参数化曲轴三维整体模型与有限元分析系统的研究

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三维问题有限元分析(包括轴对称问题)

三维问题有限元分析(包括轴对称问题)
平衡方程
建立每个有限元的平衡方程,通过求解这些方程来得到近似解。
离散化
将连续的问题离散化,将整个求解域划分为有限个小的子域(称为有限元),每个子域上定义节点。
有限元方法的基本原理
解方程
通过求解整体矩阵的方程,得到各个节点的值,从整体矩阵,用于表示整个求解域上的问题。
详细描述
三维弹性力学问题的有限元分析
总结词
详细描述了三维热传导问题有限元分析的基本原理、方法和应用。
详细描述
三维热传导问题是有限元分析的另一个重要领域,主要研究热量在物体中的传递和分布。通过将连续的物体离散化为有限个小的单元,可以建立单元之间的热量传递关系,从而得到整个物体的温度分布。这种方法广泛应用于工程领域,如传热学、热能工程等。
边界条件处理
轴对称问题的有限元方法
轴对称问题有限元分析的实现流程
建立系统方程
根据有限元近似解法,将微分方程转化为离散化的系统方程。
划分网格
根据问题的几何形状和特点,将求解区域划分为一系列离散的网格单元。
建立数学模型
根据实际问题,建立相应的数学模型,包括物理方程、边界条件和初始条件。
求解系统方程
采用适当的数值方法(如直接法、迭代法等),求解离散化的系统方程,得到每个离散单元上的近似解。
轴对称问题具有旋转对称性,即其解在绕对称轴旋转时保持不变。
轴对称问题的定义和特性
特性
定义
将连续的物理问题离散化为有限个离散的单元,每个单元具有特定的形状和大小。
离散化
在每个离散单元上,使用近似函数来逼近真实解。常用的近似函数包括多项式、样条函数等。
近似解法
对于轴对称问题,边界条件通常与对称轴相关。需要对边界条件进行特殊处理,以确保离散化后的系统方程满足原始问题的约束。

曲轴的有限元分析

曲轴的有限元分析
第2 卷 第 3 ( 5 期 总第 15 ) 1期
Vo.5 No3 S 1 2 .( UM . 1 No1 5)
机 械 管 理 开 发
MEC HANI AL MAN C ACE MENT AND DEVE L0
21 0 0年 6月
J n2 1 u .0 0
曲轴的有限元 分析
( 下转 第 3 3页)
曲轴是 汽 车发 动 机 中 最重 要 的零 部 件 , 称 为 发 被
圆角 处 进行 网格 细 划 。划分 后形 成 的 曲轴有 限元 网格 见 图 1 图 中 的 曲轴 模 型 共 有 2 4 12 节 点 , 1 7 。 3 1 个 9 2 2
个单 元 。 2 载 荷 的确定
动 机 的心 脏 , 结 构 参数 不 仅 影 响 着整 机 的尺 寸 和 重 其 量, 且在很 大 程度 上影 响着发 动 机 的可靠 性 与寿命 。 随
2 由于曲轴主要是 因弯曲而破坏 的, ) 为简化可假 设发火气缸 , 当其活塞处于上止点位置时 , 连杆轴颈载 荷 达 到最 大值 。对 六缸 发 动机 只需 考 虑各个 气 缸分 别
处 于 压缩 终 了活 塞 在 上止 点 位 置 时 的受 力 状况 即可 ;
1 曲轴参 数 : 中研 究 的 6 0 汽油 机 曲轴 为全 支 ) 文 10 承 式 , 长 9213 连杆 颈 直径 为 6 m, 总 3 1 , 11 1 4m 主轴 颈 直 径
重 处 , 图 2 见 。
间, 而且生成的网格形状也不理想 , 降低 了求解精度 。 因此在整体 曲轴建模时 , 仅考虑主轴颈 、 曲轴轴颈与 曲 拐 连 接处 的过 渡 圆 角 。根 据 曲轴 结 构 特 点 , 合 有 限 结 元分 析 软件 中所提 供 的单 元 类 型 , 选择 l 节点 的 四 面 0 体单元 Sl 9 … o d2 。建模 时 , s 首先采用较疏 的网格实体 模 型进 行 网 格 划分 , 后 将 连 杆 轴颈 和 曲轴 主 轴 颈 的 然

舰艇柴油机曲轴的三位实体建模与研究

舰艇柴油机曲轴的三位实体建模与研究

舰艇柴油机曲轴的三位实体建模与研究舰艇的核心是其柴油发动机,而曲轴则是舰艇柴油机中非常重要的部件,良好的柴油机曲轴设计和建模,对柴油机曲轴的加工过程和设计研究有很好的支撑作用,目前的三维实体建模,主要是针对于CAD-CAE-CAM 整体思想来完成的,但从目前的研究来看,我们的曲轴的设计还是基于模型化的设计较多,没有完成相应的实际公开光的建模过程,因此,有必要针对于舰艇的曲轴进行参数化的建模设计研究,可以完善舰艇曲轴的参数化设计和建模,也可以为未来的曲轴设计提供必要的思路。

关键词:舰艇;曲轴;建模1 绪论1.1研究意义与目的舰艇的核心是其柴油发动机,而曲轴则是舰艇柴油机中非常重要的部件,良好的柴油机曲轴设计和建模,对柴油机曲轴的加工过程和设计研究有很好的支撑作用,目前的三维实体建模,主要是针对于CAD-CAE-CAM整体思想来完成的,但从目前的研究来看,我们的曲轴的设计还是基于模型化的设计较多,没有完成相应的实际公开光的建模过程,因此,有必要针对于舰艇的曲轴进行参数化的建模设计研究,可以完善舰艇曲轴的参数化设计和建模,也可以为未来的曲轴设计提供必要的思路。

1.2技术现状目前的曲轴建模,主要是hi根据机械系统仿真技术来完成的,在现在的工程软件中,曲轴的零件模块对活塞组、连杆、曲轴等进行了三维建模来完成的,并且运用当中的装配和数字化装配模块进行装配和运动模拟。

前人的研究分析了曲柄连杆机构的实际工况,获得了曲柄连杆机构工作负载。

通过理论分析和实际建模的结合,可以建立了活塞的运动规律,得到曲轴的位移方程、运动速度方程和运动加速度方程,可以获得曲柄连杆机构的动力学特性和规律,最后得到曲柄连杆机构各部件的受力大小和连杆轴端的受力分布。

