承重阻滑桩受力特性分析
桩板结构受力特性分析与研究
桩板结构受力特性分析与研究发布时间：2021-06-22T09:52:19.657Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：刘玉[导读] 摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。
中铁上海设计院集团有限公司长沙设计院湖南长沙 410000摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。
结构形式考虑边支点处托梁与承载板固结和搭接两种情况，分析在这两种情况下结构的受力特性及适用情况，为市政道路下穿铁路桥工程方案设计提供指导性意见。
关键字：桩板结构，全固结，部分固结，道路下穿。
Abstract: Based on a new road underpassing the Guangzhu intercity railway bridge project in Zhuhai City, Guangdong Province, this paper selects the structure of 3×20m buried piles for analysis. The structural form considers the two conditions of the support beam and the carrier plate bonding and bonding at the edge fulcrum, analyzes the force characteristics and application of the structure in both cases, and provides guidance for the design of the railway bridge engineering scheme under the municipal road.Keywords: pile plate structure, fully solidified, partially solidified, road underpass.1 概要在我国铁路经历了近几十年的高速发展后，城市新建市政道路不可避免地出现下穿铁路桥梁交叉点。
基于p-y曲线法的承重阻滑桩内力及位移分析
第26卷 第6期岩石力学与工程学报 V ol.26 No.62007年6月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering June ，2007收稿日期：2006–08–21；修回日期：2006–10–31 基金项目：国家自然科学基金资助项目(50578060)作者简介：赵明华(1956–)，男，博士，1981年毕业于湖南大学土木系路桥专业，现任教授、博士生导师，主要从事桩基础及特殊土地基处理方面的教学与研究工作。
E-mail ：mhzhaohd@基于p -y 曲线法的承重阻滑桩内力及位移分析赵明华，邬龙刚，刘建华(湖南大学 岩土工程研究所，湖南 长沙 410082)摘要：承重阻滑桩在山区高速公路建设中应用广泛，具有承重与阻滑双层作用，其受力性状远比抗滑桩和平地上受荷桩复杂，此外，桩岩(土)之间的相互作用呈非线性特征，传统的有限元方法建模较为复杂且难以收敛。
通过对此类基桩受力特性及荷载传递机制的深入探讨，将桩周岩(土)体视为外部荷载施加，并采用p -y 曲线描述桩–岩(土)界面接触的非线性问题，建立考虑多种影响因素的微分方程并得到相应的有限差分解。
实例分析表明，以该方法分析承重阻滑桩的内力及位移是可行的，其计算简捷，精度较高，便于工程实际应用。
关键词：桩基工程；承重阻滑桩；p -y 曲线法；内力计算；有限差分法中图分类号：TU 473 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2007)06–1220–06INNER-FORCE AND DISPLACEMENT ANALYSES OF LOAD-BEARINGAND ANTI-SLIDE PILES BY p -y CURVE METHODZHAO Minghua ，WU Longgang ，LIU Jianhua(Institute of Geotechnical Engineering ，Hunan University ，Changsha ，Hunan 410082，China )Abstract ：Load-bearing and anti-slide piles have a popular application in the construction of freeway in mountainous area with double functions ：not only bearing the load from the superstructure but also counteracting landslide-thrust from the side of pile foundation ；and the mechanical behaviors of piles are much more complex than anti-slide piles or simplex inclined-loading piles. Moreover ，the interaction between pile and surrounding rock or soil is highly nonlinear ，which makes it complicated for traditional finite element method to build analytical model ；and the computing result is hard to converge. Based on the deep research of load transfer mechanism and stress characteristic for this kind of piles ，the action of rock or soil around piles is regarded as external load ，and the p -y curve is adopted to describe the nonlinear behavior of contact between piles and surrounding rock or soil. Therefore ，a differential equation considering some influencing factors is set up with the corresponding finite difference solution being obtained as well. Application to an engineering case shows that the method is forthright ，accurate and feasible to engineering application. Key words ：pile foundations ；load-bearing and anti-slide piles ；p-y curve method ；inner-force calculation ；finite difference method1 引 言在山区高速公路建设中，因地形地质条件复杂，半路半桥的结构形式日益增多，其中相当一部分桥梁桩基将位于边坡上，且常具有较长的外露段(如高桥墩桩基)。
