汽车夜视仪汽车夜视安全系统(车米)讲解共43页
DIY车载夜视系统
DIY车载夜视系统
车载夜视系统简介
车载夜视系统，顾名思意，就是夜间行车可视安全系统。
夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方的技术。
源自军用设备的夜视仪应运而生，这套主动安全技术可以高亮度显示出前方的行人的细节，让驾驶者提前看清前方的行人。
车载夜视系统，一般分两种，主动式近红外系统和被动式远红外系统；
1、主动式近红外系统由三部份组成，能发出红外线的大灯、低照度红外线摄像机和显示器。
其工作原理是：大灯发射出不可见的红外线，当发出的红外线遇到障碍后会反射回来，反射回来的红外线被特制摄像机接收到，车内显示屏上所产生效果就像无声黑白电影一样。
其优点是造价成本低，缺点是容易受对面的强光干扰（一般奔驰和奥迪都采用此系统）。
2、被动式远红外系统由热成像摄像头和显示器两部份组成，此系统也是至今为止最先进的夜视系统，包括现在的美军的军用装备也在使用热成像。
其优点是无需外置光源，依靠人体本身产生的热成像，就像蛇的第三只眼一样，是一种非常可靠的夜视成像系统，缺点就是造价太贵，很难普及。
（BMW 7系在使用）。
如何正确使用智能车辆的红外夜视系统(二)
智能车辆的发展在改变着我们的出行方式，为我们提供了更加便捷和安全的交通体验。
其中，红外夜视系统是智能车辆中的一项重要技术。
它能够在夜间或恶劣天气条件下提供车辆周围环境的实时图像，帮助驾驶员避免潜在的危险。
然而，使用红外夜视系统也需要一定的技巧和知识。
下面，我将从几个方面与大家分享如何正确使用智能车辆的红外夜视系统。
首先，了解红外夜视系统的原理和功能是使用它的前提。
红外夜视系统是通过捕捉并处理红外光谱范围内的辐射来创建图像。
它能够探测到人和物体发出的红外辐射，并转化为可见光的图像。
因此，在夜间或能见度低的情况下，红外夜视系统可以帮助驾驶员看清道路上的障碍物和行人，提醒驾驶员及时采取行动。
然而，红外夜视系统并不是万能的，它有一定的局限性。
首先，红外夜视系统对于被遮挡的物体无能为力，比如树木或建筑物。
因此，在使用红外夜视系统时，驾驶员仍然需要保持对道路情况的注意，不仅仅依赖于红外夜视系统。
其次，红外夜视图像的分辨率相对较低，无法提供详细的细节信息。
因此，驾驶员在使用红外夜视系统时应该用心观察，并结合其他感知信息来做出判断。
其次，正确设置和调整红外夜视系统的参数也是保证其有效使用的重要因素。
红外夜视系统通常包含不同的模式和调节选项，根据不同的环境和需求进行选择和调整。
例如，在夜间行驶时，将红外夜视系统设置为夜视模式可以获得更好的效果。
此外，红外夜视系统的亮度和对比度也需要根据实际情况进行调节，以保证图像的清晰度和可见性。
驾驶员应该在使用红外夜视系统之前仔细阅读并理解相关的使用说明和指南。
另外，养成良好的驾驶习惯对于正确使用红外夜视系统也是至关重要的。
首先，合理使用红外夜视系统的信息。
红外夜视系统的主要目的是辅助驾驶员感知车辆周围的环境，而不是完全取代驾驶员的观察和判断。
因此，驾驶员应该将红外夜视系统的信息与其他感知信息结合起来，形成全面的决策依据。
其次，保持专注和警觉。
虽然红外夜视系统可以帮助驾驶员发现潜在的隐患，但驾驶员仍然需要保持警觉，随时做好应对突发情况的准备。
一种应用于汽车安全防范的远距离夜视仪系统设计
一种应用于汽车安全防范的远距离夜视仪系统设计随着汽车数量的不断增加和道路交通的日益拥堵，汽车安全问题也变得越发重要。
夜间行车安全一直是人们关注的焦点之一。
在晚上，由于光线不足和视野不清晰，车辆容易发生碰撞和事故，提高夜间行车的安全性成为了汽车工程师们的首要任务之一。
为了解决这个问题，远距离夜视仪系统应运而生。
本文将重点介绍一种应用于汽车安全防范的远距离夜视仪系统设计。
一、系统原理远距离夜视仪系统的原理是利用红外线成像技术，将人眼无法识别的低能量红外辐射转换成人们能够识别的可见光线，从而提高夜间行车的安全性。
红外线成像技术是一种能够感知远距离目标并实时成像的技术，适用于夜间、灰尘、雾气等情况下的目标探测和识别。