另一种研究方式,是通过结构静力分析和动态仿真,对曲轴进行了疲劳分析和优化设计。

首先利用三维建模软件UG建立了曲轴模型,并生成了ADAMS动力学仿真所需要的曲柄连杆机构装配模型。

其次,利用Hypermesh对曲轴划分网格,得到曲轴的有限元模型。

柴油机整体曲轴的三维有限元静强度分析

柴油机整体曲轴的三维有限元静强度分析

譬。

黧.墨凰,柴油机整体曲轴的三维有限元静强度分析封海宝尤固红(中国船舶科学研究中心,江苏无锡214082)脯要]曲轴是内燃杌中的重要零件之一,是承受冲击载荷传递动力的关键零件,其强度和刚度对柴油机的工作巨能和寿命有决定性的影响。

本文采用有限单元法,对16v柴油机曲轴进行了符合实际情况的三维建模,研究了整体曲轴的变形和应力状态,校核了曲轴在交变栽荷下的疲劳强度,对提高柴油机曲轴强度计算的分析效率和分析结果具有一定的参考价值。

饫短闶】有限元法;自动网格划分;计算模型;疲劳强度校核1概述曲轴是内燃机中的重要零件之一,是承受冲击载荷传递动力的关键零件,其强f妾和刚度对躬由机的工作性能和寿命有决定性的影响。

曲轴的几何形状复杂,应力集中现象严重,特别是在曲轴主、连轴颈的圆角过渡部位的应力集中现象更加的突出。

随着柴油机强化程度的提高,对于曲轴强匪的要求也是越来越高。

从60年代起,有限元法随着计算机科学的发展,在包括躬由机在内的几乎所有工程领域得到愈来愈广泛的运用。

有限元技术的应用提高了柴油机零部件设计的可靠性,缩短了设计周期,大大推动了柴油机工!哑的发展。

近几年来,随着计算机软硬件水平的提高,躬由机曲轴有限元技术又取得了许多新的进展。

2计算模型的建立21几何模型的建立进行曲轴有限元分析,首先要建立相应的有限元模型。

对于使用有限元软件,—般是先建立实体模型,然后通过网格划分来生成有限元模型。

本文采用PR0,E建立曲轴的实体模型。

如下图为P R0/E中建立的模型(图1),该模型优点在于省去了部分倒角和圆角以及油孔,增加了模型的可分析性,避免计算时耗费大量的计算时间和资源。

图l曲轴实体模型22A N s Y s中有限元模型的建立通过P R O/E与A N SY S软件的接口可以直接将PR o/E中的实体,模型导入A N S Y S中,定义曲轴的材料和属性,柴油机曲轴的材料是42C rM o,材料特性如下:弹性模量E:2.1E14(N/m3);泊松比¨:03;质量密度:7B E3(kg,m3);a b:950M pa;a。

C10T曲轴ABAQUS有限元分析算例

C10T曲轴ABAQUS有限元分析算例

C10T曲轴ABAQUS有限元分析算例
1、模型导入:UG建曲轴三维实体模型导入ABAQUS
2、材料参数设置:QT820-3
3、网格划分:选择修正的二次四面体单元C3D10M,自由网格划分,网格全
局尺寸3
4、载荷与边界条件确定:
(1)边界条件:约束各主轴颈径向位移,约束大头端和小头端面中心位置
节点X,Y,Z向位移
(2)载荷:根据泛亚产品研发部提供的发动机各缸爆发时爆发压力与曲轴
转角的曲线图,得到各缸爆发时最大爆发压力(具体曲线图示见附件)
5、求解
6、疲劳寿命计算:将ABAQUS应力应变分析的结果导入nCodeDesignLife或
FESAFE中,添加循环载荷谱,计算疲劳寿命和疲劳安全系数
为了实现以上算例,希望得到泛亚产品工程部的帮助,提供以下资料:
(1)C10T曲轴零件三维数模
(2)第一、二、、三缸爆发时气缸压力曲线(曲轴转角与压力的关系曲线)或连
杆轴颈总载荷Qc
(3)发动机额定转速
附件:气缸压力曲线图
气体爆发压力随曲轴转角曲线图。

曲轴的参数化有限元分析

曲轴的参数化有限元分析

a ay e t e o c a d h mao d ma e , a d h l a a d h c n tan s r a p id n h n l z h f r e n t e j r a g s n t e o d n t e o sr i t a e p l i t e e
Vo. 1 32 No.3
曲轴 的参 数 化 有 限元 分 析
田忠静 , 王金 辉 , 李 海梅
( 林 省 通 化 市 农 机 研 究 设 计 院 , 林 通 化 1 4 0 ) 吉 吉 30 0
摘 要 :建 立有 限元 数 学分析模 型 来 分析 曲轴 的受 力情 况 及 主 要损 坏 方 式 , 拟 施 加 载荷 及 模 约束。利用 有 限元分 析软 件对 曲轴 进 行 参数 化 分 析 , 分析 曲轴 所 受 的最 大 拉 应力 及 最 大 剪应 力、 应力 分布 图, 到 曲轴 的 易损 坏 点 。建 立 了曲轴拉 应 力 随 尺 寸变 化 方 程 , 曲轴 的 防护 或 找 为 改进提 供 了理论 依据 。
TI o g j g, W ANG i g h i LIHa— i AN Zh n -i n Jn — u , i me
( Ag iu t r lM a h n s a c n tt t fTo gh a,To g u 3 00 rc l u a c i e Re e r h I s iu e o n u n h a 1 4 0 Chi ) na
p nt . The ea i ns p oi s r l to hi be we n he e ie t e s nd ie s t e t t nsl s r s a sz i wo ke out o t pr t c i a r d f r he o e ton nd i p o me toft e c a ks a t m r ve n h r n h f . Key wo d r s:c a ks a t r n h f ;pa a e e ia i n a a yss;t n ie s r s ;s a t e s r m t rz to n l i e s l t e s he r s r s

