仿真分析在苏州东互通F匝道桥设计上的应用
“虚拟起算点法”计算复曲线匝道立交桥线位数据
交
通
科
技
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓｅ ｉ ｌＮ ｏ． ４７ ｒａ ２ Ｎｏ． ４ Ａ ｕ ２０１ ｇ． １
“ 拟 起 算 点 法 ＂ 算 复 曲线 匝道 立 交 桥 线 位 数 据 虚 计
曲线 。
形 式 、 径及 施工 精 度要 求 ， 定 利用 原设计 控 制 跨 确 网， 加密 网点 作 为施 工测 量控 制 网 ； 据施 工需要 根
补 充桥梁 的轴线 、 台控 制桩 及高 程控 制水 准点 ； 墩
根据 工程 要 求完 成桥 梁局 部放 样测 量 。
１ 控 制 测 量
主 线 起 讫 桩 号 为 Ｋ ４ ４ ０ Ｋ ６ ４ ７ 全 长 ４ ＋ ０～ ４ ＋ ９，
安 平水 准 仪 Ｄ Ｚ ， 公 里 往 返 测 高 差 中 的 中 误 Ｓ２每 差 小 于等于 ２ｍｍ。 角 网 经平 差 后 ， 位 权 中误 边 单 差 一１ ２ ， ． ”满足 技术 要求 。
无 论 什 么 线 形 的 曲 线 桥 ， 键 是 计 算 待 定 关 点 的线位 数据 ， 即平 面坐 标 （ 高 程 ） 及 。平 面 坐标
的计 算 主要采 用极 坐标 法 。本 文 以苏嘉 杭高 速公 路 苏州北 互通 立 交 桥 为 例 ， 用 极 坐 标 法 计 算 带 采 缓 和 曲线 的匝道 桥上任 意 桩号 待定 点 的施 工放线 线 位 数 据 。 中 主 线 桥 为 半 径 ５ ０ 其 ０ ５ ｍ的 单 圆
平面 控制 坐标 系 采用 １ ５ ９ ４年北 京 坐标 系统 ， 中央 子午 线 经度 １ ０４ 程控 制 系统 采 用 １ ８ ２ 。０高 ９５ 年 国家 高程 系统 。该 网 与 国家 二 等 点 联 测 ， 弱 最 点点位 中误 差 为 ±１ ０ ｍ， 弱边 边长 中误 差为 ． ８ｃ 最
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用VISSIM仿真技术是一种基于交通流动模型的仿真技术，可以模拟和分析交通流在高架路上的运行情况。
在高架路拥堵治理中，VISSIM仿真技术可以发挥重要的作用。
VISSIM仿真技术可以通过建立高架路的仿真模型，模拟不同车辆在不同时间段的出行状况，包括车辆的速度、车头间距等。
通过对模型进行仿真，可以有效地模拟和分析高架路上的交通流动情况，预测拥堵的发生和持续时间，并提供相应的治理方案。
VISSIM仿真技术可以用来评估高架路的设计方案。
在设计高架路时，需要考虑到道路的容量、车辆的流量以及交通信号灯的设置等因素。
通过使用VISSIM仿真技术，可以仿真不同设计方案下的交通流情况，评估不同方案的运行效果，并选择最合适的设计方案来减少拥堵发生的可能性。
VISSIM仿真技术还可以用来评估高架路上的车辆限行措施。
在拥堵治理中，采取车辆限行措施是一种常见的治理方法。
通过使用VISSIM仿真技术，可以模拟和评估不同车辆限行措施下的交通流情况，分析不同措施对拥堵的影响，从而确定最合适的车辆限行措施来缓解高架路拥堵。
VISSIM仿真技术还可以用来评估高架路上的智能交通系统（ITS）的应用效果。
智能交通系统通过信息技术和通信技术来提供交通信息，引导驾驶员选择最优的路径和行驶策略。
通过模拟和分析不同ITS应用下的交通流情况，可以评估不同ITS应用的效果，并确定最合适的ITS策略来提高交通流的通行效率。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中具有重要的应用价值。
通过使用VISSIM仿真技术，可以模拟和分析不同治理方案的运行效果，预测和减少高架路拥堵的发生，提高交通流的通行效率，为高架路的拥堵治理提供科学的决策依据。
基于仿真的快速路入口匝道控制实验设计
快 速 路 是 城 市 交 通 的 骨 干 和 大 动 脉,以 ５％ ~ １０％的城市道 路 网 里 程 承 担 着 ３０％ ~５０％ 的 市 域 机 动车出行.为了确保 快 速 路 的 通 行 效 率、充 分 发 挥 其 效 用 ,对 快 速 路 实 行 合 理 的 交 通 管 控 是 极 为 必 要 的 ,因 而 也 成 为 高 校 “交 通 管 理 与 控 制 ”等 交 通 工 程 类 课 程 的 重点内容.