通过激光雷达、红外线摄像头和模拟成像技术，远距离夜视仪系统能够实现车辆周围环境的实时监测和成像，并通过车载显示屏将成像结果实时呈现给驾驶员。
二、系统组成1. 红外线摄像头远距离夜视仪系统的核心部件是红外线摄像头，通过摄像头能够获取远距离目标的红外图像，并将其转换成可见光线，以便驾驶员能够清晰地看到夜间行车路况。
2. 透镜系统透镜系统是红外线摄像头的重要部件，它能够对红外图像进行聚焦和调节，使得成像效果更加清晰和真实。
3. 激光雷达激光雷达是远距离夜视仪系统的另一重要部件，它能够对车辆前方的路况和障碍物进行实时监测和探测，确保驾驶员能够及时发现并避开潜在危险。
4. 图像处理器5. 车载显示屏车载显示屏是将处理好的成像结果实时显示给驾驶员的设备，通过显示屏，驾驶员能够清晰地看到车辆周围的夜间行车路况，从而及时做出正确的驾驶决策。
三、系统特点1. 高精度成像远距离夜视仪系统能够实现对远距离目标的高清晰度成像，确保驾驶员能够清晰地看到夜间行车路况，大大提高了夜间行车的安全性。
2. 实时监测系统能够对车辆周围的环境进行实时监测，并将成像结果实时显示给驾驶员，确保驾驶员能够及时发现并避开潜在危险。
3. 精准定位系统能够实现对车辆前方的路况和障碍物进行精准定位，使得驾驶员能够及时做出正确的驾驶决策，避免发生碰撞和事故。
汽车夜视系统ppt课件
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装备夜视辅助系统的优点
• 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性。 • 能够持续提供“电子”远距离图像。 • 改善夜间行车视野。 • 显示屏不会因来车造成眩目。 • 驾驶员能够看得更远。 • 更容易看清路线。 • 更容易发现障碍物。 • 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶。
夜视辅助系统作为驾驶员支持系统
任务 - 记录来自右侧夜视系统摄像头（B84/2）的信息 - 通过前SAM/SRB控制单元（N10/1）启动红外线灯 - 图像处理和诊断 - 将显示图像传输出至仪表盘 - 故障检测与故障管理
夜视系统控制装置（N101）通过数字视 频接口（LVDS）接收来自右侧夜视系统 摄像头（B84/2）的图像并进行处理。 然后，经过处理的图像通过另一个数字 视频接口（LVDS）传送给仪表盘（A1） 显示屏。
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夜视辅助系统的操作及显示概念
• 启用条件 • 点火开关打开。 • 黑暗环境（由光线传感器识别）。 • 车辆不挂倒档。 • 照明开关旋钮置于“auto”位置，同时“大灯开启”或“白天行车灯开 启”。 • 车速不超过260公里/小时。
• 如果以上任何一个条件不再符合，夜视辅助系统将被停用。
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夜视辅助系统的操作及显示概念
损害，免眼睛长期注视开启的大灯！
- 在车前工作时确保红外线灯已关闭
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夜视系统(SA码610)
1.夜视系统摄像头（B84/2）
任务: 安装在风挡玻璃上的右侧夜视系统摄像头（B84/2）记录红外线图像，然后通过低压 差动信号(LVDS)将数据发送给夜视系统控制单元（N101）。 右侧夜视系统摄像头（B84/2）对光线十分敏感。 摄像头所在位置的风挡玻璃必须能让红外线穿过并照射在摄像头上（滤光膜和黑色 涂层） 。
汽车夜视系统的原理与应用
汽车夜视系统的原理与应用夜色苍茫，当你驱车赶路，在远光灯为你照亮车前的有限距离内，景物尚依稀可辩，但在前面的黑暗中时刻潜伏着危险。
特别是在下大雨、下雪、有雾的天气，或者在尘土飞扬、能见度底的夜间行驶，更是造成交通事故频发的主要原因。
尽管这些年来汽车照明技术取得了不小的进步，如具有自动调整光轴的前照灯系统和三光柱前照灯系统，虽增加了照射距离和照准误差，但夜间行车的风险仍比白天大得多。