微型钢管抗滑桩的受力特点及其应用
微型钢管抗滑桩的受力特点及其应用微型钢管抗滑桩是一种新型的地基加固技术，其主要特点是采用微型钢管作为桩身，通过钢管与土壤之间的摩擦力来增加桩的抗滑性能。
本文将从受力特点和应用两个方面来介绍微型钢管抗滑桩。
一、受力特点1. 摩擦力作用明显微型钢管抗滑桩的主要受力方式是钢管与土壤之间的摩擦力，因此其抗滑性能与钢管与土壤之间的摩擦系数密切相关。
在实际工程中，通过增加钢管的长度和直径，可以增加钢管与土壤之间的接触面积，从而提高摩擦系数，增强桩的抗滑性能。
2. 承载力较高微型钢管抗滑桩的承载力主要由钢管和土壤共同承担，因此其承载力与钢管的强度和土壤的承载力密切相关。
在实际工程中，通过选择合适的钢管和土壤，可以使微型钢管抗滑桩的承载力达到较高水平。
3. 施工方便微型钢管抗滑桩的施工相对简单，只需要在地面上钻孔，然后将钢管插入孔内，最后灌注混凝土即可。
与传统的桩基施工相比，微型钢管抗滑桩的施工周期较短，且不需要大型机械设备，降低了施工成本。
二、应用1. 地基加固微型钢管抗滑桩可以用于各种类型的地基加固工程，如建筑物、桥梁、隧道等。
通过在地基中设置微型钢管抗滑桩，可以增强地基的承载力和抗滑性能，从而保证工程的安全性和稳定性。
2. 地震抗震微型钢管抗滑桩还可以用于地震抗震工程中。
在地震发生时，微型钢管抗滑桩可以通过摩擦力的作用，有效地减小地震对建筑物的影响，从而提高建筑物的抗震能力。
3. 桥梁支撑微型钢管抗滑桩还可以用于桥梁支撑工程中。
通过在桥墩下设置微型钢管抗滑桩，可以增强桥墩的承载力和抗滑性能，从而保证桥梁的安全性和稳定性。
综上所述，微型钢管抗滑桩是一种具有较高承载力和抗滑性能的地基加固技术，其施工方便，应用范围广泛。
在未来的工程建设中，微型钢管抗滑桩将会得到更加广泛的应用。
抗滑桩与重力式挡土墙联合支档结构受力特性分析
抗滑桩与重力式挡土墙联合支档结构受力特性分析由于效果好、成本低、等优点，抗滑桩和重力式挡土墙在工程应用中得到了广泛的应用。
采用抗滑桩和重力式挡土墙对挡土墙的边坡进行控制，其力学特性与现有抗滑桩或重力式挡土墙是不同的。
这种支挡结构和抗滑桩土的侧向力和墙的重力式挡土墙的受力特点是息息相关的。
土的侧向力分布取决于抗滑桩的作用点。
标签：抗滑桩；重力式挡土墙；支挡结构；受力特性随着时代的发展，对岩土的研究工作也在不断深入。
本文综合理论分析和数值模拟方法，从抗滑桩土拱效应和挡土墙土压力计算两个方面，分析了抗滑桩和重力式挡土墙结构的受力特点。
1 抗滑桩的运用抗滑桩是一种结构，常见于边坡的支护工程中。
它具有施工速度快和安全性高的特点。
它的主要工程应用是对滑坡的改进。
同时，在防滑桩的设计中，桩间距是一个非常重要的指标，在过去一般是基于经验，来确定桩间距，但是，由于误差的存在，使该值变得过小，造成投资浪费，过大而导致的抗滑桩失败。
从土拱中形成的工程效果来看，在现有的条件下，根据分析形状和影响因素，以及基于抗滑动桩间隔的计算方法的土壤拱效果，研究了抗滑桩的作用效果。
最后，用Matlab数学软件，结合上面的方法，来解决存在实际工程中的受力问题。
2 边坡分类边坡形成于不同的地质环境，处于不同的工程部位，并具有不同的形式和特征。
根据研究目的和研究对象的不同，边坡分类的方式和方法各不相同（按成因分为自然边坡（斜坡）、人工边坡；按土的性质分为岩质边坡（岩坡），土质边坡（土坡））。
3 边坡稳定性分析边坡稳定性分析研究不多。
众所周知，试验是研究边坡稳定性的基础，也是计算方法的基础。
对边坡破坏机理进行试验研究的结果是很难掌握的方法的正确性。
只有加强边坡稳定性分析，才能促进边坡分析的发展。
改进确定性分析方法，特别是复合方法。
目前，确定性分析方法是绝对的。
状态，只有持续改进，才能适合不同条件的边坡。
复合方法是一种确定性分析方法。
在发展方向上，它可以结合不同的方法的优点，所以复合方法值得被深究。
考虑滑床不同地基系数的抗滑桩受力特征研究_詹红志
x(h1 ) 0 可知 转角：
( y)
位移：
qy 3 qh13 6 EI 6 EI
（6）
h1 ，嵌固段桩长为 h2 ，抗滑桩为矩形抗滑桩，桩截
面为 ba 。
地面 A
x( y )
侧应力：
q ( y 4 4h13 y 3h14 ) 24 EI
q Bp
（7）
y
（8）
滑体
h1
1
引 言
抗滑桩是滑坡治理工程中一种常用的工程措
的相互作用抽象为一阶常微分方程组，得出桩身内 力与变形及滑床抗力。吴恒立[2]提出了计算推力桩 的综合刚度原理和双参数法。戴自航等[3 －4]通过改 进悬臂桩法推导了抗滑桩内力计算公式和运用有限 差分法进行了抗滑桩全桩的内力分析。在模型试验 方面，张友良等[5] 运用杆件有限单元法和 Winkler 假设建立了抗滑桩力学模型。魏作安等[6]利用专门 设计的安置有光纤和电测器件的物理模型试验装 置，研究抗滑桩与滑坡体之间的相互作用。戴自航 等[7]开展了全埋式抗滑桩在水平分布式滑坡推力作
Study of mechanical characters of anti-sliding piles considering different foundation coefficients of sliding bed
ZHAN Hong-zhi，WANG Liang-qing，WANG Chang-shuo，ZHANG Nan
第 35 卷增刊 2 2014 年 10 月
文章编号：1000－7598 (2014)增 2－0250－07
岩 土 力 学 Rock and Soil Mechanics
Vol.35 Supp.2 Oct. 2014
h型抗滑桩受力机理分析及工程应用的开题报告
h型抗滑桩受力机理分析及工程应用的开题报告一、研究背景随着交通运输的发展，道路的建设不断扩展，为了保障车辆行驶的安全，道路上的防护设施也在不断升级。
护栏系统是道路防护设施的重要组成部分，它在车辆失控时能够起到很好的保护作用。
目前，在护栏系统中广泛利用的是H型抗滑桩这种结构，它具有受力均匀、抗弯承载能力强等优点，因此应用广泛。