Abstract:Onthebasisoftheanalysisoftheprinciplesoftheramptimingandinductioncontrol methodofthe expresswayentrance,andin combination with the simulation software VISSIM,the experimental method and experimentalprocedureofthetimingcontrolandinductioncontroloftheexpresswayentranceramparepresented． Combinedwiththespecificroadtrafficdata,acaseofexperimentaldesignisgiven,andtheexploratoryanalysisonthe applicabilityofthetwocontrolmethodsiscarriedoutincombinationwiththeexperimentalresults．Thisexperimentcan promotestudents’masteryoftheoreticalknowledge,improvetheirabilitytosolvepracticalproblems,andenhancetheir adaptabilitytothecomplextrafficrealityandtransportationtechnology． Keywords:expressway;entrancerampcontrol;designofexperiment;VISSIM simulation
城市交通计算机仿真技术在城市规划中的应用
城市交通计算机仿真技术在城市规划中的应用城市交通计算机仿真技术是一种通过计算机模拟城市交通状况和相关因素的技术，可应用于城市规划过程中。
它能够模拟交通流、规划交通网络、评估交通政策等，为城市规划师和决策者提供信息和支持，以优化城市交通系统。
以下是城市交通计算机仿真技术在城市规划中的应用：1.交通流仿真：交通流仿真是城市交通规划中的基础工作之一、借助计算机仿真技术，可以模拟和分析不同交通场景下的交通流动情况，包括道路通行能力、车辆流量、平均速度等，从而找出交通流堵塞和瓶颈的原因，并提供相应的优化建议。
2.交通网络规划：交通网络规划是城市交通规划的核心内容之一、通过计算机仿真技术，可以建立整个城市的交通网络模型，包括道路网络、公交网络、轨道交通网络等。
利用仿真模型，可以评估不同道路规划方案的效果，包括道路网络扩展、道路引导和调整、新增公交线路等，以提高交通网络的效率和可靠性。
3.交通政策评估：交通政策评估是城市规划中的重要环节之一、利用计算机仿真技术，可以模拟和评估不同交通政策对交通系统的影响，如交通限行、新能源汽车推广、公交车道建设等。
通过分析仿真结果，可以从交通拥堵、环境影响和经济效益等多个方面评估交通政策的效果，并为政策制定者提供科学依据。
4.公共交通优化：公共交通优化是城市交通规划的重要内容之一、计算机仿真技术可以模拟公共交通系统的运行情况，包括车辆调度、车辆运行路线、换乘导引等。
通过仿真模拟，可以优化公共交通系统的运行效率，减少换乘时间、提高运输容量和服务质量，从而提升城市居民的出行体验。
5.基础设施规划：基础设施规划是城市交通规划的重要组成部分。
利用计算机仿真技术，可以模拟城市交通基础设施的建设和改造情况，包括道路、桥梁、隧道、交通枢纽等。
通过仿真分析，可以评估不同基础设施建设方案的效果，优化道路网络布局、交通枢纽设置和交通流动组织，以提高城市交通系统的整体效率。
综上所述，城市交通计算机仿真技术在城市规划中具有重要的应用价值。
快速路匝道汇入方案优化及软件仿真
Ｖ ｏ １ ． ２ ８ Ｎ ｏ ． ３
Ｓ ｅ ｐ ｔ ． ２ ０ １ ３
快 速 路 匝道 汇 入 方 案 优 化 及 软 件 仿 真
悄福 另
（ 苏州工业 职业技 术学院 软件与服务外包学院 ， 江苏 苏州 ２ １ ５ １ ０ ４ ）
摘
要： 针对城 市快速路 交通压力 日益增长 ， 匝道 汇入处 经常形 成拥堵 、 交通事 故频 发等现 状 ， 结合 当前城 市快 速路现
１ 城 市 快 速 路 现 状 分 析
１ ． １ 建设 标 准高
道或八车道． 以苏州为例 ， 高架部分为双 向六车道 ， 路宽 ２ ６ ｍ， 单向车道净宽 １ １ ． ２ ５ ｍ， 绝大多数路段 的 单车道宽度达 ３ ． ７ ５ ｍ； 地面快速路为双 向八车道 ， 单向机动车道净 宽 １ ５ ． ５ ｍ， 平均每 车道宽达 ３ ． ８ ５ ｍ 【 ４ Ｊ 这些指标大都高于美 国等发达 国家． １ ． ２ 匝道 密集 城市快速路是城市道路 的拓展 ， 它必需要与需 市现有 路 网相联 ． 因此往往 在 城市 的主 干道 、 城 乡结 合部交通枢纽等处设置汇人和汇 出道 口． 城市快速 路２ 个汇人 口或 ２ 个汇出口之 间的距离一般都在 ３ ５ ｋ ｍ之 内， 以苏州市已建成快速路为例 ， 全长近 ７ ０ ｋ ｍ， 共 有 入 口匝道 ２ ７个 、 出 口匝 道 ２ ６个 ， 平 均 ２ ． ５ ｋ ｍ 就有 一个 出 口或 入 口． ２个 相 邻 人 口和 出 口 之 间 的距 离 更近 ， 往 往 只有 ２ ０ ０— ５ ０ ０ ｍ左右…． 城 市快 速路 的匝道密 集特 征 ， 使 得 汇人 、 汇 出车流 问 的 相互 影 响很 大 ， 这 种 近 似 高速 公 路 的高 车速 和城 市 道路 的密 集 车流综 合在 一起 ， 往往 导致 高事 故率 ． 一 旦发生交流事故 ， 又会很快导致交通堵赛 ， 使城市快 速路 的通 行 能力急 剧下 降．
城市规划中的交通仿真技术的使用方法
城市规划中的交通仿真技术的使用方法交通是城市规划的重要组成部分，合理的交通规划能够提高城市的功能和效率，改善居民的生活质量。
而要实现合理的交通规划，交通仿真技术起着重要的作用。
本文将介绍城市规划中交通仿真技术的使用方法，以帮助城市规划者更好地应对交通挑战。
首先，进行数据收集和分析。
在使用交通仿真技术之前，需要收集城市交通相关的数据，如道路网络、交通流量、公交路线和站点等信息。
这些数据可以通过调查问卷、交通监测设备和卫星图像等多种方法获取。
收集到的数据应进行充分的分析，以便更好地了解城市交通的现状和问题。
其次，建立交通仿真模型。
交通仿真模型是对城市交通系统的抽象和模拟。
