密封对空调冷凝器性能的影响研究
冷凝器的性能优化设计研究
冷凝器的性能优化设计研究作者：徐智雄张丽英来源：《时代汽车》 2018年第9期摘要：在汽车行业节能减排的发展趋势下，提高能效比的设计势在必行。
在同等的散热面积的情况下，利用Dymola性能模拟软件对不同流程分布的冷凝器进行模拟计算和样件实际实验结果的数据对比，得出最佳的流程选择和结构设计，达到提高冷凝器的散热性能，增加充注平台的长度和增加冷凝器的回油率（减少冷凝器的油残留量）。
关键词：流程分布；充注平台长度；回油率，油残留量1引言在目前市场上大部分乘用车空调系统中，对制冷系统起着关键决定作用的热交换器就是风冷式冷凝器。
凤冷式冷凝器一般放置在汽车前端模块的最前端，发动机散热器的前面。
其热交换的性能直接影响到制冷系统的制冷能力，压缩机的能耗以及整个空调的能效。
冷凝器的作用就是对从汽车压缩机排出的高温高压的气态制冷剂进行散热降温，使之凝结成液态的高压制冷剂排出。
其中储液干燥瓶使得进入干燥瓶的汽液两相的制冷剂进行汽液分离和干燥过滤，再通过冷凝器的过冷区的散热降温进一步过冷，使制冷剂变成100%液体离开冷凝器。
本研究主要是基于热行为理论和流体力学的实验数据为基础，对冷凝器在不同流程设计（2流程和4流程）的对比，用Dymola仿真软件模拟分析对散热性能的影响，进行评估和分析各自的优缺点。
还通过两种流程设计的逆流式冷凝器样品的实际实验对比，得出在不同流程下对回油率和充注平台的长度的最佳设计方案（所有实验和模拟都是使用R-134a制冷剂进行）。
2冷凝器的设计现状冷凝器主要分为三个区域，如下图1所示，过热区，冷凝区和过冷区。
在目前的汽车行业，接头在同侧的情况中，流程设计主要分为2流程和4流程两种。
对于2流程的冷凝器，第一流程为过热区和冷凝区，第二流程为过冷区。
对于4流程的冷凝器，第一流程为过热区，第二和第三流程为冷凝区，第四流程为过冷区。
2流程和4流程的设计目的都是为了将进入前的冷媒进行充分换热，从气态变成汽液态，再经过干燥和汽液分离，最后在过冷区进一步散热，从出口排出。
密封对汽车冷却模块性能影响的数值分析
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空调机组实验报告
空调机组实验报告实验报告：空调机组实验实验目的：本实验旨在研究空调机组的工作原理和性能特点，了解其对空气温度、湿度和空气流动的调节能力，以及对能耗的影响。
实验原理：空调机组通过调节制冷剂的压缩膨胀过程来实现对空气的湿度和温度的调节。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等。
实验步骤和记录：1. 打开空调机组的主电源，并设置所需的温度和湿度。
2. 观察空调机组的工作状态，记录压缩机的运行时间和冷凝器的温度。
3. 利用温度计测量蒸发器的温度，并记录。
4. 测量空气的温度和湿度，记录所得数据。
5. 更改空调机组的设置，并观察其运行状态。
6. 重复步骤2-5，记录所有实验数据。
实验结果分析：根据实验数据，我们可以得到空调机组的性能参数，如制冷量和能耗。
制冷量可以通过计算蒸发器的制冷量和冷凝器的制热量来得到。
由于制冷剂在蒸发器中吸收热量，使空气温度下降，蒸发器的温度低于室内温度；而冷凝器则通过散热将热量释放到室外，使空气温度上升，冷凝器的温度高于室内温度。
制冷量与制冷剂的流量和温度差有关。
同时，我们还可以通过观察空气的温度和湿度变化来评估空调机组的调节能力。
空调机组能够根据设定的温度和湿度来调节室内空气，使其保持在一个舒适的范围内。
实验中，我们可以通过观察温湿度计的数据来评估空调机组的调节效果。
此外，我们还可以通过计算空调机组的能耗来评估其能效。
能耗可以通过测量空调机组的电源消耗来得到。
能效是指单位能耗下的制冷量，能效越高，表示空调机组在提供制冷效果时消耗的能量越少。
实验结论：通过本次实验，我们了解了空调机组的工作原理和性能特点。
空调机组能够通过调节制冷剂的压缩膨胀过程来实现对空气的湿度和温度的调节。
同时，空调机组还能根据设定的温度和湿度来实现舒适的室内环境，并能够对能耗进行评估。
建议改进：在实验过程中，我们可以进一步探究不同工作参数对空调机组性能的影响，例如压缩机的工作频率、蒸发器和冷凝器的表面积等。
空调冷凝器管施工方案及技术措施
空调冷凝器管施工方案及技术措施1. 背景随着气候变暖和建筑设计的发展，空调系统在现代建筑中扮演着重要角色。
冷凝器管是空调系统的核心组成部分之一，其施工方案和技术措施直接影响着空调系统的性能和效果。
本文档旨在提供一份空调冷凝器管施工方案及技术措施，以便确保施工质量和系统运行效率。
2. 施工方案2.1 材料选择选择高质量的冷凝器管材料是确保系统耐久性和效率的重要步骤。
在选择材料时，建议考虑以下因素：- 耐腐蚀性能：选择具有良好耐腐蚀性的材料，如不锈钢或铜管。
- 导热性能：选择导热性能良好的材料，以提高系统热交换效率。
- 维护便利性：选择易于安装和维护的材料，以降低维护成本。
2.2 安装技术冷凝器管的安装技术对系统性能有着重要影响，下面是一些常用的安装技术：- 焊接：采用适当的焊接技术将冷凝器管连接到空调系统中。
- 固定支架：安装固定支架以确保冷凝器管的稳定性和安全性。
- 密封：确保冷凝器管的连接处进行有效的密封，以防止泄漏。
3. 技术措施3.1 清洁与维护冷凝器管的清洁和维护对于保持系统性能至关重要。
以下是一些常用的技术措施：- 定期清洗冷凝器管：定期清洗冷凝器管以去除污垢和杂质，以保持热交换效率。
- 检查密封性能：定期检查冷凝器管的连接处是否有泄漏，并及时修复。