据美国国家公路交通安全管理局统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但发生的死亡事故却占了一半。
因此车载夜视系统的应用主要是防患于未然。
可以这样说：车载夜视系统将是继安全气囊和防抱死制动系统之后，具有更高使用价值的安全系统。
一、红外辐射与红外成像红外辐射又称红外光，也称红外线。
我们知道，白色的太阳光是由多种彩色光混合而成的，通常在物理学上将这个彩色光带叫做“太阳光谱”。
各种彩色光，除了色彩不同外，各色光还有没有其它不同的特性?比如，热效应是不是都一样? 科学试验证明，光的热效应是由紫光到红光逐渐增大的，而且热效应最大的位于红光的外面，科学家称之为“红外光”，或“不可见光”，它与各种彩色光是同一类东西，物理性能也相同，只是人眼感觉不到它，才一直不知道它的存在。
光具有波动性，我们观察到光的强弱就是这种波动的能量大小。
光的强度与光波的振幅平方成正比。
试验证明，光波是电磁场的波动，称之为电磁波。
从图2可以看出，红外辐射是其波长介于可见光与微波之间的电磁波。
它的波长范围在0.75微米到1000微米之间，频率从4×1014赫兹到3×1011赫兹之间。
在红外技术中，实际利用的主要是红外辐射与物质的交互作用。
物质内部的原子和分子在不停地运动，都有一定的能量。
如有外来的刺激和干扰，改变了物质内部的运动状态，能量也发生了变化，这就是物理学上的“跃迁”过程，即能量的释放。
释放能量的方式最常见的是发射电磁波，把多余的能量以光子的形式带走。
汽车夜视系统分类及原理
汽车夜视系统分类及原理松下已经开研发出新的图像传感器技术，可以改善汽车的夜视系统，提升汽车夜行的安全性。
据了解，近红外光是非可见光，一般会将红外截止滤光片放在于镜头与传感器之间，让其阻绝近红外光。
但是松下研发出的图像传感器技术方案无需使用机械红外截止滤光片，只要在有机CMOS传感器下就可以利用电子调控近红外光的感光度。
所以松下将该项技术应用到汽车当中，汽车夜视系统显示的图像将更为清晰。
现在有一些车可以通过夜视系统在黑夜中顺畅行驶，但是这些汽车的比较昂贵，售价一般都超过5万美元，而且如果选择好一点的夜视系统可能还要多花2500美元，这么昂贵的费用绝大多数人还是消费不起。
但是随着松下先进的红外技术的不断改善和普及，夜行器对汽车来说就变得习以为常。
只是松下并没有透露，这一天何时到来。
那么汽车夜视系统是什么汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。
夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。
奔驰新S级采用了液晶仪表盘，在夜晚时，这个仪表盘会变成夜视系统的显示屏，由于屏幕位置就在驾驶员前，所以观察起来非常方便。
宝马7系也有相似的系统，只不过，红外影像是显示在中控台液晶屏上的，所以观看起来并不如奔驰S级那样方便。
但宝马7系夜视系统还有一个很智能的优点，就是当红外探测仪在前方道路边发现行人时，会用一个醒目的黄色标识提示驾驶员小心，这一点不但体现车辆的科技性也提升主动安全性。
夜视系统分类及工作原理从技术上来讲，夜视系统分为两种：1.主动红外照射（短红外NIR-Near-Infrared Ray）2.被动红外系统（远红外FIR-Far Infrared Ray）主动式夜视系统主动式夜视系统主要由红外发射装置发射一定强度的红外波束，利用图像传感器感应从目标物体上反射回来的红外波束，并把图像显示在车载显示屏上。
被动式夜视系统利用自然界绝大多数物体的温度都大于绝对温度的原理，此情况下的物体都会向外发射一定波长的红外光束，其光谱处于3微米以上范围，由于所发射红外光束的能量很弱，需要利用昂贵的专用红外图像传感器来感知目标物，主要用于军事方面。
车辆防眩目夜视系统的设计与实现
车辆防眩目夜视系统的设计与实现随着汽车技术的不断发展，车辆安全已成为了汽车制造商以及政府的关注重点。
而在车辆安全中，夜间行驶是一个非常危险的环节。
尤其是在夜间行驶过程中，被对向车辆的远光灯所眩目，是一个普遍存在且十分危险的问题。
针对这一问题，车辆防眩目夜视系统便应运而生。