建立交通仿真模型时可以使用专业的仿真软件，如VISSIM、PARAMICS等。
根据前期的数据分析结果，可以确定合适的模型参数和假设，以建立一个真实可靠且符合实际的仿真模型。
在建立模型时，需要考虑道路网络拓扑结构、交通流量分布、交通信号灯的设置等因素。
接下来，进行仿真模拟和评估。
在建立好交通仿真模型后，可以进行模拟和评估，以评估不同的交通规划方案的效果。
可以通过改变模型中的参数或调整交通系统的设置，来模拟不同的规划方案，比较它们在交通流量、拥堵情况、出行时间等方面的差异。
这将帮助规划者更好地了解各种规划方案的优劣，以便做出明智的决策。
此外，可以进行交通仿真模型的验证和校准。
在建立交通仿真模型时，模型的真实性和可靠性很关键。
一种方法是与现实数据进行对比，将仿真结果与实际的交通情况进行比较，以验证模型的准确性。
如果发现有差异，可以对模型进行适当的校准，以使仿真结果更符合实际情况。
最后，制定交通改善策略和规划方案。
通过使用交通仿真技术，规划者可以获得大量有关不同交通规划方案的数据，这将有助于制定交通改善策略和规划方案。
根据模拟和评估的结果，可以对交通系统的设置进行优化，如调整道路网络、增加或调整公交线路等，以提高交通效率和便捷性。
总之，城市规划中的交通仿真技术是一个非常重要的工具，能够帮助规划者更好地理解和解决城市交通问题。
交通仿真技术在高速公路改扩建保通中的应用
２０ 年第 ６ ０６ 期
张建龙 等 交通仿真技术在高速公路改扩建保通 中的应用
４ 车道 扩宽 至 ８车道 ， 改 扩 建 施 工 中提 出 了 两 在
种限 速 ， 别 是 ８ ｍ／ 分 ０ ｋ ｈ和 ６ ｍ／ 。 现 就 不 ０ｋ ｈ
限制 车 速 。
关键词 交通仿真 高速公路 改建工程 保通
全 国早期 已 建 成 高 速 公 路 中大 部 分 为 ４车
１２ Ｔ Ｉ ． Ｓ Ｓ仿 真软 件
道， 随着 经济 的 发展 、 路 交 通量 将 不 断增 长 ， 公 某
交 通仿 真 软 件 Ｔ Ｉ （ ｒｆ ｃＳ ｆ ａｅｌ ｔ— Ｓ Ｓ Ｔ ａｆ ｏｔ ｒ ｎｅ ｉ ｗ
持， 而且 其 建模技 术 Ｆ益 成熟 。 ｔ ＴＳＳ系统 包 括 Ｃ Ｉ ＯＲＳＭ 、 ｈ ｌ ＴＲ ＶＵ Ｉ ＴＳ ｅｌ ＡＦ 、 和 ＴＲ Ｅ 个 主要 模 块 。Ｃ Ｓ Ｍ 是交 通仿 ＡＦ Ｄ ４ ＯＲ Ｉ
１ １ 交 通仿真 的类 型 ．
真模块 ， Ｔ Ｉ 是 Ｓ Ｓ的核 心 部 件 ， 执行 交 通 仿真 计算 和输 出 仿 真 结 果 ， 由仿 真 高 速 公 路 交 通 流 的 它 Ｆ Ｅ Ｉ 模 块 和 仿 真 城 市 道 路 交 通 流 的 Ｒ ＳＭ ＮＥ Ｉ 模 块 所组 成 ， ＴＳＭ 能够 仿 真高 速 公 路和 城市
程度最高 。 （）中观 交通 仿真模 型 是在 宏 观交 通 网络 的 ２
基础上 ， 个体 车 辆 放 入到 宏 观 交 通 流 中进 行 分 将
真 动 画模 拟 和交 通 仿 真 结 果 显示 模 块 ， 能够 以 动 画的方式 再 现交 通 仿 真 过 程 ， 以 方便 地 获 得各 可
道 路组 成 的各种 形状 的综合 交 通 网络 。Ｔ ｈ ｌ ］ Ｓ ｅｌ 是 ＴＳ Ｓ环 境 的 外 壳 程 序 和 图 形 用 户 接 口 ， 集 Ｉ 它
虚拟现实技术在立交桥导航中的应用
河北工业大学硕士学位论文虚拟现实技术在立交桥导航中的应用姓名：***申请学位级别：硕士专业：模式识别与智能系统指导教师：***20081101河北工业大学硕士学位论文虚拟现实技术在立交桥导航中的应用摘要虚拟现实技术是近年来在计算机领域引起广泛关注的技术。
虚拟现实是计算机模拟的三维环境，是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机系统。
伴随着的它的发展，科学家提出了“数字城市”的概念，其目标是为了最大限度地利用城市资源，提高城市生活质量，促进城市的可持续发展。
其中城市智能交通系统是数字城市建设的一个重要组成部分。
立交桥在城市交通中起着重要的作用。
虽然立交桥都有一定的路标指示，但由于其建设形式复杂多样，对于第一次使用或不经常使用立交桥的交通参与者来说，能够一次性准确而快速的通过立交桥存在一定困难。
立交桥的导航在智能交通系统的建立中有着举足轻重的意义。
本文应用虚拟现实建模语言，采用纹理映射技术、模块复用技术等多种三维建模技术，建立立交桥及其周围场景的三维模型。
以天津市八里台立交桥为原型，建立了立交桥的三维场景模型，并将其嵌入到网页中，建立基于web的立交桥导航系统,为交通参与者提供立交桥的道路引导作用。
本文将虚拟现实技术应用于立交桥三维建模，研究并实现了基于web的立交桥导航。
交通参与者可以在网页上浏览立交桥的三维场景和导航功能。
通过交互操作，立交桥的导航设计可以为交通参与者提供直接真实的立交桥导航，使交通参与者能够准确而快速地通过立交桥，使繁忙的城市交通安全顺畅。
关键词：虚拟现实，虚拟现实建模语言，三维建模，导航i虚拟现实技术在立交桥导航中的应用iiAPPLICATION OF VIRTUAL REALITYTECHNOLOGY IN NA VIGATION ONCROSSROADABSTRACTIn recent years, Virtual Reality Technology has been paid extensive attention in computerfield. It is three-dimensional environment by computer simulation and a computer system that can create virtual world for people to experience. With the development of virtual reality, the concept of digital city, which is created to use urban resources widely, improve quality of life and promote the urban sustainable development, is put forward by scientists. Intelligent Transportation System is an important part in the digital city. And crossroads are playing an