10号航空液压油
10号航空液压油安全技术说明书
十号航空液压油安全技术说明书
一、产品概述
十号航空液压油是一种专为航空液压系统设计的润滑油，具有优良的抗氧化性、防锈性和热稳定性。
本说明书旨在提供关于该产品的安全使用和操作信息。
二、成分与特性
本产品主要由矿物油、添加剂和少量抗氧化剂、防锈剂等组成。
其主要特性包括优异的润滑性能、抗氧化性、防锈性和热稳定性。
三、危险识别
1. 本产品为易燃物品，遇明火、高温或强烈震动时可能引发火灾或爆炸。
2. 误食或吸入蒸汽可能对健康造成严重危害。
3. 与强氧化剂接触可能引起激烈反应。
4. 长时间接触皮肤或吸入其蒸汽可能对健康产生负面影响。
四、急救措施
1. 若皮肤接触，应立即脱去被污染衣物，用肥皂和清水冲洗皮肤。
2. 若眼睛接触，立即用大量清水冲洗眼睛至少15分钟，并就医。
3. 若误食，立即催吐并就医。
4. 若吸入蒸汽，应立即移至新鲜空气处，若症状持续，应就医。
五、消防措施
使用干粉、泡沫或二氧化碳灭火器进行灭火，注意保持通风，以降低火场中油蒸汽的浓度。
六、泄漏应急处理
1. 迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离。
2. 切断火源，尽可能减少泄漏量。
3. 采取合适的吸收剂、吸附剂或其他适当的材料降低泄漏物的危害。
4. 妥善处理处置泄漏物。
七、操作处置与储存
1. 操作时应佩戴合适的个人防护装备，如化学防护眼镜、化学防
护服、化学防护手套等。
2. 存放在阴凉干燥处，远离火源和热源。
3. 避免与强氧化剂接触。
4. 搬运时应小心轻放，防止剧烈震动和撞击。
飞机外场维修实训报告
飞机外场维修实训报告西安航空职业技术学院实训报告实习科⽬：飞机外场维修实训所属系部：航空维修⼯程系指导⽼师：程军职称：教师学⽣姓名：陈忠正班级、学号: 11501224 专业：航空电⼦设备维修西安航空职业技术学院制2012年12⽉28⽇西安航空职业技术学院实训报告任务书科⽬：主轮的拆卸检查与装配任务与要求：通过此次实训了解了歼七飞机主轮的结构及各部件的连接关系，掌握其安装与拆卸⽅法，并熟知检查内容，掌握千⽄顶的使⽤⽅法，并且养成良好的⼯作作风。
时间： 2012 年 12⽉ 17 ⽇⾄2012年 12⽉28 ⽇共 2 周所属系部：航空维修⼯程系学⽣姓名：陈忠正学号：11501224专业：航空电⼦设备维修指导单位或教研室：飞机教研室指导教师：程军职称：教师西安航空职业技术学院制2012年12⽉28⽇西安航空职业技术学院摘要主要内容1、飞机主轮的结构及飞机主轮作⽤2、主轮各部件在轮轴上的结合关系3、飞机主轮的检查维修⽅法在了解主轮的结构及拆卸⽅法后，将主轮的各部件按步骤从起落架上拆下，在检查完之后，将需要更换或修理的部件进⾏相应的处理后将部件按与拆卸相反的步骤装上，并做好保险⼯作。
取得的成果：进⼀步了解了飞机主轮的结构，主轮各部件的结构组成和连接关系。
掌握了主轮的拆装与检查⽅法，⽽且通过此次实训，了解到了航空维修⼯作的基本流程，养成了细致，稳妥的⼯作作风。
结论：飞机主轮的拆卸检查是⼀项必要但基础的⼯作，需要兢兢业业做好检查⼯作。
对飞⾏安全负责，对⾃⼰和同志负责，对国家负责。
关键词：安全、规章制度主轮拆装步骤，检查内容注意事项，⼯具管理Main content1 the plane of the wheel is removed2 the plane of the main gear check3 plane of the main gear assembly4 the check tire replacementMethodThe structure of the main gear in understanding and remove method, will the Lord of all the parts go round from the landing gear to be removed, after the check, will need to replace or repair parts for the corresponding treatment will part based on the opposite steps and remove the mount, and make insurance work.KeywordsSecurity, and rules and regulations、The main gear disassembly procedures, check