浅谈含水率较高的路基处理
高含水率粘性土路基压实的控制方法
求符合部颁饭量检验评定标>盼。路基顶部80em以内为93％，80
cm以上为90 ％，路堤基底压实度不应，J、于8 5％。 显然，当地的土质条件，要达到规定的压实标准，可以说是绝对
不可能的。再加上紧迫的施工工期和恶劣的气候条件，翻晒的可能性不 ：go因此，根据土的实际含水率和式验结果，在5B％的空气率的情况 下，压实度 可达到912％ 。以此作为标准，得到 的挖方路基强度的Eo 值为14．7MPa o当无法满足时．则在表层换填了砂砾材科30～40er a， 以确保土基的强度。通过施工实践和大量的试验论证，控制方法得到了 指 挥部 与现 场监 理 的认 可， 从 而保 证了 工程 的 质量 与进 度。
3结语 针对变电站土建施工工序质量监控的难点，控制应达到全面、实 时、有效的效果。要实现这一控制目标，务必在控制过程中实现事前、 事中、事后全过程有效监控，并在控制过程中适时采取管理、组织、技 术等 面措施。为减小由建筑施工工程工序产品质量偏差带来的损失， 必须以事前控制为工作重点。做好建筑施工工程工序开展前的质量监控
含水率粘性土本身的性质和实际情况，确定其可能得到的最佳干容重， 以空气率大小作为施工控制指标是比鞍觋实的。空气率应该通过现场试 验 确定 。
现场 土壤 的空 气率可 按下 面计算 公式 求得 ：
一
1
ndl 三L一“ ，％+÷) l
dI
式中 na —— —薹! 气率 ；
r 旷—冰的密度；
d。——粘士的比重： r d - —天然粘性土密度( 或经碾压后粘性土的密度) ； w％——天然粘性土的含水率( 或经碾压后粘土含水率) 。 再按要求的空气率，推算其可能达到的干容重，并在现场验证的 情况下，进—步调整规定的空气率，以便在实际施工中予以控制。表1 为用空气率控制压实功能汇总表，是以现场土样的检测数据资料为依 据， 并通过大 量现场试 验验证f 齑；SVF总 结出来的 。
高含水率湿陷性黄土路基基底施工技术分析
126YAN JIUJIAN SHE高含水率湿陷性黄土路基基底施工技术分析Gao han shui lv shi xian xing huang tu lu ji ji di shi gong ji shu fen xi陈雷本文通过对湿陷性黄土路基基底处理技术在工程应用中存在的问题、地基处理方法和效果、施工工艺等进行总结分析及研究探讨，进一步完善其施工技术，本文以某标段为例。
一、高含水率湿陷性黄土特征及其危害湿陷性黄土具有强度较低、疏松度较高的特征，在黄土自重或自重与外来力一同作用之下，在浸水之后强度会迅速下降，若土体结构中的参与部分强度无法满足抗应力需要时，上体结构往往会受到显著破坏，出现大量附加下沉的现象。
黄土结构湿陷性可通过有或无的判断明确是否属于湿陷性土地，也可对其湿陷性强弱等级作出分析，通常可以对给定压力之下、土体结构浸水之后的湿陷系数进行衡量，湿陷系数往往可在室内环境中完成试验，具体公式如下：5s=（h0-hp）/h0。
在该公式中，h 表示土体结构原高，hp 表示土体结构浸水后的下沉量。
黄土结构湿陷性强弱等级与土体中的融资浓度存在直接关联，总体而言，黄土土体出现骨架崩溃具有较高复杂性，会对土体整体抗应力造成影响，土体结构也会随之出现明显变化。
在本标段中的原先土层是具有高含水代表性的湿陷性黄土结构，在浸水之后容易面临结构破坏，这不光会对道路使用舒适性与安全性造成影响，也会使公路使用寿命下降。
二、高含水率湿陷性黄土地基处理措施对于以湿陷性黄土结构为地基所形成的危害，学术界已对此进行大量研究，所运用的研究方向较多，具体的对应处理对策研究内容可分成两部分，即穿越土层布置桩基础，改良或加固地基土。
当前公路施工过程中的具体处理方法可以包括垫层法、压密法、强夯法、冲实法等。
1.样本段路基本情况样本段整体地形存在由低到高的特征，地下水位相对较高，造成部分作为基地的黄土结构中含水率较高，抽样发现部分区域含水率约为四分之一，匝道终端位置距离漏河河道处不足100m，在清表阶段即已出现大量冒水，且该类型黄土厚度较厚。
高含水量地基处理方案实体工程研究
垫 层 法 。垫 层 设 计 厚 度 为 ５ ｍ， 设 在 路 基 底 部 ０ｃ 铺
的湿 软地 基 上 。 处 治 效 果 为 ： 石 垫 层 处 治 后 ， 碎 在
采用沉降板埋设法进行观测 ， 在直径 １０ ｍ， ０ ｍ 厚 大 于 １ ｍ 的 钢 板 上 焊 接 长 度 与 路 面 结 构 厚 ０ｍ 度 相 当 的直 径 为 １ 的钢 筋 ， 板 在 路 基 表 面 ６ｍｍ 钢 以下 ３ ｍ 处 埋 设 妥 当 ， 土坚 实 平 整 ， 筋 杆 端 ０ｅ 覆 钢 头 处 理成 半 锚 头 ， 做好 防锈 处 理 ， 号 登 记 。完 成 编 埋 设 后按 二 级 测 量 标 准测 量 起 始 桩 点 标 高 作 为 初 始读 数 。 （ ） 测 结 果 ２观 按 照 设 计 的沉 降 观测 步 骤 ，对 三 个 实 验 路 段 进 行 了 连续 ７ｄ的沉 降观 测 ，第 一 阶 段 的观 测 结 果 见 表 １第 二 阶段 的沉 降观 测 结 果见 表 ２ ， 。
象 ， 筑 一 层 土 （ 实 厚 度 约 ２ ｍ ， ６ 填 压 ０ｅ ）用 Ｔ双 钢 轮 或ｓ Ｔ振 荡 式 压 路 机 碾 压 ，仍 有 轻 微 的 弹软 现 象 ， 但 可保 证 ９ ％以上 压 实 度 。填 土 两 层 （ 实 厚 度 ０ 压