球磨机三维参数化设计系统的开发与有限元分析的开题报告

球磨机三维参数化设计系统的开发与有限元分析的开题报告

球磨机三维参数化设计系统的开发与有限元分析的开题报告一、选题背景球磨机作为一种重要的矿山机械设备,广泛应用于选矿、冶金、水泥等领域中。

球磨机的设备性能直接影响到选矿的生产效率和产品质量。

而球磨机的设计和制造又离不开计算机辅助设计、制造和分析。

因此开发一个球磨机三维参数化设计系统,并且基于该系统进行有限元分析,能够有效提升球磨机的设计和制造水平。

二、研究内容本项目旨在开发一个球磨机三维参数化设计系统,并通过有限元分析对球磨机进行设计和优化。

具体内容包括:1. 球磨机三维参数化建模:设计球磨机参数化模型,通过参数化建模实现球磨机的快速设计,并减少设计过程中的错误。

2. 球磨机有限元分析:将球磨机三维模型导入有限元分析软件中,进行应力、变形等分析,评估球磨机在工作状态中的性能和安全性。

同时优化设计参数,使球磨机在使用过程中的效率得到提高。

3. 球磨机性能仿真:通过角速度、介质比重等因素,对球磨机的性能进行仿真,预测矿石的细化程度、选矿效率等指标,为球磨机的优化提供数据支持。

三、研究意义球磨机作为选矿工业中的重要设备,具有广泛的应用前景。

本项目开发的球磨机三维参数化设计系统,能够在快速、准确地进行设计的同时,有效提升球磨机的性能和效率。

通过有限元分析和性能仿真,可以为球磨机的优化提供数据支持,同时提高选矿的生产效率和产品质量。

四、研究方法本项目将采用如下几种研究方法:1. 设计球磨机三维参数化模型,通过参数化建模实现球磨机的快速设计,并减少设计过程中的错误。

2. 将球磨机三维模型导入有限元分析软件中,进行应力、变形等分析,评估球磨机在工作状态中的性能和安全性。

同时优化设计参数,使球磨机在使用过程中的效率得到提高。

3. 通过角速度、介质比重等因素,对球磨机的性能进行仿真,预测矿石的细化程度、选矿效率等指标,为球磨机的优化提供数据支持。

五、进度计划本项目预计的时间节点如下:1. 球磨机三维参数化建模系统的设计和开发:3个月。

发动机曲轴有限元模态分析方法研究

发动机曲轴有限元模态分析方法研究

10.16638/ki.1671-7988.2017.08.002发动机曲轴有限元模态分析方法研究高波,彭永旗(长安大学汽车学院,陕西西安710064)摘要:为了研究有限元模态分析法及分析曲轴的振动特性对发动机产生的不良影响,利用CATIA建立曲轴的实体模型,并用Hypermesh建立曲轴的有限元模型,并基于有限元理论,对曲轴进行自由模态分析,获得曲轴的前10阶固有频率和振型,通过分析,为曲轴的动态特性研究、优化设计及振动控制提供参考依据。

关键词:曲轴;有限元;模态分析中图分类号:U464 文献标识码:A 文章编号:1671-7988 (2017)08-03-03Finite element modal analysis of engine crankshaftGao Bo, Peng Yongqi( Automobile Institute, Chang'an University, Shaanxi Xi’an 710064 )Abstract: In order to study the finite element method and avoid the bad influence of the crankshaft.The paper used the CATIA software to establish solid model of crankshaft, the crankshaft is divided by Hypermesh, and the finite element analysis model is established. Based on the finite element theory, the free modal analysis of the crankshaft is carried out. Natural frequencies and mode shapes of the first 10 order of the crankshaft are obtained. Through the analysis, to provide reference for the research of the dynamic characteristics of the crankshaft, optimize the design and vibration control. Keywords: crankshaft; finite element; modal analysisCLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-03-03前言曲轴是汽车发动机中最重要的也是最易损坏的部件之一。

柴油机曲轴强度的三维有限元分析

柴油机曲轴强度的三维有限元分析

柴油机曲轴强度的三维有限元分析
曲轴是汽车发动机的核心部件,强度的耐受力是汽车发动机的重要性能指标之一。

随着汽车发动机的发展,柴油机曲轴的强度是汽车发动机比较重要的研究课题。

柴油机曲轴强度的研究主要通过有限元分析来进行,有限元分析是一种计算机模拟技术,可以很好地表示柴油机曲轴的强度。

通过将复杂的多维几何模型转换为有限元数据,可以快速地模拟出柴油机曲轴的强度。

在进行有限元分析之前,必须首先建立柴油机曲轴的三维模型,用于准确表示曲轴的详细几何信息和物理参数,其中最重要的是曲轴的弹性参数。

模型的建立可以通过CAD软件或CATIA软件完成,而且可以很容易地调整和改进曲轴的几何尺寸和物理参数。

接下来,就需要将柴油机曲轴的三维模型转换为有限元模型,有限元模型可以表示曲轴的几何尺寸和物理参数,这也是有限元分析的关键步骤。

在有限元模型的建立中,还要考虑柴油机曲轴的热应力和振动响应的影响,以便更准确地模拟曲轴的强度。

有了有限元模型,就可以灵活地进行有限元分析,开始对曲轴的强度进行模拟。

有限元分析需要指定曲轴的应力状态和荷载情况,根据不同的应力状态和荷载情况,可以分析出曲轴的极限强度和疲劳寿命。

此外,还可以通过有限元分析,更精确地研究柴油机曲轴的热应力和振动响应,以及曲轴的不同部件在受力和受荷的分布情况,这些
将有助于更好地设计柴油机曲轴,提高曲轴的强度和可靠性。

总之,利用有限元分析,可以有效地研究柴油机曲轴的强度,而有限元分析的过程至少包括三维模型的建立,有限元模型的建立和有限元分析,这是实现柴油机曲轴强度可靠性评估的关键环节。

4G63发动机曲轴设计及有限元分析-任务书

4G63发动机曲轴设计及有限元分析-任务书
第3~5周根据发动机参数设计连杆;
第6~8周绘制连杆总装配图,中期答辩;
第9~13周利用Pro/E建立模型,Ansys分析,并撰写设计说明书;
第14周完善设计并提交指导教师审核;
第15-16周更改并最终完成设计,准备答辩;
第17周毕业答辩。
五、主要参考资料
[1]网络类中国机械CAD论坛等
[2]期刊类中国期刊网等
[3]书籍类曲轴设计、PRO/E、Ansys图书等
六、备注
指导教师签字:
年月日
教பைடு நூலகம்室主任签字:
年月日
毕业设计任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
从事
专业
车辆工程
是否外聘