the content、note、Tool management⽬录1飞机主轮的结构及组成关系 (1)1.1主轮主要结构 (1)1.2主轮的作⽤ (1)1.3主轮各部件在轮轴上的结合关系 (1)2飞机主轮的检查与维修 (2)2.1千⽄顶的使⽤ (2)2.2常⽤⼯具的使⽤与保管 (2)2.3主轮的拆卸检查与装配 (4)⼼得体会 (5)谢辞 (6)⽂献 (7)1飞机主轮的结构及组成关系图1-1歼7飞机右主轮的主要结构(1卡圈，2防尘盖，3固定螺帽，4保险⽚，5内轴承，6活动轮边，7轮胎，8轮毂及刹车盘，9外轴承，10挡油盘，11衬套，12右起落架下部)1.1主轮主要结构歼7飞机的主轮主要由轮胎、轮毂、轴承、挡油盘、刹车盘等组成1.2主轮的作⽤吸收和消耗飞机在着陆撞击时所产⽣的⼀部分垂直能量，还要完全吸收并消耗其⽔平⽅向上的动能，以保证飞机着陆的安全有效。
10号航空液压油
10号空中航空液压油的简介：
鸿鑫盛达公司供应昆仑10号空中航空液压油主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。
如数控机床、乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机，甲板机械、挖掘机、起锚机等。
使用温度在-50℃以上。
10号空中航空液压油的性能特点：
10号空中航空液压油的性能特点：
本产品凝点很低，有良好的粘温性和化学安定性。
10号空中航空液压油执行标准：符合SH0358-95（石化标准）。
10号空中航空液压油的典型数据：全国客服电话400-8015-951
10号空中航空液压油包装：
10kg圆铁桶，170kg圆铁桶包装。
液压油质量标准
1、15号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用作军用或民用航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，产品符合美国MIL-H-5606E军用规范标准，可替代国产10号、12号航空液压油使用。
1、性能特点良好的液压传递性能。
优异的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准GJB1177-913、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
水分窜入乳化后不可再使用。
2、10号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用作航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，如数控机床。
乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。
由于本产品低温性能优异，可用于极寒地区的上述各种设备并可替代导冷油使用。
使用温度为-70℃以上。
1、性能特点优异的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准SH 0358-953、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
水分窜入乳化后不可再使用。
3、10号普通液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。
本产品主要用于低温环境下的液压机构的工作液，如数控机床。
乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵、船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、铁路和电器开关等。
使用温度为-50℃以上。
1、性能特点良好的低温性能。
良好的抗氧化性能。
良好的粘温性能。
2、执行标准Q/SY YM0024—20003、质量指标4、注意事项使用时远离火源，防止着火。
不可与其它产品混用。
启用后应及时密封以防水杂混入。
民用航空器维修执照考试：B737机型飞机结构考试题五
民用航空器维修执照考试：B737机型飞机结构考试题五1、单选刹车松软通常是由下列哪种原因造成的（）？A.系统中有空气。
B.内漏和外漏。
C.内漏。
D.外漏。
正确答案：B2、单选在飞行过程中，驾驶员发现（江南博哥）B系统液压油量下降，但下降到一定程度就停止了，这可能的原因是：（）.A.B系统外漏B.B系统内漏C.备用液压系统外漏D.备用液压系统内漏正确答案：B3、单选燃油系统中使用的供油电磁活门一般是：（）.A.打开状态电磁线圈通电。