- 维护支架稳定性：定期检查和维护冷凝器管的支架，确保其稳定性和安全性。
3.2 节能措施为了提高能源利用效率，以下是一些常用的节能措施：- 使用绝缘材料：在冷凝器管上使用绝缘材料，减少能量损失。
- 定期清洗和更换过滤器：定期清洗和更换空调系统的过滤器，以提高系统效率。
- 安装调温装置：安装调温装置，根据需要自动调整冷凝器管的温度。
结论本文档提供了一份空调冷凝器管施工方案及技术措施，旨在帮助确保施工质量和系统运行效率。
在进行冷凝器管施工时，请根据这些方案和措施进行操作，并定期进行清洁、维护和检查，以确保空调系统的正常运行和能源利用效率。
冷凝器不制冷的原因
冷凝器不制冷的原因
冷凝器是制冷系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是将制冷剂的热量传递给外界空气或水，从而使制冷剂从气态转变为液态。
如果冷凝器不制冷，可能有以下几个原因：
1. 制冷剂不足或泄漏：制冷剂是制冷系统中的关键成分，如果系统中的制冷剂不足或发生泄漏，就会导致冷凝器无法正常工作。
这可能是由于制冷剂泄漏、系统密封不良或制冷剂充注不足等原因引起的。
2. 冷凝器堵塞：冷凝器内部可能会因为污垢、沉淀物或异物的积聚而导致堵塞。
这会阻碍制冷剂的流动，降低冷凝器的效率，导致不制冷。
3. 风扇故障：冷凝器通常配备有风扇，用于散热。
如果风扇故障或运转不正常，就无法有效地将热量散发出去，导致冷凝器温度升高，影响制冷效果。
4. 压缩机问题：制冷系统中的压缩机负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器。
如果压缩机出现故障、性能下降或无法正常工作，就会影响冷凝器的制冷能力。
5. 电气故障：冷凝器的电气控制系统可能出现故障，例如传感器故障、电路板问题或电源供应异常。
这些故障可能导致冷凝器无法正常运行。
6. 设计或安装问题：如果冷凝器的设计或安装不合理，可能会导致制冷效果不佳。
例如，冷凝器的散热面积不足、通风不良或管道连接不正确等。
需要注意的是，以上是一些常见的原因，具体情况可能因冷凝器的类型、制冷系统的设计和使用环境等因素而有所不同。
如果冷凝器不制冷，建议请专业的制冷技术人员进行检查和维修，以确保系统正常运行。
冷凝器设计指南
XXXXX股份有限公司冷凝器设计指南编制：审核：批准：目录目录 (2)1.1简要说明 (3)1.1.1综述 (3)1.1.2 基本组成 (3)1.2设计构想 (6)1.2.1 设计原则 (6)1.2.2设计步骤和参数 (6)1.2.3冷凝器总成的性能及其与系统其它组成部件的匹配 (12)1.2.4冷凝器布置工作程序： (13)1.2.5冷凝器EBOM数据 (14)1.2.6环境条件 (14)1.3、冷凝器的测试规范 (15)1.3.1 测试内容 (15)1.4 一般注意事项 (15)1.5 图纸模式 (16)1.5.1 图纸主要内容和形式 (16)1.5.2 图纸其它要求 (16)编制日期：编者：版次：页次：- 3 -1.1简要说明1.1.1综述汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。
对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。
当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷，加速冷却。
1.1.2 基本组成汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、鳝片式和平行流式四种。
是由管子与散热片组合起来的。
⑴..管片式它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图1-1所示。
片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成。
这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。
一般用在大中型客车的制冷装置上。
图1-1 管片式冷凝器及管带式冷凝器⑵.管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图1-2所示。
管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。
蒸汽压缩式制冷循环四大部件之二冷凝器
缺点：要求冷却水的水质要好、水温较低，清洗水垢时不太方便，需要停止冷凝器的工作。
适用范围：目前除了大、中、小型氨制冷装置使用外，佛利昂制冷系统也多采用这种冷凝器。特别是压缩式冷凝机组中使用最为广泛。
2．立式壳管式冷凝器
立式管壳式冷凝器的外壳是有钢板卷焊成的圆筒，筒上下两端各焊一块钢板，管间焊接或胀接有许多根φ38mm×3mm或φ57mm×3.5mm无缝钢管。如下图所示。
风冷式冷凝器 翅片式冷凝器 丝管式冷凝器 风冷式冷凝器 汽车空调冷凝器
其又称为大气式冷凝器，它主要用于大、中型氨制冷系统中。
03
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（三）空气与水联合冷却式冷凝器
蒸发式冷凝器
蒸发式冷凝器的传热部分采用光滑管簇组成的蛇形管组，管组装在由型钢和钢板焊制的立式箱体内。制冷剂蒸汽经气体集管分配给每一根蛇形管；冷凝液体经液体集管流入储液器中。另外用浮球阀控制水位。冷却水通过循环水泵送至冷凝管组上方，经喷嘴或重力配水机构喷淋到蛇形管组上面，沿冷凝器管的外表面呈膜状下流，最后集会到水池或水箱中，不断循环。冷却水流经冷凝器管组时主要靠水的蒸发使管内制冷剂蒸汽冷却冷凝。与此同时，用风机使空气由下而上地在水膜外表面吹过，空气的主要作用是将水膜表面