但是，实际工程中会遇到各种复杂的条件，比如地形、环境等。
因此需要对H型抗滑桩的受力机理进行深入研究，以便更好地应用于工程实践中。
二、研究内容1. H型抗滑桩的结构特点和受力机理分析通过对H型抗滑桩的结构及受力特点进行分析，探究其在不同条件下的受力机理。
比如在不同地形条件下，H型抗滑桩的受力特点有何不同。
同时，还需要考虑H型抗滑桩的地基形式，以及桩周土体对其荷载传递的影响等。
2. H型抗滑桩的力学模型建立在H型抗滑桩的受力机理研究基础上，建立其力学模型，定量计算桩身内力分布、变位及变形等，为后续的工程设计提供依据。
3. H型抗滑桩的工程应用根据研究结果，将H型抗滑桩应用于实际工程中，考虑不同工况下的设计要求和参数，以达到保障道路防护设施的安全性和可靠性要求。
三、研究意义随着交通建设的进一步扩展，H型抗滑桩的应用将会越来越广泛，因此深入研究其受力机理及力学模型，探究不同条件下的变化规律及其对设计参数的影响，不仅可以提高道路防护设施的安全性和可靠性，也可为日后的道路建设提供技术支持和借鉴。
四、研究方法本研究将主要采用理论分析和数值模拟相结合的方法。
首先，对H 型抗滑桩的结构、受力特点进行分析，建立其受力模型，进而进行力学分析。
其次，结合数值模拟软件，验证理论分析的准确性，并进行参数优化，基于以上结果进行工程应用。
五、预期成果通过本次研究，我们期望能够深入了解H型抗滑桩的受力机理，并建立合理的力学模型，为将来的工程实践提供参考和支持。
同时还将得出不同工况下的设计参数、变形规律等数据，并对其在实际工程中的应用进行综合分析，为工程提供技术支持和优化方案。
抗滑桩力学特性分析
抗滑桩力学特性分析金博（重庆交通大学重庆400074）摘要滑坡是山体沿软弱带或软弱面作整体滑移的不良地质现象，是山区中经常遇到的一种危害性极大的自然灾害。
滑坡常常造成重大的经济损失以及危害着人们的生命安全。
本文是对治理滑坡的常用工程建筑物抗滑桩在目前工程中的一些未能解决的问题通过已有文献进行检索和分析，列举前人在抗滑桩研究中采用的方法以及计算方法，桩身受力分布，抗滑桩桩土作用取得的成效。
并且介绍了目前常采用的抗滑桩与锚杆支挡结构物共同作用的现象。
对于抗滑桩的发展与推广具有一定的积极作用。
关键词滑坡抗滑桩抗滑桩计算方法中图分类号：TU425文献标识码：A1引言20世纪50年代之前，世界上治理滑坡常采用地表排水、清方减载、填土反压、抗滑挡墙及浆砌片石等防治措施。
但是，经实践证明，地表排水、清方减载、填土反压仅能使边坡处于暂时稳定的状态，经过一定的时间便会复发。
在欧洲的滑坡防治历史上存在着不少的实例也造成了重大的经济损失与巨大的人员死伤。
二战结束后，世界经济迅猛发展，为保障经济的稳步前行，滑坡的防治措施也进行了很大的改进。
日本与欧洲率先采用了抗滑桩这类新型的滑坡治理工程建筑物。
但是由于当时科技技术的局限，也仅仅只能对一些小型滑坡产生不错、的效果，对于大规模性的复活性滑坡仍是束手无策。
我国在20世纪60年代开始采用抗滑桩治理铁道建设中遇到的滑坡，抗滑桩的诞生为我国处理滑坡开创了另一番新的天地。
在20世纪80年代末期，出现了主张以排水为主，结合抗滑桩，预应力锚索支挡结构物的完整滑坡治理体系。
2抗滑桩的工作机理与工程特点抗滑桩是防治滑坡中使用频率最高的一种工程建筑物。
其为典型的被动桩。
通常情况下，将其设置在滑坡的适当位置处。
有时全部埋入土中，也有部分露出地面的情形。
其工作原理是将抗滑桩的下段埋置在滑动面以下的稳定底层的一定深度，通过桩与周围的岩土的嵌固作用以及被动抗力，将滑坡推力传递到滑动面以下的稳定地层中，来平衡滑坡推力。
微型桩抗滑组合结构受力分析——基于低承台桩基理论的改进方法的开题报告
微型桩抗滑组合结构受力分析——基于低承台桩基理论的改进方法的开题报告一、研究背景及意义微型桩抗滑组合结构是一种常用的基础形式，适用于土壤承载力不足，但有一定稳定性要求的场合。
其基本形式为一条或几条小直径桩钻入较深的土层中，通过加固土层和依靠桩身的摩阻力来保证基础的稳定性。
然而，由于土壤性质复杂，且该结构中微型桩的直径较小，因此其受力机理难以准确说明，且其承载力难以直接计算。
因此，需要对其受力机理和计算方法进行深入研究，以提高该结构的设计和应用水平。
低承台桩基理论是一种常用的桩基承载力计算方法，该理论将基础与壳体组合起来进行力学分析，并且能够考虑不同土层的力学性质，从而能够更加准确地计算桩基的承载力。
因此，引入低承台桩基理论，对微型桩抗滑组合结构进行改进，在提高结构稳定性和承载力的同时，能够提高其应用范围和可靠性，具有重要的研究和应用价值。
二、研究内容和方法本研究拟将低承台桩基理论引入到微型桩抗滑组合结构中，分析该结构的受力机理，并且建立相应的力学模型，进而进行数值计算。
具体研究内容包括：1.基于经典土力学和力学原理，分析微型桩抗滑组合结构的受力机理，给出相应的力学模型，并进行理论分析。
2.引入低承台桩基理论，改进微型桩抗滑组合结构的承载力计算方法，建立相应的计算模型。
3.通过有限元数值模拟，对微型桩抗滑组合结构的力学响应进行研究和分析，探讨该结构的稳定性和承载力特性。
4.通过实验研究，验证理论分析和数值计算的准确性和可靠性，并且提出相应的应用建议。
本研究拟采用理论分析、数值计算和实验研究相结合的方法，借助计算机仿真软件、测试仪器等手段，对微型桩抗滑组合结构进行综合性研究。
通过对其受力机理和承载力特性的深入分析，能够提高该结构的设计和应用水平，为工程实践提供可靠的理论依据。
三、预期研究成果本研究拟在微型桩抗滑组合结构的受力机理和计算方法方面进行深入研究，预期具有以下主要研究成果：1.建立微型桩抗滑组合结构的力学模型，分析其受力机理，并且引入低承台桩基理论，改进其承载力计算方法。
防滑桩挖孔桩受力计算
附件1：解放路下穿南广线先期开工防滑桩受力检算本工程对既有线12、13道间进行人工挖孔防滑桩施工，挖孔桩桩径均为1.25m，桩长为20m，14a框架施工位置靠近铁路，开挖路基边坡，列车荷载对挖孔桩影响较大，现对防滑桩进行检算。
1、计算资料挖孔桩开挖位置为既有铁路路堤，按粘性土考虑，φ=30°，γ=18KN/m3。
14a框架底标高为39.23m，路肩标高为51.05m，基坑施工时挡土外侧开挖深度为11.82m；挖孔桩桩径1.25m。
挖孔防护桩为形状特殊的挡土墙，忽略桩背与土体的摩擦，当填土表面作用均布荷的自重产生。
列车轴重取为载q（kpa）时，可把荷载q视为填土.h220KN，既有线铁路路面荷载取值p=47.9kN/m2 ，，本检算按照最不利情况即列车通过时刻检算，首先考虑挖孔桩抗倾覆能力，需对挖孔桩埋深及桩长进行验算，之后根据最大弯矩点受力情况确定挖孔桩间距、混凝土设计强度及钢筋配筋。