４ ｍ 以 上 ）Ｃ 一 ５振 动 压 路 机 碾 压 ，无 弹 软 现 ０ｅ ，Ａ ２ 象 ， 达 ９ ％以上 压 实 度 。 施 工 第 二 天 进 行 现 场 可 ３ 观 测 ， 实 度 良好 ， 局 部 沉 陷 ， 翻 浆 现 象 ， 压 无 无 见
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
浅谈路基施工中过湿土的施工措施
浅谈路基施工中过湿土的施工措施【摘要】随着城市的建设与发展，道路建设的规模也越来越大。
为了满足经济和社会的发展需求，我们必须要保证道路建设的质量，注意在道路施工过程中出现的问题。
接下来，我们就来分析一下在路基施工过程中出现的过湿土问题，并且介绍一下具体的解决措施。
【关键词】路基施工;过湿土;具体施工措施【 abstract 】 as the city construction and development, the scale of the road construction is more and more big. in order to meet the demand for the development of economy and society, we have to ensure that the quality of road construction, pay attention to in the road construction process the problem. next, we analyse the in subgrade construction appeared in the process of wet soil problems, and to introduce specific measures.【 key words 】 subgrade construction; through the wet earth; specific construction measures中图分类号：u416.1文献标识码：a 文章编号：1.前言公路是城市发展的血脉，离开了公路经济就不能正常发展，所以我们必须对公路的施工质量起到足够的重视，这样才能保证公路正常使用，从而为经济发展做出更多贡献。
而路基作为公路建设的重要部分，它直接影响着整个公路的质量，所以我们也要重视路基的建设。
湿陷性黄土地区高含水量路基基底处理技术
湿陷性黄土地区高含水量路基基底处理技术摘要：西商高速公路第五合同段路基基底土质为高含水量湿陷性黄土。
为了消除或减少土体的湿陷性，解决地基土体含水率高，达到设计承载力的要求，采用“强夯+压填片石+灰土砂砾+灰土垫层”的基底处理方法。
经过检测处理结果满足设计要求，效果良好。
关键词：高含水量；湿陷性；强夯；灰土砂砾；灰土垫层Abstract: the west business highway subgrade soil fifth contract section basement for high water content in the collapsible loess. In order to eliminate or reduce the soil collapsible sex, solve the foundation soil moisture content is high, to meet the design requirements of bearing capacity, the “dynamic consolidation pressure fill PianShi + + + plaster pad gravel there” at the base of the processing method. After testing processing results meet the design requirements, and the result is good.Keywords: high water content; Collapsible sex; The dynamic compaction; Dust the gravel; Plaster pad1工程概况我国湿陷性黄土主要分布在山西、陕西、甘肃的大部分地区，面积达44万km2。
在陕西省西安至商州高速公路建设西商高速公路第五合同段建设中，线路沿灞河北岸黄土台塬设线，黄土湿陷性等级为Ⅰ~Ⅱ级非自重湿陷和Ⅱ级自重湿陷，湿陷土深度为6~8m，基底土体含水率在20%以上。
探索公路路基过湿施工技术
探索公路路基过湿施工技术摘要：在公路工程的施工过程中会遇到各种各样的问题，土质过湿就是其中较常遇到一种。
对于不同土质会应选择不同的施工技术。
过湿土中含水量较高,不利于公路路基的压实稳定，不加处理土基压实度就不能达到规范要求。
因此，在施工过程中必须采取合理的方法改善土质。
本文就公路路基湿施工技术进行了简要的探讨，希望对以后的工程施工有所帮助。
关键词：公路路基；过湿土；施工技术中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：过湿土的处理方法如果路基土质过湿，在施工过程中就会不利于压实稳定，影响施工质量，甚至有可能造成路面沉陷，造成危害。
在工程施工过程中对过湿土的处理方法有很多，例如强填法、翻晒法、加筋换填法等等。
所谓翻晒法，就是是在过湿土集中的路基路段中将过湿土进行翻晒,以达到降低其含水量的效果。