单机制冷量小于25KW的氟利昂制冷机组中，目前多采用套管式冷凝器。例如柜式空调机、恒温恒湿机组等，其构造见右图。
套管式冷凝器
冷却水在内管中流动，流向为下进上出，高压气态佛利昂则由上部进入外套管内，冷凝后的液体从下部流出。这种冷凝器比较理想地进行逆流式换热，传热效果好。此外，套管式冷凝器还可以套放在全封闭制冷压缩机的周围，节省制冷机组的占地面积。
顺流和逆流时流体温度的变化 a）顺流 b）逆流
1
2
冷凝器传热量
空调冷凝器性能的实验研究
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建 筑 节 能
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Ｏ 引 言 随着世 界 经济 的迅 速发 用 空 调 器行 业 得 以迅 猛 发 展 ， 品种 迅 速 增 加 ， 能 日 性 趋 完善 。 由于我 国年产 空调 器达 到 ７ ０ ０ ０多万 台 ， 用 使 量 更大 ， 空调 的 能耗达 到 了一个 惊人 的数 值 。 因此 ， 如
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何 提 高制冷 系 统各个 组 成 部分 的性 能 ， 使空 调 的 能效 比提高成 为 大家关 注 的课题 。 空 调 换 热 器 是空 调 制 冷 系 统 的重 要 组 成 部 分 之 它性 能 的好 坏 直 接 关 系 到 整个 空 调 器 性 能 的优 劣 。提 高换 热器 的传 热 性 能 和 加 工质 量 对 于 节 省 能
电动汽车空调水冷式冷凝器设计开发与试验研究
电动汽车空调水冷式冷凝器设计开发与试验研究摘要：随着环境保护和能源效率的日益重要，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，正迅速崛起。
电动汽车的普及使得相关技术领域发生了巨大的变革，其中之一是电动汽车的空调系统。
空调系统在电动汽车中扮演着至关重要的角色，不仅可以提供乘车者的舒适性，还可以影响电动汽车的续航里程。
在电动汽车中，空调系统需要更高的效率，以减少电池能量消耗，并确保车内温度舒适度。
关键词：电动汽车；空调系统；冷凝器，设计开发电动汽车的兴起是因为它们使用电池来存储能量，这为零排放和低碳交通提供了巨大的潜力。
然而，电动汽车技术的成功也依赖于众多关键组件的性能，其中之一就是空调系统。
电动汽车的空调系统需要更高效、更紧凑的组件，以减少电池的能耗，延长续航里程，并确保乘车者的舒适度。
冷凝器作为空调系统的核心组件之一，其性能直接影响到整个系统的工作效率。
一、电动汽车空调水冷式冷凝器设计开发的重要性1.能源效率提升电动汽车的续航里程是一个至关重要的参数，直接关系到用户的满意度和电动汽车的市场接受度。
空调系统是电动汽车的主要能源消耗设备之一，因此，冷凝器的设计对能源效率至关重要。
通过开发高效的水冷式冷凝器，可以降低空调系统的电能消耗，延长电池的使用寿命，从而提高电动汽车的续航里程。
2.环境的友好性电动汽车的广泛普及是为了减少对环境的负面影响。
通过提高空调系统的能源效率，减少制冷循环中的温室气体排放，可以更好地实现电动汽车的环保目标。
3.乘车者舒适性电动汽车的成功也取决于用户的体验。
舒适的车内环境对于用户的满意度至关重要。
水冷式冷凝器可以更好地控制车内温度，提供更快速、稳定和均匀的冷却效果，增加乘车者的舒适感。
二、电动汽车空调水冷式冷凝器设计的试验研究1.目标明确我们在进行试验研究之前，需要明确实验的具体目标。
这可以包括确定冷凝器的散热效率、压降、制冷能力以及在不同工况下的性能表现等。
这些目标将有助于确保实验的焦点和有效性。
论述空调机组制冷量不足的原因及处理
论述空调机组制冷量不足的原因及处理1.引言1.1 概述空调机组制冷量不足是一种常见的问题，它意味着空调系统无法提供足够的冷气来满足需求。
这可能导致室内温度过高或工作环境不舒适。
很多因素都会导致空调机组制冷量不足，其中包括以下几点：首先，空调机组的设计问题可能是导致制冷量不足的主要原因之一。
如果选用的空调机组的制冷能力不符合实际需求，或者安装、布线等方面存在问题，都会影响到制冷效果。
在选购和设计空调机组时，需确保其能够满足所需的制冷量，同时还需要合理规划空调机组的安装位置和管道布线，以确保冷气能够有效地传输到各个房间。
其次，空调机组的维护保养不到位也会导致制冷量不足。
长时间的使用会导致空调机组内部结冰、堵塞或者仅供应部分冷气。
此外，空调机组中的过滤器和冷凝器等元件也需要定期清洁和更换，否则会影响空调系统的制冷效果。
因此，定期维护空调机组，保持其正常运转十分重要。
另外，外部环境因素也可能影响到空调机组的制冷效果。
例如，室外温度过高，过於密闭的室内空间等，都会导致空调机组无法有效地散热，从而影响制冷效果。
在设计空调系统时，需要充分考虑这些因素，并采取相应的措施，例如增加散热设备，改善室内通风等。
综上所述，空调机组制冷量不足是一个常见且需要引起重视的问题。
为了解决这一问题，我们需要在选购和设计空调机组时注重其制冷能力，保持机组的定期维护，同时还要考虑外部环境因素对制冷效果的影响。
只有综合考虑这些方面，才能更好地解决空调机组制冷量不足问题，提供舒适的室内环境。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从两个方面来讨论空调机组制冷量不足的原因及处理方法。