题目名称
4G63发动机曲轴设计及有限元分析
一、设计(论文)目的、意义
曲轴的工作条件愈加苛刻,保证曲轴的工作可靠性至关重要,其设计是否可靠,对柴油机的使用寿命有很大影响,因此在研制过程中需给予高度重视。由于曲轴的形状及其载荷比较复杂,对其采用经典力学的方法进行结构分析往往有局限性。有限元法是根据变分原理求解数学物理问题的一种数值计算方法,是分析各种结构问题的强有力的工具,使用有限元法可方便地进行分析并为设计提供理论依据。
二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)
设计内容:
在给定发动机参数的基础上设计曲轴,在PRO/E软件平台上建立零件的等比例物理模型,利用有限元ANSYS软件,研究其应力、应变状态及其危险部位。
技术要求:
要求曲轴设计满足发动机参数,利用PRO/E曲轴三维整体模型,利用有限元ANSYS软件进行静力学分析,采用的边界条件合理,保证计算精度。

某V8发动机曲轴三维设计及有限元分析

某V8发动机曲轴三维设计及有限元分析

Vo . 0 I 5 No 7 .
农 业装 备与 车辆 工程
A RC L U A Q IME T&V H C EE G N E I G G IU T R LE U P N E IL N IE R N
21 0 2年 7月
J l 2 1 uy 0 2
d i1 . 6 /.s.63 3 4 . 1 . . 2 o:03 9js 17 — 1 2 0 20 0 9 in 2 7 0
0 概 述
现代 汽 车 对 发动 机 性 能 的要 求越 来 越 高 , 而 曲轴 作 为 发 动机 的主要 承 载 零件 . 力 学性 能优 其
活塞位移: = 1c ̄q 1c 2)。 S R ( o )A(-o t f x f- s - sp
活 速 := × Ri 争i ) 塞 度Ⅱ 誓= 罟 (p s 。 s+ n m
sescnet t no ecakhfe re ntesa ekadca ka l o t ihl adcn et gr h t eki t s o cnr i f rnsat megs h t c n rn r i ,o oe n o nc n dsa c r ao h t o h f n n jn l i o f n n
T ANG h a - i ,S C u n yn ONG G iqu, HAO a g y o,F u— i Z Gu n - a AN ipn J- ig
(c olf c aia E gne n dA t t n N r es r nvrt, h nagc y Lann rv c 10 4 C i ) Sh o o hncl nier g n u ma o , ot at nU iesy S eyn i , i ig oi e10 0 , hn Me i a o i h e i t o P n a

车用发动机曲轴结构设计中的三维有限元分析

车用发动机曲轴结构设计中的三维有限元分析
1 1 实体 模型 的建 立 .
围 1 曲 轴 单 拐 实 悻 模型
Fi - Th o i d l g1 e s l mo e d c a k ha t r n s f
sn l e to ) ige sc in
作者 应用 特 征建 模技 术分 别对 主 轴颈 、曲柄臂 、曲柄 销 、曲柄 销大 小 油道 、主轴 承座 和 部分机 体 进 行了三维实体 特 征建 模 ,再进 行组装 组 成 曲轴单拐 有限元 分 析计算 的几 何模 型.二分之 一 的单拐 实体 模
由于 曲轴具有 结构 形 状的复 杂性 , 荷 的多样 性 和边 界 条件 的 可 载
变动性 ,局部 又存 在 着高度 的应力 集 中.所 以在 对 曲轴进 行 详细 的有 限元分 析 时 , 要 根据 曲轴 的结 构特 点 、载 荷性 质及 分析 目的的不 同 需 选 择适 当的计算 模 型 .以 达 到分析 的 目的.经过 多 次实 验验 证 , 发 在 动 机的实 际运 行 中 .曲轴受 连杆及 轴承 的作用 产生 的弯 曲应力 远大 于 由于扭转 作 用所产 生 的扭转 应力 ,当弯 曲作用产 生 的应力 符合 强度要 求 时 . 转应 力 可 以忽略 不计 .工 程 上 当考察 曲柄 承 受纯 弯 曲载荷 的 扭 情况 时 ,由于单 个 曲柄的 结构 和 载荷均 与 曲柄平 面 对称 , 以 作者在 所 对 曲轴作理 论 分析 时 ,可 对 曲轴 模型进 行 简化 ,取 二分 之一 单 拐作为 计算研 究对 象 .多次 实验 结果 证 明 , 用 该种方 法 既达 到 了实用 合理 运 的 目的 ,又使计算 非常 经济 省时.

要 : 目的
建 立曲轴参数化实体模型 , 对其进行 有限元 分析 .我 出比较台理 的设 计方寰.方法

曲轴系统动态特性的有限元分析

曲轴系统动态特性的有限元分析

A s atT ec nsa yt dn m c hr t ii o T3 6 Egsl ew ss d db E .T em dl bt c:h r khfss m y a i c a c rt f J7 Q ao n a t i yF A h o e r a t e a e sc i u e
Ma .2 o r 06
曲轴 系统 动 态 特 性 的有 限 元分 析
岳 东鹏 孙奇 涵 张伯俊 , , ,苏海龙
(. 1天津工程师范学 院 汽 车工程系 ,天津 30 2 ; . 0 2 2 2 天津科技大学 机械工程学 院 , 天津 30 2 ) 0 22
摘 要 : 用有 限元 方法 , 究 了 T3 6 E汽油机 曲轴及其轴 系的动 态特 性。建 立 了包括 曲轴等 部件 的有 限元 模 采 研 J7 Q

① 方程本身的合理性 : 即影响数学物理方程形式 的因 素是否考虑全面。② 材料特性 的准确性 : 考虑实际问 题中材料常数与标称数值 的差异, 结构材料 常数 的分 散性等。③ 边界条件 : 包括边 界条件 的确定是 否正 确, 施加是否合理 。④ 问题 的求解域 : 涉及模型几何 形 状 的简化 是 否合理 。 另一类是有限元数值计算 的精度和计算规模 。包 括 : 单元类型 : ① 在计算精度可保证 的情况下 , 尽量减 少计 算 费用 ; 网格 形 式 : 括 单 元 尺 寸 的大 小 和 网 ② 包
分 析集 成 , 使分析 模 型和设 计模 型 相关 一致 。 结合 高配 置 硬件 条件 , 进行 问题 的细致 分析 , 减小 结构 简化 造成 的误差 。⑤ 研 究精 度 与规模 的协 调 问题 , 采用 子 结构
析, 合则是为了对整体结构进行综合分析。尽管对确 定 的问题 有 限元分 析 的精度 主要 取决 于单 元尺 寸 和插 值函数阶次。但是 , 解决实际的工程问题时 , 由于对 问 题本身的确定也非易事 , 导致影响分析结果 的因素要 复杂得多。从全面地分析来看 , 影响有限元分析精度 的因素可以分成两大类。 类是工程 问题数学物理模 型的完整性。包括 :