B.关闭状态电磁线圈通电。
C.打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电.D.不能使用直流电的。
正确答案：C4、单选用于收放起落架的动作筒是：（）.A.双向双杆式。
B.单向式。
C.液压助力器。
D.双向单杆式。
正确答案：D5、单选油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使（）.A.油泵的出口压力近似为零。
B.油泵的出口流量近似为零。
C.用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。
D.油泵消耗的功率近似为零。
正确答案：D6、单选液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是：（）.A.抗污染能力差。
B.惯性较大。
C.输出功率大。
D.零位泄流量大。
正确答案：D7、单选同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装：（）.A.减压活门。
B.选择活门。
C.单向活门。
D.换向活门。
正确答案：A8、单选当液压泵故障须更换时，还应该：（）。
A.更换油箱。
B.更换系统回油滤、更换管路并给油箱放油。
C.更换管路、接头和泵的压力油滤和壳体回油滤。
D.更换泵的压力油滤和壳体回油滤并冲洗泵和油滤之间的管路。
正确答案：D9、单选在前轮转弯系统中，哪一点不是转弯计量活门的功能：（）.A.正常转弯B.中立减摆C.超压释压D.拖行释压正确答案：D10、单选对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但（）.A.转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
B.方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
C.转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
号航空液压油与15号航空液压油对比
10号航空液压油（天空用）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。
如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。
由于本产品有很低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。
使用温度为-70℃以上。
具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。
⏹10号航空液压油产品标准SH0358-1995⏹10号航空液压油典型数据项目典型数据试验方法外观红色透明液体目测运动粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于GB/T265 101250凝点，℃不高于-70GB/T510闪点（闭口），℃不低于92GB/T267酸值，mgKOH/g不大于0.05GB/T264腐蚀（70±2℃，24h)，级不大于2GB/T5096初镏点，℃不低于0水分，mk/kg不大于60GB/T11133机械杂质，%无水溶性酸或碱无倾点，℃不高于-60GB/T3535油膜质量（-65±1℃，4h）合格低温稳定性（-60±1℃，72h）合格超声波剪切（40℃运动粘度下降率）%不大于16SH/T0505氧化安定性（140℃，72h）SH/T0208 a.运动后氧化粘度，mm2/s50℃不小于-50℃不小于b.氧化后酸值mg KOH/g不大于c.腐蚀度，mg/cm2钢片不大于铜片不大于铝片不大于镁片不大于9.0 1500 0.15±0.1±0.15±0.15±0.1密度（20℃），kg/cm3不大于850GB/T1884GB/T188410号航空液压油（地面用油）■10号航空液压油产品性能全国客服：400-0371-820本品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。
10号航空液压油标准
10号航空液压油标准
10号航空液压油是一种常用于飞机液压系统的液体，它必须符合特定的标准以确保飞机的安全性和可靠性。