首先，我们将提出存在制冷量不足的两个主要原因，即设备老化和系统设计不合理。
其次，我们将探讨针对这些原因的解决方案，包括设备维护和调整以及系统改进。
最后，我们将总结本文的主要内容，并提出在未来如何预防制冷量不足的建议。
下面将详细介绍每个部分的内容：2. 正文2.1 原因12.1.1 设备老化的影响- 描述设备老化对制冷量的不利影响- 分析设备老化的原因2.1.2 解决设备老化问题的方法- 提出设备定期维护保养的重要性- 探讨不同维护保养措施的有效性2.2 原因22.2.1 系统设计不合理的影响- 分析系统设计不合理对制冷量的影响- 研究系统设计不合理的原因2.2.2 改善系统设计不合理的方法- 探讨系统参数调整的必要性- 分析合理设计制冷系统的关键要素3. 结论3.1 总结- 回顾文章讨论的主要内容和结论- 强调存在制冷量不足问题的重要性3.2 处理方法- 提出设备维护保养的必要性和正确方法- 探讨系统设计改进的可行性和方法- 强调制冷系统的定期检测和优化的重要性通过以上结构，本文旨在全面探讨和解决空调机组制冷量不足的问题，帮助读者更好地了解其原因以及处理的方法。
汽车空调用冷凝器标准
汽车空调用冷凝器标准
汽车空调的冷凝器标准通常根据国家或地区的规定来确定。
以下是一些常见的汽车空调冷凝器标准：
1.制冷效率：冷凝器的制冷效率是指冷却系统中传热能力的指标。
一般来说，制冷效率越高，冷却效果越好。
制冷效率通常由制冷剂的换热系数和冷凝器的传热面积决定。
2.压力容限：冷凝器需要能够承受冷却系统中的高压。
汽车空
调系统中，冷凝器需要能够承受来自压缩机的高压制冷剂。
因此，冷凝器的设计需要具有足够的压力容限，以确保系统的安全运行。
3.耐腐蚀性：冷凝器常常处于潮湿环境中，并且暴露在各种污
染物和化学物质中。
因此，冷凝器需要具有较高的耐腐蚀性，以避免腐蚀和损坏。
4.轻量化设计：由于汽车空间有限，冷凝器需要设计得尽可能
轻巧。
轻量化设计可以减少汽车的重量，提高燃油效率和车辆性能。
5.环保性：近年来，越来越多的汽车空调冷凝器开始采用环保
的制冷剂，如R134a和R1234yf，以减少对臭氧层的破坏和对
全球变暖的贡献。
需要注意的是，不同车型和地区可能有不同的标准要求。
因此，
在选择汽车空调冷凝器时，需要根据所在地区的法规要求和汽车制造商的建议来进行选择。
微通道冷凝器空气侧性能的实验研究
100
18*2-10-1.2-10 18*2-10-1.2-12
风阻/Pa
80 60 40 20
风阻/Pa
16*1.8-16-1.2-10 16*1.8-18-1.2-10 16*1.8-18-1.2-12 16*1.8-16-1.2-12
3 实验结果及分析
前 7 个样件水流量较小，水侧流动换热情况不能用常用的紊流或者包含过渡区的换热关 联式计算，换热性能用换热量来衡量。后 6 个样件的实验数据依据 Kim-Bullard[1]介绍的方法 进行处理，换热性能用换热系数来衡量。 图 2~5 分别示出了百叶窗翅片不同结构参数下空气侧换热与压降的变化情况，图中各样 件名称按扁管宽度*扁管高度-孔数-翅片片距-开窗数表示，例如 16*1.8-16-1.2-10 表示扁管宽 度为 16mm，扁管高度为 1.8mm，16 个孔，翅片片距 1.2mm，翅片开窗数为 10 的微通道换热
从图 2 可以看出，随着翅片片距的增加，空气侧换热能力下降，风阻也下降，且高迎面 风速时风阻下降幅度更大，这与其他学者的研究结论是一致的。因此，当迎面风速较高时， 翅片片距不宜选得太大。 3.2 开窗数的影响 表 2 给出了迎面风速 1.4m/s 时，5#（18*2-10-1.2-10）和 6#（18*2-10-1.2-12）两个样件对 应的换热量和风阻值及相对偏差。
(3)
式（3）中 Kc 和 Ke 是空气流入和流出换热器的压力损失系数。Kays—London（1984）指 出，如果换热器的翅片形式复杂，比如百叶窗翅片（Louver fin） ，当流体流入换热器后，由于 百叶窗翅片的充分扰动，流体流动为紊流，此时以 ReDh→∞来估算 Kc 和 Ke 值，此时各种翅片 形式的换热器 Kc 和 Ke 值都是相同的，只与流道收缩比有关，具体取值按照 Kays—London （1984）的《紧凑式换热器》一书中相关的图表获得。
家用空调冷凝器的节能分析
空气 流速越 高表面 传热 系数 越大 ， 冷凝 器 的传 热 系数越 大 ， 冷凝 器 的尺寸 越小 ， 属消耗 量 越少 。 金 较 高的空 气流速 还可 降低 污垢 的沉积 ， 少污 垢对 减 传热 的影 响。 但流 速过 大 ， 使空气 流动 阻力 增加 ， 会 增加 风机 的功率 消耗 ， 加大 风机 的初 投资 与运 行 费
ｅ ｃ ａ ｇ ｍｅ ｈ ｄｓ ｓ ｃ ａ ｄ ｓｇｎ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ａ ｄ ｒ ｎ ｉｇ ｏ ｈ ｕ ｅ ｏｄ ａｒ ｃ ｎ ｉｏ ｅ ｘｈｎ ｅ ｔｏ ， ｕ ｈ ｓ ｅ ｉ ， ｎ ｆ ｃ ｕ ｅ ｎ ｕ ｎｎ ｆ ｏ ｓ ｈ ｌ ｉ－ ｏ ｄｔ ｎ ｒ ｉ
ｃ ｎ ｎ ｅ ｏ ｏｅ ｔ ｇ ｅ ｖｒ ｎ ｅ ｔ ａ ｄ ｓ ｖｎ ｎ ｒ ｙ ｏ ｄｅ ｓ ｒｆ ｒｐｒｔ ｃ ｉ ｎ ｉ ｍ ｎ ｎ ａ ｉｇ ｅ ｅ ｇ ． ｎ ｏ Ｋ ｙ ｒ ｓ ｏ ｓ ｈ ｌ ｉ ｃ ｎ ｔ ｎ ｒ ｏ ｄ ｎ ｅ ；ｓ ｖｎ ｎ ｒ ｙ ｅ ｗｏ ｄ ：ｈ ｕ ｅ ｏ ｄ ａｒ ０ ｄｉＯ ｅ ：ｃ ｎ ｅ ｓ ｒ ａ ｉｇ ｅ ｅ ｇ — ｉ