基于ANSYS_Workbench_的发动机曲轴有限元分析

基于ANSYS_Workbench_的发动机曲轴有限元分析

Modeling and Simulation 建模与仿真, 2023, 12(2), 1605-1611 Published Online March 2023 in Hans. https:///journal/mos https:///10.12677/mos.2023.122149基于ANSYS Workbench 的发动机曲轴有限元分析姚梦灿1,王笑含2,胡方旭11上海理工大学机械工程学院,上海 2上海航天设备总厂有限公司,上海收稿日期:2023年2月13日;录用日期:2023年3月23日;发布日期:2023年3月30日摘要本文对某型大功率V10发动机曲轴进行静力学分析。

首先在Pro/Engineer 中建立该发动机曲轴的三维模型,由于实际情况中,发动机曲轴始终在进行极为复杂的运动,所以对模型和受力受载荷简化,降低运算难度。

然后在ANSYS Workbench 中进行有限元分析,得到该发动机曲轴的应力和应变情况,最大应变为0.026187 mm ,最大应力为60.786 Mpa 。

最后我们得出该发动机的危险区域为连杆轴靠近曲拐处。

关键词发动机曲轴,ANSYS Workbench ,静力学分析Finite Element Analysis of Engine Crankshaft Based on ANSYS WorkbenchMengcan Yao 1, Xiaohan Wang 2, Fangxu Hu 11School of Mechanical Engineering, University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 2Shanghai Aerospace Equipment Manufacturer Co., Ltd., ShanghaiReceived: Feb. 13th , 2023; accepted: Mar. 23rd , 2023; published: Mar. 30th , 2023AbstractIn this paper, a static analysis of a certain type of high-power V10 engine crankshaft is carried out. First, establish a three-dimensional model of the engine crankshaft in Pro/Engineer. Since the en-gine crankshaft is always performing extremely complex movements in actual conditions, the model and the force and load are simplified to reduce the computational difficulty. Then perform姚梦灿 等finite element analysis in ANSYS Workbench to get the stress and strain of the engine crankshaft. The maximum strain is 0.026187 mm and the maximum stress is 60.786 Mpa. Finally, we conclude that the dangerous area of the engine is that the connecting rod shaft is close to the crank.KeywordsEngine Crankshaft, ANSYS Workbench, Statics AnalysisCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言发动机是一辆汽车的心脏,它负责将然后燃烧的内能转化为动能传输给汽车的其他部件,使得汽车能正常的运转[1] [2]。

柴油机曲轴强度的三维有限元分析

柴油机曲轴强度的三维有限元分析

柴油机曲轴强度的三维有限元分析
柴油机设备具有重要的意义,它是用于产生动力的关键组件。

为了确保柴油机的高效、安全和可靠性运行,对柴油机曲轴的强度进行分析是非常重要的。

有限元分析是用来研究复杂结构的计算方法,可以在短的时间内获得较准确的结果。

本文将重点探讨柴油机曲轴强度的三维有限元分析方法。

首先,本文探讨了有限元分析在柴油机强度计算中的应用。

有限元分析是一种数值分析方法,可以准确地考虑复杂工程结构中所有细节,因此可以准确计算柴油机曲轴的强度。

本文还介绍了在有限元分析中建模的步骤,包括几何建模、单元划分、材料参数和边界条件的设置,以及有限元程序的使用。

其次,本文分析了使用有限元分析计算柴油机曲轴强度的结果。

首先,该研究对柴油机曲轴的三维模型进行了建模和仿真,并分析了曲轴计算结果。

研究结果表明,柴油机曲轴的有限元分析能够很好地刻画实际情况,计算结果与实验结果一致。

该研究还分析了柴油机曲轴的强度敏感度,总结了有限元分析考虑的可能参数。

最后,本文对柴油机曲轴的三维有限元分析方法进行了总结,分析了其可行性和有效性,以及其影响柴油机结构可靠度的优劣点。

最后,建议在设计制造柴油机曲轴时,应结合实际情况,考虑复杂运动情况以及负载分布,特别是在高强度轴上应尽可能增加对结构强度的分析,从而提高柴油机曲轴的可靠性和安全性。

综上所述,柴油机曲轴强度的三维有限元分析可以有效地考虑复
杂的结构特性,准确地分析柴油机曲轴的强度,以提高柴油机的可靠性和安全性。

APDL参数化三维建模的曲轴有限元模态分析

APDL参数化三维建模的曲轴有限元模态分析

5结论
i . o n wl f n J h i y & S n . c 3 7 3 9 o e o s n .p 6  ̄ 6 . I
空 间复数或超 复数 的相 关概 念提 出已有一定时 日, 并且 其 7杨基厚编著 . 机构运动学与动力学 . 京 : 械工业出版杜 ,97 北 机 18.
显然 , 在上述论证过程 中 , 既不需要 复杂 的画法 几何知识 ,
参考文献
1郑文纬等编. 机械原理. 北京: 高等教育出版社,97 19.
2朱照宣等到编. 理论力 学 ( ) 上册 . : 北京 北京大学出版社 ,94 18.
也未采用深奥的理论力学知识, 只需要具备一点矢量知识及其 3夏新 念. 于三元复数的复杂 曲面相贯线求解方法研究. 基 现代机 械 , 对应的三元复数知识就 能解决问题。这是一种直接建 立在矢量 贵阳 .05 6 . 20 ( )
S n — mig ,HOU L UN Mig n i,W ANG ig — y n ,MU Yu Bn a n

GUO h n — h a Cu u
( ho o M nf t igSi c n nier g S ha n e i , hn d 10 5 C i ) S ol f au c r c nea dE g ei , i un U i r t C egu 60 6 ,hn c a un e n n c v sy a
系式 。当然 , 如果坐标系选择不同 , 两转轴关系式的具体表现形
三元复数的应用在文 中仅仅 只是个 开始 , 的实际应用远 它
不止文中所述 。 由于文章的篇幅有 限, 其它方面未过多涉及 。 对 三元复数其 它性 质的探讨和应用 . 参看它文 。