所谓强填法，就是可以根据当地筑路材料的实际情况,充分合理的利用当地卵石、粗粒土等强填入过湿土中, 显著降低土壤含水量。
有效地控制压实速度和压实标准,最终达到合格的压实度。
同时此法能很好控制工期和降低工程建设成本。
本文具体围绕水泥稳定和石灰稳定这两种方法进行分析、比较和探讨。
水泥稳定在目前的条件下，除非土中的有机质或硫酸盐含量高，其它多数情况下，都可用水泥对土质进行改良。
该方法的机理在于水泥掺入土中后，水泥与土中的水分即刻发生水化反应，一方面通过水化作用降低了土的含水量，另一方面，通过水化作用产生的化合物改变了土的结构与构成，从而增加了土的结构强度与稳定性。
这种方法一般包含如下几个步骤：（1）试验路段，确定水泥剂量即在需要处理的路段取原状土，做水泥稳定土的重型击实试验，确定其最大干密度及最佳含水量，在施工现场确定水泥用量。
通常说来，稳定土强度与水泥用量成正比关系，但水泥用量过大会导致明显的缩裂现象，通过我们研究表明，水泥用量在3% ～ 7 % 之间较为合理。
（2）拌和稳定土，确定松铺厚度一般采取的办法是先用推土机把湿土在路基上摊开，根据水泥用量，打好方格后，加定量的水泥，然后用装载机翻料拌和，拌合两次以上，使其均匀，在这一环节，要确定松铺厚度并加以严格控制，实践表明，松铺厚度在 25cm- 30 cm 为佳，低于25cm，则较为不经济，超过 30cm，则会导致压实不足。
高速公路路基包边土含水率过高的处理方安
高速公路路基包边土含水率过高的处理方安高速公路路基包边土含水率过高的处理方安目前高速公路轻型路基填料主要为二灰，二灰路堤由路堤的主体部分（粉煤灰加3～5%磨细的生石灰），护坡和封顶层（粘性土或其它材料）、隔离层、排水系统等组成，常采用全灰的填筑方法，路堤设置垂直宽度1m的包边土。
由于二灰属于轻质填筑材料，板结以后具有较高的强度和密实度，但是其对于外界的自然因素（如雨水冲刷等）的抗冲刷能力和抗侵蚀能力不强，尤其是在填筑以后板结初期更容易被外界自然因素破坏，使其不易达到设计及规范要求的强度和密实度。
使用包边土可使二灰路基有较强的抗水冲刷能力，使路基具有较高强度和稳定性，稳固路基的使用寿命，防止各种外界因素对于路基的侵蚀。
（一）方案一：直接晾晒粉碎土通过延长晾晒时间和增加翻晾次数来自然降低土的含水量，在此过程中采用宝马旋耕机配合进行粉碎工作，同时准备雨布覆盖，防止已晾晒干的土再遭雨淋。
（二）方案二：掺消石灰砂化，降低塑指后粉碎。
根据方案一的有关资料，结合实际，决定对塑指大于20的土质进行初步打碎、掺消石灰拌和、闷料、砂化，用雨布覆盖，并检测其塑指变化情况，待降低至20以下后再进行进一步翻晒、精细粉碎，每次粉碎前先用压路机静碾两遍，使土变的稍密实，以增加刀片的吃力度，同时亦备大量雨布防雨。
经实验做砂化包边土配合比设计，其早期强度仍增长缓慢，不便于后继工序的施工。
（三）方案三：掺生石灰粉砂化土，降低塑指后粉碎。
在取得一、二方案得出结论的基础上对塑指大于20的土按方案二的方法进行提前掺生石灰粉砂化，经实施验证后得出，该方法可使一般高塑指粘土的塑指在3-4天内即降至20以下，塑质最高的土质亦可在七天内将其塑指降至20以下，且土的含水量降低非常快，粉碎效果好。
经试验室进行包边土配比设计试验，其七天强度均能较好的满足规范要求，从而既保证了包边土的压实度、强度质量，又加快了工程进度。
路基基层面层怎样得到最大干密度最佳含水率
路基基层面层怎样得到最大干密度最佳含水率路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与标准密度的比值。
1、路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度增加而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些。
另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0~80cm应不小于96%，路堤80~150cm应不小于94%，150cm以上应不小于93%；对于零填及路堑、路槽底面以下0~80cm应不小于96%。
由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般土的击实法以外，还有粗粒土和巨粒土最大干密度的确定方法。
不同性质土的最大干密度确定方法及各方法的适用范围不同。
击实法适用于细粒土，粒径不大于40mm的土。
击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行：根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；除易击碎的试样外，试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。
前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。
研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此，使用时可根据试验设备情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。
浅析高速公路过湿土路基处治技术要点
浅析高速公路过湿土路基处治技术要点作者：高丽萍来源：《环球市场》2019年第10期摘要：针对过湿土路基，可通过石灰掺加法，改善土压实性、稳定性，达到降低含水率的目标。
