［ 中图分 类号 ］ Ｔ ７＋ ［ Ｕ４０． 文献标 识码 ］ Ｂ ［ ３ 文章 编号 ］ １７ ＿９３２０ ）６０９ ２ ６２９４ （ｏ６Ｏ －０７
双 轴 搅 拌 桩 的施 工 的 挤 土 扰 动 对 地 铁 隧道 的影
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素，这里搜集了一些原型工 程 案 例， 并 就 基 坑 的 工 程概况 、 基 坑 与 隧 道 的 相 对 位 置 、 隧 道 所 在 土 层 、
基坑的围护 结 构 及 加 固 情 况 等 方 面 进 行 归 类 分 析， 具体说明见表 1 。
表1
围护结构 围护 结 构 为 宽 600 ～ 800 mm 、 深 18 ～ 20 m
上海 航 空 枢 纽 交通 中 心 基 坑 ［ 7］ 开挖 对 邻 近 轨 道 （磁浮） 的 影响［10 ］ 上海 宏 嘉 大 厦 ［ 8］ 基坑 开 挖 对 邻 近地 铁 4 号 线 的影响［11 ］
距离 轨 道 交 通 车 站 轴 线 20m
采用厚 800mm 的 地 下 连 续 墙 围 护 结 构， 结构梁 代 替 临 时 支 撑 （ 一 道 水 平 支 撑 系 统）
基 坑 深 度 14. 14m ， 26 m ，下行线 距 基 坑 7 ～ 地面绝对 标高为 － 0. 2m 11 m ，基坑东南角距离基 坑 2 ～ 3m 。 下 行 线 隧 道 顶标高位于坑底上 5. 1 m ④ 层淤泥质粘土
墙深 33 m 、 厚 1m ， 其 余 部 分 深 31 m 、 厚 0. 8 m 。 内设三 道 支 撑， 其 绝 对 标 高 分 别 为 － 1. 95m 、 － 7m 、 － 11. 5m 北坑 采 用 厚 800mm 的 地 下 连 续 墙， 深 25. 2m ，四道钢筋砼 支 撑， 其 绝 对 标 高 分 别为 + 1. 8m、 － 1. 3m、 － 4. 7m、 － 8. 5m； 连续墙 外 侧 采 用 直 径 为 850mm 灌 注 桩， 长度 25 m
1016 ； 修订日期 ： 20091210 收稿日期 ： 2009作者简 介 ： 孔 令 荣 （ 1978 － ） ， 女 （ 满 族 ） ， 辽 宁 锦 州 人， 工学博士，工程师 . 工程勘察 Geotechnical Investigation ＆ Surveying 15
0
引言 基坑开挖引起邻近地 铁 的 变 形， 包 括 沉 降 、 水
某基 坑 对 邻 近 ［ 6］ 地铁 8 号 线 的 影响［8 ］
基坑开挖深度分别 为 6. 45 m 、 4. 95 m 及 3. 5 m 。 地面绝对 标高 + 4. 3m 基坑开挖面积 6. 6 × 10 4 m 2 ， 东 西 长 约 600 m ， 南 北 长 约 110 m 。 开 挖 深 度 6. 72m 基坑 总 面 积 约 7548 m2 。 开 挖 深 度 塔 楼 区为 10. 25 m ； 地 下 车 库 9. 45 m 。 地 面 标高 － 0. 7m
临近基坑开挖对已有隧道的影响实例汇总
编号 工程名称 基坑概况 塔楼区及襄阳北路 一 侧 挖 深 近 11m ； 周边裙房 开挖近 9 m， 地 面 绝 对 标 高 为 － 0. 6m 上 行 线 隧 道 距 基 坑 22 ～ 某基 坑 开 挖 对 ［ 2］ 临近 地 铁 2 号 线的影响
［ 2］
隧道位置
上海 香 港 广 场 深基 坑 开 挖 对 ［ 4］ 邻近 地 铁 1 号 线上 行 线 的 影 响 （黄陂南路 站） ［6 ］ 地铁 2 号 线 人 民公 园 站 基 坑 ［ 5］ 开挖 对 邻 近 地 铁 1 号线的影 响［7 ］
南北 长 约 80m ， 东 西 长 约 70m ， 面 积 约 5800m 2 ， 主 楼 基 坑 挖 深 14m ， 群 楼 12. 6m
（ Shaihai Geotechnical Investigations ＆ Design Institute Co. ，LTD. Shanghai 200438 ， China ）
Abstract ： Based on the original scale model of foundation pit excavation on adjacent metro deformation ， the main factors on the adjacent tunnel settlement ，horizontal displacement and converged deformation are analyzed. The results show that it's the foundation pit excavation on adjacent metro that has a great influence on the tunnel settlement and horizontal displacement ，the tunnel deformation shows the inclined to bottom of pit foundation ； the convergence of tunnel shows ellipse