本文将探讨车辆防眩目夜视系统的设计与实现。
1. 车辆防眩目夜视系统的概述车辆防眩目夜视系统是一种汽车安全系统，用于车辆夜间行驶过程中的视觉辅助。
其主要作用是提供夜间行驶过程中的防眩目功能，使驾驶员不会被对向车辆的远光灯所眩目。
同时，该系统还可以提供夜视功能，帮助驾驶员更好地识别道路状况，减少车辆事故发生的概率。
2. 车辆防眩目夜视系统的工作原理车辆防眩目夜视系统主要由照明系统、摄像机系统、图像显示系统三个部分组成。
当有对向车辆的远光灯照射时，照明系统会产生强光束，对向车辆的远光灯将被反射回去。
摄像机系统将反射回来的光线捕捉到，并通过图像处理技术实现对目标物的识别和定位。
最后，图像显示系统将识别和定位后的图像显示在驾驶员的控制台上，帮助驾驶员避免被眩目，同时提高夜间行驶的安全性。
3. 车辆防眩目夜视系统的设计要点在设计车辆防眩目夜视系统时，需要注意以下几个方面：(1) 照明系统的设计。
照明系统需要提供强光束反射远光灯，同时在反射后不会对驾驶员产生不良影响。
因此，对照明系统的设计需要做到准确和精度。
同时，还需要注意不要影响前车驾驶员的视线。
(2) 摄像机系统的设计。
摄像机系统是车辆防眩目夜视系统的核心部分。
摄像机的性能直接决定了夜视和防眩目功能的实现效果。
摄像机的像素和分辨率、视角和曝光时间、信噪比等指标都需要仔细考虑。
(3) 图像处理算法的设计。
图像处理算法对于识别和定位目标物的准确性有着至关重要的作用。
常见的图像处理技术包括模板匹配、滤波和分割、特征提取等。
应根据实际需求，选取合适的图像处理技术。
(4) 图像显示系统的设计。
图像显示系统需要将处理后的图像清晰地显示在驾驶员的控制台上。
汽车夜视系统概述
夜视辅助系统的操作及显示概念
• 启用系统： • 按下照明开关旋钮上的按键，夜视辅助系统开启。启用之后，车速表 由表盘式显示切换到条状显示。车辆静止时也可以启用夜视辅助系统 视频图像，但只有在红外线大灯开启时才能获得最大工作范围。
• 红外线大灯的附加启用条件： • 启用夜视辅助系统后（车速表条状显示），红外线大灯： • 在车速高于15公里/小时时开启。 • 在车速低于10公里/小时时关闭。
LVDS:
此种传输信号需要有两根导线（正极、负极）的“差动总线”。两电压之差通过信号 分析来测量。这种信号的传输有更高的灵敏度，因为外部干扰会影响两个信号，但不 会改变电压差。
夜视系统(SA码610)
3. 夜视系统控制单元 (N101)
位置 夜视系统控制装置（N101）位于驾驶员脚坑内，固定在A柱中。
谢谢观赏
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图像与实际景象不完全相符
夜视系统(SA码610)
- 夜视系统可帮助呈现夜间的道路情况，其目的是在传统大灯光程照射到之前就能探测 到障碍物。 - 在行驶中如果天色变暗，即可按下S1s9按钮启动夜视系统。 - 此时，车前道路由两盏红外线灯照明。安装在风挡玻璃上的摄像头（B84/2）拍下图 象，经过处理后提供给仪表盘（A1）显示屏。这些图像于是就会显示在仪表盘（A1） 显示屏上。
本田、BMW、沃尔沃。
主动夜视系统与被动夜视系统的比较
主动夜视系统
被动夜视系统（热敏图像）
+ 稳定的图像质量 + 较冷的物体也可以看到
+ 不需要红外线大灯 + 探测范围较远 - 道路标志很难看到/看不到
+ 通过图像处理提高了清晰度 - 图像清晰度变化较大（取决于天气条件和时间段
汽车夜视系统
夜视系统控制装置（N101）通过数字视 频接口（LVDS）接收来自右侧夜视系统 摄像头（B84/2）的图像并进行处理。 然后，经过处理的图像通过另一个数字 视频接口（LVDS）传送给仪表盘（A1） 显示屏。
夜视辅助系统
装备夜视辅助系统的优点
• 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性。 • 能够持续提供“电子”远距离图像。 • 改善夜间行车视野。 • 显示屏不会因来车造成眩目。 • 驾驶员能够看得更远。 • 更容易看清路线。 • 更容易发现障碍物。 • 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶。