以下是10号航空液压油标准的一些基本要求：
1. 温度范围：10号航空液压油应该能够在-54°C至135°C的温度范围内正常工作。
2. 抗磨损性：液压油必须具备良好的抗磨损性能，以确保液压系统的长期运行。
3. 抗氧化性：液压油需要具备良好的抗氧化性能，以避免氧化产物对系统的损害。
4. 抗腐蚀性：液压油必须对液压系统中的金属部件具有良好的抗腐蚀性能。
5. 稳定性：液压油应该具有良好的稳定性和流动性，以确保系统的正常运行。
6. 粘度指数：液压油应该具有较高的粘度指数，以确保在不同温度下具有相似的粘度特性。
以上是10号航空液压油标准中的一些基本要求，不同国家和地区对于液压油标准可能会有所不同。
因此，在购买液压油时，应该选择符合所在地区标准的合适产品，以确保飞机的安全性和可靠性。
10号航空液压油地面用 执行标准
10号航空液压油地面用执行标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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10号航空液压油安全技术说明书
10号航空液压油安全技术说明书10号航空液压油是一种广泛应用于航空行业的液压介质，具有重要的作用。
本安全技术说明书旨在提供有关10号航空液压油的相关安全信息，以确保使用者正确使用和处理液压油，防止事故和意外发生。
首先，10号航空液压油的主要成分是特殊合成基础油和各种添加剂，其中包括抗磨损剂、防锈剂、抗氧剂等。
这些添加剂能够提高液压系统的性能，延长液压油的使用寿命。
10号航空液压油具有良好的抗磨损性能，可以有效减少截面间的摩擦和磨损，减少系统的故障率。
此外，它还具有优异的高温稳定性和氧化稳定性，能够在长时间高温环境下保持稳定的工作状态，使系统运行更加可靠。
然而，10号航空液压油也存在一定的安全隐患，因此使用者需要注意以下事项：1.存储和运输：10号航空液压油应存放在干燥、通风良好的地方，避免接触火源和高温物体，远离易燃材料。
在运输过程中，应注意避免震动和碰撞，防止泄漏。
2.使用和维护：在使用前，请先检查液压系统的工作状态和油液质量。
确保系统正常运行，并及时更换过滤器和维护液压组件的正常工作。
使用过程中，应遵循设备制造商的操作规范，严禁超过设备的额定工作压力和温度。
3.处理废弃液压油：废弃的10号航空液压油具有一定的环境危害性，应根据当地法规和标准进行处理。
请勿随意倾倒或混入其他废物，可以将其交给专业处理机构进行处理。
4.安全防护措施：使用10号航空液压油时，应佩戴适当的防护装备，如防护眼镜、手套和防护服。
在处理液压油时，要避免直接接触皮肤，避免吸入蒸气或飞溅入眼睛。
总之，正确使用和处理10号航空液压油是保证液压系统正常运行和安全的关键。
使用者应严格按照相关规定和标准操作，并定期检查液压油的质量和系统的工作状态。
在遇到问题或疑问时，应咨询专业人士或联系液压油供应商寻求帮助。
通过合理的使用和处理，可以最大程度地确保液压系统的安全运行。
航空航天用含氟聚合物绝缘电线电缆通用规范
航空航天用含氟聚合物绝缘电线电缆通用规范航空航天用含氟聚合物绝缘电线电缆通用规范General specification of fluoropolymer insulated wires and cables for aerospacecraft1 范畴 1.1 主题内容本规范规定了航空航天用含氟聚合物绝缘电线电缆(以下简称电线电缆)的要求、质量保证规定和交货预备。
1.2 适用范畴本规范适用于含氟聚合物绝缘电线电缆产品研制、生产、订货和验收。
含氟聚合物包括聚四氟乙烯(PTFE)，聚全氟乙丙烯(FEP)，聚偏氟乙烯(PVDF)，乙烯—四氟乙烯共聚物(ETFE)，交联乙烯—四氟乙烯共聚物(XETFE)，四氟乙烯—全氟烷基乙烯基醚共聚物(PFA)或其他含氟聚合物。
这些聚合物能够单独使用，也能够与其它材料组合使用。