受力分析状况如下图：2、桩基埋深确定根据《简明施工计算手册》进行检算0.21230.3662876.58'223'''66)(88.732/623.664261.1379.182.1179.1)(018.8633.09.4733.01882.113)245(33.0)245(/051.2282.1166.282.111866.2189.47=====-====⨯⨯+⨯⨯⨯==+=+==-==⨯+⨯⨯=⨯+⨯⨯==+==-==+⨯=+⨯====∑∑∑l K E n l K E m r k K K m h m KN K P h K h l E h l rK K e K P K h e tg K tg K m KN h h h m P h a P P a a P γγγααααααααγμμγϕϕγγγ由m 、n 值查（布氏理论曲线）得：0.74ω=则m876.1307.10*2.179.1x 2.1t 07.1061.13*74.0l x =+=+====μω 故桩需入土深13.876m ，挖孔桩长度为13.876+11.82=25.696m3、挖孔桩间距及配筋确定'3max 4.752()()6m p a m m x m k k xM E l x a γ===-=+--∑ 6752.4051.2233.0388.7752.461.13623.6643⨯⨯---+⨯）（）（ =648.735N ·m当桩间距为2时:单桩受最大弯矩为:M=648.735×2=1297.47按周边均匀配筋计算桩直径取1.25m ，钢筋净保护层厚度取5.5cm ；纵向钢筋20根，直径20mm ，fy=310N/mm2；桩身混凝土C30，fcm=16.5N/mm2；可）矩为则桩身能承受的最大弯(][47.12978.5003)sin sin (sin 32][:6411.0225.13044.0625.05.0)75.01(75.010962.0max max max 33max 2M M M mKN A f f M b b b A f A f b t s s y cm t cm sy >=•=++==-==--+-+===ππαππαγπαγααα。
简述端承桩和摩擦桩受力特点
端承桩和摩擦桩受力特点1. 简介端承桩和摩擦桩是常用的地基处理技术之一。
端承桩依靠在坚硬层的端部承担荷载，而摩擦桩则通过桩身与周围土体摩擦力传递荷载。
本文将深入探讨端承桩和摩擦桩受力特点。
1.1 端承桩端承桩是一种通过桩端承担荷载的地基处理方式。
桩身通过钻孔方式沉入地下，桩端通过与难以穿透的坚硬层接触以产生承载能力。
在荷载作用下，桩体通过端部传递荷载到坚硬层。
1.2 摩擦桩摩擦桩是一种通过桩身与周围土体摩擦力传递和承载荷载的地基处理方式。
摩擦桩的承载力主要依赖桩身与土体之间的侧面摩擦力。
摩擦桩一般采用沉入地下的方式进行施工。
2. 端承桩的受力特点端承桩的受力特点主要包括以下几个方面：2.1 端部沉入坚硬层在设计和施工端承桩时，需要确保桩端沉入到坚硬层中。
这样可以确保桩体能够通过端部承担荷载，使得桩体在受力时不会发生沉降或变形。
因此，端承桩的承载能力主要取决于桩端与坚硬层的接触面积和桩端的强度。
2.2 承担垂直荷载端承桩主要通过桩端承担垂直荷载作用。
当垂直荷载作用在桩顶时，桩体将受到挤压力。
这种挤压力会通过桩身传递到桩端，进而通过桩端与坚硬层的接触面积进行承载。
因此，桩端的强度和桩与坚硬层之间的接触面积对桩的承载力至关重要。
2.3 弯矩和剪力传递除了承担垂直荷载外，端承桩还要承担弯矩和剪力。
当荷载作用点偏离桩顶时，会产生弯矩。
这种弯矩通过桩身传递到桩端，从而产生弯矩力矩。
此外，桩体还要承受来自侧向载荷产生的剪力。
因此，在端承桩的设计和施工过程中，需要充分考虑弯矩和剪力的影响，确保桩体能够承受这些力的作用。
3. 摩擦桩的受力特点摩擦桩的受力特点主要包括以下几个方面：3.1 侧面摩擦力摩擦桩主要通过桩身与周围土体之间的侧面摩擦力传递和承载荷载。
因此，摩擦桩的承载力主要取决于桩身与土体接触面积和土体的摩擦特性。
通常情况下，摩擦桩的承载力随着桩身与土体接触面积的增加而增加。
3.2 桩身变形在荷载作用下，摩擦桩的桩身会发生一定的变形。
端承桩和摩擦桩的受力特点
端承桩和摩擦桩的受力特点一、引言端承桩和摩擦桩是土木工程中常用的两种桩基类型。
它们在受力特点上存在一定的差异，本文将对两种桩基的受力特点进行全面、详细、完整和深入的探讨。
二、端承桩的受力特点1. 简介端承桩是通过桩尖承担垂直载荷的类型。
当桩下部承受外部荷载时，通过桩身向土体传递负荷，直到荷载通过桩尖传递到较深土层，使桩尖端承受垂直载荷。
端承桩的承载力主要来自于桩尖的承载力，并且受力方式相对简单，适用范围广泛。
2. 受力机理端承桩的受力机理可以分为两个阶段：桩身受力和桩尖受力。
2.1 桩身受力当垂直荷载作用于端承桩时，部分负荷会通过桩身传递到土体中。
在桩身与土体接触的范围内，沿桩身长度分布的摩擦力起到支持和传递荷载的作用。
桩身受力主要由桩身的抗弯刚度和桩身与土体之间的摩擦力共同承担。
2.2 桩尖受力桩尖受力是端承桩的重要特点之一。
当荷载通过桩身传递到桩尖时，在桩尖与土体接触的面积上形成一个区域，该区域的土体承受垂直荷载。
桩尖在这个区域内的承载力主要由土体的强度和桩尖的几何形状共同决定。
3. 影响因素端承桩的受力特点受多个因素的影响，包括桩身和桩尖的几何形状、土体的力学性质、荷载施加方式等。
以下是一些常见的影响因素：3.1 桩身的材料和几何形状不同材料和几何形状的桩身会对承载力产生影响。
例如，钢筋混凝土桩的强度和刚度较高，可以承受更大的荷载。
3.2 土体的力学性质土体的力学性质包括土的密实度、土的抗剪强度等。
不同土体性质对于端承桩的承载力会产生显著影响。
3.3 荷载施加方式荷载施加方式可以分为静载和动载两大类。
静载是指静止荷载，例如建筑物的自重。
动载是指变化的荷载，例如风荷载、地震荷载等。
不同的荷载施加方式对端承桩的受力特点产生差异。
三、摩擦桩的受力特点1. 简介摩擦桩是通过桩身与土体之间的摩擦力来承担垂直和水平载荷的类型。
与端承桩相比，摩擦桩在土与桩的相互作用过程中主要依靠摩擦力传递荷载。
摩擦桩的承载力主要来自于桩身的抗弯刚度和土-桩摩擦力，适用于一些软土地区。
简述端承桩与摩擦桩的受力特点
简述端承桩与摩擦桩的受力特点一、引言桥梁、高层建筑等大型工程中，常常需要进行深基坑的开挖和地基处理，而在这些工程中，端承桩与摩擦桩是常用的两种基础形式。
本文将从受力特点的角度出发，详细介绍这两种基础的特点。
二、端承桩的受力特点1. 端承桩的定义端承桩是指将深入地下并固定在岩石或者坚实土层中作为支撑结构的一种桥梁或建筑物基础。
它通过在坚硬土层或岩石上形成一个稳定支撑平台来承担荷载。
2. 端承桩的受力机理（1）竖向荷载：端承桩主要通过其底部与岩石或者坚实土层之间的摩擦力和静压力来吸收和传递竖向荷载。
（2）水平荷载：对于水平荷载，端承桩主要靠其弯曲刚度来抵抗水平位移。
当水平荷载较大时，岩石或者坚实土层会提供一定的侧向支撑。
3. 端承桩的优缺点（1）优点：端承桩具有较高的承载能力和较好的稳定性，适用于荷载较大、地基土质复杂等情况。