important role in urban transportation. Because of complicated and various modeling of crossroads, navigation is of great significance.Virtual reality modeling language is used in this paper.Three-dimensional modeling technology, including texture mapping technology, module reuse and so on, is used to create three-dimensional scene model about crossroads. According to the design of Tianjin Balitai crossroads, the author creates three-dimensional scene model, embeds it into internet and builds navigation system of crossroads based on web to give navigation to traffic participant.Virtual reality technology is applied in three-dimension modeling and navigation based on web is researched in this paper. Traffic participants can explore the three-dimensional crossroads scene and navigation function in the internet. Due to navigation, traffic participant can drive successfully on the crossroads by interactive operating. It makes the traffic proper in the busy city.KEY WORDS: virtual reality, VRML, three-dimension modeling, navigation河北工业大学硕士学位论文第一章绪论§1-1 虚拟现实技术概述虚拟现实(Virtual Reality，简称VR)，是一种基于可计算信息的沉浸式交互环境，具体地说，就是采用以计算机技术为核心的现代高科技生成逼真的视、听、触觉一体化的特定范围的虚拟环境，用户借助必要的设备以自然的方式与虚拟环境中的对象进行交互作用，相互影响，从而产生身临其境的感受和体验。
交通仿真技术在高速公路改扩建保通中的应用
交通仿真技术在高速公路改扩建保通中的应用摘要：随着经济的不断发展，高速公路已经逐渐成为人民生活中不可缺少的一部分。
旧式高速公路已经满足不了现代人们的需求，但是在高速公路改建、扩建方面却又存在许多制约因素，所以笔者认为，对高速公路改建扩建期间的交通保障工作要制定一个详细可行的方案，对高速公路改扩建工作具有重要意义。
关键词：交通仿真技术；仿真技术；高速公路改扩保通在我国早期高速公路建设中，大部分都是4车道标准，但是随着市场经济的不断发展，车辆也在不断增多，原有的旧式高速公路已经满足不了当今社会发展的需求，但是推倒重建将会耗费大量的人力物力。
这时，就需要找出一种可以拓展解决该问题的方式，增加高速公路车道数量，扩大通行能力。
但是在改扩建过程中，会遭遇许多约束条件，使施工与新建的难度增加了很多。
笔者通过总结多年工作经验，结合各方面相关材料，对高速公路改扩建工程施工期间的交通保障方案进行全方位分析与论述，找出最为妥善的解决方式。
一、交通仿真技术微观交通仿真模型指通过描述对交通运行方面制定微观规律参数，并设计仿真模型。
该设备将直接考察单体驾驶员或是车辆以及两者之间相互作用特性来描述总体状态，对于交通系统细节描述程度最高。
微观仿真技术是再现交通场景，验证一些较为复杂的交通问题的仅有的途径，例如智能交通系统，比较复杂的交叉口位置，交通事件产生对于全局的影响和拥堵的交通网络等方面。
交通仿真系统模型，对于交通系统总体描述细节不一，大体上可分为微观仿真、中观仿真以及宏观仿真。
本文将主要以TSIS仿真技术为基础进行讨论。
1.TSIS与微观仿真TSIS（Traffic Software Integrated System)是FHWA开发出来的一种微观的交通仿真软件，用户可以使用该软件对交通运行方面的种种问题进行分析。
CORridor SIMulation是TSIS软件的核心，使用时间扫描方式对交通行为进行描述。
基本步长设置为一秒，每辆车都属于单位时间之内移动的独立对象，不同设备以及不同事件都以秒为单位进行信息更新。
交通仿真技术在交通工程学中的应用研究
交通仿真技术在交通工程学中的应用研究摘要：城市建设不断发展，现有的交通资源已经越来越不能够满足交通需求的增长，针对当前严峻的形势，交通管理部门首先采用交通仿真技术来模拟道路上的交通流状况。
该研究首先具体介绍了三种仿真软件VISSIM、Synchro、TSIS，并利用这三种软件对扬州市一个城市交叉口进行仿真研究，根据相关指标对这三种软件进行比较，并且与理论计算值进行对比，找出最接近真实情况的仿真软件，综合各方面的结果显示，VISSIM仿真最为接近现实，文章最后再对仿真技术的发展前景进行展望。
关键词：模拟；交通仿真技术；城市交叉口简介：陈秋香，女，硕士研究生，研究方向为道路交通网络1.研究背景随着城市建设不断发展和交通需求的持续增长，路网通行能力越来越不能够满足交通增长的需要，由此造成的交通拥挤、堵塞、事故不断等已问题严重影响到人们的生活，不仅导致了社会问题和环境问题，也严重制约了经济的发展[1、2]。
针对这些问题，交通部门正寻求一种有效的方法来缓解这种紧张的交通局面，在找到合适的方法之前，如何真实的反映道路上的交通流状况又成了必须首先的解决的问题，于是有关人士将目标锁定在了交通仿真技术上。
本文重点介绍三种微观交通仿真软件，分别是德国PTV公司开发的VISSIM，美国Trafficware 公司开发的Synchro，以及美国联邦公路局(FHWA)开发的TSIS仿真软件，在此基础之上，利用这三种仿真软件进行实例仿真并分析其结果，最后对三种仿真软件的前景进行展望。