1.3 分类1.3.1 产品代号 1.3.1.1 系列代号 F1.3.1.2 绝缘代号聚四氟乙烯(PTFE)挤制绝缘F4 加有耐磨填料的聚四氟乙烯(PTFE)挤制绝缘 F41 聚全氟乙丙烯(FEP)挤制绝缘F46 乙烯—四氟乙烯共聚物(ETFE)挤制绝缘F40 辐照交联乙烯—四氟乙烯共聚物(XETFE)挤制绝缘F40J乙烯—三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)挤制绝缘 F30 聚四氟乙烯薄膜(车削薄膜)绕包绝缘 F42 聚四氟乙烯生料带绕包绝缘F43 聚四氟乙烯带/玻璃丝涂聚四氟乙烯乳液/聚四氟乙烯生料带组合绝缘 F44 聚全氟乙丙烯(FEP)/聚偏氟乙烯(PVDF)组合绝缘F45 聚四氟乙烯/聚酰亚胺/聚四氟乙烯(PTFE/PI/PTFE)复合带和聚四氟乙烯 生料带组合绝缘 F47 1.3.1.3 缆芯类型代号绞型(包括双绞)省略GJB 773A -2000 代替 GJB 773.1 - 89平行B1.3.1.4 屏蔽代号镀锡铜线屏蔽镀锡圆铜线编织屏蔽P11 镀锡扁铜线编织屏蔽P12镀锡圆铜线绕包屏蔽P13镀锡扁铜线绕包屏蔽P14 镀银铜线屏蔽镀银圆铜线编织屏蔽P21镀银扁铜线编织屏蔽P22镀银圆铜线绕包屏蔽P23镀银扁铜线绕包屏蔽P24 镀镍铜线屏蔽镀镍圆铜线编织屏蔽P31镀镍扁铜线编织屏蔽P32镀镍圆铜线绕包屏蔽P33镀镍扁铜线绕包屏蔽P34 镀银铜合金线屏蔽镀银圆铜合金线编织屏蔽P41镀银扁铜合金线编织屏蔽P42镀银圆铜合金线绕包屏蔽P43镀银扁铜合金线绕包屏蔽P44 镀镍铜合金线屏蔽镀镍圆铜合金线编织屏蔽P61镀镍扁铜合金线编织屏蔽P62镀镍圆铜合金线绕包屏蔽P63镀镍扁铜合金线绕包屏蔽P641.3.1.5 护层代号聚全氟乙丙烯(FEP)挤制护套H3聚四氟乙烯(PTFE)挤制护套H4聚四氟乙烯(PTFE)生料带绕包护层H5聚酰亚胺/聚全氟乙丙烯(PI/FEP)复合带绕包护层H6玻璃丝编织涂覆聚四氟乙烯乳液护层H7聚偏氟乙烯(PVDF)挤制护套H8四氟乙烯—全氟烷基乙烯基醚共聚物(PFA)挤制护套H9乙烯—四氟乙烯共聚物(ETFE)挤制护套H10交联乙烯—四氟乙烯共聚物(XETFE)挤制护套H11聚全氟乙丙烯/聚酰亚胺/聚全氟乙丙烯(FEP/PI/FEP)复合带和H12 聚四氟乙烯生料带组合绕包护层交联聚偏氟乙烯(XPVDF)挤制护套H13 1.3.1.6导体代号镀锡铜导体(JX 型) - 1 镀银铜导体(JY 型) - 2 镀镍铜导体(JN 型) - 3 镀锡铜合金导体(JHX 型) - 6 镀银铜合金导体(JHY 型) - 7 镀镍铜合金导体(JHN 型) - 8 铝导休(JL型) - 11 1.3.1.7重量类型代号轻型Q 一般型省略重型Z 1.3.2 产品表示方法1.3.2.1产品用型号、规格及详细规范编号表示。
耐航空液压油丁腈橡胶密封材料综述
作者简介：白鹏翔（1994-），男，湖北十堰人，硕士研究生，主要从事密封用特种橡胶应用研究工作。
收稿日期：2022-10-25飞机起落架的收放和襟翼等的驱动是由飞机液压系统完成的，因此飞机液压系统也称作飞机的“肌肉”，飞机液压系统故障占飞机机械总故障的30%以上，而航空液压油的泄漏是飞机液压系统最常出现的故障[1~2]。
对于橡胶密封件而言，其主要功能就是阻止液压油的泄漏，不仅需要在航空液压油环境中长期使用，还需具备良好的高低温能力，如果密封件失效而导致液压油泄漏，那么会带来很多的危害，轻则污染机体环境，降低液压设备和元件的工作能力，重则液压系统功率损失过大，酿成飞机事故[3~4]，因此正确合理地选用适合的材料至关重要，对此国内外的推荐材料多为丁腈橡胶。
本文总结了航空液压油的分类和发展应用情况，以及典型的丁腈橡胶密封材料性能，希望可以对耐航油丁腈橡胶的选用提供一定的参考。
1 航空液压油的分类1.1 石油基航空液压油石油基航空液压油是飞机的液压系统最早使用的液压油，其主要成分为矿物油，属非极性物质。
这种油最大的特点是低温性能好，满足了空军在低温环境下的使用要求。
但石油基航空液压油的高温性能差，易燃烧，易导致飞机着火事故发生。
目前航空液压系统也向高温高压方向发展，石油基航空液压油已不能承受一些极端的高温环境，开发新的耐高温航空液压油是未来的趋势。
1.2 合成航空液压油合成航空液压油主要包括磷酸酯航空液压油和合耐航空液压油丁腈橡胶密封材料综述白鹏翔，王建军，邱艳舞，翁佩锦，董杰，陈晴，王勇(广州机械科学研究院有限公司，广东 广州 510700)摘要：航空液压油的泄漏是飞机液压系统最常出现的故障，而对于橡胶密封件而言，其密封的可靠性同其所使用的橡胶材料密切相关。
本文总结了航空液压油的分类和发展应用情况，以及典型的丁腈橡胶密封材料性能。
关键词：航空液压油；丁腈橡胶；密封材料；耐油性能；低温性能中图分类号：TQ333.7文章编号：1009-797X(2024)05-0004-06文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2024.05.002成烃航空液压油。
10号航空液压油检测