为此，本文在充分了解过湿土常见处理法的基础上，结合具体工程案例，对高速公路过湿土路基处治技术要点进行了分析与探究。
关键词：过湿土路基；晾晒法；技术要点过湿土是指高含水量、潮湿过大的黏性土。
通常情况下，此类土的含水量在20%～40%之间，饱和度在50%以上，孔隙比超过0.5。
施工过程中，因其含水率高、承载能力弱，稳定性不足等缺陷，极易产生“弹簧”情况，大大增加压实难度，甚至会出现路基路面沉陷、变形等问题。
当前，多选用翻晒、换填等方法处治。
因此，应重视过湿土处理方法，根据施工现场实际情况，采取科学、有效措施，达到最佳处治效果。
一、过湿土常见处理方法相比普通路基填土，过湿土天然含水率较高，若在路基填筑中直接使用，将大大增加压实难度，甚至产生“弹簧土”。
为此，可通过相应措施进行处理，以此充分利用此类填料。
（一）晾晒法。
路基施工过程中，并非所有湿软土路基填料必须做外加剂掺加处理，针对施工环境温度高、气候干燥等情况，只需粉碎翻晒即可，无需掺灰处理。
通过这种处理法，可减少地基土含水率，便于碾压，从而满足压实度需求。
按照道路等级要求，可在0.3～0.8m之间控制翻挖深度。
（二）外掺剂处理。
为快速处理过湿土，满足含水率满足最佳含水率要求，往往需掺加不同外掺剂进行改良处理，如石灰、水泥、二灰及NCS固化剂等，通过外掺剂的掺加，可达到良好施工效果。
二、工程概况某公路工程位于黄河冲积平原地区，地表存有较厚粉土，且多为黏性土。
在含水量饱和的状态下，黏性土极易出现膨胀问题，经土层压力影响，路基挤压密实之后，很难有水分下渗，此时将会有30～50cm厚软弱土层出现于黏土上层，在气候干燥、气温较高的情况下，需翻晒1周左右，才能保证上土层与最佳含水率要求相符。
但具体施工中，在振动压路机施工下，水分仍未减少，甚至产生翻浆现象。
浅谈含水率较高的路基处理
浅谈含水率较高的路基处理含水率较高的路基处理一直是公路建设中需要重点解决的问题之一。
因为水在路基中的承载力不如土壤，容易导致路基变形，增加建设成本。
所以，在施工过程中，如何处理含水率较高的路基就显得尤为重要。
接下来，本文将就含水率较高的路基处理进行浅谈。
一、含水率较高的路基对公路的影响含水率较高的路基是指路基土层含有较多的地下水或雨水，土壤含水饱和度较高，甚至会导致土壤中水的饱和状态。
这种情况下，路基的承载力明显下降，很容易诱发路面沉降和路基侧翻，使公路出现安全事故，造成交通堵塞和经济损失。
常常出现的问题还包括路面塌陷、路基侧沉、路基滑动、路基侵蚀等。
因此，我们需要采取措施来处理含水率较高的路基。
二、含水率较高的路基处理方法1. 深挖加填深挖加填法是一种将路基原土挖出，再用挖出的土或其他填料进行补充，增加路基高度的方法。
通过这种方法能有效地把路基表层含水率较高的土壤挖掉，加填新土重新铺设路基，从而达到加固地基的目的。
2. 排水排水也是一种有效的处理含水率较高的路基的方法。
可以采用沟渠排水、地下管网排水和裂缝排水等多种方法。
通过流水将土壤中的水分引流出去，有效控制含水率，减轻路基的承载压力，降低路面沉降的风险。
3. 硬化路基在含水率较高的路基地区，可以采用硬化路基的方法，对路基进行加强。
比如施工沥青路面或水泥路面，使路面更加强固，不易受到外界环境的干扰。
这种方法能够提高路基的承载力和稳定性，降低路面沉降和路基侧翻的可能性。
4. 使用聚合物材料聚合物材料有优异的防水性和耐水性，可以很好地控制路基中的水分含量，发挥土壤的承载能力，同时还可以使路基更加稳固和耐久。
因此，在处理含水率较高的路基时，使用聚合物材料也是一个不错的选择。
三、总结综上所述，含水率较高的路基对公路建设的影响较大，需要付出更多的努力来处理。
对于不同情况的含水率较高的路基，需要使用不同的处理方法。
因此，在处理含水率较高的路基时，需要结合实际情况进行评估，选择出最优的处理方案，以达到最好的效果。
含水量过高的原地面土方翻晒回填处理方案
《含水量过高的原地面土方翻晒回填处理方案》在各类工程建设项目中，原地面土方的处理至关重要。
当原地面土方出现含水量过高的情况时，如果不采取恰当的处理措施，将会给工程质量带来严重的隐患，甚至导致工程无法顺利进行或出现质量问题。
制定一套科学合理、行之有效的含水量过高的原地面土方翻晒回填处理方案显得尤为关键。
一、工程概况本工程位于[具体地点]，是一项重要的基础设施建设项目。
在前期的场地勘查和准备过程中，发现部分区域的原地面土方含水量严重超标，超出了正常施工允许的范围。
这部分原地面土方如果直接进行回填，将会在压实过程中出现下沉、开裂等问题，严重影响工程的稳定性和承载能力。
为了确保工程质量，必须对含水量过高的原地面土方进行妥善处理。
二、含水量过高原地面土方的危害含水量过高的原地面土方在工程建设中会带来诸多危害。
由于水分的存在，土体的密度降低，孔隙率增大，使得土体的强度和承载力大幅下降。
在进行回填压实作业时，难以达到设计要求的压实度，容易出现不均匀沉降，进而导致路面开裂、建筑物倾斜等问题，严重影响工程的使用寿命和安全性。
过高的含水量会使土体在施工过程中产生较大的塑性变形，影响工程的几何形状和尺寸精度。
含水量过高还会增加施工难度和成本，延长施工周期，降低施工效率。
三、处理方案的制定原则为了制定出科学合理的含水量过高的原地面土方翻晒回填处理方案，遵循以下原则：1. 安全性原则：处理方案必须确保工程的安全性，能够有效提高原地面土方的强度和承载能力，防止出现工程质量问题和安全事故。