家用空调冷凝器的结构形式是空气冷却（ 风冷 式） 套片管式换热器 ， 与其他 结构形式的冷凝器相
比 ， 最 大 缺点 是 传 热 系数 低 ， 其 以致造 成 冷 凝压 力
并能迅速从传热表面上脱离。 当制冷剂蒸气与冷凝液
膜朝同一方向运动时， 冷凝液体与传热表面的分离较
快 ， 系数增高 。而 当制冷剂蒸气作反 液膜 流向运 传热 动时 ， 则传热 系数可能 降低 ， 能增大 ，Ｌ－ 也可 ￣ Ｂ将决定 ｔ， ｔ
油垢在传热管表面上的形成取决于润滑油在
制 冷 剂 中的 溶解 度 ； 解 度越 差 ， 溶 润滑 油 越容 易 在 传 热管 表面 上形成 油膜 ， 则油 垢 系数越 大 。对氟 里 昂制冷 系统 ，由于 氟里 昂与润 滑油 很容 易溶 解 ， 可 不 考虑 制冷剂 侧 的油垢 系数 。
空调冷凝器管路失效分析及改进
空调冷凝器管路失效分析及改进1 问题分析空调系统漏液（冷媒泄漏）是家用或工业用空调常见的问题之一。
该问题的危害性较大：一是造成环境污染;二是对人体健康有害。
因此，只有通过分析找到漏液的根本原因，并进行改进，加以预防和控制，才能杜绝其危害。
曾经客户投诉某批次140台基站用精密空调产品中51台出现异常，是同一批次产品，不良率为36.4%，故障现象为LED工作绿灯亮但压缩机不启动、不制冷。
正常产品运行时有7～10A电流，但这批140台产品只有0.7A。
拆机进一步检查可知，均为冷媒泄漏致使压缩机自动停机保护所致，又发现冷凝器管路进口端折弯处都一致存在沿管壁扩展的径向裂纹。
经核查，该机型冷凝器管路皆为铝管。
由此，分析产品失效的根本原因，根据不良原因制定相应的改善方案。
2 失效件检查针对上述问题，团队决定对失效件进行抽样，做相关检查分析。
2.1 检测方法用超声波清洗失效样件后目视观察裂纹宏观形貌，再在样件断面附近截取样品制成金相试样，根据《金属显微组织检验方法》（GB/T *****—2015）进行金相分析，然后依据《体视显微镜试验方法》（GB/T *****—2005）、《微束分析、能谱法定量分析》（GB/T *****—2012）实施样件的微观组织和表面微区能谱分析，同时另送失效件采用*****C：2007方法进行材料的化学成分分析，并依据《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T 228.1—2010）进行力学性能拉伸测试，最后依据《金属材料维氏硬度试验第1部分：试验方法》（GB/T 4340.1—2009）检测样件硬度。
2.2 具体检查2.2.1 宏观检查。
对失效件进行目视检查，发现断裂位置均在铝管90°折弯处。
此铝管为冷凝器进口连接压缩机之用，铝管从冷凝器出来80mm后迅速折弯转向90°一直通向空调底部压缩机一端，长度520mm。
裂纹为贯穿型，由弯管外侧向内侧逐渐延伸扩展。
空调冷凝器维护与检修
空调冷凝器维护与检修空调冷凝器是空调系统中的重要组成部分，起着排热和冷凝的作用。
为了保证空调的正常运行和延长其使用寿命，定期对冷凝器进行维护和检修是非常重要的。
本文将介绍空调冷凝器的维护与检修方法。
一、清洁冷凝器表面冷凝器表面常常会积聚灰尘、杂物或者其他污物，这些物质会影响冷凝器散热效果并降低空调的制冷效率。
因此，定期清洁冷凝器表面是必要的。
清洁过程中，应注意避免使用带酸性、碱性或腐蚀性的清洁剂，以免对冷凝器造成损害。
二、检查冷凝器风扇冷凝器风扇负责将外界空气吹送至冷凝器，帮助冷凝器顺利散热。
因此，检查冷凝器风扇的运行情况是非常重要的。
需要确保冷凝器风扇转动自如，叶片完好无损。
若发现异常情况，应及时更换风扇或修复叶片。
三、检查冷凝器排水冷凝器在运行过程中会产生大量水蒸气，这些水蒸气通过排水管道排出。
检查冷凝器排水的目的是确保排水通畅，防止出现积水或者漏水的情况。
如果发现排水不畅，应清洗或替换排水管道，并确保排水口处无堵塞物。
四、检查冷凝器管道冷凝器管道连接着室内和室外的空调系统，负责传递冷凝和制冷剂。
因此，检查冷凝器管道的完整性和密封性是必要的。
应确保管道没有破损、裂纹或者松动的情况。
如有问题，应及时修复或更换管道。
五、维护冷凝器绝缘层冷凝器绝缘层的作用是防止能量的损失和外界温度的干扰，保证冷凝器的正常运行。
在维护过程中，应检查绝缘层的完整性，并进行必要的修复。
如果发现绝缘层有受损或脱落的情况，应及时补充或更换绝缘材料。
六、定期检测冷凝器工作效果定期检测冷凝器的工作效果能够及时发现问题并采取正确的措施进行修复。
可以通过测量冷凝器的温度、压力和功率等指标来评估其工作效果。
如果发现温度异常升高、压力波动或功率增大等情况，应及时调整或修复冷凝器。
综上所述，空调冷凝器的维护与检修对于保证空调系统的正常运行和延长使用寿命至关重要。
通过定期清洁冷凝器表面、检查风扇和排水、维护管道和绝缘层，以及定期检测冷凝器工作效果，可以确保冷凝器的良好状态，提高空调系统的效率和性能。
车用空调压缩机的冷凝器热交换特性研究
车用空调压缩机的冷凝器热交换特性研究概述车用空调系统的压缩机冷凝器是实现冷却效果的关键部件之一。
冷凝器的热交换特性对空调系统的运行效率和冷却性能有着重要影响。
因此，对车用空调压缩机的冷凝器热交换特性进行深入研究，能够为优化车用空调系统的设计和改进提供有力的理论依据。
1. 车用空调压缩机的冷凝器原理车用空调系统中的压缩机冷凝器通常采用铝制微通道翅片式换热器。
其工作原理是通过流体在微通道中流动，将车内空气的热量传递给通过微通道的制冷剂，使其发生相变并释放热量，从而达到降温的目的。