10号航空液压油检测10#航空液压油（航空红油）分空中地⾯，空中的⽤在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等⼀切飞机上的有液压动作的系统中，因为⾼空的⽓温多数都很低所以，要⽤有极佳低温粘度的10号空中⽤的航空液压油，-40度运动粘度⼩于1250。
可以想象越粘的油，液压泵泵送就越吃⼒，如果是普通的46#32#抗磨液压油在-20度左右已经凝固成蜡了，⽽10#空中⽤的凝点可达到-70度。
地⾯⽤的同样道理，在北⽅严寒的冬季，普通的抗磨液压油或者已经完全凝固，或者粘度极⼤，液压泵难以启动。
⽽地⾯⽤的航空液压油由于没有国标全是企业标准，凝点从-50到-60的都有，也就是说最低液压泵可以搅动可以泵送的温度是-50到-60左右。
值得⼀说的是，地⾯⽤航空液压油在夏季并不适合，因为夏季设备的⼯作温度多数都很⾼，有时甚⾄接近或超过100度，地⾯⽤航空液压油的闪点从92度到160不等，也就是说有的油到92度的时候产⽣的油蒸汽的浓度已经可以⽤明⽕点燃了，⼀⽅⾯不安全另⼀⽅⾯挥发损失也很⼤。
再另⼀⽅⾯⾼温粘度太⼩，10#航空液压油粘度是50摄⽒度10。
32#46#是40摄⽒度32,46。
⼜都是越热越稀在很⾼⼯作温度下粘度就更⼩了，这样液压设备会觉得⼒量不够。
地⾯⽤的航空液压油主要⽤在⼯程机械，沟机，挖掘机，装载机，机场地勤设备，船载设备等，另外因为粘度⼩还⽤在⼀些本⾝不是⾼压⼒作业的设备上。
检测产品：10号航空液压油SH 0358-95华研检测10号航空液压油检测项⽬及标准：1.外观 10号航空液压油SH 0358-952.腐蚀（70℃±2℃，24h）⽯油产品铜⽚腐蚀试验法GB/T 5096-1985(2004)3.酸值⽯油产品酸值测定GB/T264-1983, 10号航空液压油SH 0358-95(注1)⽤⾃动电位滴定测定多元醇酯和⼆酯燃⽓涡轮润滑剂中总酸度的测试⽅法SAE ARP 5088B-20144.凝点⽯油产品凝点测定法GB/T 510-1983(2004)5.⽔分液体⽯油产品⽔含量测定法（卡尔·费休法）GB/T 11133-1989(2004)6.密度（20℃）原油和液体⽯油产品密度实验室测定法(密度计法）GB/T 1884-2000 ⽯油计量表 GB/T 1885-19987.超声波剪切（40℃运动黏度下降率）含聚合物油剪切安定性测定法（超声波剪切法） SH/T 0505-1992。
飞机的液压系统故障分析
飞机的液压系统故障分析【摘要】本论文主要阐述了飞机的故障及其排除方法,在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40％左右。
其中78％的故障是由液压系统污染引起的。
通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件内部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后果。
关键词：飞机故障维修Abstract: The caption is the plane of the failure and the elimination method, in the recent part of existing aircraft fault statistics, found that of hydraulic system failure accounted for mechanical failure plane around 40%.78% of the fault is caused by the hydraulic system of pollution. Through the analysis of the fault, it is known that the pollution caused by the fault is mainly parts wear, channeling oil, internal card sluggish and other forms, caused the airplane parts work is not stable, the performance deterioration, and even completely failure cause serious consequence.Key words: plane fault maintenance目录1液压系统故障 (3)1.1系统污染物引起的故障 (3)1.2系统污染物出现原因 (4)1.3系统污染物的预防及排除 (6)2 导管的破裂引起的故障 (7)2.1弯曲振动引起破裂分析 (7)2.2径向振动引起破裂 (10)2.3维护不良破裂 (11)2.4液压导管破裂的预防及排除 (12)结束语 ......................................... 错误!未定义书签。