夜视辅助系统作为驾驶员支持系统
• 从2000年开始：美国的凯迪拉克DeVille装备被动夜视系统（FIR）/热敏图 像及平视显示系统，现在已停止使用。
• 从2002年开始：日本的丰田汽车开始装备带平视显示功能的主动夜视系统 （NIR）。
• 从2003年开始：美国的凌志开始装备夜视系统（丰田系统）。
• 到2006年底，预计以下五家制造商的汽车将装备夜视系统：丰田、凌志、 本田、BMW、沃尔沃。
近距离红外线夜视辅助系统的工作原理
显示
视频传感器的 工作范围
红外线光束的 投射范围
车辆近光灯的 照射范围
夜视辅助系统是如何工作的？
• 系统发出人眼看不到的短程红外线 光束。因此，这种主动发射红外线 光束在任何交通状况下都可以始终 保持开启，即使对面来车也是如此
摄像头 + 散光片 （在前座乘客侧）
LVDS:
此种传输信号需要有两根导线（正极、负极）的“差动总线”。两电压之差通过信号 分析来测量。这种信号的传输有更高的灵敏度，因为外部干扰会影响两个信号，但不 会改变电压差。
车载智能产品夜视仪对夜间行车安全的贡献分析
车载智能产品夜视仪对夜间行车安全的贡献分析随着社会的发展和科技的进步，人们对于交通安全意识的提高已经成为一种共识。
尤其是夜间行车，能够保障驾驶员和乘客安全的技术工具也变得越来越重要。
车载智能产品夜视仪作为一种新兴的汽车安全设备，其在夜间行车安全方面有着显著的贡献。
本文将详细分析车载智能产品夜视仪对夜间行车安全的贡献。
首先，车载智能产品夜视仪在夜间行车中提供了更好的视觉辅助。
夜间行车的主要挑战之一就是能见度不足，视野受限。
然而，夜视仪通过利用红外辐射技术或者热成像技术，能够对前方的道路及周围环境进行实时监测和增强，大大提升了驾驶员的视野。
即使在漆黑一片的夜晚，驾驶员也能够清楚地看到行进的车辆、行人、障碍物等，提前采取相应的应对措施，防止潜在的危险发生。
其次，车载智能产品夜视仪具备预警功能，能够提前发现潜在危险。
夜间行车容易遇到很多意外情况，如突然出现的行人、停在暗处的车辆、迅速接近的摩托车等。
夜视仪通过高灵敏度的传感器以及智能算法，能够在这些情况发生之前就提前发出警报，提醒驾驶员注意并采取相应行动。
这对于预防交通事故的发生至关重要，同时也能够减少很多不必要的伤亡和财产损失。
另外，车载智能产品夜视仪提供了远光照明功能，大大提升了行车安全。
在夜间行车中，远光灯是一种至关重要的灯光设备，可以使驾驶员更好地观察前方道路情况。
然而，很多驾驶员由于担心对其他车辆的干扰，不敢使用远光灯。
夜视仪通过增强远光灯的亮度和焦距，使得远光灯的照明距离和范围大幅增加。
这样一来，驾驶员可以更加放心地使用远光灯，提高行车的能见度，降低交通事故的风险。
此外，车载智能产品夜视仪支持影像记录功能，对于事故的调查和证据保全起到了积极的作用。
在夜间行车中，事故的原因往往更加复杂，很难准确判断责任。
夜视仪内置的高清相机能够实时记录驾驶过程中的情况，包括前方道路、车辆、行人等等。
一旦发生事故，这些影像记录可以作为重要的证据，有助于解决纠纷和确定责任。
黑夜中的第二双眼——汽车夜视系统
黑夜中的第二双眼——汽车夜视系统于军事设备，不同的是HUD 来自战斗机，而夜视系统来自于军用的汽车驾驶辅助。
汽车夜视系统主要通过红外线热成像技术，把汽车灯光没办法到达的地方，显示到汽车的中控台或者仪表板上更或者是前挡风玻璃上，这样就能够帮助驾驶者在夜晚的时候看到深夜里深藏在黑暗处的物体。
你可以想象一下，在晚上的时候带上一个夜视镜的走在大街上，看到全部都是黑白影像一样。
虽然夜视系统很牛X，但是它还是不能替代车灯，只是做为一种辅助装置而存在。
即便如此夜视系统价格也是很昂贵，在美国也只是作为豪华车的选装件出售。
这项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。
由于采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。
这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。