基于Solidworks的曲轴三维有限元分析

基于Solidworks的曲轴三维有限元分析
叉 技 囡 Ⅱ 车术
基于 Sl w rs 曲轴三维有限元分析 od ok i 的
安徽合 力股份 有 限公 司
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吴小峰
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“+ ” ‘_ 十 十
l ・ O
叉 技 囡 Ⅱ 车术
都用二瓦主轴承固定 , 以约束其径向位移 , 第
三 主轴 颈 的 两 侧 安 装 有 止 推 片 , 以约 束 其 轴 向的位 移 。根 据 动 力 学 分 析 可知 , 轴 运 行 曲 中所承受 的 力 包 括 连 杆 轴 承作 用 力 、 轴 承 主 支承力 、 负载 的扭 矩 反力 、 动 惯 性 力和 重 外 转 选 择 和 网格 划分 的方 法在 一 定 程 度上 决定 了 求 解 问题 的计算 精度 。此 处 选择 二阶 实 体 四
统 的简支 梁 法 、 续 梁 法 发 展 到 现代 的有 限 连
元法 、 边界元法 , 对曲轴工况 的模拟越来越接 近实际 , 计算的精度也越来越高; 在振动方面 从简约的集总参数 、 分布参数模 型发展 到有 限元模型 , 态分析方法 已成为研究曲轴动 模 态特性 的重要方法。本 文将 以 S 40 L 15曲轴
参 数 数 值 nn l l
8 5 6 8 14 3 5. 85 2. 75 5 主轴颈直径 连杆轴颈直径 曲柄宽度 曲柄半径 曲柄臂厚 圆角半径
轴的强度一定程度上决定 了内燃机工作 的可 靠性和寿命 , 曲轴的振动是引起 内燃机振 而
动的重要因素。国内外许多学者在 曲轴方面 做了大量 的研 究工作 : 在强度计算方 面从传

轮轨式提梁机主框架三维建模及有限元分析的开题报告

轮轨式提梁机主框架三维建模及有限元分析的开题报告

轮轨式提梁机主框架三维建模及有限元分析的开题报告一、题目简介本课题为轮轨式提梁机主框架三维建模及有限元分析。

轮轨式提梁机是用于起吊货物的一种机械设备,主要由主框架、轮轨系统、提升机构、电器控制系统等部分组成。

本课题以轮轨式提梁机的主框架为研究对象,通过三维建模和有限元分析,对其运载能力进行评估和优化,提高其工作效率和安全性。

二、研究目的本课题旨在通过建立轮轨式提梁机主框架的三维模型,并使用有限元方法对其进行静力学和动力学分析,得出其在实际工作状态下的受力情况和运载能力,从而优化其结构设计,提高其工作效率和安全性。

三、研究内容1.建立轮轨式提梁机主框架的三维模型。

2.通过有限元方法进行静力学和动力学分析。

3.评估轮轨式提梁机主框架的运载能力,并对其结构进行优化设计。

四、研究步骤1.收集轮轨式提梁机主框架相关资料,包括产品设计文件、制造工艺文件等。

2.进行主框架三维建模,使用SolidWorks软件建立完整的三维模型。

3.对主框架进行三维有限元分析,包括静力学和动力学分析。

4.根据有限元分析结果,评估轮轨式提梁机主框架的运载能力,并对其结构进行优化设计。

五、研究意义1.提高轮轨式提梁机主框架的工作效率和安全性,保障工作场所的人员和设备的安全。

2.为轮轨式提梁机的设计和制造提供科学的依据。

3.为以后类似的机械设备的设计和制造提供参考和借鉴。

六、预期成果1.完成轮轨式提梁机主框架三维建模及有限元分析。

2.得出轮轨式提梁机主框架在实际工作状态下的受力情况和运载能力,进行评估和优化设计。

3.对轮轨式提梁机主框架的工作效率和安全性进行分析和提升,为类似机械设备的设计和制造提供参考。

七、研究计划时间节点研究任务第1-2周收集资料,查阅文献,熟悉SolidWorks软件。

第3-4周进行轮轨式提梁机主框架三维建模。

第5-6周进行静力学和动力学有限元分析。

第7-8周评估轮轨式提梁机主框架的运载能力,并进行优化设计。

第9周撰写开题报告。

4G63发动机曲轴设计及有限元分析

4G63发动机曲轴设计及有限元分析

4G63发动机曲轴设计及有限元分析黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要本设计以4G63发动机的相关参数作为参考,对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件曲轴等进行了结构设计计算,并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机有限元分析。

首先,以运动学和动力学的理论知识为依据,对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析,并得到了精确的分析结果。

其次分别对曲轴进行详细的结构设计,并进行了结构强度和刚度的校核。

再次,应用三维CAD软件:Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构中曲轴的几何模型。

而曲轴,作为发动机的主要运动部件,其性能优劣直接影响到发动机的可靠性和寿命。

在周期性变化的动载荷作用下,曲轴内将产生交变的弯曲应力和扭转应力,极易在过渡圆角等应力集中部位发生弯曲疲劳破坏和扭转破坏。

随着发动机的不断强化,曲轴的工作条件愈加苛刻。

本文对发动机曲轴进行符合实际条件的建模,采用ANSYS对其进行三维有限元分析,研究了整体曲轴的变形和应力状况,根据应力响应结果并结合材料特性,校核了载荷下的强度,为发动机曲轴改进设计中的分析提供了理论依据。