10号航空液压油安全技术说明书
10号航空液压油安全技术说明书航空液压油安全技术是指在航空领域中使用液压油时需要遵守的一系列安全规定和技术要求，以确保飞机的液压系统运行安全可靠。
在航空工业中，液压系统被广泛应用于飞机的起落架、刹车系统、襟翼、螺旋桨调整器等关键部件，因此对液压油的质量和安全性要求极高。
首先，在选用液压油时，需要选择符合相关标准和规定的航空液压油。
航空液压油应具有良好的润滑性能、抗氧化性能、抗腐蚀性能和防磨性能等，并且能够在极端的高温和低温环境下稳定工作。
航空液压油的选择应该根据飞机的制造商的规定进行，同时要注意使用期限和更换周期，及时更换老化或受污染的液压油。
其次，液压油在使用过程中需要严格按照规定的操作程序进行操作。
在添加和更换液压油时，需要保持操作环境的清洁，并使用符合要求的容器和设备进行操作，避免污染和混入外来物质。
在加油、排气等操作中，要严格遵守操作规程，避免产生空气和杂质进入液压系统，确保系统的正常运行。
另外，航空液压油的储存和保护也是关键的安全环节。
液压油应存放在干燥、清洁、避光的储油罐中，并定期检查和更换储油罐内的滤芯和密封件，避免油品被污染。
在航空器长时间停放或不使用时，应当采取相应的措施对液压系统进行保护，如密封系统、放氮气等，以防止液压油老化和泄漏。
此外，航空液压油的监测和维护也是保证系统安全的重要手段。
定期进行液压油的质量分析和监测，包括粘度、含水量、酸值、铜片腐蚀等指标的检测。
根据检测结果，进行必要的维护和更换操作，及时解决液压系统中的问题，保持系统的正常运行。
最后，对于液压油的废弃物处理也要严格遵守相关规定。
废弃的航空液压油需要进行专门的处理和回收，不能随意倒入自然环境中，以免对环境造成污染。
液压油的废弃物处理应按照环境法规进行，采用合适的处理方式，确保处理过程和处理结果符合环境保护的要求。
总的来说，航空液压油安全技术对于保障飞机的飞行安全起着至关重要的作用。
只有严格按照规定的标准和要求选择、使用和维护液压油，才能确保液压系统的正常运行，提高飞机的可靠性和安全性。
飞机起落架液压系统设计
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
2021民用航空器维修执照考试-B737机型飞机结构(精选试题)
民用航空器维修执照考试-B737机型飞机结构1、下面的叙述，哪条是正确的？（）.A.燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。
B.应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。
C.燃油全部放出不得超过10分钟。
D.飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。
2、对燃油应急放油系统的最基本要求之一是：（）.A.应急放油所需要的时间不得超过10分钟。
B.燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。
C.燃油必须从机翼根部的放油口排出。
D.放油时一定不能有起火的危险。
3、在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法：（）.A.两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。
B.中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。
C.先打开两侧机翼供油泵供油。
D.先打开中央油箱供油泵供油。
4、飞机压力加油系统的操作程序通常标在：（）.A.燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。
B.机翼下表面的工作窗口附近。
C.飞机机组检查单上。
D.地勤人员工作检查单上。
5、在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用：（）.A.两个分开的独立系统。
B.交输系统。
C.两个相互并联的系统。
D.均衡系统。