（2）缺点：端承桩需要深入到岩石或坚实土层中，施工难度大，成本高。
三、摩擦桩的受力特点1. 摩擦桩的定义摩擦桩是指通过在地下形成一定长度的摩擦支撑来承担荷载的一种基础形式。
它不需要深入到坚硬土层或岩石中，而是依靠周围土层与桩身之间的摩擦力来传递荷载。
2. 摩擦桩的受力机理（1）竖向荷载：摩擦桩主要通过其周围土层与桩身之间产生的摩擦力来吸收和传递竖向荷载。
（2）水平荷载：对于水平荷载，摩擦桩主要靠其弯曲刚度来抵抗水平位移。
当水平荷载较大时，周围土层会提供一定的侧向支撑。
3. 摩擦桩的优缺点（1）优点：摩擦桩施工方便，成本相对较低。
（2）缺点：摩擦桩承载能力较端承桩低，适用于荷载较小、地基土质较均匀的情况。
四、端承桩与摩擦桩的比较1. 承载能力端承桩的承载能力比摩擦桩高，适用于荷载较大的情况。
而摩擦桩则适用于荷载较小的情况。
2. 施工难度和成本端承桩需要深入到岩石或坚实土层中，施工难度大，成本高。
而摩擦桩施工相对简单，成本相对较低。
3. 土质要求由于端承桩需要深入到岩石或坚实土层中，因此其适用范围受到土质条件的限制。
桩的抗滑阻力和抗滑桩的极限设计
桩的抗滑阻力和抗滑桩的极限设计
抗滑和抗滑桩是现代路面设计中比较关键的小组件，其功能是保护高速路面不被水雪冰冻损坏，并维持良好的行车状态。
抗滑和抗滑桩分为两种：抗滑和抗滑桩。
抗滑和抗滑桩的主要作用是阻止路面的抓滑，提高车辆行驶的安全性，其它的目的例如增强地形的平整性和路面的本质特性也不可忽视。
抗滑和抗滑桩的结构依据不同的材料来分，可分为砖石路面抗滑桩，钢结构抗滑桩和其他材料抗滑桩。
抗滑和抗滑桩的抗滑性能取决于它们的设计参数和结构特性，包括抗滑桩的形状、厚度和几何尺寸以及它们用来装配的材料。
砖石路面抗滑桩的设计抗滑力值一般比较低，钢结构抗滑桩的抗滑力值要高一些，而其他抗滑桩的抗滑力值则分布在两者之间。
除设计参数外，抗滑桩的极限设计也会影响它们的抗滑性能，抗滑桩的极限设计包括抗滑桩的位置、数量和抗滑桩间距等参数，都会对抗滑桩的抗滑性有一定的影响。
除滑桩安装位置外，抗滑桩的数量或长度太少，且间距太大，抗滑性能也会受到这样的约束。
同样的，抗滑桩的数量或抗滑桩的安装高度如果太高地面的抓滑程度也会受到一定的影响。
抗滑和抗滑桩的极限设计不仅仅应当考虑抗滑桩的抗滑性能，还要考虑其它参数，例如抗滑桩的生产成本、安装费用、安装时间等，确保抗滑桩的安装和使用是更加合理可行的。
抗滑桩作为阻止路面抓滑的重要装备，其良好的设计和极限设计有助于提高车辆行驶的安全性，保障行人步行的安全。
对此，我们应当重视抗滑桩的抗滑性能，把抗滑桩的安装视为一项重要的任务，确保路面的抓滑率达到最佳状态。
桩的水平承载力作用机理分析
桩的水平承载力作用机理分析桩的水平承载力是指桩在水平力作用下所能承受的最大力。
在进行桩基础设计时，必须对桩的水平承载力进行合理的分析和计算。
桩的水平承载力主要受到以下几个因素的影响：桩身的摩擦阻力、桩底锚固阻力、桩身附加阻力、土体的侧阻力以及桩体的变形等。
一、桩身的摩擦阻力桩身的摩擦阻力是指由于土体对桩身产生的摩擦力，使得桩能够通过摩擦力来承受水平载荷。
桩身的摩擦阻力与桩身表面积、土体性质、土体与桩身接触面积、土体固结程度等因素相关。
积极利用土体与桩身之间的摩擦力是提高桩的水平承载力的有效途径。
二、桩底锚固阻力桩底锚固阻力是指桩底部分的锚固效应所产生的阻力。
当桩底部位于坚固土层或者利用人工锚固等方式固定桩底时，可通过桩底锚固阻力来增大桩的水平承载力。
桩底锚固阻力的大小受到桩底面积、土体性质、锚固方式等因素的影响。
三、桩身附加阻力桩身附加阻力是指由于桩身相对土体的相互作用形成的附加阻力。
当桩身与土体之间存在着相对滑移或者相对位移时，土体与桩身之间会产生附加阻力。
桩身附加阻力的大小与土体性质、土体与桩身之间的相对位移或滑移程度有关。
四、土体的侧阻力土体的侧阻力是指土体对桩身的侧向约束产生的阻力。
当水平荷载作用在桩身上时，土体对桩身会产生侧向约束，从而形成土体的侧阻力。
土体的侧阻力与土体的性质、土体与桩身之间的摩擦力、桩身直径等因素有关。
五、桩体的变形桩体的变形也会影响桩的水平承载力。
当桩受到水平荷载作用时，桩会产生一定的变形，其变形程度受到桩身材料的性质、桩身形状、土体性质等因素的影响。
桩体的变形会引起桩与土体之间的附加阻力，从而增加桩的水平承载力。
总结起来，桩的水平承载力主要受到桩身的摩擦阻力、桩底锚固阻力、桩身附加阻力、土体的侧阻力以及桩体的变形等因素的影响。
需要综合考虑这些因素，并通过合理的计算方法对桩的水平承载力进行分析，以确保桩在水平载荷下的稳定性和安全性。
不同抗滑桩在复合多层滑床条件下的受力分析
《河南水利与南水北调》2023年第10期试验与研究不同抗滑桩在复合多层滑床条件下的受力分析梅文杰（广东城华工程咨询有限公司，广东广州510660）摘要：为了防止复合多层滑床边坡的滑动造成地质灾害，此文对不同抗滑桩在复合多层滑床条件下的支护承载性能进行分析，结果表明：单排抗滑桩加固边坡时，随着离桩底高度的增加，抗滑桩的水平位移越大，桩身的最大位移在桩顶；双排桩对边坡的加固中，离桩底的距离越远，抗滑桩受到滑坡的推力越大，前排桩和后排桩的水平位移随之增大，后排桩的水平位移较前排桩的位移大。
研究结果为类似复合多层滑坡治理工程提供参考。
关键词：复合多层滑床；抗滑桩加固；水平位移；数值模拟中图分类号：TV21文献标识码：A文章编号：1673-8853（2023）10-0109-02Stress Analysis of Different Anti-slide Piles under the Condition of Composite Multi-layerSliding BedMEI Wenjie（Guangdong Chenghua Engineering Consulting CO.LTD.,Guangzhou 510660,China ）Abstract：In order to prevent geological disasters caused by the sliding of composite multi-layer sliding bed slope,the supporting performance of different anti-slide piles under the condition of composite multi-layer sliding bed is analyzed.The results show that the horizontal displacement of the anti-slide pile increases with the increase of the height from the pile bottom.The maximum displacement of the pile body is