that the horizontal axis is longer than the vertical axis. The main factors on the adjacent tunnel deformation include the relative displacement between foundation pit and tunnel （ including horizontal and vertical displacement ） ，time-space effect and so on ，of which the relative displacement has the most influence on the deformation of the tunnel ，when the displacement between foundation pit and tunnel is less than 4 meters ， the horizontal displacement and settlement is greater. Key words ： tunnel ； settlement ； horizontal displacement ； foundation pit 与相应的坑周土体位移相同，计 算 所 得 土 体 位 移 以 竖向为主，但由于隧道本身 刚 度 很 大，因 此 计 算 结 果往往是隧道的沉降偏大，而水平位移偏小 。 本文以原型案例分析 为 基 础，通 过 邻 近 的 地 铁 隧道由基坑开挖引发的变形监 测 结 果 分 析， 从 隧 道 的沉降 、 水平位移和隧道的收敛 等 角 度 探 讨 了 基 坑 开挖对邻近地铁隧道的影响 。 1 原型案例分析 为了分 析 基 坑 开 挖 对 邻 近 隧 道 变 形 的 影 响 因
基坑开挖对邻近地铁变形的影响分析
孔令荣 ，崔永高 ，隋海波
（ 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司，上海 200438 ）
摘要 ： 本文通过基坑开挖对邻近地铁隧道影响的原型案例分析 ， 归纳基坑开挖引起邻近隧道沉 降 、
水平位移及收敛变形的主要因素 ， 研究结果表明 ： 邻近隧 道 的 基 坑 开 挖 对 隧 道 的 沉 降 和 水 平 位 移 均产生较大的影响 ， 隧道产生的变形在空间上表现为斜 向 坑 底 的 位 移 ； 隧 道 横 断 面 的 收 敛 情 况 表 现为 ， 隧道呈现出横鸭蛋形 。 引起隧道变形的主要因素有基坑与隧道相对距离 （ 水 平 距 离 和 垂 直 距离 ） 、 开挖的时空效应等 。 其中基 坑 与 隧 道 的 相 对 距 离 对 隧 道 的 变 形 影 响 较 大 ， 当 基 坑 与 隧 道 的水平距离在 4m 以内时 ， 隧道产生的水平位移 、 沉降均较大 。
基坑 北 面 （ 沿 淮 海 路） 临 近 地 铁， 最 近 3. 8m ， 最远 8 m 。 隧 道 顶 标 高 未 知
隧道 位 于 ④ 层 淤 泥质 粘 土 中 （ 估 计）
800 mm 厚 的 地 下 连 续 墙， 五 道 钢 筋 砼 支 撑，其标高分别为 － 0. 6m 、 － 3. 5m 、 － 6. 4m 、 － 9. 5m 、 － 13. 1m 。 平 面 上 基 坑采用边框架支撑，斜撑为主
平位移和收敛，这些变形必然会 影 响 地 铁 隧 道 的 正 常使 用， 严 重 时 将 导 致 隧 道 管 片 开 裂 、 漏 水 、 漏 泥，直接影响到隧道的使用 功 能 和 安 全 性， 因 此 对 基坑开挖引起的邻近地铁隧道的变 形 进 行 控 制 是 非 常有必要的 。 基坑开挖引起的邻 近 隧 道 变 形 的 研 究 包括原型监测案例分析 、 数 值 模 拟 、 理 论 分 析 三 方 面 。 数值模拟方法可以定性反映 出 基 坑 开 挖 对 邻 近 隧道的影响，但由于土体的本构 模 型 及 计 算 参 数 的 合理确定比较困难，因此其计算 结 果 还 难 于 达 到 实 用的程度 。 运用理论方法进 行 分 析 的 文 献 较 少，主 要通过对基坑周围土体位移场 进 行 分 析，假 设 隧 道
8 号线区间隧道距离基 坑 边 缘 11. 5m 。 隧 道 顶 埋深 10 m
③层淤泥质粉质 粘 土； ④ 层 淤 泥 质粘土
基坑 地 铁 侧 采 用 700 @ 1000 mm 钻 孔 灌 注桩， 桩 底 埋 深 13 m ， 一 道 水 平 支 撑， 其标高为 － 2 m （ 相对于 ± 0. 0 ）
关键词 ： 隧道 ； 沉降 ； 水平位移 ； 基坑 中图分类号 ： TU433 文献标识码 ： A
The Influence of foundation pit excavation on adjacent metro deformation
Kong Lingrong ，Cui Yonggao ，Sui Haibo
隧道所在土层
太平洋广场 2 ［ 1］ 期开 挖 对 邻 近 地铁 1 号 线 的 影响［1 ］
隧道 距 离 基 坑 的 水 平 距 离最 近 处 3. 8m 。 隧 道 顶 标高位于坑底下 2m 处