2. 冷凝器热交换特性的影响因素冷凝器的热交换特性可受到多个因素的影响。
其中，制冷剂流速、冷媒回热温度差、气流速度、冷却介质的温度等因素对冷凝器的热交换效果具有重要影响。
2.1 制冷剂流速制冷剂流速是影响冷凝器热交换效果的重要参数之一。
当制冷剂流速过低时，流动速度不够快，导致热量传递的速率减慢；而当流速过高时，会增加空气阻力，降低换热效率。
因此，合理控制制冷剂的流速，对提高冷凝器的热交换效果具有重要意义。
2.2 冷媒回热温度差冷媒回热温度差是指制冷剂在冷凝器中释放热量后的温度与冷却介质的温度之间的差值。
较大的回热温度差会增加热交换的效果，提高冷凝器的制冷效率。
因此，减小冷媒回热温度差，可以提高冷凝器的热交换特性。
2.3 气流速度气流速度对冷凝器的热交换特性也有着重要的影响。
过大的气流速度会导致过高的空气压降和风噪，而过小的气流速度则会降低热交换效果。
因此，选取适当的气流速度对于保证冷凝器的高效运行至关重要。
2.4 冷却介质的温度冷却介质的温度是影响冷凝器性能的重要因素之一。
较低的冷却介质温度有利于提高冷凝器的制冷效果，而较高的冷却介质温度则会降低冷凝器的热交换效果。
因此，在设计和使用过程中，需要合理控制冷却介质的温度，以达到最佳的热交换特性。
3. 车用空调压缩机冷凝器优化设计研究为了提高车用空调系统的制冷效率和性能稳定性，研究人员进行了大量的优化设计和改进探索。
冷凝器的工作原理
冷凝器的工作原理冷凝器是一种常见的热交换器，主要用于将气体或者蒸汽冷凝为液体。
它在许多工业和家用设备中都起着重要的作用，如空调系统、冷冻设备和汽车发动机等。
下面将详细介绍冷凝器的工作原理。
一、冷凝器的基本原理冷凝器的工作原理基于热传导和热对流的原理。
当高温气体或者蒸汽接触到冷凝器的表面时，热量会通过热传导传递到冷凝器内部的冷却介质。
冷却介质可以是水、空气或者其他冷却剂。
热量传递到冷却介质后，气体或者蒸汽会冷却并凝结成液体。
二、冷凝器的结构冷凝器通常由管道、翅片和外壳组成。
管道用于传递热量和流体，翅片用于增加表面积以提高热传导效率，外壳则起到保护和支撑的作用。
三、冷凝器的工作过程冷凝器的工作过程可以分为三个阶段：冷却、凝结和采集。
1. 冷却阶段：高温气体或者蒸汽进入冷凝器后，与冷却介质接触，热量开始传递到冷却介质中。
在这个阶段，气体或者蒸汽的温度逐渐下降。
2. 凝结阶段：随着热量的传递，气体或者蒸汽的温度逐渐降低到饱和温度以下，开始凝结成液体。
凝结过程释放出大量潜热，使得冷凝器内部温度升高。
3. 采集阶段：凝结成液体的气体或者蒸汽通过管道流出冷凝器，并被采集起来。
这些液体可以进一步被用于其他工艺或者回收利用。
四、冷凝器的热传导和热对流冷凝器的热传导和热对流是实现冷凝过程的关键。
热传导是指热量通过物质内部的份子传递，而热对流是指热量通过流体的对流传递。
1. 热传导：冷凝器内部的冷却介质通过热传导吸收热量。
热传导的效率取决于冷凝器材料的导热性能和表面积。
通常，冷凝器的管道表面会采用翅片结构，以增加表面积，提高热传导效率。
2. 热对流：冷却介质与管道表面接触时，会通过热对流吸收热量。
热对流的效率取决于冷却介质的流速和流动状态。
通常，冷凝器会采用设计合理的流道结构，以确保冷却介质能够充分接触管道表面，提高热对流效率。
五、冷凝器的应用冷凝器广泛应用于各个领域，以下是一些常见的应用：1. 空调系统：冷凝器是空调系统中的重要组成部份，用于将热空气冷却并凝结为液体，从而实现空调效果。
冷凝器的工作原理
冷凝器的工作原理冷凝器是一种常见的热交换设备，广泛应用于空调、冷藏、冷冻等领域。
它的主要作用是将气体或者蒸汽中的热量转移到冷却介质中，使气体或者蒸汽冷凝成液体。
下面将详细介绍冷凝器的工作原理。
1. 冷凝器的基本结构冷凝器通常由管束、外壳、进出口管道和冷却介质组成。
管束是冷凝器的核心部份，由许多平行罗列的细管组成，用于传递热量。
外壳则起到支撑和保护的作用。
进出口管道用于引入和排出工作介质，冷却介质则通过冷却管束来吸收热量。
2. 冷凝器的工作原理冷凝器的工作原理可以分为两个主要过程：传热和传质。
传热过程：当高温气体或者蒸汽进入冷凝器管束时，管束内的冷却介质（如水或者空气）通过管壁吸收热量。
冷却介质的温度低于气体或者蒸汽的温度，因此热量会从气体或者蒸汽中传递到冷却介质中。
这个过程中，热量的传递是通过传导、对流和辐射三种方式进行的。
传质过程：除了传热过程，冷凝器还存在传质的过程。
在冷凝器内部，气体或者蒸汽中的水蒸气会冷凝成液体水。
这是因为冷却介质的温度低于气体或者蒸汽的饱和温度，导致水蒸气在接触到冷凝器管壁时失去热量，从而转化为液体。
这个过程中，水蒸气的传质是通过扩散和对流两种方式进行的。
3. 冷凝器的性能影响因素冷凝器的性能受到多个因素的影响，包括冷却介质的温度、流速、冷却面积、冷却介质的种类等。
温度差：冷却介质的温度差越大，冷凝器的传热效果越好。
因此，降低冷却介质的温度可以提高冷凝器的效率。
流速：冷却介质的流速越大，热量传递越快，冷凝器的传热效果越好。
冷却面积：冷却介质与气体或者蒸汽接触的面积越大，热量传递越充分，冷凝器的效果越好。
冷却介质的种类：不同的冷却介质具有不同的传热性能，选择合适的冷却介质可以提高冷凝器的效率。
4. 冷凝器的应用领域冷凝器广泛应用于许多领域，包括空调、冷藏、冷冻、化工、电力等。
空调系统中的冷凝器用于将制冷剂中的热量转移到室外环境中，使室内空气得以冷却。
冷藏和冷冻设备中的冷凝器用于将冷冻剂中的热量转移到外部环境中，实现冷藏和冷冻的效果。
O形密封圈密封技术在汽车空调中的应用_彭高宏