关键词:发动机;曲柄连杆机构;受力分析;曲轴;Pro/E;有限元分析I黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTThe 4G63 engine design parameters as a reference, on four-cylinder gasoline engine crank crankshaft, etc. The main components of structural design calculations, and the crank was on the theory of kinematics and dynamics analysis Finite element analysis computer.First, the kinematics and dynamics of theoretical knowledge as the basis, the motion law of crank rod system and the structural problems in sports, and a comprehensive analysis of the precise analysis results obtained. Next to the crankshaft respectively detailed structure design, and a structure strength and stiffness checking. Again, use 3d CAD software: Pro/e established in crank rod system of crankshaft geometric model. And, as the main engine crankshaft, its performance movement part quality directly affect the engine reliability and life expectancy. In periodically dynamic load, crankshaft will produce alternating within the bending stress of the torsional stress, easily with the stress concentration areas such as transitional fillet bending fatigue damage occurred and twisting damage. With the engine crankshaft constantly strengthened, the more harsh working conditions. This paper to accord with the actual conditions of engine crankshaft modeling, using ANSYS, the three-dimensional finite element analysis of the whole of the crankshaft research, according to the deformation and stress conditions stress response results and material properties, checked with the strength of the load for design improvement, the analysis engine crankshaft provides theoretical basis.Key words: Engine;Crank;Stress Analysis;Crankshaft Pro / E;Finite Element AnalysisII黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ I Abstract ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ II 第1章绪论・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11.1 选题的目的和意义・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1 1.2 国内外的研究现状・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2 1.3 设计研究的主要内容・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3第2章曲柄连杆机构受力分析・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 52.1 曲柄连杆机构的类型及方案选择・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5 2.2 曲柄连杆机构运动学・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 52.1.1 活塞位移・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6 2.1.2 活塞的速度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 7 2.1.3 活塞的加速度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 7 2.2 曲柄连杆机构中的作用力・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 82.2.1 气缸内工质的作用力・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 8 2.2.2 机构的惯性力・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 8 2.3 本章小结・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16第3章曲轴的设计・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 173.1 曲轴的结构型式和材料的选择・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 173.1.1 曲轴的工作条件和设计要求・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17 3.1.2 曲轴的结构型式・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17 3.1.3 曲轴的材料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18 3.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 183.2.1 曲柄销的直径和长度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18 3.2.2 主轴颈的直径和长度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 18 3.2.3 曲柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19 3.2.4 平衡重・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19 3.2.5 油孔的位置和尺寸・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 19黑龙江工程学院本科生毕业设计3.2.6 曲轴两端的结构・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 20 3.2.7 曲轴的止推・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 20 3.3 曲轴的疲劳强度校核・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・213.3.1 作用于单元曲拐上的力和力矩・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 21 3.3.2 名义应力的计算・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 25 3.4 本章小结・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 27第4章曲轴的有限元分析・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 284.1 对Pro/E软件基本功能的介绍・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28 4.2 曲轴的创建・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 284.2.1 曲轴的特点分析・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28 4.2.2 曲轴的建模思路・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28 4.2.3 曲轴的建模步骤・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28 4.3 对ANSYS软件的介绍・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 30 4.4曲轴的有限元分析・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 304.4.1 曲轴受力条件与简化・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 30 4.4.2 曲轴的静力学分析・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 31 4.5本章小结・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・37结论・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 38 参考文献・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 39 致谢・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 40黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1 选题的目的和意义曲轴是发动机中最重要、载荷最大的零件之一。