at the top of the pile.In the reinforcement of slope by double-row piles,the greater the distance from the pile bottom,the greater the thrust of the anti-slide pile,the greater the horizontal displacement of the front row pile and the back row pile.The research results provide reference for similar composite multi-layer landslide treatment.Key words：composite multi-layer sliding bed;anti-slidd pile reinforcement;horizontal displacement;numerical simulation 1工程概况某典型复合多层滑床的滑坡体位于河岸下游，经历多次暴雨后，发生了较大变形，尤其在滑坡的后缘出现了很多裂缝，宽约30cm ；通过工程地质勘察，大致确定了滑坡的边缘范围，根据实际测量，该滑坡的面积6320m 2，体积约1.68×105m 3；根据滑坡体积划分，该滑坡属于大中型滑坡，从上至下分别为土夹石滑体部分，砂岩、泥岩、砂岩以及基岩，见图1。
桩板结构受力及变形特性研究
桩板结构受力及变形特性研究1绪论1.1研究背景与意义铁路是我国国民经济的大动脉，2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，确定到2020年，我国铁路营业里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km;复线率和电气化率均达50%。
自1964年日本修建世界上第一条高速铁路—东海道新干线以来，高速铁路成为世界铁路行业发展的方向。
高速铁路是一个系统工程。
列车与线路是相互依存、相互适应的关系，列车是载体，线路是基础。
高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变、少维修以及良好的环境保护等。
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。
高速铁路对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求。
与此相应，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。
这些性能概括起来有以下几点:1、足够的刚度列车速度越高，就要求路基的刚度越大，弹性变形越小。
当然，刚度也不能过大，过大了会使列车振动加大，也不能做到平稳运行。
2、稳固、耐久、少维修要求路基在列车荷载的长期作用下，塑性累积变形小。
3、高平顺性不仅要求静态条件下平顺，而且还要求动态条件下平顺。
稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性轨道的基础。
稳定性好的路基，主要是靠控制路基工后沉降和不均匀沉降，以及控制路基顶面的初始不平顺来保证。
这正是高速铁路路基设计、施工与普通铁路的主要区别。
路基工后沉降一般由三部分组成:①地基在轨道、路堤自重及列车动力作用下的压密沉降;②路基填土(包括基床与路堤本体)在自重作用下产生的压密沉降:③基床表层在动荷载作用下的塑性累积变形。
其中控制地基沉降是最为关键的。
通常采用地基处理来提高地基强度、刚度，减少沉降。
高速铁路建设中最为常见的特殊土路基包括湿陷性黄土、软土等。
常规地基处理方式有换填法、强夯法、复合地基法、排水固结法等，前三者的处理深度或受限于处理原理，或受限于施工设备，处理深度一般不超过3Om，后者的处理时间较长，不能满足当前建设要求。
关于抗滑桩的受力宽度的探讨
关于抗滑桩的受力宽度的探讨几天前有位朋友询问，滑坡下滑力计算所得的下滑力，在数值上乘以桩间距后所得的总推力，由抗滑桩体承担。
而在抗滑桩结构计算时要不要将这个总推力值除以桩体的宽度，得到每延米宽度范围内的滑坡推力。
现在的很多书籍或资料都直接把这个总推力当成悬臂段每延米桩宽的作用力进行分布，是否合理？关于这个问题的探讨，首先需要明确几个概念，方能更为有效的回答朋友的咨询问题。
1、关于下滑力与推力的概念。
所谓滑坡下滑力就是指在滑体重力产生于平行于滑面方向的作用力；所谓滑坡推力就是指滑坡下滑力作于支挡结构物上的水平方向分力。
两者之间的相互关系如下：因此，严格的来说，作用于抗滑桩的力是呈水平方向的推力，而不是与滑动面平行的下滑力，这两者之间是有区别的。
也就是说滑坡的下滑力大，并不一定抗滑桩的桩背所受到的作用力就必然大。
因为这个力除受到下滑力大小的影响外，还要受到滑面倾角大小的影响。
2、滑坡推力与抗滑桩所受力的关系滑坡计算时，为了计算方便而将滑体简化为不能变形的刚体，并在主轴上取单位宽度（每延米宽度）的滑体进行计算。
由此得到下滑力后，在计算得到水平方向的推力作用后，再乘以抗滑桩的间距而得到单桩所要承受的总推力。
继而将单根抗滑桩看作一个单元，将推力依据滑体性质分别按矩形、梯形和三角形分布于桩背。
由此，依据桩的结构参数分别计算单桩的截面长度和宽度、桩长，以及桩的旋转角（位移）和桩长范围内的桩前地层容许承载力。
也就是说，单根抗滑桩所受总推力计算经历了由“分”到“合”的过程，这是由抗滑桩呈“点”桩布置和桩间土拱效应所决定了的。
而单根抗滑桩结构与桩周岩土体的受力分析计算，就不能由“合”到“分”了，因为，单根抗滑桩就是一个单元。
3、关于桩体的悬臂段定义在抗滑桩外侧具有宽大厚度，能确保抗滑桩的锚固段处于“半无限体”时，可将滑面以上的抗滑桩长度定义为悬臂段。
但工程中常见的“半坡桩”，由于桩前“三角体”的存在导致滑面以下一定范围内的岩土体不能当作桩体锚固段使用，也即通常也当作抗滑桩的悬臂段考虑。
桩基受力特点
桩基受力特点桩基是一种常见的基础类型，其受力特点与其他基础类型不同。
本文将从以下几个方面介绍桩基受力特点。
一、桩基的本质桩基实质上是将承载力传递到地下深处的一种基础形式。
它通过自身承载能力和依靠土体侧阻和端阻来承担建筑物的荷载。
其受力特点主要受以下方面影响：桩的角度、长度和直径、周边土体的性质等。
二、承载力来源1、端阻力。
即桩顶负荷到达桩底后与桩底土体相互作用所产生的阻力。
端阻力的大小与桩型、桩径、桩的长度以及土层性质有关，且端阻力的大小对桩的承载力影响较大。
侧阻力是指周围土壤对桩侧面施加的阻力。
这种阻力的大小取决于侧阻力系数、土体的变形特性、桩周土的结构特性以及桩底的形状等因素。
相对于端阻力而言，侧阻力的影响较小。
3、桩身自重。
桩身的自重也是桩的承载力的一个来源，可提供初期的稳定承载力。