彭高宏（广州工程技术职业学院，广东广州510075）收稿日期：2014-02-25作者简介：彭高宏(1963-)，男，湖南岳阳人，副教授，硕士，主要研究方向：汽车电控技术，液压与气动技术在汽车上的应用。
摘要：采用文献综述方法，结合汽车空调设计、使用和维修实情，从密封种类、密封原理等方面，介绍了O 形密封圈密封技术在汽车空调中的应用现状，对制冷压缩机和管道接头O 形密封圈密封技术进行了简要分析，并提出了一些改进的建议。
关键词：汽车空调；O 形密封圈；密封技术；应用中图分类号：TB42；U463.82文献标识码：A文章编号：1008-0813（2014）05-0041-05Application of O-ring Seal Technology in Automobile Air ConditioningPENGGao-hong（Guang Zhou Vocational College of Engineering and Technology ，Guangzhou 510075，China ）Abstract:In combination with the truth of design ，use and maintenance of automobile air conditioning ，from in terms of sealing type ，sealing mechanism ，etc ，the application status of o-ring seal technology is introduced by adopting the method of literature review.O-ring technology in refrigeration compressor and pipe joints sealing is briefly analyzed and some improvement suggestions is put forward.Key words:automobile A/C ；O-ring ；seal technology ；application引言汽车空调（Automobile Air Condition System ，简称A/C ）是汽车舒适/娱乐系统中的一个重要的舒适子系统，由制冷系统、暖气系统、送风系统、净化系统和电控系统等组成。
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10.16638/ki.1671-7988.2019.04.035
密封对空调冷凝器性能的影响研究
黄冠鑫
（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）
摘要：为了优化汽车前端冷却模块设计，提高机舱热管理性能，针对某乘用车在怠速或拥堵路行驶下出现的空调频繁切断问题进行分析及研究，分别对汽车空调冷凝器前端不采取密封措施和采用海绵密封方案进行对比试验，结果表明冷凝器前端密封对于解决热气回流引起的空调切断问题效果明显。
关键词：空调频繁切断；空调冷凝器；密封；热气回流
中图分类号：U463.85 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)04-103-03
Research on effects of sealing on vehicle air-conditioning condenser performance
Huang Guanxin
（GAC Automotive Research & Development Center, Guangdong Guangzhou 511434）
Abstract:In order to optimize the design of automotive front-end cooling module and improve the thermal management performance of engine room, the frequent air-conditioning cut-off problem of a passenger car running at idle speed or congested road was analyzed and studied. The comparison tests were carried out on the front-end of automotive air-condi -tioning condenser without sealing measures and with sponge sealing scheme, respectively. The results show that The front end seal of condenser is effective in solving the problem of air conditioning cut-off caused by hot air reflux. Keywords: Frequent cut-off of air conditioner; air-conditioning condenser; sealing; Reflux of heat gas
CLC NO.: U463.85 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)04-103-03
前言
汽车空调冷凝器属于强制通风空气冷却式换热器，需利用冷却风扇（一般与发动机散热器共用）将传至冷凝器翅片表面的热量带走。