2.三种仿真软件的简介VISSIM软件是德国PTV公司的产品，它是一种离散的、随机的、以s 为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了Wiedemann于1974年建立的心理—生理跟车模型，该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的循环迭代的过程。
互通式立交的交通行为模型与仿真方法研究
互通式立交的交通行为模型与仿真方法研究立交桥是现代城市交通中非常常见的一种交通设施，它通过提供交叉道路上的高架通道，解决了道路交通流量大、道路平面限制的问题。
而在立交桥的设计中，互通式立交是一种常见的形式，它在路口的四个方向提供了无信号的互通交汇，使车辆可以平滑地从一条道路转入到另一条道路中。
本文将讨论互通式立交的交通行为模型与仿真方法的研究。
一、互通式立交的交通行为模型交通行为模型是对车辆行驶过程中的各种行为因素进行建模与研究，通过模拟车辆在交通网络中的运动，为交通规划与管理提供科学依据。
对于互通式立交，交通行为模型需要考虑以下几个关键因素：1. 转向决策模型：在互通式立交中，车辆需要在进入立交桥之前做出转向决策，即选择进入哪个出口通道。
转向决策模型可以基于驾驶员的规划意图、道路状况和交通信号等因素进行建模。
2. 车辆间距模型：互通式立交中的车辆需要有足够的车辆间距保证安全通行。
车辆间距模型可以考虑车辆的速度、加速度和制动等因素，以及前车的动态变化，预测并控制车辆间的间距。
3. 车辆交会模型：在互通式立交中，车辆需要交叉驶过对向车道，这需要考虑减速、换道和加速等行为。
车辆交会模型可以基于车辆的位置、速度和转向决策等因素，预测并控制车辆之间的交会行为。
二、互通式立交的交通仿真方法交通仿真是通过计算机模拟交通系统中各个参与者的行为和交互过程，对交通系统的运行进行分析和评估的一种方法。
在互通式立交的仿真研究中，可以采用以下几种方法：1. 基于微观模型的仿真方法：微观仿真方法将车辆视为独立个体，模拟车辆在立交桥上的运动行为。
通过运用微观交通模型，如细胞自动机模型和Agent-based模型，可以模拟车辆的加速、减速、换道等行为，并实时观察交通流的变化。
2. 基于宏观模型的仿真方法：宏观仿真方法将交通流视为一个整体，模拟立交桥上的交通流动态特性。
通过运用宏观交通模型，如连续流模型和离散事件模型，可以分析交通流的流量、密度和速度等参数，预测交通流的变化趋势。
高速公路匝道交织区交通流仿真与事故特征研究
高速公路匝道交织区交通流仿真与事故特征研究摘要：随着社会经济的发展和人口的增加，高速公路交通流量大幅度增加，交织区的交通拥挤和事故频发成为亟待解决的问题。
本文通过仿真模拟方法，研究了高速公路匝道交织区的交通流量及其事故特征，探讨了影响交通流量和事故发生的主要因素，并提出了相应的改善措施。
1.引言高速公路匝道交织区是高速公路的重要组成部分，也是事故频发的重点区域。
在匝道交织区，车辆由匝道进入或离开主线，需要进行变换车道等复杂驾驶操作，容易发生事故。
因此，研究交织区的交通流量特征以及事故发生的规律对于提高交通安全和交通流量的有效管理具有重要意义。
2.方法本研究采用了仿真模拟的方法，通过建立高速公路交织区的仿真模型，模拟不同情景下的交通流量和事故发生情况。
具体步骤包括：收集相关数据，包括道路几何结构、驾驶员行为等；建立仿真模型，并设置不同的模拟参数；运行仿真模型，分析交通流量和事故特征。
3.结果和讨论通过仿真模拟，我们发现了以下几个交通流量和事故特征：a.交通流量随匝道流量的增加而增加，但当匝道流量达到一定阈值时，交通流量开始饱和，导致拥堵。
b.事故发生率与交通流量和匝道流量呈正相关关系，即交通流量和匝道流量的增加会增加事故发生的可能性。
c.车道变换是事故的主要原因之一，特别是在高交通流量和快速车辆的情况下，车道变换容易造成事故。
d.驾驶员行为对事故发生有着重要影响，包括超速行驶、不保持安全车距等。
4.改善措施根据以上结果，我们提出了以下改善措施：a.提高匝道的入口容量，例如设置加速车道，缩短匝道长度等。
b.对事故多发的路段进行改造，例如设置交通导向标志、限速标志等，增加驾驶员对路况的认知。
c.提高驾驶员的驾驶技能和交通安全意识，例如加强交通安全宣传教育，提高驾驶员培训质量等。
d.加强交通管理和监测，例如加强交通巡逻和事故调查等。
5.结论本研究通过仿真模拟方法，研究了高速公路匝道交织区的交通流量特征和事故规律。
互通式立交的交通流模型建立与仿真分析
互通式立交的交通流模型建立与仿真分析互通式立交是一种常见的交通设施，在高密度交通流量下具有高效的交通组织能力。
本文旨在探讨互通式立交的交通流模型建立与仿真分析方法。
一、互通式立交的交通流特性互通式立交的交通流特性对于建立合适的交通流模型至关重要。
一般而言，互通式立交的交通流呈现以下特点：1. 来往车辆通行量大：互通式立交通常连接主要道路，承载着大量的车辆流量；2. 来车方向多：互通式立交多个出口和入口，流向复杂，交叉口车辆转移频繁；3. 交叉点稳定性差：由于交叉点车辆转移频繁，容易导致交叉点拥堵，流量变动较大，稳定性较差；4. 安全性要求高：互通式立交需要保证交通安全，减少事故风险。
基于以上交通流特性，我们需要建立一个能够准确模拟互通式立交交通流行为的模型。
二、交通流模型的建立为了建立交通流模型，我们可以考虑以下几个方面的内容：1. 车流分布模型：通过对互通式立交周边交通分析，确定各个出口和入口的车流量分布模型。
可以考虑基于历史数据或者实地观察，运用统计学方法进行分析，得出车流量的概率分布模型；2. 车辆转移模型：考虑交叉点内车辆的转移规律，可以采用马尔可夫链等模型来描述车辆的转移行为。
该模型可以基于历史数据和现场观察结果进行参数估计；3. 车辆速度模型：车辆速度是互通式立交流畅性的重要指标。
可以考虑基于车辆密度和交叉点拥堵程度来估计车辆的平均速度，利用速度分布模型得出车辆速度的概率模型；4. 交通容量模型：交通容量是评估互通式立交效率的指标。
通过实地测量和交通工程计算方法，确定出口和入口的交通容量。
以上模型建立的关键在于要收集准确的交通数据，并运用适当的数学方法对数据进行分析和建模。
三、仿真分析通过建立交通流模型，我们可以进行仿真分析，评估互通式立交的交通流效果，为交通规划和设计提供参考。