2. 可行性原则：方案的实施要具有可行性，充分考虑施工现场的实际条件、施工设备和技术力量等因素，确保方案能够顺利实施。
3. 经济性原则：在保证工程质量和安全的前提下，尽量降低处理成本，提高经济效益。
4. 环保原则：处理过程中要注意环境保护，避免对周边环境造成污染和破坏。
四、处理方案的具体内容（一）翻晒处理翻晒处理是降低原地面土方含水量的有效方法之一。
路基填料的最佳含水率
路基填料的最佳含水率全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：路基填料的最佳含水率是指在建设公路或铁路等基础设施时，填料中含有的水分的比例达到最适宜的状态，以保证路基的稳定性和耐久性。
含水率的控制是路基工程中非常重要的一环，它直接影响着路基的承载力、抗压强度和变形特性。
合理控制路基填料中的含水率是确保道路工程质量和安全的关键步骤。
路基填料的最佳含水率取决于多个因素，如填料的类型、粒度大小、密实度、含硬度、气候条件等。
对于不同类型的填料，其最佳含水率也有所不同。
一般来说，对于砂土等细颗粒填料，较高的含水率有利于粒料之间的互相粘结，提高稳定性和抗压强度；而对于粗颗粒填料如碎石或砾石料，含水率过高则会影响填料的稠密性和承载力。
在施工过程中，需要根据实际情况合理控制填料的含水率。
在实际的施工中，通过试验和观测确定路基填料的最佳含水率是至关重要的。
通常采用试块法或试验室干湿试验等方法来测试填料的含水率，然后根据实测数据来调整施工参数，以达到最佳效果。
一般情况下，填料含水率的范围在最大干密度的60%~90%之间较为合适。
过高或过低的含水率都会影响到填料的压实性能和力学性能，进而影响到路基的整体稳定性。
在施工过程中，需要根据现场的具体情况来调整填料的含水率。
对于黏土质土壤或含有粘土成分的填料，其含水率的控制尤为重要。
如果含水率过高，填料会变得过于软黏，难以形成稳定的路基；如果含水率过低，填料之间的结合力不足，易发生开裂或松散。
对于含有粘土成分的填料，需要更加严格地控制其含水率，以确保路基的稳定性和耐久性。
路基填料的最佳含水率是一个平衡考虑各种因素的过程。
在施工前需要充分了解填料的物理特性和工程要求，通过试验和观测确定最佳含水率；在施工过程中需要及时调整施工参数，确保填料的含水率处在合适范围内。
只有这样，才能保证路基的稳定性和耐久性，提高道路工程的质量和安全性。
【2000字】第二篇示例：路基填料的最佳含水率是指在路基施工中，填料最适合含有的水分量。
对于高含水量粘土路基压实问题的探讨
对于高含水量粘土路基压实问题的探讨丁俊梅聂伟(项城市县乡公路管理站河南项城466200)【摘要】本文通过对各类土质对压实度的影响的分析, 以及土的路基工程特性论述, 重点介绍了高含水量粘土路基压实度及质量控制方法, 工程实践证明, 采用轻型击实标准、以最佳压实功法, 控制高含水量粘土的压实度是一种可靠的方法。
【关键词】高含水量粘土; 路基压实度; 最佳压实功法1.前言高含水量粘土在我国及国外均有分布, 由于土的含水量高, 路基压实很难达到重型击实实验法压实度标准。
我们修筑公路路基时, 会经常遇到高含水量粘土土基。
结合工程实践, 讨论高含水量粘土( 以下简称高含水量土) 路基的压实方法及强度稳定问题。
2.各类土质支压实度的影响分析有效地控制的压实, 要求解决三个问题, 即: 如何确定标准干密度, 如何确定土基要求的压实度以及如何在现场正确地评定路基土和路面材料的压实度。
在室内对细粒土或多种路面进行击实试验时, 影响土或路面材料达到规定密实度的主要因素有含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功; 在施工现场碾压细粒土的路基时, 影响路基达到规定压实度的主要因素有: 土的含水量、碾压层厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。
用一定类型的压路机碾压路基和路面结构时, 土或路面材料的类型对所能达到的压实度有较大的影响。
不同压路机碾压不同土得到的压实度见表1。
表1法的物理力学性有显著差异。
表2 列出高含水土重型击实干法和湿法的承载比重型击实及力学试验的结果, 同一种土的含水量相同时, 干法重型击实所得干密度比湿法的大, 其重型击实后的强度值干法较湿法为小, 而压缩系数则干法比湿法的数值大, 液限、塑限按风干过筛土加水制件试验与天然土样直接试验所得数值前者较后者为小。
这是由于干土的组织结构发生变化, 游离氧化物脱水干燥再加水, 性质有所改变, 这种过程是不可逆的。
从施工现场的气候, 土质条件出发, 以湿法制件进行试验比较适合路基的实际情况及土的现场状态。
简论市政道路过湿路基的处理方法
简论市政道路过湿路基的处理方法发表时间：2015-03-13T14:59:37.600Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：赵星瑞[导读] 市政道路工程路基施工前前,应做好全面的调查研究,充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等资料。
赵星瑞西宁市城市建设设计院摘要:路基质量与整个道路工程的最终质量产生直接联系，其强度和稳定性是确保路面强度和稳定性的关键因素。
在道路路基施工中，由于天气及施工工期对其造成的影响，经常会有采用过湿土填筑路基的情况出现，只有将过湿土路基施工技术得到更好的运用，才能将禁用土转变为可用土。