桩的受力特点主要有以下几点：桩基因为将承载力传递到深处，其整体承载力远大于地表基础。
2、适应性强。
桩基在各种建筑场所中都有广泛的应用，接受着不同领域的考验。
3、加固性能好。
桩基在地下扩展了一定的长度，通过桩身自重支撑地面上的建筑物，增加了建筑物的稳定性。
4、易检验性强。
利用摆锤法或其他验桩方法可以对桩基的质量进行验收。
四、桩基的限制因素虽然桩基有以上的优势，但还是有限制因素：1、地质条件限制。
某些地层的土性、岩性及深层水流等均会对桩基有较大影响。
2、建筑物限制。
建筑物的设计要求，如深度、高度、结构等都会对桩基的选择造成限制。
3、经济性限制。
桩基深入地下，施工工序复杂，造价相对较高。
总之，桩基是一种具有高度稳定性的基础形式，适用范围广泛。
桩基的受力特点主要取决于桩的长度、直径、角度和周边土的性质等因素。
尽管桩基存在一定的限制因素，但随着科技的进步和施工技术的提高，桩基在各个领域仍能发挥着巨大的作用。
桩在筏板中的受力模式
2. 荷载分布：在桩筏基础系统中，荷载通过筏板均匀分布到各个桩上。筏板起到了分散荷载的作用，使得每个桩承受的荷载相对均衡。
6. 设计优化：在实际工程中，为了确保桩筏基础的经济性和安全性，需要进行详细的设计计算和优化。这通常涉及到对桩筏基础的共同作用进行分析，以确保在满足承载力和沉降控制要求的同时，达到成本效益最大化。
7. 施工影响：施工过程中的操作也会影响桩的受力模式，例如打桩顺序、桩的施工质量等，都可能对桩筏基础的性能产生影响。
8. 长期性能：桩筏基础在长期使用过程中，可能会因为地基土的固结、蠕变等现象而导致受力模式的变化，因此在设计时还需要考虑其长期性能。
9. 环境因素：地下水位的变化、土壤酸碱度的变化等环境因素也会对桩的受力模式产生影响。
10. 抗震性能：在地震多发地区，桩筏基础的抗震性能也是一个重要的考虑因素，桩的设计需要能够承受地震引起的水平和垂直荷载。
11. 温度效应：温度变化会导致材料膨胀或收缩，这对于桩筏基础的设计也是一个需要考虑的因素。
12. 疲劳性能：在反复荷载作用下，桩的疲劳性能也是一个重要的考虑点，特别是在交通荷载或其他循环荷载作用下的桩筏基础。
3. 相互作用：桩与筏板之间存在相互作用，这种作用影响了桩的受力状态。在某些情况下，桩可能会因为筏板的弯曲而产生额外的弯矩。
4. 沉降控制：桩筏基础的一个重要作用是控制建筑物的沉降。桩的存在可以显著减少建筑物的沉降量，特别是在软土地基上建造的高层建筑。
5. 力学响应：桩筏基础的力学响应受到多种因素的影响，包括桩的数量、布置、长度、直径，以及土体的性质等。这些因素共同决定了桩筏基础的整体性能。
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李小英 ， 等
承 重 阻 滑 桩 受 力 特 性 分 析
５ ５
模型 的几何 尺 寸如 图 ２ 示． 所 承重 阻滑桩 距 坡底 的水
材料 参数 见 表 １ 在 有 限元 分 析 过 程 中 ， 要 研 究 的 ． 主 对象 为 承重 阻滑 桩 、 体 和 滑 带 ， 这些 部 位 可 能 出 滑 在 现强 烈 的应力 集 中或大 变形 ， 因此 对此 部分 网格进 行 加 密处 理 ， 图 ３所示 ． 如
基 础 形 式 之 一 ． 究 承 重 阻 滑 桩 的受 力 变 形 特 性 及 分 研
上结 构地 震反应 的特 点 ； 明华 ｌ 采用 ． 赵 ５ ｙ曲线法 描
述 桩 一 （ ） 面 接 触 非 线 性 问 题 ， 立 了 考 虑 多 种 岩 土 界 建
因素 的微 分方 程并得 到 了相应 的有 限差分 解 ， 实例 分 析表 明 ， 以该方 法分 析承重 阻滑 桩 的内力及 位 移是 可 行 的． 接采用 整 体 有 限元 法 分 析 承重 阻滑 桩 在 静 、 直 动 力荷 载作用 下受力 特性 的研究 成果 较少 ， 文基 于 本 桩一 土相互作 用分析 方法 ， 建立 整 体 有 限元 分析 模 型 ，
时 ， 用粘 性边 界 ． 震 动输 入 采 用 一 致 加 速 度 输 入 采 地
法 ， 震 动 采 用 Ｅ 一 ｅ ｔｏ波 ， 时 ３ ， 间 间 隔 地 １ ｎｒ Ｃ 持 ＯＳ 时 ０ ０ ， 速度 时程 曲线及 频谱 曲线 如 图 ４所示 ． ．２ 加 Ｓ
ｔｓ ／
Ｆｒ ｑ ｅ ｃ ／ ｚ ｅ ｕ ｎ ｙＨ
力 ， 二工序 计算 动 力 荷 载作 用 下 桩 的受 力 情 况 ， 第 通 过 计算 ， 出桩 的内力． 得
算时 ， 静力计 算 模 拟设 置 两 道 工序 ， 第一 工 序 激 活 承 重阻 滑桩 ， 第二 工序激 活桩 顶荷 载 ； 、 静 动力 计算 模 拟
表 ２ 计 算 工 况 工 况 地震 幅值
承 重 阻 滑桩 在 山区高 速 公路 建 设及 山 区城镇 建
设 中应 用 广泛 ， 了承 受上 部 结 构传 来 的荷 载 （ 图 除 见 １ 以外 ， ） 还受 到 桩 后 的横 向滑坡 推 力 ， 次是 桩前 土 其 体抗 力 （ 由桩 前 土 体剩 余 抗 滑力 、 动 土压 力 或 弹性 被 抗力 中最 小者 决 定 ）１， 受 力状 态 极 为 复 杂 的结 构 ［ 是 ］
（ ｌｅ ｅｏ ｖ ｌ ｇｎ ｅ ｉｇ ＆ Ａｒｈ ｔｃｕ ｅ Ｃｏ ｌｇ ｆＣｉａ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｃ ｉ ｔ ｒ ，Ｃｈ ｎ ｒｅＧｏ ｇ ｓＵ ｎｖ ｅ ｉａＴｈ ｅ ｒ ｅ ｉ．，Ｙｉｈ ｎ ４ ０ ２ ｃ ａ ｇ ４ ３ ０ ，Ｃｈｎ ） ｉ ａ
Ａｂｓｒ ｃ Ｌｏ ｄ ｂｅ ｒｎｇ ａ ｎ ｉｓ ｉ ｅ ｐ ｌ ｓ ｂ ｅ ｄｅ ｙ ｕ ｅ ｎ ｃ ｎｓ ｒ ｔｏｎ ｏ ｘ ｅ ｓ ｙ ｎｄ ｔ ｗｎｓ；ｉ ｔａ ｔ ａ ～ ａ ｉ ｎｄ ａ ｔ— ｌｄ ｉｅ ｈａ ｅ ｎ ｗｉ ｌ ｓ ｄ ｉ ｏ ｔ ｕｃ ｉ ｆｅ ｐｒ ｓ ｗａ ｓ ａ ｏ ｔ ｈａ ｏ ｓ ｄ ｕｂｌ ｕ ｔｏ ｆ ｂ ａ ｉ ｇ。ｉｓ ｍｅ ｈａ ｉａ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｒ ｅ ｆ ｎｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｒｎ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ ａ ｅ ｍｕｃ ｒ ｏ ｌｃ ｔ ｄ ｔ ｎ ａ ｔ— ｌｄ ｉｅ ｈ ｍｏ ｅ ｃ ｍｐ ｉａ ｅ ｈａ ｎ ｉｓｉ ｅ ｐ ｌ ａ ｉｔ ｌ ａ ｉｅ ｉ ｒｚ ｔ ｌｇｒ ｕｎ ｎｄ ｔｌ ｏ ｄ ｐ ｌ ｎ ｈｏ ｉｏｎ ａ ｏ ｄ．Ｔｈ ｓ ａ ｔｃｅ ｃ ｌｕｌｔ ｓ ｔ ｈｒ ｅｋｉ ｓ ｏ ｏｎ ｉｉ ｎ ｅ ｆ ｃ ｉ ｇ ｌ ａ — ａ — ｉ ｒ ｉｌ ａｃ ａ ｅ ｈｅ ｔ ｅ ｎｄ ｆｃ ｄ ｔｏ ｆｅ ｔｎ ｏ ｄ ｂｅ ｒ ｉ ｎｄ ａ ｔ— ｌｄ ｌ ｎｔ ｒ ｌｆ ｒ ｅ ｏｆｐｉｅ ｈ ａ ｏａ ｎｇ ａ ｎ ｉｓｉ ｅ ｐｉｅｉ ｅ ｎａ ｏ ｃ ｌ ｅ ｄ ｌ ｄ，ｇｒ ｕｎ ｏ ｄｗａ ｅ ｅ ｅ ｉ ｈｔａ ｄ ｓ ｉｍ ｉ ｏ ｄ ｂｙ ｔ ｔ ｒｌ ｖ ｌｈｅｇ ｎ ｅ ｓ ｃ ｌ ａ ｈｅｗｈｏ ｅ ｌ ｆｎ ｔ ｌ ｍｅ ｔ ｍｅ ｈｏ ｉ ｉｅ ｅ ｅ ｎ ｔ ｄ．Ｔｈｒ ｕｇ ｎａ ｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｕｌｓ ｅ ｉ ｓ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎｓ ａ ｅ ｄ ａ ｏ ｈ ａ ｌ ｚｎ ｈｅ ｒ ｓ ｔ ，ａ ｓ ｒｅ ｆ ｃ ｎｃｕｓｏ ｒ ｒ ｗｎ，Ｓ ｓ ｔ ｉ ｈｅ Ｏ ａ ｏ ｇｕ ｄｅ ｔ