1. 交通流量预测：通过模型的仿真分析，可以预测互通式立交在不同条件下的交通流量变化情况，为城市交通规划提供依据；2. 拥堵状况评估：通过模型模拟，可以评估互通式立交在高峰时段的拥堵程度，找出拥堵的原因，并提出相应的交通优化建议；3. 安全性评估：通过模拟分析，可以评估互通式立交的安全性，发现潜在的安全隐患，并提出相应的改进方案；4. 交通优化设计：通过模拟实验，可以对互通式立交的布局和交通信号灯设置进行优化设计，提高交通流的通行效率。
基于车流波动理论的匝道达到控制与仿真效果评价
成的交织区范围内。 在该路段由于强制的换道行 为与交通冲突导致局部交通拥堵、匝道排队溢出以 及交通事故频发,严重影响了城市快速路以及匝道 上游连接道路的通行秩序和通行效率,解决入口匝 道交通问题刻不容缓[1-2] 。 因此,本研究基于真实 场景的历史交通数据,构建符合我国城市快速路交 通特性的微 观 交 通 模 型, 基 于 车 流 波 动 理 论, 设 计 匝道优化控制模型系统框架,并通过仿真模型来模 拟和分 析 所 提 出 的 控 制 策 略 在 应 用 时 可 取 得 的 效果。
第 40 卷
一性的控制方案无法很完美地覆盖当下匝道多车 道复杂环境下的效率与安全性问题[5-6] 。 在以往针 对匝道控制的研究过程中,Hossain[7-8] 应用微观交 通仿真模型分析了匝道合流过程的通行能力和饱 和流量;随后,Elefteriadou 等[9] 应用微观交通仿真 系统 MITSIMLab 评 估 快 速 路 的 匝 道 控 制。 Lertworawanich 等[10] 采用 Vissim 微观仿真模型研究了 车辆换道行为和车辆运行轨迹对匝道交织的影响; Vieira 等[11] 研究了微观交通模型与交 通 管 理 策 略 对匝道控制影响的关系。 Ngoduy 等[12] 基于交通流 的特性, 运 用 交 通 波 理 论 研 究 造 成 拥 堵 的 临 界 条 件,并将其拓 扑 特 征 分 解 为 一 系 列 单 向 链 路, 并 在 此基础上研究复杂条件下的匝道交织情况。
Keywords:Traffic fluctuation theory; traffic organization; on-ramp control; traffic simulation; traffic safety evaluation
城市规划中的模拟仿真技术在交通流分析中的应用
城市规划中的模拟仿真技术在交通流分析中的应用随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了一个普遍存在的挑战。
如何科学合理地规划和管理城市交通，成为诸多城市面临的重要课题。
而在城市规划中，模拟仿真技术作为一种先进的分析工具，正被广泛应用于交通流分析的实践中。
模拟仿真技术是指通过建立真实世界的数学模型来模拟复杂系统的运行过程，并进行实时的动态模拟，以靠近真实、可观察、可控制的方式对系统的行为和发展进行研究。
在城市规划中，交通流分析是模拟仿真技术的一个重要应用领域。
首先，模拟仿真技术在交通流分析中能够帮助规划者对城市道路的通行能力进行评估。
通过建立城市道路网络的仿真模型，模拟仿真技术可以对道路网络的拥堵情况进行模拟，进而评估交通流量、行程时间和交通效率等指标。
这些评估结果可以帮助规划者判断当前道路系统的通行状态，并为合理规划和改善道路设施提供科学依据。
其次，模拟仿真技术在交通流分析中能够预测未来城市交通发展趋势。
通过收集现有交通数据和规划数据，建立城市交通系统的仿真模型，规划者可以利用仿真模型对未来城市交通流量和拥堵状况进行预测。
这些预测结果可以帮助规划者制定合理的交通政策和规划方案，提前应对潜在的交通问题，为城市未来的发展做好准备。
另外，模拟仿真技术在交通流分析中还能够辅助设计和优化交通信号控制系统。
通过对交通信号灯的仿真模拟，规划者可以调整信号灯的时长和配时策略，优化信号控制系统，提高交通流的运行效率。
同时，模拟仿真技术还可以模拟不同信号灯控制方案的效果，帮助规划者在实际实施之前进行方案比较和决策，减少不必要的试错成本。
此外，模拟仿真技术在交通流分析中还能够评估交通管理措施的效果。
比如，对于某个城市区域的交通限制措施（如限行、封闭桥梁等），通过建立仿真模拟模型，规划者可以预测这些措施对交通流量、行车速度、拥堵状况等指标的影响。
这些评估结果可以帮助规划者调整和优化交通管理措施，确保其能够有效地改善交通状况。
立交匝道平面线形优化设计及MATLAB的应用
立交匝道平面线形优化设计及MATLAB的应用
吴福坦;陈燊
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2007(106)004
【摘要】本文在探讨最优化计算理论与方法的基础上,分析立交匝道平面线形设计的特点与方法,拟定线形组合型式,建立平面线形优化设计的数学模型,给出相应的优化计算方法,并应用大型通用的辅助计算软件MATLAB优化工具箱里的优化函数,实现线形参数的优化设计.
【总页数】3页(P58-60)
【作者】吴福坦;陈燊
【作者单位】福州大学土木工程学院,福州,350002;福州大学土木工程学院,福州,350002
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35+1
【相关文献】
1.模糊数学在立交匝道线形优化设计中的应用 [J], 周琳
2.复合生态系统理念下高速公路平面线形优化设计综合评价指标体系的探讨 [J], 苏纪阳;韩旵国;陈采霞
3.曲直法在立交匝道平面线形设计中的应用 [J], 李振
4.Matlab程序设计在互通立交匝道缓和曲线计算中的应用 [J], 李明添
5.立交匝道平面线形的计算机辅助拟合与布设 [J], 吴国雄;李方
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究
基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究罗冬宇;陈景雅;王为义;吴菲
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2017(034)006
【摘要】随着交通流量逐年递增,社会对高速公路的行车安全性要求也在不断提升,而高速公路互通立交又是交通事故的高发地,尤其环形匝道处更表现为事故多发段.因此,对互通立交环形匝道进行改造已经成为亟需解决的问题.结合常州西绕城高速鸣凰枢纽互通立交工程实例,采用交通微观仿真软件VISSIM建立鸣凰枢纽互通立交环形匝道的仿真模型,对比各种改造方案下的各项控制指标,从而确定最佳的行车道加宽值为0.50 m.