此外，这个系统能减轻驾驶者在夜间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。
夜视系统真的实用吗?虽然听说夜视系统如此之好，充满高科技的神秘感，但是真正用到夜视系统的少之甚少。
可能是它的价格注定它是小(tu)众(hao)产(te)品(gong)，除了价格上的震慑之外，对技术还是有很高的要求的。
夜视系统需要快速的信号传输、转换以及图像处理，稳定的图像输出，还要求整个系统都要可靠，绝对不能出现时延、卡屏的现象，否则后果将是灾难性的，所以，也就注定后期加装的要求还是很高的。
虽然上面说的这些可能让你怦然心动，但是，加装这个系统，智驾君(微信公众账号【smartrides】)觉得还是没有必要的。
就汽车夜视系统本身来讲还不够。
汽车夜视仪汽车夜视安全系统(车米)讲解
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夜视技术的分类
根据工作原理不同，目前夜视技术可分为三大类， 即：
1、微光夜视技术 2、被动红外线夜视技术（又称为热成 像夜视技术） 3、主动红外线夜视技术
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1、微光夜视技术
微光夜视仪利用夜间目标反射的低亮度的夜天光星月光 大气辉光等自然光，将其增强放大到几十万倍，从而达到适 于肉眼夜间进行侦察、观察、瞄准、车辆驾驶和其它战场作 业。 微光夜视仪是根据光电效应的物理学原理制作而成的。 光子进入夜视仪后打在金属板上，产生光电子。这些电子又 通过一个安放在光屏前的 薄盘片，盘片上有数百万 个微通道（即数百万个像 素），电子进入微通道后 实现电子倍增，最后投射 到荧光屏上成像。
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1.跟上述中控布线一致，主线束从顶棚边缘往左A 柱边布线至侧装饰板； 2.拆掉A柱； 3.往下布线； 4.拆开侧装饰板。
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1.撕开小屏底下贴膜，固定小屏； 2.从保险盒处引出ACC电接到主线和小屏线电源 （需通过滤波器）， ； 3.主机视频OUT口接小屏视频IN口。
主机固定位置和方面，功能调试跟上述中控连线 方式一致。 滤波器
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一、连接中控台接线方式
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1、固定主机底座
撕开固定底座的3M胶布贴膜，固定底座位置。 粘贴区域需要擦拭干净，粘贴后强力脚面与玻 璃面之间不能有气泡存在。
在粘接过程中，尽量少使手指直接与顶壳支架 粘接面及胶的粘接面接触；
主机安装位置需主机镜头在雨刮可 以刮到的地方，且能符合安装底座 不要超出前挡风玻璃的黑色贴膜。
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A柱装回
侧装饰板装回
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7、调试
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1.调整镜头角度，视频画面最底部刚好为引擎盖边最好。
车米高级驾驶辅助ADAS说明书
车米高级驾驶辅助 ADAS一、程序说明(1)简介 本软件为深圳车米云图汽车主动安全辅助系统中的一部分，目前有车道偏离预警和前车碰撞预警两个功能。
二、运行平台 三、使用说明1.界面说明启动软件后进入车安全界面，成功绑定并连接夜视仪。
夜视仪画面顶部一排图标，从左至右分别为：超强夜视、雾天透视、眩光屏蔽、ADAS 、语音播报；点击ADAS 开启关闭相关功能，点击语音播报则为开启关闭语音播报功能。
如图1所示。