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1 曲轴有限元模型的规范化
1. 1 几何模型的选取
相对二维平面模型和三维的单拐、 1 4 和 1 2 拐模 型而言, 曲轴的有限元分析采用三维模型不仅精度最 高, 而且载荷和约束条件的处理也相对简单, 缺点是手 工建模工作量和计算规模较大。 参数化建模方法工作量 小且方便快捷, 计算机发展到现在, 硬件计算能力已发 展到很高的水平, 基于以上考虑, 几何模型选取三维整 体模型是科学、 合理、 可行的。 1. 2 边界条件的规范化 1. 2. 1 力边界条件的处理 曲轴在工作时各个气缸承受不同大小的气体压力、 活塞与连杆往复运动的惯性力、 自身旋转的离心力。 曲 轴的自重与曲轴自身旋转的离心力可以通过 AN SYS 的命令自动施加, 考虑自身重力加速度的自身旋转惯性 力命令为 A CEL , 0, 9800, 0 OM EGA , 0, 314! 曲轴转速为 3000 r m in 曲轴所 承受的气体压力、 活塞与连杆往复运动的惯性力需要在 工况计算时, 转换到曲轴的曲柄销部位, 假设作用在轴 径 上的压力的合力为规律并忽略油孔处压力峰值突变的 影响, 合理的面力分布规律为: 载荷 ( 压力) qx 沿连杆轴 径按二次抛物线规律分布; 沿轴径圆周方向 120° 角范 围内按余弦规律分布, 如图 1 所示。
0 引 言
近年来, 根据名义应力和应力集中系数计算曲轴应 力的传统方法尽管在理论和方法上得到了一定的发 展[ 1- 3 ] , 但随着计算机技术的发展, 有限元技术在曲轴 的强度研究中得到了越来越广泛的应用, 已有许多文献 利用有限元方法得出了较为有效的结果[ 4- 10 ]。 但总起 来看, 已有的曲轴有限元分析的研究对象都是针对某种 具体型号曲轴, 而且从模型和边界条件的处理上存在较 大 的 差 别: 在 模 型 方 面, 二 维 平 面 模 型 和 三 维 的 单 拐[ 5, 10 ]、 1 4 和 1 2 拐 [ 4, 8 ] 乃至整体模型[ 7, 9 ] 都有采用; 载 荷处理上一般只考虑了单一受载情况, 而忽略了扭矩和 惯性力的作用[ 4, 8 ]; 曲柄销表面作用力和主轴颈约束采 用了不同的简化处理方法。 综合已有文献, 在曲轴的强度研究方面有如下结 论: ①有限元技术是进行曲轴强度计算的行之有效的方 法, 但目前曲轴有限元分析模型采用了形式各异的简化 原则与方法, 边界条件处理技术千差万别, 亟待规范化 到一种计算规模合理的、 精度较高的模型来进行曲轴强 度分析。 ②由于曲轴结构复杂, 建模时间较长, 曲轴的实 体建模以往都是基于 PRO 2E、 U G 等 CAD 系统, 再将 实体模型导入大型有限元分析系统形成有限元模型, 这 种方法在过程上由于是跨平台的所以并不连贯, 只能针 对某种型号的曲轴, 不可能实现曲轴建模与强度研究的 参数化、 智能化。 本论文以 “最符合实际工况、 最少量简 化” 为原则, 在对以往研究归纳、 整理、 改进的基础上, 对 曲轴有限元模型规范化进行了研究, 并借助大型有限元 分析软件 AN SYS 的二次开发语言 A PDL 和 V C + + 6. 0 的界面开发技术, 研究开发了参数化的曲轴有限元 分析系统, 实现了曲轴建模和分析计算的自动化、 智能 化, 大大减小了曲轴建模与分析的工作量, 提高了新产 品研发效率。
c = qm ax
分析收敛困难, 而且也使计算量显著增大。 从理论上在曲轴有限元模型中考虑接触问题较为 精确, 但考虑到受工况影响机体与主轴颈的配合情况复 杂, 接触界面物理特性参数难以准确定义, 并且计算量 显著增加, 因此本论文采用了在曲轴轴颈上直接施加约 束的边界处理方法: 主轴颈与机体接触面 60° 范围内节 点的 X Y 平面的位移约束。 此外, 自由端止推面施加轴 向约束和止旋约束。
0
L L S
0 60° 0
x
0
x
L
0
x
( 5)
式中 R —— 连杆轴径的半径, d s = R d Η 。 ( ) ( ) 将式 4 代入式 5 得 L 1 2 8 16 1Qc = qm axR dx = qm axR L 2x 0 3 9 L 由此可得 ( 6) qm ax = 9Q c 16L R ( ) ( ) 将式 6 代入式 4 得 9Q c 1 2 ( 7) 1qx = 2x 16L R L 在图 1 所示的坐标系下, 轴径上任意一个压力作用 点的压力为 ( 8) qx Η = q x co s ( 3Η 2)
28
农业工程学报
2004 年
q x = ax + bx + c
2
( 1)
式中 a、 b、 c —— 待定系数; q x —— 沿曲轴轴线方向的 分布压力。 设轴向受力长度为 2L , 将 x = L , - L 代入上式得 2 aL + bL + c = 0 ( 2) 2 aL - bL + c = 0 又当 x = 0 时, qx = qm ax , 所以由式 ( 1) 得 c = qm ax , 代入式 ( 2) , 得待定系数 a、 b、 c 的计算式 2 a = - qm ax L ( 3) b= 0
图 2 曲轴有限元分析模块和文件的形成
F ig. 2 Fo rm a tion of crank shaft FEA m odu les and files
2. 2 曲轴结构尺寸的参数化 2. 2. 1 曲轴结构参数的分级与管理
为了便于参数的输入, 根据曲轴的结构特征, 将整 个曲轴分为图 3 所示的层状结构: 主要结构分 3 级, 附 属结构分 2 级。 对不同级别的结构用不同的字符编码表 示, 这样既便于用户输入各种参数, 也便于在 A PDL 程 序中对各种参数进行管理与控制。 2. 2. 2 曲轴结构的参数化 参照图 3, 将曲轴整体结构共划分为如下 28 个参 数: ZA M D ( 65) 、 ZA C E ZA M B ( 31) 、 ZA M R 0 ( 2) 、 ( 47. 5) 、 ZA CD ( 54) 、 ZA CB ( 34) 、 ZA CR 0 ( 2) 、 ZQB B 1 ( 130) 、 ZQB B 2 ( 92) 、 ZQB A N G ( 120) 、 ZQB R 0 ( 5) 、 ZQB R 1 ( 40) 、 ZQB R 2 ( 83) 、 ZQB R 3 ( 22) 、
( 1. 河北科技师范学院机械电子系, 昌黎 066600; 2. 西安理工大学机械与精密
仪器工程学院, 西安 710048; 3. 西安交通大学机械工程学院, 西安 710049) 摘 要: 以 “最符合实际工况、 最少量简化” 为原则, 在对以往研究归纳、 整理、 改进的基础上, 对曲轴有限元模型规范化进行 了研究, 基于 V C + + 和 AN SYS 接口技术开发了参数化三维整体曲轴有限元分析系统, 可以进行大多数类型曲轴的参数 化有限元建模与分析计算, 设计了友好的类型导航界面引导用户进行曲轴结构类型的选择和参数输入界面引导用户输入 曲轴的结构、 载荷、 材料性能等参数, 既具有曲轴专用分析软件方便、 高效的优点, 又具有大型通用软件稳定、 可靠的优点。 关键词: 曲轴; 规范化; 参数化; 三维; 有限元; 界面 中图分类号: T K402; U 464. 133 文献标识码: A 文章编号: 100226819 ( 2004) 0620027204

式中 x = - L ~ L ; Η= - 60° ~ 60° 。 式 ( 7) 代入式 ( 8) , 得到轴径上的载荷分布函数为 9Q c 1 2 ( 9) 1qx Η = co s ( 3Η 2) 2x 16L R L 1. 2. 2 约束边界条件的处理 发动机曲轴被安放在发动机机体中, 严格来说机体 对曲轴的约束采用接触问题进行处理最为合理, 但存在 两个问题颇为棘手: ①接触本构关系的定义需要确定法 向接触刚度、 切向接触刚度、 摩擦定律及摩擦系数等基 本参数, 参数选择与实际情况是否吻合对计算收敛性以 及计算精度有很大的影响。 ②接触问题是一类非线性问 题, 但仅就其本身而言, 既非材料非线性问题也不是几 何非线性问题, 而属于边界条件非线性问题 (AN SYS 中将其归为状态非线性问题) , 接触物体间接触面的面 积与压力分布随外载荷的变化而变化, 并与接触本构关 系有关, 是接触问题的特点和难点, 虽然 AN SYS 提供 了 L ag range 乘子等成熟有效的方法, 但要求在接触表 面上网格划分较为细密, 强调状态非线性不仅导致接触
图 1 连杆轴径上载荷分布规律示意图
F ig. 1 D iagram of the distribu tion ru le of the load the rod
建立如图 1 所示的空间直角坐标系, 设沿曲轴轴线 方向压力分布曲线的方程为

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
收稿日期: 2004207212 修订日期: 2004209213 基金项目: 河北省科技攻关计划项目 (04212156) 作者简介: 刘荣昌 (1970- ) , 男, 河北玉田人, 博士生, 讲师, 主要从 事机械设计及理论、 机械传动与测试技术等教学与研究工作。 河北 昌黎县 河北科技师范学院机械电子系, 066600。Em ail: L RC 2 L RC
2 曲轴有限元分析的参数化
2. 1 分析模块的划分
将式 ( 3) 代入式 ( 1) 得
qx = qm ax 1 -
1
L
2
x
2
( 4)
又压力沿轴径圆周方向 120° 角范围内按余弦规律 分布, 则作用在轴径上的总载荷 Q c 可表示为 Q c = 4
= =
q co s ( 3Η 2) d sd x ∫ ∫ 4 ∫ ∫q co s (3Η 2) R dΗdx 8 R q dx 3 ∫
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