冷凝器冷凝效果的好坏与冷凝器本身的散热能力及通风效果有关，前者由冷凝器本身的结构，如空气侧参数（翅片高度、翅片间距和百叶窗角度）、流程分布、尺寸、材料和工艺所决定；后者与风扇的通风能力、冷凝器的安放位置及冷凝器周边的导流、密封措施有关。
胡曲[1]等研究了在不同迎风速度对多流程平行流冷凝器换热性能及风阻的影响，王东[2]等研究冷凝器、散热器与风扇罩之间的不同密封情况对冷却模块空气流量、格栅进气利用率和散热器实际散热量等评价参数的影响，吕锋[3]等研究密封对柴油机冷却模块性能的影响。
虽然国内已有一些关于冷却模块密封对发动机舱散热性能影响的研究，但这些研究不够系统。
冷凝器的安装位置与周边的密封措施一般不被工程技术人员重视，特别是在既定的设计基础上，为降低成本而减小换热器规格尺寸导致整车空调性能的下降更容易被忽视。
1 问题提出
某一乘用车在中东地区进行空调制冷试验，在城市道路和怠速行驶时因空调高压保护出现空调频繁切断现象，试验采集的空调试验数据见图1。
当时的环境温度52℃，湿度14%，日照820~930 W/m2，空调设置内循环，最大风量和吹脸模式。
作者简介：黄冠鑫，就职于广州汽车集团股份有限公司汽车工程研
究院、工学硕士学位、环境模拟试验。
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汽车实用技术
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图1 城市工况空调制冷曲线图
（注：压缩机状态3代表开启，状态2代表空调保护关
闭，状态1代表发动机保护切断）
2 问题调查
通过分析试验数据发现，在车辆低速或怠速行驶时，冷凝器前空气温度上升明显，说明冷凝器前进气存在明显的热气回流现象，见图2。
图2 城市工况冷凝器前空气温度
为了调查造成热气回流的原因，拆除了车辆前进气格栅和前保险杠，发现发动机舱前端冷却模块无任何密封措施，特别是在冷凝器四周，见图3。
当车辆正常车速行驶时，冷凝器前进风压力大于散热器后空气压力，冷凝器前的空气主要来自于进气格栅，此时冷凝器前空气温度与环境温度相当。
当车辆低速或怠速行驶时，由于散热器冷却风扇的抽吸，散热器后空气压力要高于冷凝器前空气压力，若散热器与冷凝器之间无密封措施，容易导致散热器后热空气回流至冷凝器前，导致空调冷却性能变差。
图3 车辆前端冷却模块
图4 车辆前端冷却模块四周密封示意图
为了验证是否为热气回流造成的空调频繁切断问题，对车辆四周进行了密封处理，具体见图4。
3 改善结果验证
为了验证密封的改善效果，对汽车空调冷凝器前端不采取密封措施和采用海绵密封方案进行对比试验，结果见图5和图6。
图5结果表明，密封对于城市拥堵路和怠速行驶改善明显，空调未触发高压保护，乘员舱舒适性明显得到提升；图6结果表明，有密封冷凝器进气温度在上部、中部和下部较无密封状态均有大幅度下降，热气回流现象明显得到改善。
综上结果，冷凝器前端密封可以有效解决冷凝器热气回流问题，提升在城市拥堵路和怠速行驶空调舒适性能。
图5 有密封和无密封城市工况结果对比（1）（注：上部、中部和下部均温分别代表冷凝器前上部、中部和下部3个空气测点均温）
图6 有密封和无密封城市工况结果对比（2）（注：上部、中部和下部均温分别代表冷凝器前上部、中部和下部3个空气测点均温）
4 应用情况
综合上述理论及实际试验结果，对另一乘用车进行实车验证，改善前结果见图7，增加密封试验结果见图8。
图7 另一乘用车密封前城市工况试验结果
图7为另一乘用车密封前城市工况试验结果，主要现象有：1、城市工况行驶过程中，头部温度基本在35℃以上；2、
黄冠鑫：密封对空调冷凝器性能的影响研究
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城市工况行驶过程中空调压力较高，偶发空调切断问题；3、怠速阶段空调冷却效果极差，空调高压极易达到保护限值，出现反复切断空调现象。
图8 为增加密封改善后试验结果
图8为另一乘用车密封后城市工况试验结果，改善主要结论有：1、空调舒适性提升明显。
头部温度降至30℃以下，优化前只能在35℃左右；2、试验过程未出现空调切断现象；3、怠速阶段空调压力略微上升并迅速稳定，热气回流问题明显改善。
5 结论
分析及试验结果表明，冷凝器前端密封对冷凝器性能在低速和怠速状态下有较大影响，可以有效防止热气回流问题，提升乘员舱空调舒适性能。
参考文献
[1] 胡曲.密封对汽车空调冷凝器性能影响的试验研究.[J]制冷与空
调,2016年04月第16卷第4期.
[2] 王东.密封对汽车冷却模块性能影响的数值分析.[J]计算机辅助工
程,2013年10月第22卷第5期.
[3] 吕锋.密封对柴油及冷却模块性能影响的试验研究.[J]内燃机工
程,2012年6月第33卷第3期.
（上接第86页）
5 总结
以实际试验场道路为基础，实车采集了某SUV 车型手动变速器的道路载荷谱，根据统计学方法得到了用于变速器试验的载荷谱；
仿真分析及台架试验结果表明各挡位齿轮无失效现象，从而验证了变速器试验载荷谱的有效性，同时为后续变速器开发提供理论与试验支撑。
参考文献
[1] 王林刚.基于道路载荷谱的汽车变速器加载试验技术的研究[D].
合肥:合肥工业大学,2012.
[2] 符代竹.基于载荷谱的MT 变速器疲劳设计及试验研究[D].重庆,
重庆大学,2006.
[3] 邵志良等.基于试验场道路谱的双离合变速器载荷谱研究[J].上海:
上海汽车,2015(10):33-35.
[4] 佟德纯.工程信号处理与设备诊断[M].北京:科学出版社,2008.。