图1.连接界面2.全屏界面右边ADAS按钮点亮后，左边车距过近和轨道偏移图标对应点亮，反之如果ADAS按钮关闭，左边车距过近和轨道偏移图标则不显示；详见图2；图2：全屏效果图示3.预警说明[前车碰撞预警]对前方车辆进行识别并进行防撞预警，安全距离下圈圈为黄色，危险距离圈圈则为红色并在车速大于20 km/h时发出语音报警，同时左边车距过近图标变为红色；前车距离过近报警规则为：(a)30km/h之内小于10m报警一次；(b)60km/h之内小于20m报警一次；(c)80km/h之内小于30m报警一次；(d)80km/h以上小于40m报警一次；图3：前车碰撞预警图示[车道偏离预警]在车速达到20 km/h以上时对前方车道进行识别并进行偏离预警，正常行驶车道为蓝色，出现偏离时，偏离一侧车道变红色并发出语音报警。
图4.车道识别（偏离预警）4、摄像头校准在主界面中双击屏幕可对摄像头进行校准，软件在进入工作模式后会自动对摄像头进行标定，正常情况下无需手动选择此项。
在测试中若识别率过低或误差较大的时候，有两种选择：(a)可双击屏幕重新校准；(b)等待系统自动判别识别误差过大，系统将自动启动重新校准程序。
图5.车道识别（正常行驶）图6.车尾识别四、建议安装角度本程序可自适应一定范围（例如10~20度的变化范围）的安装角度，若希望获得最佳的识别效果，我们推荐设备按下图所示角度安装。
图7.设备水平方向与地面平行，保证水平成像图8.摄像头正对车辆前进方向，保证成像平面垂直于车辆前进方向安装角度参考：1.建议安装角度：车身部分(红框)占屏幕大约1/52.错误安装角度：车身部分(红框)占屏幕过多3.错误安装角度：天空占比过高，无法看到车身。
『科普』智能驾驶系统之夜视辅助系统
『科普』智能驾驶系统之夜视辅助系统随着科技不断进步，各种先进的辅助监测和智能化系统在汽车上开始普及，极大的提高了汽车驾驶安全性和舒适性。
夜视辅助系统就是一种帮助驾驶员提高夜间行车安全的驾驶辅助系统。
夜视辅助系统的定义夜视辅助系统是一种利用红外成像技术辅助驾驶员在黑夜中看清道路、行人和障碍物等，减少事故发生，增强主动安全性的系统。
分类根据不同的工作原理，夜视辅助系统可以分为主动夜视辅助系统和被动夜视辅助系统。
主动夜视辅助系统采用主动红外成像技术，把目标物体反射或自身辐射的红外辐射图像转换成人眼可观察的图像，这种系统本身必须具备光源，不发出热量的物体也可以看到，通过图像处理提高清晰度，道路标志清晰可见。
被动夜视辅助系统采用热成像技术，基于目标与背景的温度和辐射率差别，利用辐射测温技术对目标逐点测定辐射强度而形成可见的目标热图像，这种系统本身没有光源，仅对物体本身发出的光线进行识别，不发出热量的物体看不清或看不到，图像清晰度取决于天气条件和时间段，图像与实际景象不完全符合。
组成主动夜视辅助系统由红外发射单元、红外成像单元、控制单元（Electronic Control Unit，ECU）和图像显示单元等组成。
红外发射单元：位于两个前照灯内，当它被激活时，产生的红外线用于照射车辆前方区域，相应的夜视图等同于在远光灯下透过挡风玻璃所见到的情景。
红外成像单元：主要是红外图像摄像头，记录车辆前方区域内的图像，并提供其探测范围内是否存在行人或障碍物的信息，然后通过数字视频线将数据发送给控制单元。
控制单元：ECU分析红外成像单元传来的数据，再通过集成化数据处理，将画面传输给图像显示单元，其中识别的行人和动物，以高亮度显示。
一般对于数字化的电荷耦合器件（ChargeCoupled Device，CCD）摄像头，采集到信号后，会进行必要的去噪声、信号增强等处理，然后再送给图像显示单元。
图像显示单元：接收控制单元传来的信号并显示，这样驾驶员就可以清晰地看到前大灯照射范围之外的景物，避免出现意外。
汽车夜视仪
汽车夜视仪汽车夜视仪是从坦克夜视仪转移过来的技术，是一个典型的军事技术转为民用的产品。
20世纪50年代，为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。
进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，如BMW，美洲豹，奔驰等等。
都是一个目的，就是提高汽车在夜间驾驶的安全系数。
功能汽车夜视仪具有红外探测系统，可感应人眼视觉范围之外的红外线。