本文简述了过湿路基的概念及过湿路基的危害，对市政道路过湿路基设计的处理方法进行了论述分析。
关键词:市政道路；过湿路基；危害；处理方法；前言市政道路建设中的路基应具有足够的强度,路基的强度是指在行车荷载作用下,路基抵抗变形与破坏的能力。
为保证路基在外力作用下,不致产生超过允许范围的变形;路基还应具有足够的整体稳定性,在工程地质不良的地区,修建路基可能加剧原地面的不平衡状态,从而导致路基发生各种破坏现象。
因此,为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
在市政道路建设中,经常遇到过湿路基,过湿路基其强度和稳定性得不到保证,必须进行处理后,方可填筑路面,对于过湿路基土采用换填法、生石灰浅层拌合法和利用双向土工格栅加筋土可以对过湿路基进行有效的处理。
一、过湿路基的概述道路路基工程建设是市政道路建设的重要组成部分。
它既是道路结构的主体,又是路面建设的基础,同时也是桥涵工程联接的纽带。
没有坚固稳定的路基,就没有稳固的路面。
过湿状态的路基必须经过处理后方可铺筑路面，路基设计中选用合理可行的处理方法是做好过湿路段路基设计的关键所在。
路基干湿类型划分为四类:干燥、中湿、潮湿和过湿,在《道路路基设计手册》中划分标准是按不利季节路槽底面以下80厘米深度内。
高含水率条件下压实黏性土路基永久变形
高含水率条件下压实黏性土路基永久变形过震文;钱劲松【摘要】对上海地区3条公路的黏性路基土样进行室内动三轴重复加载试验,以考察潮湿多雨、高地下水位地区黏性土路基高含水率(通常大于最佳含水率)状态对其永久变形特征的影响.研究结果表明:含水率的较小幅度变化可引起黏性土永久变形成倍增加;Chai-Muria模型的拟合曲线表现出与试验值非常高的一致性,R2均保持在0.90以上,均大于Tseng-Lytton模型的拟合接近程度;使用路基土基本物性指标对Chai-Muria模型中的参数进行了回归分析,具有较好的预估效果.【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(047)003【总页数】7页(P1058-1064)【关键词】路基工程;永久变形;高含水率;预估模型【作者】过震文;钱劲松【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙,410114;上海市市政规划设计研究院,上海,200031;同济大学教育部道路与交通工程重点实验室,上海,200092【正文语种】中文【中图分类】V416.1路基的动力变形对于含水率的变化非常敏感[1]。
潮湿多雨地区，在最佳含水率(COM)附近压实的黏土路基，湿度在公路投入运营后会不断变化，一般在2～3 a内达到平衡，即平衡含水率(CEM)，并且普遍高于最佳含水率。
在高湿度与交通荷载附加应力耦合作用下，路基性能明显下降[2]，可能会发生过量的动力变形，从而产生严重的路面病害，如车辙、裂缝、沉降、不协调变形等。
通过室内动三轴试验并由此建立预估模型是研究路基土动力永久变形的重要手段，而室内试验中含水率的控制条件是决定永久变形模型适用范围和预估精度的关键之一。
目前，现有研究多集中于含水率处于COM附近的非饱和土，对由于高地下水位引起的高湿度乃至近饱和状态考虑得不多[3−8]。
例如，UZAN[3]选择塑限的1.22 倍，MUHANNA等[4]选择COM与COM±2.5%。
路基填土含水率偏大石灰改良试验研究
路基填土含水率偏大石灰改良试验研究摘要：介绍了当填料含水率偏大又急于施工，掺加石灰怎么控制最佳含量，通过分析和总结，对石灰改良土与含水率关系有了清楚的认识，也可以作为同类工程的参考。
关键词：含水率偏大路基无法施工；含水率与石灰掺量的关系Abstract: The rush to construction, adding lime how to control the best content, through analysis and summary of lime improved soil moisture relations have a clear understanding, similar projects can be used as reference when the filler moisture content is too large.Key words: moisture content is too large embankment construction can not; relationship between moisture content and Lime Quantity一、基本情况1、建安公司项目部承建西安至平凉铁路XPS-1标K1108+000～DK38+600段，位于咸阳至乾县间，地形平坦，土地肥沃，多为种植用地。
路基施工时采用黄土填料就近取土，由于取土场含水率非常大，急于施工，为了保证施工质量，项目部在路基施工中对含水率大的土源采用翻铺晾晒、掺白灰改良、取土时在取土场间隔拉槽开挖等措施，但由于时间紧迫翻铺晾晒延误工期，为了按工期完成大部分采取石灰改良，施工技术相对成熟，路基施工中取得的明显效果，确保了工程质量和提高了填筑速率，并按照原计划日达到铺架条件。
在施工中取得的明显效果，确保了工程质量。
含水率和干密度是影响强度的重要因素。