【总页数】5页(P33-37)
【作者】罗冬宇;陈景雅;王为义;吴菲
【作者单位】河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098;云南省城乡规划设计研究院,云南昆明 650100
【正文语种】中文
【中图分类】U412.38
【相关文献】
1.基于VISSIM仿真的长距离高架快速路平行式下桥匝道地面联结段交通改善研究——以二环线汉口段下桥匝道为例 [J], 何丹;汪峰;黄又清;蒋乐;周俊
2.基于VISSIM仿真的立交桥出口匝道缓和段长度研究 [J], 陈会;庞建勋;乔建刚
3.城市快速路互通立交环形匝道自由流速度研究 [J], 臧晓冬
4.基于VISSIM仿真的环形立交优化方案研究 [J], 邹权;王晨;肖书伟;胡修翰
5.基于Vissim仿真的自行车道宽度设置研究 [J], 曲泰霖
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析摘要：若想让城市具有现代化景观及良好形象，为城市居民打造一个优质的生活生产环境，则应高度重视起路桥建设。
而互通立交桥设计作为城市交通规划的关键构成部分，确保互通立交桥设计的科学性，能够为人民群众的日常出行提供一定便利。
基于此，本文主要分析互通立交桥设计存在的问题及有效解决对策，旨在为相关人员提供些许帮助。
关键词：互通立交桥；设计；问题；对策引言互通立交桥设计主要是为了进一步提高社会交通运输能力，缓解城市内部交通压力。
因此，则应充分确保互通立交桥设计的科学性、合理性，全面考量设计影响因素，及时优化设计中存在的问题，以此提高设计方案的切实可行性。
同时，设计工作人员还应当充分掌握设计要点与步骤，保证互通立交桥设计可以充分符合城市发展需求，从而促进城市的可持续健康发展。
1、互通立交桥梁设计问题分析在对互通立交桥进行实际设计过程中，设计工作人员应当站在全局角度，对各个方面进行充分考虑，尽可能使所设计出的施工方案具有一定合理性，因此在设计工作开展前，设计工作人员应当亲自前往桥梁施工现场展开认真观察，收集相关资料，以便充分了解与掌握施工现场内的整体交通情况、市政管线分布以及地质条件等内容。
但通过目前我国互通立交桥设计工作现状可以发现，绝大多数设计工作人员并没有在设计工作开展前，前往施工现场展开严格勘察，只是一味凭借自身多年工作经验与有关资料，来展开互通立交桥设计工作[1]。
2、提高互通立交桥设计质量的有效对策现阶段，互通立交桥已然成为城市标志性建筑，因此设计工作人员在展开设计方案设计工作时，应当将城市交通现状与日后发展角度作为出发点，确保设计方案的科学性、切实可行性，并通过多个层面出发，对各方力量进行统一协调，以便为确保互通立交桥设计的实用性，创造有利条件，使其能够达到最为理想的效果。
2.1科学选择立交位置在对互通立交桥进行具体设计环节，设计工作人员应当着重考量立交位置，对其位置进行合理选择，此项工作可以说是明确交通枢纽接节点的关键环节[2]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
仿真分析在苏州东互通F匝道桥设计上的应用
王 轶1 程 功2 张 蕾3 靳敏超4
(1.江西赣州公路勘察设计院;2.武汉理工大学;3.武汉铁路桥梁学校;4.中交第二公路勘察设计研究院)
摘 要: 建立苏州东互通式立体交叉F匝道桥全桥结构仿真分析数学模型,结合专业程序《预应力混凝土、混凝土桥梁综合程序》计算,对于该桥上构利用专业程序简洁、快速的特点进行计算,而该桥下构处的门架墩与A型墩型的选择上则利用AN SYS进行空间受力分析,在结论的重合点处进行对比,看是否在误差允许的范围内,该法比单一的传统桥梁计算方法无论在速度上还是在准确率上都有实质性的改进和提高。
关键词: 桥梁工程; 结构仿真; 有限元; 门架墩; A型墩
苏州东互通式立体交叉F匝道桥位于沪宁高速公路扩建工程江苏路段,是一座连续梁桥。
该桥上部构造为(3×20+3×22+20)m+(16+20+ 17.095)m钢筋混凝土连续箱梁。
该桥平面位于R2600m的右偏圆曲线接A=190的缓和曲线内,1～9号为主桥桥墩,最高8.659m。
墩身采用柱式墩,桥台采用承台分离式,墩台均配钻孔灌注桩基础。
由于西气东输管线正好下穿于该桥4号墩处,因此对于墩型的选择出现了门架墩与A型墩的2种不同的方案,然而无论是哪一种方案,通常的计算分析已是不能满足设计要求,必须进行专门详细的有限元分析,以了解这2种墩型的受力特性和应力分布规律。
针对该桥门架墩与A型墩的局部受力复杂,取舍较难简单判断的情况,运用AN SYS软件对其建立空间实体有限元模型,分析了门架墩与A型墩的局部应力分布特点,为同类型结构日后的设计和施工提供参考。
1 结构模型的建立
在全桥结构仿真中,建立用于分析计算的有限元数学模型是至关重要的一环。
1.1 计算模型的选取
根据设计图纸,在4号墩处进行门架墩与A型墩的空间比较分析。
1.2 材料参数
换算(等效)模量和容重是进行准确计算的基础,在仿真分析中,把钢筋混凝土视为匀质材料,这就需要对其弹性模量和容重进行换算,也即进行等效处理。
等效模量E cs=E c+ΓE s
等效容重D cs=D c+ΓD s
式中,E cs、D cs分别为钢筋混凝土的等效弹性模量、等效容重;E c、D c分别为混凝土的弹性模量、容重;E s、D s分别为钢筋的弹性模量、容重;Γ为配筋率,小于2%时可以忽略。
全桥的各个部分配筋率各不相同,因此各个部分就会有不同的等效弹性模量和等效容重。
1.3 收缩、徐变及温度影响
《桥规》规定,对于分段浇注的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力,相当于降温10～15℃,对应的收缩终极值为15×10-5～20×10-5。
徐变在仿真分析中用调整龄期的有效弹性模量法来考虑。
有效弹性模量
E C(Σ)=