汽车夜视仪可以在 10~ 200 m 范围内观察具有极高清晰度的目标，可以在主动红外条件下观察不少于120 米距离，在星光和一般气象条件下观察10～70米。
汽车夜视仪的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和装甲运输车辆，雷达车辆等等。
近年来，随着科技进步，价格越来越低。
汽车夜视仪是一个典型的军事装备转化民用产品的例子。
本产品是目前世界上同类产品中价格最低的。
它的安装极为方便，不需要专门技术或工具。
1分钟完成。
本项目入选国家科技部倍增计划（2003年）。
种类1. 按照用途分：民用，警察用和军事用途。
2. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远红外技术（TIS 热成像）。
3. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。
但是灵敏度不高，所以只能适用于普通民用市场。
微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。
红外热成像TIS 技术产品特点突出，可以穿透大雾观察。
4. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视仪价格最低，微光放大的技术已经使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以价格不低。
红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。
民用的产品基本上都是CCD，如奔驰汽车。
5. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。
汽车智能照明夜视系统怎样使用
是一种根据实际情况进行控制、具有5种不同照明功能的前大灯控制系统。
其包含有乡间公路照明模式、高速公路照明模式、增强型雾灯模式以及主动弯道照明模式等多种功能，通过复式氙气大灯和可多角度调节的大灯电机，就如同人类的双眼一样，车辆的智能大灯照明能满足驾驶者在任何环境下对于照射角度、亮度的要求。
工具/原料智能照明系统步骤/方法1：乡村公路照明模式和高速公路照明模式可以根据设定参数、行车速度等环境的变化，对照明范围的长度、宽度、亮度、角度进行自动调整。
通过这些调整，驾驶者可以更清晰地观察到乡村公路边横穿马路的行人，也可以更及时地发现高速公路上远处停滞着的故障车辆。
2：增强型雾灯是智能照明系统的又一特色。
在视线不清的雨、雾天中，车头的左侧复式氙气大灯可以向外摆动大约8度，并及时地向下降低光锥。
这种加宽雾灯的`效果会使车道中间一半部分被照得更亮，这样就改善了驾驶员在这个范围内的视距。
3：除此之外，夜视辅助系统则可以让驾驶者在黑暗中更加放心。
当车速超过每小时15公里时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。
将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个按钮，显示速度的显示器就被切换为摄像机图像的状态。
注意事项提醒一下，这项研发成果能提供更大的视野范围，但不会让逆向的车辆感到晃眼。
过连续障碍有什么技巧?圆饼路考试难吗?本文为您带来关于过圆饼路考试的技巧。
1：在连续障碍考试中，1-2号饼是直线，2-3是一个小折线，3-4、4-5是折线，5-6是很小的折线，折线的角度不同，打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。
如何顺利通过这项考试呢?2：将车头对准前方的1号饼，用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼，那根棱就是轮胎的内侧，所以既要拿它当尺子，来让前方的两个饼成一条直线，又要保持一点点距离，不要让轮子内侧压到圆饼。
3：让车子保持一条直线，依次通过1、2号饼，当2号饼看不见之后，不要急着向左打方向，否则右后轮会有押到2号饼的危险。