内摩 擦 角 ／ 。 轴 向刚 度 ／ Ｎ ｋ 抗弯刚度／ｋ ・ ） （ Ｎ ｍ。 等效 厚 度 ／ ｍ 容重／ｋ ・ ） （Ｎ ｍ
３２
３ ８
１ ０× １ ． ０。 １ ０× １ ． ０。 ３． ６４ ４
２ ５
在 静 力作 用 下 ， 用 固定 边 界 ， 采 当考 虑 地 震 荷 载
平距 离 为 １ １ 滑体 和滑床 采用 １ １ ｍ． ５节 点三 角形单 元
模拟 ， 重阻滑 桩采 用梁 单元 来 模 拟 ， 带 以及 桩一 承 滑 土
相互 作用 面用 界 面 单 元模 拟 ． 滑体 、 滑带 和滑 床 采 用
Ｍｏ ｒ ｏ ｌｍｂ模型 ， 重 阻 滑 桩 采 用 线 弹 性 模 型 ， ｈ— ｕｏ Ｃ 承
承 重 阻滑桩 受 力特 性 分析
李 小英 杜 鹏 任 庆 芳
（ 三峡 大 学 土木 与建 筑 学院 ， 北 宜 昌 湖 ４ ３０ ） ４ ０ ２
摘要： 承重 阻滑桩 在 山 区高速 公路 建设及 山 区城镇 建设 中应用 广泛 ， 有承 重 与 阻滑双 重作 用 ， 具 其 受力 性状远 比抗 滑桩和 平地 上 受荷 桩 复 杂． 文采 用 整 体 有 限元 法 ， 影 响承 重 阻滑桩 内力 的桩 本 对 顶荷 载 、 下水 高程和 地震荷 载 三类工 况进行 计 算． 过 对计 算结 果 的分 析探 讨 ， 地 通 得到 一 系 列 的结
２１ ０ ２年 ４月
水 （ 况 １ ～ １ ） 静 、 力作 用 并 考 虑 地 下 水 （ 况 工 ４ ６、 动 工 １ 、 ７ ０ ， 表 ２ 水 位 以坡 底 为相 对 高程 ． 型 计 ５ １ ～２ ） 见 ， 模
也 设置 两道 工 序 ， 一 工 序 计 算 静 力 作 用 下 桩 的 受 第
Ｔ ●引
铋 称 型型 一
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图 １ 承 重 阻 滑 桩 受 力 分 析 图
图 ２ 计 算 模 型 尺寸
表 １ 材 料 参 数表
图 ３ 计 算 模 型有 限元 网格
参 数
材 料模 型
材 料行 为
滑 体
摩 尔一 仑 库
排 水
２ ．５ ４
滑 带
Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｍ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌＣｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｔｃ ｆＬｏ ｄ＿ ｅ ｒ ｎ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｃ ａ ｉ ａ ａ ａ ｔ ｒ ｓ ｉ ｓ ｏ ａ － ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ａｎｔ＿ ｌｄ ｌ ｂ ｉｓ ｉ ｅ Ｐｉｅ 。 Ｌｉ ａ ｙｎ Ｄｕ Ｐ ｎ Ｒｅ ｎ ｆｎ ｏ ｉｇ Ｘｉ ｅｇ ｎ Ｑｉ ｇ ａ ｇ
第 ３ ４卷 第 ２期 ２１ ０ ２年 ４月
三峡大学学报（ 自然 科 学 版 ）
Ｊ ｏ ｉａ Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｉ． Ｎａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ｓ ｆＣｈ ｎ ｒ ｅ Ｇｏ ｇ ｓ Ｕｎ ｖ （ ｔ ｒ ｌ ｉｎ ｅ ） Ｓ
Ｖｏ１ ４ ．３ ＮＯ． ２
Ａ ｐｒ ２０１ ． ２
析计 算方 法 成 为桩 基 工 程 设 计 又一 新 的课 题． 彰 李 明［ 结合 工程 实践 ， ２ 实施 了土质 边坡 建筑 桩 基水 平荷 载试 验 ， 究 了在水 平力 作用 下桩基 变形 特 征及 承载 研
力 ； 玉 贞 ｌ 为 研 究 抗 滑 桩 加 固 边 坡 的地 震 响 应 和 桩 于 ３
内 聚力 ／ ｋ ・ｍ ） （Ｎ
ห้องสมุดไป่ตู้
２ ．５ ５
１ ０ ０ １ ０一。 ５× １ Ｏ
２５ ．５
１— ０ １ ０—
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Ｏ．３ ０ ３ ００
２× １ ０ Ｏ． ２６
３００ ０
Ｏ ２ ．３
１５ Ｏ ３５
分 析静 、 动力荷 载作 用下 承重 阻滑桩 的受 力特性 ．
承 重 阻滑 桩 受 力特 性
本 文采 用了 Ｐａ ｉ有 限元 软件模 拟计 算 ， ｌｘｓ 其计算
土相 互作 用规 律 ， 利用 土工离 心机 及专用 振 动 台进行
了砂 土 边 坡 的 动 力 离 心 机 试 验 ； 柏 坡 ｌ 研 究 了 山 坡 杨 ４
收 稿 日期 ： ０ １ Ｕ ９ ２ １ － ｚ 通 信 作 者 ： 小 英 （ ９ ７ ） 女 ， 士研 究 生 ， 要 研 究 方 向 为结 构 工 程 ． — ｉ：０ １ ８ ６ ＠ ｑ ． ｏ 李 １８一 ， 硕 主 Ｅ ｍａｌ３ ７ ９ １ ８ ｑ ｃ ｒ ｎ
第３ ４卷
第 ２期
论 ， 承 重 阻 滑 桩 的设 计 有 一 定 的 指 导 作 用 ． 对
关 键词 ： 重 阻滑桩 ； 整体 有 限元法 ； 地 下水 ； 地震 动 ； 内力计算 承 中 图分 类号 ： Ｕ４ ３ １ Ｔ ７ ． 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ：６ ２９ ８ ２ １ ） ２０ ５ —５ １ ７ —４ Ｘ（ ０ ２ ０ —０ ４０
（ ）加速度 时程 曲线 ａ
（ ） 立叶 幅值谱 图 ｂ 傅
图 ４ Ｅ一 ｅ ｔ １ ｎｒ Ｃ ｏ波
本文 研究 中设 计 了 ３大 类工况 ： 力单 独 作用 不 静
考 虑地 下水 （ 工况 １ ３ 、 ～１ ） 静力 单 独 作用 并 考虑 地 下