E(Σ)
1+ς(t,Σ)×5(t,Σ)
式中,E(Σ)为加载龄期Σ时的弹性模量,ς(t,Σ)为老化系数,5(t,Σ)为徐变系数。
在超静定结构中,温度的影响是不可忽视的。
无论是年温差还是日温差,或者是各构件之间的温差,都会引起超静定结构的内力重分布。
一般按照设计要求的温差计入温度影响力。
1.4 钢筋混凝土及预应力筋
在该桥模型中所有的钢筋混凝土材料都用8节点的实体三维单元和B EAM188进行模拟。
材料特性包括弹性模量、容重、泊桑比、线膨胀系数,其中弹性模量和容重采用等效模量和等效容重。
钢筋混凝土的收缩与温度影响力的模拟,把温度直接加于单元节点上。
16
模型中的预应力筋采用杆单元进行模拟。
力筋的材料特性包括弹性模量、容重、截面积、泊桑比、线膨胀系数等。
预应力筋中的预拉力用杆件降温来模拟。
由于混凝土的弹性压缩,使预应力损失,导致力筋中张拉力达不到控制应力的要求。
因此,需要增加温度值,然后重新调试,直到满足控制应力的要求为止(误差在5%内即可)。
1.5 单元的选取与划分
混凝土部分所采用的单元为SOL I D 45和B EAM 188,预应力索采用L I N K 8,地基利用com 2b ine 14单元模拟。
在建立模型时,进行的是全桥仿
真分析。
划分网格单元时,采用Sw eep 方式及人工自主调整的思路,在所有网化后的单元中,没有出现性能较差的坏单元,也没有出现警告信息。
在能保证单元的精度下,为缩短计算时间,未采用具有二次节点的SOL I D 95单元。
整个模型共划分为21572个节点,14631个单元;全桥单元划分见图1、图2。
图1
门架墩全桥模型
图2 A 型墩全桥模型
依照以上建模方法,利用有限元程序AN SYS 建立完整、统一的全桥仿真分析模型,以期提出合理的分析结果或对施工有利的建议。
1.6 平面杆系有限元模型的建立
由于规范规定,计算必须运用2种或者2种以上软件进行比较,所以在该桥的设计中,整桥静力应用专业程序《预应力混凝土、混凝土桥梁综合程序》计算,考虑了混凝土收缩徐变、多种温度模式、汽车荷载、挂车荷载、风荷载、支座沉降等因素;利用AN 2SYS 建立平面杆系有限元下构计算模型,将用综合
程序得出的最不利荷载工况,根据静力等效的原则施加到有限元的模型中;轴力以均布荷载的方式施
加到横梁断面上;剪力均分到横梁的各节点上,以集中力的形式施加。
桥梁综合程序平面杆系有限元单元划分见图3。
图3 上构全桥计算模型
2 计算结果及讨论
2.1 施工阶段结构的应力
在整个施工过程,结构正应力及主应力均满足
规范要求,整个施工过程中结构内力(仅列出弯矩)包络图见图4。
图4 施工阶段结构弯矩包络图
2.2 运营阶段荷载组合验算
运营阶段荷载组合验算主要分析正常使用极限状态组合下结构应力分布情况,以及承载力极限状态组合下结构截面强度。
(1)正常使用极限状态组合 正常使用极限状态各组合下,结构正应力及主应力均满足规范要求。
组合 控制设计,正常使用极限状态各组合 结构内力(仅列出弯矩)包络图见图5。
图5 正常使用极限状态各组合 下结构弯矩包络图
(2)承载能力极限状态 通过对主梁正截面强度
检算,主梁截面承载能力均满足要求。
承载能力极限状
态各组合 结构内力(仅列出弯矩)包络图见图6。
图6 承载能力极限状态下结构弯矩包络图
2
6
2.3 刚度检算
该桥为钢筋混凝土连续箱梁桥,最大跨径26m ,则主梁在活载作用下的最大竖向挠度应小于L
500(0.052m )。
当在汽-超20作用下,AN SYS 计算的结果见图7和图8,分别表示当4号墩采用门架墩时的结果和当4号墩采用A 型墩时的结果。
而桥梁综合程序所得的挠度绝对值为0.02m ,不难发现2种程序所得出的结论是很相近的,误差范围在0.005m 左右,取其平均值为0.022m ,小于L 500,满足规范要求。
从图7和图8不难看出当为门架墩时其竖向位移为8mm ,而当为A 型墩时其竖向位移为5mm ,虽然二者都满足了规范要求,但是从整体来看,门架墩有3个缺点:(1)横梁支座处的剪力过大;(2)材料开销大,不经济;(3)不简洁,不美观。
图
7 AN SYS 计算的结果
图8 AN SYS 计算的结果
根据以上计算结果,设计中在4号墩处采用A 型墩。
3 结 语
结果表明,通过与传统的梁杆体系的桥梁计算程序相结合,全桥结构仿真分析方法具有快速、直观、详尽、精确、可靠等特点,比单一的传统桥梁计算方法有实质性的改进和提高。
参考文献
[1] 郑凯锋,陈 宁,张晓翘.桥梁结构仿真分析技术研究
[J ].桥梁建设,1998,(2):10～15.
[2] 郑凯锋,唐继舜,王秀伟.全桥结构仿真分析技术的最
新进展[A ].中国土木工程学会第13届全国桥梁学术会议论文集[C ].上海,1998.373～378.
[3] 郑凯锋,唐继舜.全桥结构仿真分析技术和对新世纪大
跨桥梁建设的作用[A ].中国科协第三届青年学术会论文集,材料工程与工程技术[C ].中国科学技术出版社,1998.419～422.
[4] 郑凯锋.40m 铁路钢板梁桥全桥结构仿真分析研究报
告[R ].西南交通大学,1997.
[5] 郑凯锋.南京第二长江大桥斜拉桥全桥结构仿真分析
技术研究报告[R ].西南交通大学,1997.
[6] 郑凯锋,王秀伟,唐继舜.广州市西南环高速公路丫髻沙
特大桥全桥结构仿真分析研究报告[R ].西南交通大学,
1998.
[7] 郑凯锋,唐继舜.芜湖长江大桥大跨公铁两用连续梁桥
全桥结构仿真分析研究报告[R ].西南交通大学,
1998.
[8] 郑凯锋,唐继舜.广东南海九江大桥换索工程全桥结构
仿真分析研究报告[R ].西南交通大学,1998.
[9] 郑凯锋.泸州第二长江大桥连续刚构桥全桥结构仿真
分析研究报告[R ].西南交通大学,1998.
收稿日期:2006201212.
作者简介:王 轶,工程师;赣州,江西赣州公路勘察设计院(341000).
3
6。