黄土的强度除与土的颗粒组成、矿物成份、黏粒和可溶盐含量等有关外，主要取决于土的含水率和干密度。
市政道路过湿土路基施工处理方法分析
市政道路过湿土路基施工处理方法分析摘要：在市政道路施工中，路基是重要的组成部分，与市政道路的整体稳定性有着密切联系，对于推动城市经济不断发展发挥着重要作用。
本文就市政道路过湿土路基施工处理方法进行阐述，提出市政道路过湿土路基施工处理措施，以确保市政道路施工顺利完成。
关键词：市政道路；过湿土；路基施工；处理在实际施工过程中，根据实际施工需求，采用正确的过湿土路基施工处理方法和措施，才能保证市政道路的施工质量，从而提高整个市政道路的耐力强度。
一、市政道路过湿土路基施工处理方法在市政道路施工中，过湿土路基施工采用的土料，具有透水性差、可塑性较强和不易粉碎等特点，因此，合理选用处理方法，对于提高市政道路路基的稳定性、耐久性和强度具有重要影响。
目前，市政道路过湿土路基施工处理方法主要有如下三种：（一）翻晒处理法由于过湿土具有较高的含水量，合理采用翻晒处理法，可以使水分蒸发的速度加快，从而提高过湿土路基的稳定性。
在实际施工中，翻晒处理法具有经济、环保和简单等特点，但是容易受到天气影响，因此，在夏季进行市政道路施工时，可以采用这种方法。
另外，在采用翻晒处理法进行市政道路过湿土路基施工处理时，要严格控制翻晒效果，以避免水分蒸发过多和过湿土含水量不均匀等情况出现。
（二）石灰处理法通常情况下，石灰具有很好的吸收性，在市政道路过湿土路基施工处理中，使用石灰处理法，可以很好的减低湿土的含水量，并使干湿材料很好的结合在一起，从而有效提高过湿土路基的水稳性。
在实践过程中，必须对石灰的用量进行严格控制，避免石灰用量过多情况出现，降低石灰的处理效果，从而确保市政道路过湿土路基的稳定性。
（三）钢筋换填法一般情况下，钢筋换填法的使用，需要根据市政道路过湿土路基施工的实际情况来确定，在进行路基的填筑时，土基的回弹模量会缓慢上升，如果采用填筑厚度的方式进行施工，则会大大提高施工成本，因此，采用钢筋换填法，可以有效减少施工成本，使市政道路的路基保持稳定性。
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《浅谈含水率较高的路基处理》
班级：11交通工程（2）班
姓名：
学号：
指导老师：xxx
【摘要】含水量较高的地基具有承载力低，不能压实，路基无法成行等特点，因此含水量较高的地基处理是道路工程施工中遇到的难点之一，也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节。
如果处理不好，随着时间的推移，将会出现路面的不均匀沉降、造成桥头跳车等质量问题，影响道路交通的使用功能。
因此，处理好道路路基是做好道路施工的基础。
根据近些年我国道路路基处理的相关经验。
在紧张的施工工期内，完全消除路基的沉降是难以完成的，通过后续的施工修补也是在所难免。
要处理好含水量较高的路基要根据当地的地质条件，施工的技术水平，和相关的处理经验通过切实可行的处理方法，达到满足道路允许的沉降。
同时还要考虑工程造价，采用最经济的处理方法达到最好的处理效果。
【关键词】路基；含水率；工程施工
1.勘察、设计和施工
首先要弄清当地的地质情况，路基土体的图层分布，路段分布，图层的物理特性。
通过对地基的各项指标充分的了解，制定接下来的处理方案。
在低成本低等级的道路施工过程中，当出现大面积的含水量较大的地基时。
建设单位也应对地质条件进行相应的勘察。
对当地的土质有清晰的了解，从而制定科学的处理方案。
通过对设计方案进行经济技术分析，使得处理方案更加适合当地的实际情况。
施工时按规范要求施工，切实执行路基处理方案，依据各项操作规程保证施工质量。
于此同时还应进行沉降观测控制沉降量，施工时按照一定的时间间隔及时进行观测和记录，保证施工质量。
2.处理方法
2.1.排水固结法
在道路方面处理的常用方法为排水固结法，通过降低道路路基的含水率，达到排水固结的方法。
对于平原地区的道路施工，当遇到含水量较大的路基时，往往会通过降低土体的含水量来完成路基的排水固结。
可以借助施工管道的机会，通过降水的方法降低地下水位。
这经常在工业园区的道路施工中到过。
地下水位高时，管道施工需要进行降水，回填的土方也需要通过换填或者晾晒等方法降低含水量。
其次就是可以直接通过对路基进行土方晾晒来降低土体的含水率。
北方地区遇季节性的地下水位涨降时，通过土方晾晒处理也是一个比较简便的方法。
春秋两个季节时期，地下水位较低，雨水较少季风较多，在这个时期处理路基可以节省较多的费用。
挖方路基土方含水量大，一般采用600mm土方翻晒处理，底层200mm原地翻晒，其余部分开挖后分层翻晒。
大面积用铧犁翻晒，当含水量接近最佳含水量时，整平夯实。
香河某开发区，周边沟渠较多，季节性降水对地下水位影响较大，同时土质分布不均。
大部分以粉质粘土为主，部分路段沙土为主。
由于粉质粘土的土体含水量不易降低，借助管道施工之时的降水周期，对土体的含水量进行一定的降低。
路基开挖以后，借助季节性的特点，翻晒土方降低含水量。
在施工过程中尽量避免在雨季时期进行路基施工，一旦路基扰动，对道路的影响巨大。
有的甚至影响数年之久。
2.2 土方换填法
对于难以处理的路段，可以进行土方换填，换填一些空隙率大，低压缩性的材料从而改善路基土承载力低的特点。
常用的有换填建筑垃圾，如城市拆迁的建筑垃圾，工厂的粉煤灰及炉渣费料，或者换填级配砂石。
对于普通的城市道路，换填级配砂石造价较高。