6、当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当：（）.A.同时抽出各油箱中的燃油。
B.先抽掉外侧机翼油箱中的油。
C.先抽掉中央油箱中的油。
D.先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。
7、使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：（）.A.加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。
B.加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。
C.在接地前必须把油管先连接好。
D.飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。
8、在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是：（）.A.先使用中央油箱的燃油。
B.先使用两侧机翼油箱的油。
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10 号航空液压油产品标准： **SH 0358-1995（国际标准），同时符合 SH 0358-1996，Q/SY YM 0024-2000，Q/STL001-2011 等国家标准。
10 号航空液压油典型数据:全国客服热线 400-0371-820
昆仑10号航空液压油项目检测
质量指标
外观
运动粘度，mm2 /s 50℃ 不小于 —40℃ 不小于
0.05
合格 0
无
无 无
合格 合格 16
9.0
GB/T 264
GB/T6536 GB/T 260 GB/T 511 GB/T 259
SH/T 0505 SH/T 265
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红色透明 液体
10 1250
凝点，℃
-75
不高于
闪点（闭口），℃
92
不低于
试验方法 目测
GB 267
酸值，mgKOH/g 不大于
腐蚀（铜片）70℃，24h 初镏点，℃ 不低于 水分，wt%
不大于 机械杂质，%
水溶性酸或碱 不高于
油膜质量（-64±1℃，4h） 低温稳定性（-60±1℃，72h） 超声波剪切（40℃运动粘度下降率） % 不大于 氧化安定性（140℃，60h）
**2000 年又对调合、灌装系统进行了整体改造，实现了油品在洁净厂房内的自动化灌装与 包装，进一步稳定了产品质量，完全可替代进口航空液压油，同时能满足军用及民航的需要。
10 号航空液压油产品性能 ： **昆仑 10 号航空液压油选用深度精制、深度脱蜡的优质低凝高品质基础油和合成油添加剂， 采用国际先进技术水平的生产工艺调合而成。 **昆仑 10 号航空液压油具有良好的粘温性能、低温性能和抗氧化安定性。是主要用作航空 液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。 如数控机床、乙酰 胺循环泵、高压乙烯输送泵及大型船舶起重机、甲板机械、军用挖掘机、起锚机、大型吊车、 航天飞行器、航空飞机制造、军用雷达车和高速铁路、高压电器开关等。 **由于本产品有极低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。 使用温度为-80℃以上。
10 号航空液压油
10 号航空液压油简介：郑州天拓润滑油有限公司 **中国玉门炼油化工总厂与空军油料研究所从 1988 年就开始了昆仑 10 号航空液压油的联合 研制工作，研制的油品经分析评定。符合美国军军标【MIL-H-5606E】。**并通过台架试验 和歼八等机型的试飞、试用试验，可替代国产 10 号、12 号航空液压油生产工艺顺利通过了 国产航空油料鉴定委员会的鉴定，并一致认为中国石油玉门炼油化工总厂的 10 号航空液压 油生产工艺稳定，产品名项指标符合要求，特别是剪切安定性、氧化安定性和低温性与 12 号航空液压油相比有明显提高，与美国 MIL-H-5606E 标准液压油相比无明显差异，同意投 入生产并供用户使用。
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 11 号
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