需要根据施工当地的条件进行选择。
土方换填的方法是处理含水量较高的路基是比较直接的方法，缺点是造价较高，对道路经济指标的影响较大。
可以根据当地的现场条件合理选用。
通常来说会通过混合的方法对路基进行处理。
在排水固结的方法难以到达到降低路基沉降，难以满足道路弯沉设计的时候。
可以通过对路基进行处理，使得路基满足设计要求。
可采用施工水泥土，泥灰结碎石或者石灰土对路基进行处理。
可以采用灰剂量为8%的石灰土对路基进行处
理，处理深度600mm，也可根据路基情况做相应的调整。
临近沟渠部分的土体含水率较高，可以采取先翻晒初步降低含水量，然后做灰土进行处理。
在远离沟渠部分的路基，可以进行200mm-400mm的灰土处理，部分沙土路段在进行翻晒后可以不做处理，直接回填压实。
另外还可以进行泥灰结碎石进行处理，配合比为7:13:80（石灰：石料：土），处理深度根据土体的含水量不同确定。
靠近沟渠等含水量大的部分处理深度可以适当增加，处理深度400mm，分两步处理。
含水量较低的部分可以处理200mm。
确定处理要通过做试验段来定。
道路过路管部分也是施工的重点，尽量在施工路基前将过路管施工完毕。
这样可以将对土体的扰动影响降到最低。
降低道路裂缝的产生。
在对比几条道路施工后，得出相关结论。
雨水过路管尽可能的在路基施工前做完，过路管回填部分可用灰土回填以增加土体强度，同时做一部分土工格栅，增加土体的抗裂性能，减小道路成型后的不均匀沉降。
在进行路基处理的过程，应根据当地的实际情况，就地取材的方法，通过最经济的方法让路基达到设计要求。
选择试验段对路基处理进行经济技术分析，看哪种方法最经济最快捷。
3.结构物的地基处理
在含水量高的地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深.多已穿过含水量较高的层，故一般沉降量很小。
而在桥头与路堤接合处由于土体的沉降量较大，双方的沉降差异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突变.导致桥头跳车.感觉很不舒适。
一般采取下列方法进行处理。
涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础。
在桥台处最好前后都填土.或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。
在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80～100m范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。
如构造物衔接段路堤过高，下部含水量较大的层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理地基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。
桥台处路堤处理。
为了加快地基固结.提高地基承载力，减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用过度区进行处理，通过刚性半刚性材料的过渡使得双方的沉降差降低到最小。
桥台附近的土体通过分层夯实，填筑低压缩性孔隙率大的材料（如级配砂石），降低桥台附近的沉降量。
通过施工一段贫混凝土路段过度到普通路段，从而将沉降差均匀降低。
能从一定程度上缓解桥台跳车。
目前涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。
4. 施工质量的要求
施工质量是影响路基处理的又一个重要因素。
如果回填压实不够，就会造成沉降不均的现象，导致路面结构层的破坏。
平时道路施工过程中容易出现以下，土体含水量没有达到规定要求，施工单位就进行回填压实。
这在过程控制中应该避免。
合理选择压实机具，分静力式、夯击式和振动式。
选择正确的压实方法与适宜的压实厚度，土质路基的压实原则为：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
稳压应做试验段，检验压实效果。
最重要的是控制土层含水量，
在最佳含水量的情况下对土体进行稳压。
最后要对压实情况进行检查，使用灌沙法进行测量。
其次是路基处理过程中，出现偷工减料的问题。
或者出现材料分布不均匀。
使得处理方案不能达到预期。
这需要在编制施工方案的时候进行详细阐述，同时施工监管方面要加强。
不能顾此失彼，因小失大。
5. 结束语
随着地区经济的快速发展，不仅高等地公路的发展迅速，同时市政道路的发展也相继高涨。
随之而来的则是由于地基处理措施不当而出现的各种病害。
如何采取行之有效的处理措施控制工后沉降.保证道路运营的安全性和舒适性，已越来越引起人们的广泛关注。
只有在设计上充分重视，针对不同的地质基础采取不同的处理方案，不断应用新技术新工艺、新材料，在工程施工中严格遵守各项规程，控制好填筑材料的质量、级配及填筑速度，必要时可多种处理措施综合使用.才能够使工后沉降满足设计控制要求。
参考文献
中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTG D30-2004）.北京：人民交通出版社，2004
黄晓明、李昶、马涛，路基路面工程（第二版），东南大学出版社，2011
方左英.路基工程。
北京：人民交通出版社，1987
百度文库。